Experten alemanes: Wilhelm Steinmann

 Hauptmann Wilhelm Steinmann

Logró 44 derribos, 40 de ellos en el Frente del Oeste incluyendo 6 bombarderos pesados, 7 P-47 y 11 P-51. Se unió a la Luftwaffe en 1936 sirviendo en el 3./KG 53 desde 1939 a 1941 tras lo cual fue trasladado al II Fliegerkorps sirviendo como Technischer Offizier. Ya el 6 de octubre de 1942 fue nombrado Gruppenstab del I./JG 27 en la zona del Canal de la Mancha. Un Typhoon de la RAF derribado el 18 de mayo de 1943 fue su primera victoria. El 1 de junio reclamó el derribo de un Spitfire pero en realidad derribó al Bf 109 G-6 (W.Nr. 16 391) del Gruppenkommandeur del I./JG 27, Hauptmann Erich Hohagen (56 victorias). Hohagen saltó de su malogrado caza resultando herido en el lance. Debido a este incidente fue exiliado a Rumania.

En Rumania formó parte de la Staff del Jagdfliegerführer Rumänien (I./JG 4) para defender los campos petrolíferos rumanos y logró derribar 2 B-24 en la incursión americana sobre Ploesti el 1 de agosto de 1943. El 14 de septiembre de 1943 fue nombrado Staffelkapitän del 1./JG 4 basado en Italia alcanzando el puesto de Gruppenkommandeur de la misma unidad el 23 de enero de 1944.  El 26 de agosto de ese mismo año fue enviado, junto a su unidad, a Alemania para unirse a Reichsverteidigung.

El 18 de diciembre de 1944 logró derribar un Mosquito de la RAF y en marzo del año siguiente fue enviado para convertirse al reactor Me 262, aparato con el cual logró 4 victorias, 2 de ellas sobre los B-17. Steinmann sobrevivió a la contienda muriendo en 1966 (Unidades en las que voló; KG 53, JG 27, JG 4, EJG 2 y JV 44)

Fuente:

ORMEÑO, J. "Messerschmitt Bf 109. El cazador de la Luftwaffe"

Otros Experten:
Experten alemanes: Hermann Neuhoff

Experten alemanes: Heinrich Bartels
Experten alemanes: Alfred Grislawski
Experten alemanes: Einrich Ehrler

Experten alemanes: Herman Graf

Experten alemanes: Siegfried Schnell

Experten alemanes: Gerhard Köppen

Experten alemanes: Hannes Trautloft

Experten alemanes: Unteroffizier Georg Amon  

Experten alemanes: Gunther Scholz 

Experten alemanes: Kurt Ubben 

Experten alemanes: Frank Liesendahl  

Experten alemanes: Wolfgang Tonne 

Experten alemaens: Joachin Müncheberg 

English version

He managed 44 tackles, 40 of them on the West Front of heavy bombers including 6, 7 and 11 P-47 P-51. He joined the Luftwaffe in 1936 serving in the 3./KG 53 from 1939 to 1941 after which he was transferred to serve as Technischer Fliegerkorps II Offizier. Already on October 6, 1942 he was appointed Gruppenstab of I./ JG 27 in the area of ​​the Channel. An RAF Typhoon shot down on May 18, 1943 was his first victory. On June 1 claimed the downing of a Spitfire but really dropped the Bf 109 G-6 (W.Nr. 16 391) of Gruppenkommandeur of I./ JG 27, Hauptmann Erich Hohagen (56 wins). Hohagen jumped from his ill-fated fighter was wounded in the set. Because of this incident was exiled to Rumania.

In Romania was part of the Staff of Jagdfliegerführer Romania (I./ JG 4) to defend the Romanian oil fields and shot down two B-24 raid on Ploesti American the August 1, 1943. On September 14, 1943 he was appointed 1./JG Staffelkapitän of 4 based in Italy Gruppenkommandeur reaching the position of the same unit on January 23, 1944. On 26 August the same year he was sent with his unit, to Germany to join Reichsverteidigung.

