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jueves, 31 de octubre de 2013

LVT(A)-4 en Saipán


Vehículo de desembarco LVT(A)-4 hundido en Saipán.


Debido a la peculiaridad del teatro de operaciones del Pacifico se hizo necesario el desarrollo de una amplia variedad de vehículos anfibio para el desembarco. Uno de ellos fue el LVT (Landing Vehicle Tracked) que estaba propulsado por orugas capaz de navegar desde los buques nodriza hasta la playa con tropas y/o carga. Pronto se convirtió en pieza clave para los desembarcos debido a su armamento que podía ofrecer apoyo de fuego directo, además de su capacidad de transporte de tropas.

La producción del LVT abarcó un total de 7 modelos diferentes siendo el (A)-4 el empleado durante la invasión de Saipán. Fue ampliamente usado durante la campaña de las Marianas siendo modificado por sus tripulaciones para satisfacer las necesidades de este teatro de operaciones. Tanto fue así que recibió el sobrenombre de “Modelo Marianas”.

La LVT que nos ocupa se encuentra hundida en el Tanapag Lagoon a una profundidad de 3.5 metros. La mayor parte del vehículo se encuentra intacto y las modificaciones que realizó la tripulación aún son claramente visibles. Entre ellas destaca el blindaje añadido al frontal del vehículo, un escudo para la ametralladora Browning de 12´7 mm de la torreta. También se añadió una ametralladora adicional de 7´62 mm en la posición del radio operador. El vehículo fue alcanzado durante la batalla pero debido al estado actual del mismo se hace difícil determinar el daño sufrido. Todo el armamento ha sido retirado, el casco está oxidado y varias zonas se han colapsado pero el vehículo se encuentra en bastantes buenas condiciones.



Fuentes:
MESKO, J. “Amtracs in action” Squadron, 1993
Ships of Discovery/Coastal Resources Management/CNMI Division of Historic Preservation/Flinders University Dive Guide

English version

Due to the peculiarity of the Pacific theater of operations was necessary to develop a wide range of amphibious landing vehicles. One of them was the LVT (Landing Vehicle Tracked) that was powered by crawler able to navigate from mother ships to the beach with troops and/or cargo. He soon became a key for landing because their weapons could provide direct fire support, in addition to its ability to transport troops.

The production of LVT covered a total of 7 different models being the (A)-4 the employee during the invasion of Saipan. It was widely used during the Marianas campaign being modified by their crews to meet the needs of this theater of operations. So much so that he received the nickname "Model Mariana".


Comparison of an early and late production model LVT(A)-4

The LVT is at hand in the Tanapag Lagoon sunk to a depth of 3.5 meters. Most of the vehicle is intact and the modifications made ​​crew still clearly visible. These include the armor added to front of the vehicle, a shield for 12'7 mm Browning machine gun turret. Also added an additional 7.62 mm machine gun at the position of radio operator´s. The vehicle was hit during the battle but due to the current state of it is difficult to determine the damage. All weaponry has been removed, the hull is rusted and several areas have collapsed but the vehicle is in quite good condition.


 

Sources:
MESKO, J. “Amtracs in action” Squadron, 1993
Ships of Discovery/Coastal Resources Management/CNMI Division of Historic Preservation/Flinders University Dive Guide

miércoles, 30 de octubre de 2013

Brewster F2A Buffalo


Brewster F2A Buffalo


La primera vez que voló el prototipo del F2A Buffalo fue en diciembre de 1937, un aparato monoplaza y construido totalmente en metal. El primero modelo de producción fue designado como F2A-1 equipado con un motor radial Wright R-1820-34 de 700.4 kW de potencia. El Buffalo convirtió en el primer caza monoplano de la US Navy. Un grupo de 11 de estos Buffalo fueron enviados al USS Saratoga como dotación aérea mientras que un lote de 44 aparatos fue vendido a Finlandia logrando buenos resultados contra la aviación soviética.

El F2A-1 alcazaba una velocidad máxima de 516 Km/h con un techo de 9.144 metros y tenía una autonomía de 2.703 Km. Estaba armado con dos ametralladoras M2 de 12´7 mm en tiro de caza y otras dos idénticas en las alas. También disponía de dos puntos de anclaje subalares para bombas de hasta 45 Kg.

El siguiente modelo de producción fue el F2A-2 que estaba equipado con un motor radial R-1820-40 (894 kW) del que se completaron 43 ejemplares. Por su parte el F2A-3 se fabricaron un total de 108 unidades que fueron a parar a la US Navy. Otro pequeño lote fue vendido a Bélgica y las Indias holandesas dónde recibió el sobrenombre de Buffalo con la RAF. En este teatro de operaciones combatió contra la aviación japonesa dónde se batió contra aviones superiores en la mayoría de los casos. Las pérdidas británicas fueron elevadas y tuvieron que ser retirados a otro tipo de misiones. En servicio con la US Navy sufrió también fuertes pérdidas, sobre todo durante la batalla de Midway. En total se completaron algo más de 500 F2A. 

