Bf 110, el destructor aéreo

Messerschmitt Me 110 Zerstörer

El concepto del Zerstörer.

Las experiencias obtenidas durante la Primera Guerra Mundial en materia de caza dio como resultado una montaña de nuevos conceptos e ideas. Durante la contienda los cazas eran pequeños aparatos monomotores ágiles y veloces. Pero estos cazas de un solo motor tenían poca autonomía y un nivel relativamente bajo de supervivencia a los daños recibidos en combate. Por estas razones en 1934 la Luftwaffe decidió la construcción de un caza pesado bimotor, denominado Zerstörer (destructor) capacitado para incursiones de gran radio de acción en territorio enemigo o para defender el territorio de las incursiones de bombardeo. De este modo se inició un concurso en el que participaron otros dos aparatos; el Focke Wulf Fw 57 y el Henschel Hs 124.

 Interesante vista de un Me 110 D-4 con sus tanques de combustible extras de 900 litros

Un caza bimotor representaba una serie de ventajas y, por supuesto, unas claras desventajas con respecto a sus hermanos de un solo motor. Un caza bimotor era capaz de portar un mayor número de armas y municiones abordo, mayor capacidad de combustible para un radio de acción más amplio y una capacidad superior para absorber daños en combate. Los inconvenientes venían dados principalmente por su escasa maniobrabilidad si lo comparamos con los cazas convencionales. A pesar de este inconveniente se decidió la construcción del caza destructor. Sin embargo los alemanes no fueron los únicos interesados en el concepto, pero más bien que el concepto de Zerstörer en sí fue un caza bimotor, nos referimos al Fokker G-1 holandés. Se trataba de un caza pesado bimotor de configuración muy distinta al Bf 110 y que tuvo menos éxito.

Bf 110 C

La serie C apareció en enero de 1939 con una corta serie de preproducción, con motores DB 601 A y fuselaje y alas algo más pequeñas. El armamento era igual que en el B-1. El modelo de serie fue el C-1, similar al anterior pero con un armamento potenciado disponiendo de 4 ametralladoras MG 17 de 7´92 mm, 2 cañones MG FF de 20 mm y una ametralladora MG 15 de 7´92 mm para su autodefensa en la parte posterior de la cabina. El C-1/U1 era igual que el C-1 salvo por los motores, una pareja de DB 601 N, y que estaba dotado con el equipo necesario para remolcar el planeador Me 321 Gigant.

 Una Staffel de Me 110 C-4 sobrevuela una ciudad. El C-4 introducía un cañón adicional MG FF de 20 mm y blindaje para la tripulación.

La serie C-2 y C-3 era como la C-1 pero en la C-2 los sistemas eléctricos fueron rediseñados, además se cambió la radio FuG 3 por la mejorada FuG 10. El modelo C-3 recibió un cañón adicional MG FF de 20 mm alimentado por un tambor. Posteriormente apareció la versión C-4 (similar a la C-2) con un cañón adicional MG FF de 20 mm y blindaje adicional para la tripulación. El C-4/B fue la primera conversión para ataque al suelo y estaba equipado con dos soportes ventrales ETC 500 para dos bombas de 250 Kg. Esta versión salió de las cadenas de montaje con los motores DB 601 N que desarrollaban 1.200 hp de potencia. El C-5 y C-6 también derivaron del C-2 el primero de ellos equipado para el reconocimiento fotográfico con cámaras Rb 50/30 mientras que el C-6 contaba con armamento más potente; un cañón MK 108 de 30 mm y dos cañones MG FF de 20 mm. Por su parte el C-7 derivaba del C-4 y era capaz de portar dos bombas de 1.000 Kg para misiones de ataque al suelo aunque el tren de aterrizaje tuvo que ser reforzado para soportar la carga extra.

 Este Bf 110 C-3 del I./ZG 52 (WNr3312) A2+KL agaurda a su tripulación para una nueva misión

Fuentes:

WEAL, J. “Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces of World War 2” Osprey, 1999

BREFFORT, D. “Messerschmitt Me 110: Messerschmitt´s twin-engined Bf 110, Me 210 and 410 ” Histoire and Collections, 2009

English version

The concept of Zerstörer.

The experiences gained during the First World War on hunting resulted in a mountain of new concepts and ideas. During the war the single-engine fighter aircraft were small agile and fast. But these single-engine fighter had little autonomy and a relatively low survival of the damage received in combat. For these reasons in 1934, the Luftwaffe decided to build a twin-engine heavy fighter called Zerstörer (destructor) trained for raids large radius of action in enemy territory or to defend the territory of the bombing raids. Thus began a contest involving two aircraft, the Focke Wulf Fw 57 and the Henschel Hs 124.