On December 18, 1944 shot down a RAF Mosquito and in March the following year was sent to the reactor to become Me 262, which managed device with four victories, two of them on the B-17. Steinmann survived the war died in 1966 (Units in which he flew, KG 53, JG 27, JG 4, EJG 2 and JV 44)

Source:

ORMEÑO, J. "Messerschmitt Bf 109. El cazador de la Luftwaffe"

Others Experten:
Experten alemanes: Hermann Neuhoff

Experten alemanes: Heinrich Bartels
Experten alemanes: Alfred Grislawski
Experten alemanes: Einrich Ehrler

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Experten alemaens: Joachin Müncheberg 

Cazacarros italianos: Semovente M40 da 75/18

Semovente M40 da 75/18

El vehículo fue fabricado por Fiat en octubre de 1941 completándose un total de 765 vehículos. El diseño seguía el modelo del exitoso StuG III alemán y disponía de una superestructura cerrada sobre el bastidor dónde se alojaba el cañón. El bastidor empleado era el M13/40 o el M14/41. Los primeros 60 ejemplares fueron montados sobre M13/40 mientras que los 162 siguientes lo fueron sobre el M14/41.

El armamento principal recayó sobre el obús Obice da 75/18 Mod.34, diseñado por el Coronel Sergio Berlese, y el primer prototipo fue fabricado el 10 de febrero de 1941. Tras las primeras pruebas se ordenó un pedido inicial de 60 ejemplares más que fueron completados en 1941 y enviados al frente norteafricano en enero del año siguiente. La superestructura estaba formada por planchas de acero remachado reforzando el blindaje pero perdiendo inclinación. De este modo el vehículo pasó de tener 50 mm de blindaje frontal en vez de 42 mm. El blindaje de la superestructura era prácticamente vertical pero se componía de dos planchas lo que le daba mayor resistencia de haber sido solo una.

La tripulación de tres hombres se alojaba en el interior de la cámara de combate achaparrada, imprescindible para reducir su altura. La distribución interna era similar a la de los StuG III alemanes. El compartimiento del motor no estaba incluido en la misma estructura sino que estaba separado de la cámara del combate siendo un espacio más pequeño e inclinado con aberturas de inspección en la parte superior. La mecánica era similar a la de los carros M13/40, con la transmisión en la parte frontal.

Su armamento principal estaba constituido por el obús 75/18, una pieza de artillería divisional moderna de 18 calibres de longitud y freno de boca. El vehículo llevaba 44 proyectiles para su armamento principal y 1.108 para la ametralladora. El mantalete le permitía un giro de 40º y una elevación/depresión de +22/-12º. La baja velocidad inicial del proyectil (450m/s) le hacía menos efectivo para el combate carro contra carro y su alcance se reducía hasta los 7.000 - 8.000 metros con 22º de elevación. Para su defensa cercana se le instaló una ametralladora Breda de 6,5 mm en el techo aunque posteriormente se pasó a una de 8 mm.

A pesar de sus similitudes con el StuG III alemán desempeñó un papel diferente en el campo de batalla sirviendo con las unidades de artillería en lugar de cañón de asalto o cazacarros. Su estructura incluía 18 de estos vehículos incluyendo dos en la reserva y 9 de mando en cada división blindada italiana. Estos vehículos de mando disponían de una radio adicional y una ametralladora de 13 mm en lugar del arma principal. Con los primeros 60 vehículos fabricados no se pudo dotar a las tres divisiones acorazadas italianas en África.

El Semovente 75/18 resultó eficaz en África y Sicilia contra los M3 y M4 Sherman a pesar de su armamento principal. Sus características le catapultaron a primera línea de batalla dónde podía efectuar un efectivo fuego indirecto y fuego anticarro en caso necesario. Estos vehículos fueron los responsables de muchos éxitos italianos durante 1942-43 enfrentándose con muchas posibilidades contra los Sherman.

Ya en 1942 fueron construidos más vehículos, 132 o 146 pero sobre el bastidor del mejorado M41 participando principalmente en labores defensivas. Se trataba de la única pieza de artillería autopropulsada del Ejército italiano hasta la fecha y supo suplir sus deficiencias con un buen desempeño. Para solucionar el problema de la escasa munición del armamento principal se equipó uno de ellos para municionar al resto con 99 proyectiles. Las lecciones aprendidas con este vehículo de doble uso, artillería y anticarro, fueron aplicados en el 75/34, 75/46 y 105/25

Especificaciones técnicas Semovente 75/18
Tripulación	3
Motor	Diesel 125/145 hp
Longitud	4,92 m
Anchura	2,2 m
Altura	1,85 m
Peso	14,4 ton
Velocidad	32 Km/h
Autonomía	230 Km
Armamento	75 mm Obice da 75/18 modello 34