Brewster Buffalo Mk I W8231 Nº 453 RAAF Squadron, Sergant H.H.Griffiths. Sembawang (Singapour), novembre 1941


Fuentes:
CULL, B. “Buffaloes over Singapore: RAF, RAAF, RNZAF and Dutch Brewster Fighters in Action over Malaya and the East Indies 1941-1942” 2003
GREEN, W. “Brewster F2A Buffalo” Macdonald and Jane's, 1976
DRENDEL, L. “U.S. Navy Carrier Fighters of World War II” Squadron, 1987
MAAS, J. “F2A Buffalo in action” Squadron, 1988

English version

The first time I flew the prototype of the F2A Buffalo was in December 1937, an appliance car and built entirely in metal. The first production model was designated as F2A-1 equipped with a radial engine Wright R-1820-34 (700.4 kW). The Buffalo became the first monoplane fighter of the U.S. Navy. A group of 11 of the Buffalo were sent to the USS Saratoga as air crew while a batch of 44 devices was sold to Finland with good results against Soviet aircraft.

The F2A-1 citadel a top speed of 516 Km/h with a ceiling of 9144 meters and had a range of 2,703 km was armed with two machine guns M2 12'7 mm in hunting shooting and two identical wings. It also had two underwing attachment points for pumps up to 45 Kg

The following model was producing F2A-2 engine was equipped with a radial R-1820-40 (894 kW) of 43 samples were completed. Meanwhile the F2A-3 were produced a total of 108 units that went to the U.S. Navy. Another small batch was sold to Belgium and the Dutch East Indies where he received the nickname of Buffalo with the RAF. In this theater fought against Japanese aircraft where aircraft fought against superior in most cases. British losses were high and had to be removed to other missions. In service with the U.S. Navy also suffered heavy losses, especially during the Battle of Midway. In total, more than 500 completed F2A.


 Brewster Buffalo Mk Is being inspected by RAF personnel at RAF Sembawang, Singapore on 12 October



Sources:
CULL, B. “Buffaloes over Singapore: RAF, RAAF, RNZAF and Dutch Brewster Fighters in Action over Malaya and the East Indies 1941-1942” 2003
GREEN, W. “Brewster F2A Buffalo” Macdonald and Jane's, 1976
DRENDEL, L. “U.S. Navy Carrier Fighters of World War II” Squadron, 1987
MAAS, J. “F2A Buffalo in action” Squadron, 1988

martes, 29 de octubre de 2013

Blindado italiano AS. 37


Transporte blindado italiano 
Fiat AS. Protetto 37


El vehículo de transporte blindado italiano Fiat AS. 37 Protetto se basaba en el chasis del tractor de artillería Fiat/Spa TL 37 que ya estaba en producción. El nuevo vehículo estaba blindado ya que estaría más en contacto con el enemigo, ya fuese con el transporte de tropas o de munición. También fue destinado a ser ambulancia de campaña, vehículo de oficiales, vehículo de mando equipado con dos radios de corto y largo alcance.

Tras su aceptación por el Ejército entró en las cadenas de producción en 1941 en la factoría de Fiat en Turin. Disponía de espacio para transportar a 8 soldados totalmente equipados además del conductor del vehículo. Estaba protegido por un blindaje de 8 mm en el frontal y lateral mientras que la protección de la parte posterior e inferior tan solo era de 4 mm de espesor. Este blindaje solo protegía de fuego de fusilería y ametralladoras ligeras pero era vulnerable al resto de armas más pesadas. Para su autodefensa estaba armado con una o dos ametralladoras Breda M37 de 8 mm con 3.500 proyectiles. Algunos vehículos fueron armados con un cañón automático Breda L65 de 20 mm que ofrecía mejor defensa ante los ataques aéreos.

En cuanto a sus prestaciones el AS. 37 estaba propulsado por un motor de gasolina Fiat/SPA 18VT de cuatro cilindros en línea y 4.053 cc de cubicaje que rendía 67 hp de potencia. El vehículo desarrollaba una velocidad máxima de 68 Km/h en carretera, a pesar de sus 5´6 toneladas de peso, con una autonomía de 725 Km. Estuvo en producción hasta 1942 fabricándose más de 200 vehículos que sirvieron en todos los frente aunque tuvo su debut en el norte de África.


Fuentes:
PIGNATO, N. “Italian Truck-Mounted Artillery in Action” Squadron, 2010
PIGNATO, N. “Automitragliatrici blindate e motomitragliatrici nella grande guerra” Gaspari, 2012

English version

The Italian armored vehicle Fiat AS. 37 Protteto was based on the chassis of artillery tractor Fiat/Spa TL 37 was already in production. The new vehicle was armored because it would be more in contact with the enemy, either to the transport of troops or ammunition. It was also intended to be field ambulance, official vehicle, command vehicle equipped with two radios and long range.

