Destructor Clase Gearing

Destructor estadounidense 

Clase Gearing

USS Hamner (DD-718)

Los destructores estadounidenses clase Gearing constituyeron los últimos de su clase destinados a intervenir en la contienda mundial. Fueron desarrollados en la recta final de la Segunda Guerra Mundial respondiendo a un requerimiento de la US Navy para dotar a sus naves de este tipo de más autonomía y mejor armamento antiaéreo que el que disponía los destructores de la clase Allen M. Summer. Para lograrlo se añadieron 4 metros más de navío en su zona central que darían cabida a más espacio disponible. Tras ser aprobados los planos y permisos pertinentes el primer destructor Clase Summer en ser modificado fue el USS Gearing (DD-710). En total se planearon la construcción de 152 destructores pero sólo se completaron 98 de ellos. Los destructores tenían un desplazamiento de 3.460 toneladas a plena carga.

A finales de los años 50 la mayoría de los destructores de la clase Gearing fueron modernizados completamente de este modo pasaron a denominarse como FRAM (Fleet Rehabilitation and Modernization). Estos trabajos fueron intensivos ya que los destructores debían ser desarmados por completo para volver a montarlos tras las modificaciones. Estas incluyeron una nueva planta motriz, una centralita de información de combate (CIC) mucho más amplia, equipos nuevos de sonar y radar sin contar con el cambio de armamento. Gracias a esta modernización estos destructores pasaron a convertirse en plataformas antiaéreas y antisubmarinos, misión que cobró vital importancia debido a la enorme cantidad de submarinos con la que contaban la Unión Soviética. Un total de cinco destructores de esta clase fueron cedidos a la Armada Española dónde se conocieron como clase Churruca. Estos quedaron encuadrados en la 11º Escuadrilla de Escolta dónde recibieron el sobrenombre de “los ciegos de la once” debido a sus sensores obsoletos. Actualmente tan solo sobreviven dos destructores de la clase Gearing.  

USS Frank Knox (DD 742)

Fuentes:

MASTERSON, J. “U. S. Army Transportation In The Southwest Pacific Area 1941-1947” Transportation Unit, Historical Division, Special Staff, U. S. Army. 1949

McCOMB, D. “US Destroyers 1942-45: Wartime classes” Osprey, 2010

McCOMB, D. “US Destroyers 1934-45: Pre-war classes” Osprey, 2011

ROSCOE, T. “United States Destroyer Operations In World War II” Naval Institute, 1953

English version

Americans Gearing class destroyers were the last of its kind designed to intervene in the global race. They were developed in the final stages of World War II in response to a request from the US Navy to equip their ships of this type of more autonomy and better anti-aircraft weapons available to the destroyers Allen M. Summer class. To achieve vessel over 4 meters were added in its central area that would accommodate more space available. After being approved plans and relevant permits the first Summer Class Destroyer to be modified was the USS Gearing (DD-710). In total 152 building destroyers were planned but only 98 of them were completed. The destroyers had a displacement of 3,460 tons full load.

At the end of the 50 most Gearing class destroyers were completely modernized thus became known as FRAM (Fleet Rehabilitation and Modernization). These works were intensive and destroyers were to be disarmed completely for reassembly following modification. These included a new powerplant, a much larger unit combat information (CIC), new radar and sonar equipment without changing weapons. Thanks to this modernization these destroyers went on to become antiaircraft and antisubmarine platforms mission that became very important because of the huge number of submarines which had the Soviet Union. A total of five destroyers of this class were ceded to the Spanish Armada where they became known as Churruca class. These were framed in the 11th Escort Squadron where they were nicknamed "the blind of the once" due to their obsolete sensors. Currently only two survive Gearing class destroyers.

 USS Robert H. McCard (DD-822) underway, 1961

Sources:

MASTERSON, J. “U. S. Army Transportation In The Southwest Pacific Area 1941-1947” Transportation Unit, Historical Division, Special Staff, U. S. Army. 1949

McCOMB, D. “US Destroyers 1942-45: Wartime classes” Osprey, 2010

McCOMB, D. “US Destroyers 1934-45: Pre-war classes” Osprey, 2011

ROSCOE, T. “United States Destroyer Operations In World War II” Naval Institute, 1953

U-197

U-197

 U-178

El U-197 era un submarino Typ IXd-2, construido en los astilleros Deutsche Schiff und Maschinenbau AG en Bremen. Fue comisionado el 10 de octubre de 1942 y asignado al 4.U-Flottille, Stettin como Ausbildungsboot. Tras ser reasignado al 12.U-Flottille, Bordeaux como Frontboot comenzaría con las patrullas de combate mientras que el mando del submarino recayó en el KL Robert Bartels.