 Semovente 75/34 de la 2Kp del Pz.Jg.Abt.171, Ancona, julio 1944

Fuentes:

BISHOP, C. “The Encyclopedia of Weapons: From World War II to the Present Day” Thunder Bay Press, 2006

CHAMBERLAIN, P. &  DOYLE, H. “Encyclopedia Of German Tanks Of World War Two. The Complete Illustrated Dictionary of German Battle Tanks, Armoured Cars, Self-Propelled Guns and Semi-Track 1933-1945” Sterling, 1999

McNAB, C. & TREWHITT, P. “Fighting Vehicles of the World: Over 550 Tanks and AFV’s of the World” 2004

Semovente L40 da 47/32
Semovente M42T da 75/46 

English version

The vehicle was manufactured by Fiat in October 1941 for a total of 765 vehicles. The design was modeled on the successful German StuG III and had a closed superstructure on the frame which houses the barrel. The frame used was the M13/40 or M14/41. The first 60 specimens were mounted on 162 M13/40 while they were following on the M14/41.

The main armament shell fell on the obstacle gives Mod.34 75/18, designed by Colonel Sergio Berlese, and the first prototype was manufactured on February 10, 1941. After the first tests ordered an initial order for 60 copies more than were completed in 1941 and sent to the North African front in January the following year. The superstructure consisted of steel plates riveted to strengthen the shield but losing inclination. Thus, the vehicle went from having 50 mm front armor instead of 42 mm. The armor of the superstructure was almost vertical but consisted of two plates which gave him added strength of being just one.

The three-man crew was housed inside the camera stocky fighter, necessary to reduce their height. The internal distribution was similar to that of the German StuG III. The engine compartment was not included in the same structure but was separated from the chamber of the fight being a smaller space and inclined with inspection openings at the top. The mechanism was similar to that of M13/40 tanks, with the transmission in the front.

Despite its similarities with the German StuG III played a different role in the battlefield serving with the artillery cannon instead of assault or tank destroyers. The structure included 18 of these vehicles including two in the control subject and 9 in each Italian armored division. These vehicles possessed a radio control additional 13 mm machine gun instead of the weapon. With the first 60 vehicles could not be made to equip the three Italian armored divisions in Africa.

The 75/18 Semovente was effective in Africa and Sicily against the M3 and M4 Sherman despite its main armament. Its characteristics catapulted to the front line of battle where he could make an effective anti-tank fire and indirect fire if necessary. These vehicles were responsible for many hits during 1942-43 Italian face many chances against Sherman.

By 1942 more cars were built, 132 or 146 but on the frame of improved M41 mainly defensive duties involved. It was the only piece of self-propelled artillery of the Italian Army to date and meet knew its shortcomings with good performance. To solve the problem of low main armament ammunition was fitted one to the other with 99 ammunition rounds. The lessons learned from this dual-use vehicles, artillery and anti-tank, were applied in the 75/34, 75/46 and 105/25

Technical Specifications Semovente 75/18
Crew	3
Motor	Diesel 125/145 hp
Length	4,92 m
Width	2,2 m
Height	1,85 m
Weight	14,4 ton
Speed	32 Km/h
Range	230 Km
Armament	75 mm Obice da 75/18 modello 34

 1943 photograph of a Semovente 75/18 in Italy. The photograph features a good view of the 75mm main armament.

Sources:

BISHOP, C. “The Encyclopedia of Weapons: From World War II to the Present Day” Thunder Bay Press, 2006

CHAMBERLAIN, P. &  DOYLE, H. “Encyclopedia Of German Tanks Of World War Two. The Complete Illustrated Dictionary of German Battle Tanks, Armoured Cars, Self-Propelled Guns and Semi-Track 1933-1945” Sterling, 1999

McNAB, C. & TREWHITT, P. “Fighting Vehicles of the World: Over 550 Tanks and AFV’s of the World” 2004

Semovente L40 da 47/32
Semovente M42T da 75/46 

El último T-34 de Stalingrado

T-34 rescatado en Stalingrado

Los buceadores fracasaron dos veces en sus intentos de salvar al carro de combate de su lugar de reposo, un T-34 que participó en la batalla de Stalingrado. Con este rescate se pretendía salvaguardar esta reliquia de la Segunda Guerra Mundial de los chatarreros y cazadores de objetos de la guerra.