After acceptance by the Army entered production chains in 1941 in the Fiat factory in Turin. Available transport space fully equipped soldiers 8 besides the driver of the vehicle. It was protected by a shield of 8 mm in the front and side while protecting the lower back and it was only 4 mm thick. This shield only protected from gunfire and light machine guns but was vulnerable to other heavier weapons. For self-defense was armed with one or two machine guns 8mm Breda M37 with 3,500 projectiles. Some vehicles were armed with autocannon 20 mm Breda L65 offering best defense against air attacks.

In terms of benefits the AS. 37 was powered by a gasoline engine Fiat/SPA 18VT four-cylinder 4,053 cc displacement and yielding 67 hp. The vehicle developed a top speed of 68 Km/h on the road, despite his 5'6 tons, with a range of 725 km was in production until 1942 being manufactured over 200 vehicles that were used in all front but had its debut in north Africa.





Sources:
PIGNATO, N. “Italian Truck-Mounted Artillery in Action” Squadron, 2010
PIGNATO, N. “Automitragliatrici blindate e motomitragliatrici nella grande guerra” Gaspari, 2012

lunes, 28 de octubre de 2013

Crucero soviético Molotov

Crucero ligero soviético Molotov


El crucero Molotov, junto con su buque hermano el Maxim Gorky, estaba pesadamente blindado y constituyeron los dos primeros buques de los 26 proyectados para la Clase Kirov. Durante las pruebas logró desarrollar una velocidad máxima de 36.72 nudos, justo al borde de las especificaciones del proyecto inicial. Tenía una autonomía de 7.820 Km a una velocidad de 18 nudos.

Estaba armado con 9 cañones de 180 mm (B-1-P) distribuidos en tres torretas triples, también disponía de otros 9 cañones B-34 de 100 mm, 6 cañones antiaéreos de 45 mm, 4 ametralladoras pesadas de 12´7 mm y seis tubos lanzatorpedos en dos montajes triples. El Molotov se convirtió en el primer buque de la Armada Soviética en disponer de un radar (Redut-K) para alertar de ataques aéreos. Otro radar más sería añadido en 1944 que servía para dirección de tiro. Al igual que muchos de los buques que participaron en la Segunda Guerra Mundial, el Molotov, también sufrió modificaciones y en 1942 se eliminó la catapulta y los dos hidroaviones KCR-1. El espacio ganado se empleó para la instalación de más armas antiaéreas ligeras. En 1943 tres de los cañones semiautomáticos de 45 mm fueron eliminados instalándose 12 cañones automáticos 70-K de 37 mm (con 100 disparos por cañón). Además se instalaron otras dos ametralladoras pesadas DK de 12´7 mm.

El crucero ligero Molotov fue botado el Nikolayev el 4 de diciembre de 1939 y completado el 14 de junio de 1941 justo a tiempo para enfrentarse a la invasión alemana. El avance alemán en la península de Crimea a finales de 1941 obligó al Molotov a trasladarse a Tupae dónde continuó sirviendo como alerta temprana contra los bombarderos alemanes. El 9 de noviembre participó en el bombardeo de las tropas alemanas cerca de Feodosiya disparando cerca de 200 proyectiles de su armamento principal tras lo cual regresó a Tuapse. El Molotov fue utilizado también para ayudar a trasladar a la 386º División de infantería soviética desde Pot hasta la sitiada Sebastopol entre el 24 y el 28 de diciembre de 1941. Durante el proceso de desembarco el día 29 fue alcanzado por el fuego de artillería alemán dañando sus calderas. En respuesta el Molotov descargó un total de 205 proyectiles de 180 mm y otros 107 de 100 mm sobre posiciones alemanas. En su viaje de regreso fue cargado con 600 heridos.

El Molotov durante una de sus misiones de fuego

Durante la primera semana de enero de 1942 volvió a ser utilizado como transporte siendo dañado durante un bombardeo en Tuapse el 21 de enero. Debido a los daños paso los siguientes meses en reparaciones ya que su eje se había torcido. Aunque no pudo ser enderezado volvió al servicio activo pero con menos velocidad. Realizó varias incursiones de bombardeo en apoyo de las tropas soviéticas en la península de Kerch hasta el 20 de marzo que regresó a Poti para reparaciones. El 12 de junio transportó a 2.998 soldados de la 138º Brigada de fusileros a Sebastopol bombardeando una vez más posiciones alemanas durante las operaciones de desembarco. En su viaje de regreso evacuó a 1.065 mujeres y niños junto a 350 soldados heridos. El 14 de junio regresó con refuerzos para Sebastopol, 3.855 hombres, bombardeó posiciones alemanas y evacuó a otros 2.908 heridos y refugiados. El 2 de agosto mientras estaba rumbo a una nueva misión de bombardeo fue alcanzado por un torpedo lanzado desde un Heinkel He 111 del 6./KG 26 que actuaba en la zona con algunas lanchas torpederas italianas MAS. El torpedo arrancó parte de la popa del Molotov reduciendo su velocidad hasta los 10 nudos. Logró regresar a Poti dónde estaría en reparación hasta el 31 de julio de 1943, para completarla se recurrió a canibalizar otros buques incompletos o dañados: se le instaló la popa del crucero Frunze, de la clase Chapayev, el timón del crucero Zheleznyakov, el sistema de gobierno del crucero Kaganovich y el sensor de dirección del submarino L-25. El 6 de octubre de 1943 un ataque alemán provocó la pérdida de tres destructores lo que originó la orden de Stalin de no utilizar unidades navales de gran tamaño sin su permiso expreso. Esta orden selló la participación activa del Molotov en la Segunda Guerra Mundial.