El 3 de abril de 1943 zarpó rumbo al océano Índico en lo que sería su primera patrulla en alta mar. El día 20 hundió al buque cisterna holandés SS. Benakat (4.763tn) al noroeste de la isla de Ascensión. A mediados de junio el U-197 fue reabastecido por el buque alemán Charlotte Schlieman, enviado desde Japón, para continuar con su patrulla por aquellas aguas. El 12 de julio el U-197 fue atacado por un hidroavión Catalina del Sq. 262º al sureste de Inhambane (Mozambique). El U-197 se defendió con sus baterías antiaéreas antes de sumergirse para evitar el peligro. El hidroavión lanzó varias cargas de profundidad pero no lograron dañar al submarino alemán. Tras el incidente continuó con su patrulla y el día 24 se topó con el buque cisterna sueco MV. Pegasus (9.583tn) al que torpedeó al noreste de Durban. Seis días más tarde dañó al mercante norteamericano SS. William Ellery (7.181tn) en la misma área. El U-197 continuó con su patrulla al sur del canal de Mozambique hasta que el 15 de agosto recibió una transmisión para reunirse con el U-181. Dos días más tarde el U-197 hundió al mercante británico MV. Empire Stanley (6.921tn) en aguas de Madagascar. Una vez reunidos el día 19, ambos capitanes debaten sobre su viaje de vuelta a Francia tras una larga patrulla, viaje al que se uniría también el U-196. El U-181 se reunió con el U-196 el día 20 al suroeste de Madagascar cuando recibieron un mensaje del U-197, estaba siendo atacado por un hidroavión Catalina del Sqn. 259º de la RAF y no podía sumergirse. El aparato lanzó un total de 6 cargas de profundidad contra el submarino alemán causándole graves daños que le impedían la inmersión. A pesar de la comunicación no logró mandar una localización correcta a los otros dos U-Boote hasta que una hora y media más tarde la comunicación cesó. El último mensaje del U-197 logró transmitir su posición correcta a sus compañeros.

Mientras tanto la posición del U-197 era dramática, un segundo hidroavión Catalina del Sqn. 265º se unió al ataque y ambos aparatos ametrallaron el submarino hasta que el lanzamiento de nuevas cargas de profundidad provocó la destrucción del U-197, ninguno de sus 67 hombres logró sobrevivir. Poco después llegaron el U-196 y U-181 a la zona pero no encontraron nada e iniciaron el viaje de regreso a sus bases en Francia. El U-197 había sido hundido a 320 millas al suroeste Cap Sainte Marie (Madagascar). En total logró hundir a 3 buques con un registro de 21.267tn y dañó a otro buque más en su única patrulla.

Fuentes:

NIESTLE, A. “German U-Boot losses during World War II ” Naval Institute Press 1998

BLAIR, C. “Hitler´s U-Boat war” Random House, 1998

WYNN, K. “U-Boat operations of the Second World War” Naval Institute Press 1998

U-Historia

English version

The U-197 was a submarine Typ IXd-2, built in shipyards Deutsche Schiff und Maschinenbau AG in Bremen. Was commissioned on October 10, 1942 and assigned to 4.u-Flottille, Stettin as Ausbildungsboot. After being reassigned to 12.U-Flottille, Bordeaux as Frontboot begin with combat patrols while command of the submarine went to the KL Robert Bartels.

On April 3, 1943 I sailed the Indian Ocean in what would be his first patrol offshore. On 20 sank the Dutch tanker SS. Benakat (4.763tn) northwest of the island of Ascension. In mid-June, the U-197 was refueled by the German ship Charlotte Schliemann sent from Japan to continue his patrol these waters. On July 12 the U-197 was attacked by a Catalina Sq. 262º seaplane southeast of Inhambane (Mozambique). The U-197 was defended with their antiaircraft batteries before diving to avoid danger. The seaplane launched several depth charges but failed to harm the German submarine. After the incident he continued his patrol and encountered 24 Swedish tanker MV. Pegasus (9.583tn) that torpedoed northeast of Durban. Six days later damaged the American merchantman SS. William Ellery (7.181tn) in the same area. The U-197 continued their patrol in southern Mozambique Channel until August 15 received a transmission to meet the U-181. Two days later the U-197 sank the British merchant ship MV. Empire Stanley (6.921tn) off the coast of Madagascar. Once assembled on the 19th, both captains discuss his journey back to France after a long patrol trip that also join the U-196. The U-181 met the U-196 on 20 southwest of Madagascar when they received a message from U-197, was being attacked by a Catalina seaplane Sqn. 259° RAF and could not dive. The device launched a total of 6 depth charges against the German submarine causing serious damage that prevented the dive. Although communication failed to send the correct location to the other two U-Boote until an hour and a half later communication ceased. The last message of U-197 managed to convey the correct position peers.

Meanwhile the position of U-197 was dramatic, a second Sqn Catalina seaplane. 265th joined the attack and both devices strafed the submarine until the launch of new depth charges caused the destruction of U-197, none of the 67 men survived. Soon after came the U-196 and U-181 to the area but found nothing and began the journey back to their bases in France. The U-197 was sunk 320 miles southwest Cap Sainte Marie (Madagascar). In total he managed to sink a 3 ships with a record of 21.267tn and damaged another ship more in its sole patrol.