Twin-engine fighter represented a number of advantages and, of course, a clear disadvantage compared to their brothers in a single engine. Twin-engine fighter was capable of carrying more weapons and ammunition on board, increased fuel capacity for a wider scope and a greater ability to absorb battle damage. The drawbacks come given principally by low maneuverability when compared to conventional fighters. Despite this drawback was decided to build the fighter destroyer. But the Germans were not the only ones interested in the concept, but rather that the concept of Zerstörer game itself was a twin, we mean the Dutch Fokker G-1. It was a twin-engine heavy fighter configuration very different from the Bf 110 and was less successful.

Bf 110 C

The C series appeared in January 1939 with a short series of pre-production DB 601 engines and fuselage and wings to something smaller. The armament was the same as the B-1. The series model was the C-1, similar to the above but with a power output of 4 weapons MG 17 machine guns of 7'92 mm, 2 MG FF cannons and 20 mm machine gun MG 15, 7'92 mm for self-defense on the back of the cab. The C-1/U1 was the same as C-1 except for the engines, a couple of DB 601 N, which was equipped with the necessary equipment for towing the Me 321 Gigant glider.

Series C-2 and C-3 was like the C-1 but in the C-2 electrical systems were redesigned, also changed the radio for improved FuG 3 FuG 10. The C-3 received an additional fee of 20 mm MG FF fed by a drum. Then came the version of C-4 (similar to C-2) with an additional fee of 20 mm MG FF and additional shielding for the crew. The C-4 / B was the first conversion for ground attack and was equipped with two brackets 500 for ETC ventral two bombs of 250 Kg This version came off the assembly line with DB 601 N engine that developed 1200 hp . The C-5 and C-6 also derived from the C-2 the first one equipped for photographic reconnaissance Rb 50/30 camera while the C-6 had more powerful weapons, a MK 108 cannon and two 30 mm MG FF cannons of 20 mm. For his part, C-7 derived from C-4 and could carry two 1,000 kg bombs for ground attack missions, although the landing had to be reinforced to withstand the extra load.

 Captured German Bf 110 C-4 aircraft at RAF Duxford, England, United Kingdom, 1941

Sources:

WEAL, J. “Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces of World War 2” Osprey, 1999

BREFFORT, D. “Messerschmitt Me 110: Messerschmitt´s twin-engined Bf 110, Me 210 and 410 ” Histoire and Collections, 2009

Flammpanzer III

Flammpanzer III (SdKfz 141/3)

El sistema de lanzallamas estaba situado en la torreta del vehículo, un PzKpfw III Ausf M, junto con una MG 34 coaxialmente, como complemento de fuego a diferencia del sistema empleado por el  SdKfz 251/16. El combustible se almacenaba en el interior del vehículo en dos contenedores con capacidad para 1.020 litros, podía alcanzarse 50 metros o 60 si el combustible estaba inflamado.

Más tarde se instaló otra ametralladora en el frontal del casco, en conjunto ambas ametralladoras de 7´92 mm disponían de 3.750 proyectiles. El conjunto alcanzaba las 23´8 toneladas de peso y estaba manejado por 3 tripulantes. El Flammpanzer III disponía de una buena protección, en el frontal del vehículo había empernado una plancha de 30 mm sobre los 50 mm básicos del bastidor confiriéndole una protección efectiva de 80 mm mientras que en los laterales era de 30 mm. La plancha del conductor era algo más delgada alcanzando los 70 mm (50 mm básicos y una plancha empernada de 20 mm) y la parte trasera esta protegida por un blindaje de 50 mm. El mantalete disponía de un blindaje básico de 50 mm a la cual se añadió una plancha de 20 mm, mientras que en los laterales y posterior de la torreta era de 30 mm. La protección frontal del vehículo había sido estudiada para aguantar los proyectiles soviéticos de 76 mm y americanos de 75 mm a distancias normales de combate.

Fuente:

ORMEÑO, J. “La batalla de Kursk. Los medios acorazados alemanes” Almena, 2005

English version

Flamethrower system was located in the turret of the vehicle, a PzKpfw III Ausf M, along with a MG 34 coaxially, in addition to fire, unlike the system used by the SdKfz 251/16. The fuel is stored inside the vehicle in two containers with a capacity of 1,020 liters, could reach 50 meters or 60 if the fuel was ignited.

Later, another machine gun was installed on the front of hull, two machine guns set available of 3,750 7'92 mm projectiles. The group reached the 23'8 tons and was operated by 3 crew. The Flammpanzer III had a good protection in front of the vehicle had bolted a plate of 30 mm on 50 mm core conferring effective protection frame of 80 mm while the side was 30 mm. The plate driver was slightly thinner reaching 70 mm (50 mm core and an iron bolted 20 mm) and the back is protected by a shield of 50 mm. The shielding available mantalete basic 50 mm to which was added a plate of 20 mm, while the sides and rear of the turret was 30 mm. Frontal protection of the vehicle had been designed to withstand the Soviet missiles and American 76 mm and 75 mm normal combat distances.