Tras la guerra fue modernizado entre 1952 y 1955 siendo renombrado como Slava dos años más tarde. Fue utilizado como buque de entrenamiento en 1961 y finalmente desguazado en 1972.  


Fuentes:
MANDEL, V. “Cold War Duty in the Black Sea Fleet Annapolis, 2011
ROHWER, J. “Chronology of the War at Sea 1939-1945: The Naval History of World War Two” Naval Institute Press, 2005
WHITLEY, M. “Cruisers of World War Two: An International Encyclopedia” Cassell, 1995
YAKUBOV, V. “The Soviet Light Cruisers of the Kirov Class” Conway, 2009

English version

The cruiser Molotov, along with her ​​sister ship the Maxim Gorky, was heavily armored and were the first two ships of the 26 projected for the Kirov class. During the tests achieved a maximum speed of 36.72 knots, right on the edge of the initial project specifications. It had a range of 7,820 km at a speed of 18 knots.

He was armed with nine 180 mm guns (B-1-P) divided into three triple turrets, also had 9 other B-34 cannons 100 mm, 6 45 mm AA guns , 4 heavy machine guns 12'7 mm and six torpedo tubes in two triple mounts. The Molotov became the first Navy ship to have a Soviet radar (Redut-K) to warn of air raids. Another radar more would be added in 1944 that was used to fire control. Like many of the ships that participated in the Second World War, Molotov, also suffered modifications and in 1942 the catapult was removed and the two KCR -1 seaplanes. The space gained was used to install more light anti-aircraft weapons. In 1943 three of the 45 mm semi-automatic guns were removed 12 guns automatic settling 70-K of 37 mm (with 100 rounds per gun). In addition, two heavy machine guns installed DK 12'7 mm.

The light cruiser was hurled Molotov Nikolayev on December 4, 1939 and completed on June 14, 1941 just in time to face the German invasion. The German advance in the Crimean Peninsula in late 1941 forced the Molotov to move to Tupae where he continued to serve as an early warning against German bombers. On November 9 participated in the bombing of German troops near Feodosiya firing about 200 shells of their main weapons after which he returned to Tuapse. The Molotov was also used to help move the 386th Infantry Division Soviet from Pot to besieged Sevastopol between 24 to December 28, 1941. During the process of landing on 29 was hit by German artillery fire damaging their boilers. In response, the Molotov downloaded a total of 205 missiles and other 107 180 mm 100 mm on German positions. On his return trip was loaded with 600 wounded.



During the first week of January 1942 was again used as transport being damaged during a bombing in Tuapse on January 21. Because of the damage step repairs the following months and that its axis was twisted. Although he could not be straightened but returned to active duty with less speed. Made several bombing raids in support of Soviet troops in the Kerch peninsula until March 20 to return to Poti for repairs. The June 12 2,998 soldiers transported the 138th Rifle Brigade at Sebastopol again bombarding German positions during landing operations. On his return trip evacuated 1,065 women and 350 children with wounded soldiers. On June 14 he returned with reinforcements to Sebastopol, 3,855 men, bombed German positions and evacuated other wounded and 2,908 refugees. The August 2 while heading to a new bombing mission was hit by a torpedo launched from a Heinkel He 111 of 6./KG 26 operating in the area with some Italian torpedo boat MAS . The torpedo tore part of the stern of the Molotov reducing their speed to 10 knots. He managed to return to Poti where would be under repair until July 31, 1943, to complete resorted to cannibalizing other ships incomplete or corrupt: he installed the stern of the cruiser Frunze, Chapayev class, rudder Zheleznyakov cruise, the system Kaganovich cruise governance and direction sensor submarine L -25. On October 6, 1943 a German attack caused the loss of three destroyers which led Stalin 's order not to use large naval units without your permission. This order sealed Molotov active participation in the Second World War.

After the war was modernized between 1952 and 1955 being renamed Slava two years later. It was used as a training ship in 1961 and finally scrapped in 1972.