Sources:

NIESTLE, A. “German U-Boot losses during World War II ” Naval Institute Press 1998

BLAIR, C. “Hitler´s U-Boat war” Random House, 1998

WYNN, K. “U-Boat operations of the Second World War” Naval Institute Press 1998

U-Historia

Autoametralladora BA-6

Broneavtomobil 6 (BA-6)

A lo largo de 1935 GAZ dominaba ya la producción de vehículos de tres ejes con la serie GAZ-AAA. Basándose en ese mismo bastidor desarrolló un nuevo vehículo blindado de tres ejes bajo la designación de BA-6. El habitáculo, la torreta, la disposición de la munición y los principales equipos estaban instalados exactamente igual que en el modelo anterior de modo que no sufrieron cambio alguno. La única diferencia con los otros modelos era la ausencia de puerta trasera, lugar que ocupaba una plancha blindada con visores. Las dimensiones del vehículo variaron como por ejemplo en la distancia entre el eje delantero y el centro de la suspensión (3.200 mm contra los 3.220 mm del BA-3).

El peso total del vehículo disminuyó hasta las 5´12 toneladas sin comprometer los parámetros técnicos. La producción se prolongó entre 1936 hasta 1938 periodo durante el cual la fábrica de Izhorskij completó 386 blindados. También fueron exportados al extranjero llegando a Turquía un total de 60 vehículos de este tipo, pero se cree que más probablemente fueron BA-3.

Fuente:

ORMEÑO, J. “Las batallas de Kharkov. Los mediosacorazados soviéticos 1941-1943” Almena, 2001

English version

Throughout 1935 GAZ already mastered the production of three-axle vehicles with GAZ-AAA series. Based on the same frame developed a new armored three axes under the designation BA-6 vehicle. The carrier, the turret, the provision of ammunition and key equipment was installed exactly as in the previous model so that did not undergo any change. The only difference with the other models was the absence backdoor, site of an armored with iron viewers. The dimensions of the vehicle such varied in distance between the front axle and the center of the suspension (3,200 mm against 3,220 mm of the BA-3)

The total vehicle weight decreased to 5.12 tons without compromising the technical parameters. Production lasted from 1936-1938 during which the factory Izhorskij 386 armored completed. They were also exported abroad coming to Turkey a total of 60 vehicles of this type, but it is believed were most likely BA-3.

BA-6 equipped with radio transmitter belonged to the 9th Motorised Armored Brigade, Khalkhin gol area, July 1939. This vehicle was captured by Japanese in the course of July 6-7 fights. According to its tactical signs it was the 2nd car/2nd battalion/1st Company/2nd platoon 

Source:

ORMEÑO, J. “Las batallas de Kharkov. Los mediosacorazados soviéticos 1941-1943” Almena, 2001

Pionierpanzer III

Pionierpanzer III

Otra de las modificaciones realizadas a partir de los bastidores del PzKpfw III fue el Pionierpanzer III. Este vehículo estaba destinado a los ingenieros y se montaron sobre bastidores de PzKpfw III Ausf L y Ausf M devueltos del frente. A esos vehículos se les retiraba la torreta manteniendo tan sólo la ametralladora MG 34 del frontal del casco para su autodefensa. El interior del vehículo también era remodelado para poder dar cabida a las herramientas y equipos necesarios para los ingenieros. También se usó para transportar un pequeño pontón, en dos secciones similares al utilizado por el Sd.Kfz 251/7, para superar zanjas anticarro y cursos fluviales de especial calado o profundidad.

Fuentes:

FLEISCHER, W. “Panzerkampfwagen III der Panzer der Blitzkriege” 2001

JERCHEL, M. “The Panzerkampfwagen III at war” Concord. 1997

SPIELBERGER, W. “Der Panzerkampfwagen III und seine Abarten” Motorbuch Verlag, 1984

English version

Another change made from the racks of the PzKpfw III was Pionierpanzer III. This vehicle was intended for engineers and mounted on racks PzKpfw III AusfL and Ausf M returned from the front. Those vehicles were withdrawn just keeping the turret MG 34 machine gun on the front of the helmet for self-defense. The interior of the vehicle was also remodeled to accommodate the necessary tools and equipment for engineers. It was also used to transport a small pontoon, two sections similar to that used by the Sd.Kfz 251/7, to overcome anti-tank ditches and watercourses of special depth or depth.

 

Sources:

FLEISCHER, W. “Panzerkampfwagen III der Panzer der Blitzkriege” 2001

JERCHEL, M. “The Panzerkampfwagen III at war” Concord. 1997

SPIELBERGER, W. “Der Panzerkampfwagen III und seine Abarten” Motorbuch Verlag, 1984