El carro de combate se encontraba sepultado bajo una gruesa capa de barro acumulado sobre él durante casi 70 años complicando las labores de rescate. Los ingenieros que participaron en el rescate encontraron en interior diversos objetos de su tripulación. Se hizo necesario dos horas de duro trabajo para que el carro comenzara a emerger del fondo y ser visible.

El T-34 fue alcanzado cuando cruzaba el río impactando contra la zona del casco que queda entre las ruedas y la oruga penetrando el blindaje. Toda su tripulación murió en el acto por la explosión de la munición del carro. Este carro formaba parte de los 10 T-34/76 que lucharon en el distrito de Surovikino de los que 6 resultaron destruidos en los combates. La explosión interna hizo saltar por los aires su torreta y gran parte de su superestructura quedando solo el chasis. Por los alrededores es posible que aún quede enterrada su torreta.

La tripulación fue enterrada y el carro será restaurado para exponerlo en el Museo de la Batalla de Stalingrado.

Otros T-34 rescatados:

T-34 en Rusia (lugar desconocido)

T-34 al servicio de la Wehrmacht

El carro que emergió del barro

English version

Divers failed twice in their attempts to save the tank from its resting place, a T-34 that participated in the Battle of Stalingrad. With this bailout was intended to preserve this relic of World War II scrap hunters and objects of the war.

The tank was buried under a thick layer of mud heaped on him for nearly 70 years complicating rescue efforts. The engineers involved in the rescue inside various objects found in his crew. It became necessary two hours of hard work for the car began to emerge from the background and be visible.

The T-34 was hit while crossing the river crashing into the town area which lies between the wheels and the track penetrating the armor. His entire crew was killed instantly by the explosion of the ammunition wagon. This car was part of the 10 T-34/76 who fought in the district of Surovikino 6 of which were destroyed in the fighting. The internal explosion blew the turret into the air and much of its superstructure leaving only the chassis. In the surroundings you may still be buried turret.

The crew were buried and the car will be restored for display at the Museum of the Battle of Stalingrad.

Other T-34 rescue:

T-34 en Rusia (lugar desconocido)

T-34 al servicio de la Wehrmacht

El carro que emergió del barro

Nüremberg: Escenario del poder nazi, Luitpoldhalle

Luitpoldhalle, el Salón de Congresos.

Conmemorando el centenario de Baviera se construyó a su lado un pabellón nuevo, el Luitpoldhalle, un edificio de grandes ventanales que se empleó durante la I Guerra Mundial como almacén. Los nacionalsocialistas lo utilizaron desde sus inicios para sus reuniones en interior, dándole el nombre de Salón de Congresos.

Empezaron a reformarlo el Día del Partido de 1933. Cambiaron las viejas fachadas de “art nouveau” por sombríos muros decorados con enormes banderas nazis. El salón media 165 metros de longitud, 45 de ancho y 15 de altura, y alojaba a unas 20.000 personas, además de 130 músicos en el escenario y 750 miembros de seguridad del partido.

Fueron instaladas dos tribunas para la prensa, 76 altavoces y uno de los órganos mayores jamás construidos, de 4.000 cañones. Las sillas que había en el salón eran duras y muy incómodas como para soportar con facilidad la larga duración de los discursos. Estaba prohibido fumar durante los actos.

La guerra, el destino

La guerra paralizó la construcción de las mayoría de los proyectos de Hitler en Nüremberrg. No hubo más mítines después de 1938, el de septiembre de 1939, previsto para el día 2 fue cancelado el 26 de agosto en vísperas de la invasión de Polonia.

Durante la guerra se camufló el área tanto como fue posible. Colocaron ladrillos en los graderíos del Zeppelinweise parar romper su forma. Una línea en zig-zag quebraba el trazo de la avenida. 

 Luitpoldhalle 1933

En 1945, el Luitpoldhain y el Luitpoldhalle, que habían sido dañados por los bombardeos, fueron reconvertidos en parque por decisión del Ayuntamiento. Sin embargo, aún queda en el centro del estadio el Ehrenmal o Memorial de la Guerra. En 1952 se le cambió la inscripción para incluir “A los caídos de la II Guerra Mundial”. Hoy se pude posar donde habló Hitler.