Sources:
MANDEL, V. “Cold War Duty in the Black Sea Fleet Annapolis, 2011
ROHWER, J. “Chronology of the War at Sea 1939-1945: The Naval History of World War Two” Naval Institute Press, 2005
WHITLEY, M. “Cruisers of World War Two: An International Encyclopedia” Cassell, 1995
YAKUBOV, V. “The Soviet Light Cruisers of the Kirov Class” Conway, 2009

viernes, 25 de octubre de 2013

10.5cm le FH 18/3(Sf) auf GWB2(f)


10.5cm le FH 18/3(Sf) auf GWB2(f)


En marzo de 1941 se emitieron las directrices necesarias para la realización de una pieza de artillería autopropulsada sobre el bastidor del PzKpfw B2. Estos vehículos, provenientes de los capturados Renault Char B1bis se habían convertido en carros lanzallamas con la designación PzKpfw B2(f). Finalmente el Waffenamt autorizó al diseño de una pieza de artillería autopropulsada el 28 de mayo de 1941 recayendo tal encargo a Rheinmetall-Borsig en Duesseldorf. En junio de ese mismo año se terminó el prototipo, empleando acero dulce, listo para ser evaluado.

Por su parte los 16 PzKpfw B2(f) agrupados en el Panzer-Abteilung (Flamm) 103 supervivientes fueron enviados de vuelta a Alemania tras su disolución en julio de 1941. El 5 de enero de 1942 el Waffenamt planeó la producción de una pieza de artillería autopropulsada empleando el bastidor de estos 16 carros de combate con la designación le.FH18 auf PzKpfw B2(f); cinco en enero, cinco en febrero y seis en marzo. Los vehículos fueron designados por orden alfabético de la A a la P. Estos vehículos fueron enviados al I Abteilung/Artillerie-Regiment 93 de la 26º Panzerdivision. De acuerdo con las órdenes emitidas el 22 de septiembre de 1942 esta unidad debía contar con tres pelotones con cuatro vehículos por pelotón. Para el 31 de mayo de 1943 esta unidad aún tenía operativos 15 de estos vehículos, todos menos uno operativos. Por esas fechas el I.Abt./ArtI.Rgt.93 había recibido 12 Wespe para sustituir a los le.FH18/3(Sf.) auf GWB2. 


Se emitieron órdenes para que los GWB2 supervivientes debían ser enviados a la 90º Panzergrenadier Division destinada en Cerdeña, pero es desconocido si llegaron estos vehículos a su nuevo destino o qué fue de ellos. Lo que si es cierto es que ninguno de ellos a llegado hasta nuestros días.

Fuentes:
JENTZ, T. “Artillerie Selbstfahrlafetten 15cm s.I.G.33 auf Pz.Kpfw.I (ohne Aufbau) to Karl-Geraet (54cm)” Panzer Tracts, No.10, 2002
CHAMBERLAIN, P. “Encyclopedia of German Tanks of World War Two” 1999

English version

In March 1941 he issued the necessary guidelines for the implementation of a self-propelled artillery piece on the frame of PzKpfw B2. These vehicles captured from the Renault Char B1bis had become the designation flamethrower tanks PzKpfw B2(f). Finally the Waffenamt authorized the design of a self-propelled artillery piece on May 28, 1941 Custom relapsing such Rheinmetall-Borsig in Dusseldorf. In June of the same year he finished the prototype, using mild steel, ready to be evaluated.


Meanwhile the 16 PzKpfw B2 (f) grouped in the Panzer-Abteilung (Flamm) 103 survivors were sent back to Germany after its dissolution in July 1941. On January 5, 1942 the planned Waffenamt producing a self-propelled artillery piece using the frame of these 16 tanks with the designation le.FH18 auf PzKpfw B2 (f), five in January, five in February and six in March . The vehicles were designated alphabetically from A to P. These vehicles were sent to the I Abteilung/Artillerie-Regiment 93 of the 26th Panzer Division. According to the orders issued on September 22, 1942 this unit should have three platoons with four vehicles per platoon. For the May 31, 1943 this unit was still operating 15 of these vehicles, all but one operating. At that time the I.Abt./ArtI.Rgt.93 had received 12 Wespe to replace le.FH18/3 (Sf.) auf GWB2.

Orders were issued for the GWB2 survivors should be sent to the 90th Panzergrenadier Division stationed in Sardinia, but it is unknown if these vehicles arrived at the new destination or what became of them. What is certain is that none of them survived to this day.


10.5cm le.F.H.18/3 (Sf.) auf G.W.B2 in the Rheinmetall-Borsing factory

Sources:
JENTZ, T. “Artillerie Selbstfahrlafetten 15cm s.I.G.33 auf Pz.Kpfw.I (ohne Aufbau) to Karl-Geraet (54cm)” Panzer Tracts, No.10, 2002
CHAMBERLAIN, P. “Encyclopedia of German Tanks of World War Two” 1999

jueves, 24 de octubre de 2013

Cementerios militares: Jonkerbos.


Cementerio militar aliado de Jonkerbos


La ciudad de Nijmegen se encuentra al sur de Arnhem y el cementerio de Jonkerbos se encuentra en la parte suroeste de la ciudad. Nijmegen se convirtió en la línea del frente desde el 17 de septiembre de 1944 hasta febrero de 1945. El cementerio fue creado por el No. 3 Casualty Clearing station en una zona arbolada conocida como Jonkers Bosch y de ahí toma su nombre con el que se conoce.