Source:
ORMEÑO, J. “La batalla de Kursk. Los medios acorazados alemanes” Almena, 2005

Bf 109 en Francia

Messerschmitt Bf 109 sobre Francia

El día 12 de mayo los británicos intentaron frenar a las tropas alemanas destruyendo los puentes de Maastricht, 5 Battle del Squadron nº 12 se lanzaron en esta misión pero fueron destruidos todos gracias al certero fuego de la Flak y a los Bf 109 del I./JG 27. Ese mismo día el Kommandeur de la 2./JG 1, Oberleutnant Adolph, y el Feldwebel Blazytko interceptaron una formación de 9 Blenheim del Squadron nº 139 de la RAF. En cuestión de 5 minutos Adolph derribó 3 de los bombarderos mientras que otros pilotos del I./JG 1 se unían a la lucha derribando a otros tres bombarderos. Las victorias fueron logradas por el Feldwebel Blazytko, Oberleutnant Braune y el Leutnant Örtel. Poco después los tres bombarderos británicos lograron escapar pero se toparon con los Bf 109 del 3./JG 27 que se cobraron otros dos bombarderos, derribados por el Leutnant Borchert y el Oberleutnant Homutha.

Poco antes de estas acciones los aparatos de la I./JG 1 habían destruido en tierra 17 aparatos belgas en el aeródromo de Diest. Por si fuera poco estos éxitos entre el I./JG 21 y el I./JG 27 derribaron un total de 8 Hurricane, cuatro de ellos derribados por el Leutnant Hans-Wedig von Weiher, Feldwebel Erich Schröder, el Gefreiter Emil Kaiser y el Oberleutnant Framm de la 2./JG 27. Uno de los Bf 109 de la unidad, concretamente el pilotado por el Leutnant Keller fue alcanzado por el fuego de uno Hurricane teniendo que realizar un aterrizaje de emergencia en el área de Aachem. En total entre la I./JG 27, la I./JG 1 y la I./JG 21 realizaron 340 misiones en las cuales destruyeron 28 aviones enemigos perdiendo tan solo 4 de sus cazas Messerschmitt.

 Bf 109 E-1 del I/JG 53. Francia, 1940

Los 10 mejores ases alemanes sobre Francia

Rango	Nombre	Victorias	Unidad
Hauptmann	Wilhelm Balthasar	23	JG 1
Hauptmann	Werner Mölders	16	JG 53
Hauptmann	Adolf Galland	14	JG 26, JG 27
Leutnant	Helmut Wick	12	JG 2
Oberleutnant	Lothar Keller	10	JG 3
Oberfeldwebel	Werner Machold	10	JG 2
Feldwebel	Erich Rudorffer	10	JG 2
Oberleutnant	Gert Framm	9	JG 27
Leutnant	Ludwig Franzisket	9	JG 1
Major	Hannes Gentzen	9	ZG 2
Feldwebel	Hans Golubinski	9	JG 53
Oberleutnant	Gerhard Homuth	9	JG 27
Hauptmann	Günter Lützov	9	JG 3
Oberleutnant	Hans-Karl Mayer	9	JG 53
Oberleutnant	Heinz Nacke	9	ZG 76

 Bf 109 E "2 Amarillo" de Helmut Wick del 3./JG 2

Fuente:

ORMEÑO, J. “Messerschmitt Bf 109. El cazador de la Luftwaffe”

English version

On May 12 the British tried to stop German troops destroyed the bridges of Maastricht, 5 Battle of No.12 Squadron were launched on this mission but were destroyed all thanks to the accurate fire of the Flak and Bf 109 of I./JG 27. That same day the 2./JG Kommandeur 1, Oberleutnant Adolph, and Blazytko Feldwebel intercepted a formation of 9 Blenheim from No 139 Squadron of the RAF. Within 5 minutes Adolph downed 3 of the bombers while the other pilots of I./JG 1 joined the fight knocking down three bombers. The victories were achieved by the Feldwebel Blazytko, Oberleutnant Leutnant Braune and Ortel. Shortly after three British bombers managed to escape but were met with the Bf 109 of 3./JG 27 which claimed two bombers shot down by Leutnant Oberleutnant Borchert and Homutha.

Shortly before these actions the apparatus of the I./JG 1 had 17 aircraft destroyed on the ground Belgian Diest airfield. To make matters worse these successes from I./JG 21 and I./JG 27 shot down a total of 8 Hurricane, four of them shot down by Leutnant Hans-Wedig von Weiher, Feldwebel Erich Schröder, the Kaiser and Emil Gefreiter Oberleutnant Framm of 2./JG 27. One of the Bf 109, the unit, specifically piloted by Leutnant Keller was hit by fire from a Hurricane having to make an emergency landing in the area of ​​Aachem. In total between the I./JG 27, the I./JG 1 and I./JG 21 made ​​340 missions in which destroyed 28 enemy planes losing only 4 of Messerschmitt fighters.