El solar del Luitpoldhalle es ahora un aparcamiento al lado del Bayernsträsse. Las tropas norteamericanas ocuparon el Zeppelinweise y el III Ejército USA pintó su emblema en las columnas de piedra. Lo utilizaron como campo de béisbol y se construyó una pista de atletismo y un circuito automovilístico. En 1967 fueron demolidas las columnas de la tribuna principal.

La línea de ferrocarril y la estación Banhof Marzfeld han sido rebautizadas tonel nombre de Langwasser. El nuevo Congresshalle plantó un problema a la ciudad depsués de la guerra. Intentando olvidar el pasado, el coste de demolición, sin embargo, hubiera sido prohibitivo. Por lo que en 1959 lo restauraron para su utilización como polideportivo.

Cuando los norteamericanos tomaron la ciudad en 1945 desconectaron una enorme bomba de agua que había funcionado durante toda la guerra para mantener secos los cimientos del estadio. Las excavaciones se llenaron de agua formándose un lago artificial llamado Silbersse.

La Avenida Procesional fue empleada como pista de aterrizaje por la USAAF hasta 1968, en la actualidad es un aparcamiento para los visitantes del recinto ferial de la ciudad.

Un campamento de las SA construido entre 1935 y 1936 sirvió para alojamiento de refugiados desde 1949 a 1960.

El cuartel de las SS, una interesante edificación levantada en 1938 (entre Frankenstrasse y la Ingolstadterstrasse) fue dañado por la acción de los bombardeos y parcialmente reparado. Hoy está ocupado por una guarnición norteamericana.

 1938

Nüremberg: Escenario del poder nazi 

El Zeppelinwiese. Speer y su primer proyecto.

English version

Commemorating the centenary of Bavaria was built beside a new pavilion, the Luitpoldhalle, a building with large windows that was used during World War I as a warehouse. The Nazis used it since its inception for its indoor meetings, giving the name of Congress Hall.

Began to reform the Party Day 1933. They changed the old facades of "art nouveau" by shadowy walls decorated with huge Nazi flags. The living half 165 meters long, 45 wide and 15 high, and housed about 20,000 people, plus 130 musicians on stage and 750 security members of the party.

Two stands were installed for the press, 76 speakers and one of the major organs ever built, 4,000 guns. The chairs that were in the room were hard and very uncomfortable to easily support the length of speeches. It was forbidden to smoke during the act.

The war, the fate

The war halted construction of most projects Nüremberrg Hitler. No further meetings after 1938, September 1939, scheduled for two days was canceled on August 26 on the eve of the invasion of Poland.

During the war the area was camouflaged as much as possible. They put bricks in the bleachers of Zeppelinweise stop breaking his way. A zigzag line broke the line of the avenue.

1933

In 1945, the Luitpoldhain and Luitpoldhalle, which had been damaged by bombing, were converted into a park by a decision of Council. However, there is still the center of the stadium or Ehrenmal War Memorial. In 1952 the inscription was changed to include "To the fallen of World War II." Today I could sit where he spoke Hitler.

The site of Luitpoldhalle is now a parking next to the Bayernsträsse. American troops occupied the Third Army Zeppelinweise USA and its emblem painted on the stone columns. They used it as a baseball field and built a running track and a racing circuit. In 1967 he demolished the columns of the main grandstand.

The railway station and have been renamed Marzfeld Banhof barrel Langwasser name. The new Congresshalle pose a problem to the city depsués of war. Trying to forget the past, the cost of demolition, however, would have been prohibitive. So in 1959 he was restored for use as sports.

When the Americans took the city in 1945 disconnected a huge water pump that had worked throughout the war for keeping dry foundation of the stadium. The excavations were filled with water forming an artificial lake called Silbersse.

Processional Avenue was used as an airstrip by the USAAF until 1968, is now a parking lot for visitors to the exhibition center of the city.

A camp of the SA built between 1935 and 1936 served to house refugees from 1949 to 1960.

The headquarters of the SS, an interesting house built in 1938 (between Frankenstrasse and Ingolstadterstrasse) was damaged by the action of the bombing and partially repaired. Today it is occupied by an American garrison.

 Opening of the 1934 “Party Congress” in Luitpold Hall 

Destroyed Luitpold Hall, 1942

Nüremberg: Escenario del poder nazi 
El Zeppelinwiese. Speer y su primer proyecto.