Allí reposan los restos de 1.629 soldados de la Commonwealth, 99 de ellos están sin identificar y 13 de otras nacionalidades (1.385 británicos, 88 canadienses, 34 australianos, 21 neozelandeses, 6 polacos, 5 belgas, 1 holandés, 1 ruso y 99 sin identificar).

Fuentes:
Commonwealth War Graves Commision

English version

The city of Nijmegen is located south of Arnhem and Jonkerbos Cemetery is located in the southwestern part of the city. Nijmegen became the front line from the September 17, 1944 until February 1945. The cemetery was created by No. 3 Casualty Clearing station in a wooded area known as Jonkers Bosch, hence the name with which it is known.

There lie the remains of 1,629 soldiers of the Commonwealth, 99 of them are unidentified and 13 of other nationalities (1,385 Britons, 88 Canadians, 34 Australians, 21 New Zealanders, 6 Poles, five Belgians, one Dutch, one Russian and 99 unidentified)


 
Sources:
Commonwealth War Graves Commision

miércoles, 23 de octubre de 2013

Inventarío del 303º BG “Hell´s angels” (XI)


Inventarío del 303º BG 
Hell´s angels” (XI)

JOHN H. PARROTT CREW - 360th BS B-17FThumper Again #42-5393 (360BS) PU-G

Probablemente sea el Bomb Group más famoso de la II Guerra Mundial y todo un referente para el Nose art de los bombarderos aliados. Fue uno de los primeros Grupos que llegó a Inglaterra y el B-17 “Hell´s angels” fue el primero de la unidad en completar sus 25 misiones en junio de 1943. El B-17F 41-24605 “Knock-out Dropper” sería el primer bombardero de la USAF en Inglaterra en completar 50 y después 75 misiones de combate. El grupo fue disuelto el 16 de junio de 1952. A continuación se muestra una relación de este arte que lucieron los B-17 del Hell´s angels”.

Bomb Group is probably the most famous World War II and a reference to the Nose Art by Allied bombers. He was one of the first groups that came to England and the B-17 "Hell's Angels" was the first unit to complete his 25 missions in June 1943. The B-17F 41-24605 "Knock-out Dropper" is the first USAF bomber in England after completing 50 and 75 combat missions. The group was dissolved on June 16, 1952. Below is a list of this art that wore the B-17's "Hell's Angels."

B-17 “Witches Tit
B-17F 360BS (PU-E). 42-5382. Asignado al 303º BG "Hell´s angels" el 25 de febrero de 1943. Realizó 15 misiones y fue derribado el 25 de junio de ese mismo año.

B-17F 360BS (PU-E). 42-5382. Assigned to the 303rd BG "Hell's Angels" on February 25, 1943. Conducted 15 missions and was shot down on June 25 of that year.





B-17 “Stric Nine
B-17F 427BS (GN-X) 42-5392. Asignado al 303º BG "Hell´s angels" el 26 de marzo de 1943. Completó 21 misiones y fue derribado el 19 de agosto de 1943

B-17F 427BS (GN-X) 42-5392. Assigned to the 303rd BG "Hell's Angels" on March 26, 1943. He completed 21 missions and was shot down on August 19, 1943


LEXANDER C. STRICKLAND CREW - 427th BS Stric-Nine #42-5392 (427BS) GN-X (crew assigned 427BS: 20 Mar 1943)


B-17 “Thumper Again” (aka “Little Woman & Just for Laffs”)
B-17F 360BS (PU-G) 42-5393. Asignado al 303º BG "Hell´s angels" el 25 de febrero de 1943. Realizó 43 misiones y fue desguazado el 10 de abril de 1945

B-17F 360BS (PU-G) 42-5393. Assigned to the 303rd BG "Hell's Angels" on February 25, 1943. Conducted 43 missions and was scrapped on April 10, 1945

 El "Little Woman & Just for Laffs" fotografiado tras sufrir daños de combate.




B-17 “Hunting Club” (aka “Just for Laughs”)
B-17F 358BS (VK-B) 42-5432. Asignado al 303º BG "Hell´s angels" el 25 de febrero de 1943. Completó 18 misiones y fue derribado el 20 de junio de 1943 por el fuego de la flak sobre Berg Bossendorf, Alemania.

B-17F 358BS (VK-B) 42-5432. Assigned to the 303rd BG "Hell's Angels" on February 25, 1943. He completed 18 missions and was shot down on June 20, 1943 by fire from the flak on Bossendorf Berg, Germany.





Fuentes/Sources:
MAURER, M. “Air Force Combat Units Of World War II.” Maxwell, 1983
FLEMMING, S. “Flying with the Hell's Angels” Honoribus Press, 1991
FREENY, W. “The First 300 Hell's Angels, 303rd Bombardment Group (H). United States Army Air Forces” Batsford, 1944
O´NEILL, B. “303rd Bombardment Group” Osprey, 2003
SMART, V. “The Original Hell's Angels: The 303rd Bombardment Group of World War II” Arcadia Publishing, 2001

martes, 22 de octubre de 2013

Vehículo Fiat 500


Vehículo italiano Fiat 500 Topolino


En 1935 la empresa italiana Fiat comenzó a trabajar en un coche ligero y barato para satisfacer la demanda de un estrato de la sociedad italiana. El vehículo fue conocido como Topolino (ratoncito).  Estaba equipado con un motor de 4 cilindros y 569 cc que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 85 Km/h en carretera. Su configuración fue avanzada para la época y aunque estaba diseñado para transportar a 2 personas era capaz de transportar hasta cinco. En 1936 se inició su producción y pronto se convirtió en un éxito para la empresa debido a sus ventas. Tanto fue así que se copió en Francia como el Simca 5 ese mismo año y en Alemania como el NSU-Fiat a partir de 1937.

Al estallar la Segunda Guerra Mundial muchos de estos vehículos fueron utilizados para fines militares, sobre todo en el Ejército italiano y alemán, sirviendo en Europa, norte de África y el Frente Oriental. Era utilizado como vehículo para oficiales, de enlace, ambulancia entre otros cometidos. Algunos de ellos sirvieron también en el bando aliado tras ser capturados, muchos de ellos en Francia y Bélgica. Se mantuvo en producción hasta 1955 fabricándose un total de 520.000 unidades.


Fuentes:
BOSSI, M. “Fiat 500 Topolino” Nada, 2008
CLARKE, R. “Fiat 500. 1936-1972. Road test portfolio Valueguide, 2009

English version

In 1935 the Italian company Fiat began work on a light car and cheap to meet the demand of a strata of Italian society. The vehicle was known as Topolino (little mouse). It was equipped with an engine of 569 cc 4-cylinder that allowed him to reach a maximum speed of 85 Km/h on the highway. Its configuration was advanced for the time and although it was designed to carry 2 people was capable of carrying up to five. In 1936 he started producing and soon became a success for the company because of its sales. So much so that it was copied in France as the Simca 5 that year and in Germany as the NSU-Fiat from 1937.

At the outbreak of World War II many of these vehicles were used for military purposes, especially in the Italian and German Army, serving in Europe, North Africa and the Eastern Front. It was used as a vehicle for officers, liaison, ambulance among other tasks. Some of them also served on the Allied side after being captured, many of them in France and Belgium. It remained in production until 1955 being manufactured a total of 520,000 units.


Topolino captured by US Army

Unidentified Wehrmacht Unit

Sources:
BOSSI, M. “Fiat 500 Topolino” Nada, 2008
CLARKE, R. “Fiat 500. 1936-1972. Road test portfolio” Valueguide, 2009

viernes, 18 de octubre de 2013

Destructor japonés IJN Akatsuki

Destructor japonés IJN Akatsuki


El IJN Akatsuki ( Amanecer) inauguró la subclase de destructores que llevaría su nombre (descendientes de la clase Fubuki). Fue iniciado el 17 de febrero de 1930 en el Arsenal Naval Sasebo y botado el 7 de mayo de 1932 sirviendo el resto de la década en aguas chinas dónde participaría activamente en la Segunda Guerra chino-japonesa. Tras ser completado fue asignado a la 6º División de destructores junto con sus buques hermanos, Inazuma, Hibiki y Ikazuchi bajo el mando de la 1º Flota. En el momento de su introducción era el destructor más poderoso del mundo. Al igual que el resto de sus hermanos pasó por los astilleros para recibir modificaciones mejorando su capacidad de combate.

Estaba armado con seis cañones de 127 mm, 28 cañones antiaéreos de 25 mm, 10 ametralladoras de 13 mm, 14 cargas de profundidad y 9 tubos lanzatorpedos distribuidos en tres montajes triples. Los montajes Type 3 de 127 mm diferían de otros montajes en su elevación ya que podía elevarse hasta 75º (en lugar de los anteriores 40º) para ser utilizados también como cañones antiaéreos. Su tamaño, potencia motriz, alta velocidad, gran radio de acción y poderoso armamento estaban más cerca de los cruceros ligeros que de cualquier otro tipo de nave. La propulsión corría a cargo de tres calderas, dos turbinas y dos hélices con 50.000 Hp que le permitían alcanzar una velocidad máxima de 38 nudos. Tenía una tripulación de 197 hombres entre marinería y oficiales.

 Japanese destroyer Akatsuki in 1905

Tras el inicio de las hostilidades contra los Aliados, se vio involucrado en las operaciones contras las Indias Orientales, incluyendo la invasión de la isla de Java en febrero de 1942. Formó parte de la flota de invasión de la isla de Kiska y en el ataque a las Aleutianas en junio. Después de labores de mantenimiento en Yokosuka a finales de julio fue reasignado como escolta a los nuevos portaaviones Zuiho y Unyo escoltándolos hasta Truk, las islas Salomón y de vuelta al distrito naval de Kure. Meses más tarde participó en la campaña de las islas Salomón. Durante el mes de octubre fue utilizado como transporte en numerosas misiones Tokyo Express a las islas Salomón. El 25 de octubre estuvo involucrado en los duros combates desarrollados entre las islas de Guadalcanal y Tulagi. Fue en estas aguas dónde hundió, junto con la ayuda del Izakuchi y Shiratsuyu, un remolcador, la patrullera YP-284 y del dragaminas USS Zane aunque resultó dañado al ser alcanzado por las baterías de costa en su torre número 3 dónde murieron 4 tripulantes.

Tras tres semanas de reparaciones regresó a la misma zona de operaciones como parte de una fuerza de bombardeo naval articulada en torno a los acorazados IJN Hiei y IJN Kirishima. En la noche del 12 al 13 de noviembre de 1942, durante la batalla naval de Guadalcanal, se toparon con una fuerza naval estadounidense formada por varios cruceros y destructores. En el enfrentamiento el Akatsuki, situado en el flanco derecho de los acorazados japoneses, trató de atacar con torpedos al USS Atlanta pero fue alcanzado por fuego de artillería hundiéndose poco después de iniciarse el enfrentamiento cerca de la isla de Savo. De sus 197 tripulantes tan solo sobrevivieron 8 hombres que serían rescatados por barcos estadounidenses. 

IJN Akatsuki  (Tamiya)
Fuentes:
D´ALBAS, A. “Death of a Navy: Japanese Naval Action in World War II. Devin-Adair, 1965
BROWN, D. “Warship Losses of World War Two Naval Institute Press, 1990
HOWARTH, S. “The Fighting Ships of the Rising Sun: The Drama of the Imperial Japanese Navy, 1895–1945” Atheneum, 1983
JENTSURA, H. “Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869–1945.” US Naval Institute Press, 1976
STILLE, M. “Imperial Japanese Navy Destroyers, 1919-45” Osprey, 2013
WHITLEY, M. “Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia” Arms and Armour, 2000

English version

The IJN Akatsuki (Dawn) opened the subclass of destroyers that bear his name (Fubuki class descendants) . It was started February 17, 1930 at Sasebo Naval Arsenal and launched on May 7, 1932 to serve the remainder of the decade in Chinese waters where actively participate in the Second Sino-Japanese War. After being completed was assigned to the 6th Division destroyers along with its sister ships, Inazuma, Ikazuchi and Hibiki under the command of the 1st Fleet. At the time of its introduction was the world's most powerful destroyer. Like the rest of his brothers went through the shipyards for modifications to improve its combat capability.

He was armed with six 127 mm guns, 28 anti-aircraft guns 25 mm, 10 guns of 13mm, 14 depth charges and 9 torpedo tubes divided into three triple mounts. Mounts 127 mm Type 3 differed from other assemblies in elevation as it could rise to 75° (instead of the above 40) to also be used as anti-aircraft guns. Its size, engine power, high speed, long range and powerful weapons were closer to light cruisers than any other craft. Propulsion was provided by three boilers, two engines and two propellers with 50,000 Hp that allowed a maximum speed of 38 knots. It had a crew of 197 men between sailors and officers.


 IJN Akatsuki  (Tamiya)

After the start of hostilities against the Allies, he was involved in the operations cons East Indies, including the invasion of the island of Java in February 1942. He was part of the invasion fleet Kiska Island and in the attack on the Aleutians in June. After maintenance in Yokosuka in late July was reassigned as the new aircraft carrier escort Unyo Zuiho and escorting them to Truk, the Solomon Islands and back to the Kure Naval District. Months later participated in the Solomon Islands campaign. During the month of October was used as transportation in many Tokyo Express missions to the Solomon Islands. On October 25 he was involved in heavy fighting developed between the islands of Guadalcanal and Tulagi. Where was sunk in these waters, along with the help of Izakuchi and Shiratsuyu, a tug, the patrol boat YP-284 and USS Zane Minesweeper but was damaged when hit by shore batteries in the tower No. 3 where four crew died.

After three weeks of repairs returned to the same area of operations as part of a naval bombardment force structured around the battleships IJN Hiei and IJN Kirishima. In the night from 12 to 13 November 1942, during the naval battle of Guadalcanal, were met with a U.S. naval force formed by several cruisers and destroyers. In the confrontation the Akatsuki, located on the right flank of the Japanese battleships, tried to attack with torpedoes at USS Atlanta but was hit by artillery fire shortly after it starts sinking confrontation near Savo Island. Of its 197 crew survived only eight men who would be rescued by American ships.



Sources:
D´ALBAS, A. “Death of a Navy: Japanese Naval Action in World War II. Devin-Adair, 1965
BROWN, D. “Warship Losses of World War Two Naval Institute Press, 1990
HOWARTH, S. “The Fighting Ships of the Rising Sun: The Drama of the Imperial Japanese Navy, 1895–1945” Atheneum, 1983
JENTSURA, H. “Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869–1945.” US Naval Institute Press, 1976
STILLE, M. “Imperial Japanese Navy Destroyers, 1919-45” Osprey, 2013
WHITLEY, M. “Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia” Arms and Armour, 2000