Panzerjäger I

 Panzerjäger I 4,7cm PaK(t) auf PzKpfw I Ausf B

Las experiencias de combate en los campos de batalla franceses dieron como resultado la desesperada necesidad de un carro capaz de poner fuera de combate a los utilizados por los aliados. Tanto el PzKpfw III como el IV (aunque este armado con el obús L/24 de 75 mm) estaban mal armados para ese cometido, la misión recaería sobre otro tipo de vehículos desarrollados con un único cometido: cazar los carros de combate enemigos.

Estos  cazacarros (panzerjäger) de primera generación tenían todos un mismo patrón básico un cañón montado sobre un bastidor, con superestructura fija y abierto por arriba. Sin embargo sólo era una solución de compromiso a la espera de la construcción de vehículos especialmente diseñados para este cometido. En julio de 1941 había 132 vehículos de este modelo en las unidades alemanas, pero en total se fabricaron 334  Panzerjäger I por Daimler-Benz y Skoda.

El panzerjäger I estaba basado en el bastidor del PzKpfw I Ausf B, al que se le había suprimido la torre original. En su lugar se había levantado un escudo blindado protegiendo de tres lados y abierto por arriba. El arma escogida fue el cañón checo L/43 de 47 mm que proporcionaba buenos resultados en tiro contra blancos protegidos. El cañón podía elevarse +12º y obtener una depresión máxima de -8º. El conjunto alcanzaba un peso de 8 ton. desarrollando una aceptable velocidad en carretera de 40 Km/h, el vehículo sirvió en las unidades contracarro orgánicas de las divisiones de infantería desde 1940 hasta la campaña de Stalingrado en 1942.

Fuente:
ORMEÑO, J . “La batalla de Kursk. Los medios acorazados alemanes” Almena, 2005

English version

Combat experiences in the French battlefields resulted in desperate need of a car capable of putting out of action to those used by the Allies. Both the PzKpfw III and the IV (although armed with 75 mm L/24 howitzer) were poorly armed for that mission, the mission would fall on other vehicles developed with a single mission: hunt down the enemy tanks.

These tank destroyers (Panzerjäger) first generation had all the same basic pattern a cannon mounted on a frame with fixed and open superstructure above. However, only a compromise was waiting for the construction of vehicles specially designed for this purpose. In July 1941 there were 132 vehicles of this model in the German units, but overall I Panzerjäger 334 were built by Daimler-Benz and Skoda.

The Panzerjäger I was based on the chassis of PzKpfw I Ausf B, to which he had removed the original tower. Instead they had erected a shield protecting shielded on three sides and open at the top. The weapon of choice was the Czech L/43 gun of 47 mm which provided good results in shooting at targets protected. The barrel could rise +12º and get a maximum depression of -8 degrees. The group reached a weight of 8 tons. developing an acceptable road speed of 40 km/h, the vehicle was used in organic antitank units of infantry divisions from 1940 to the Stalingrad campaign in 1942

Source:
ORMEÑO, J . “La batalla de Kursk. Los medios acorazados alemanes” Almena, 2005

Cementerios militares: Montecassino (II)

 Cementerio alemán de Montecassino

El cementerio alemán (Kriegsgräberstätte) de Cassino se sitúa en Caira a 3 kilómetros al norte de la ciudad de Cassino. El cementerio ha sido creado en una colina con las tumbas de los 20.027 que cayeron en acción. No sólo los soldados que murieron en la batalla de Montecassino, sino también a las víctimas que perecieron durante las batallas en el campo italiano al sur de la línea de Pescara - Terracina han sido enterrados aquí.

Muchos murieron en la batalla por la cabeza de puente en el golfo de Salerno y también a los soldados que cayeron en acción durante la retirada en la costa del Adriático (especialmente en el área alrededor de Ortona), así como durante los combates en las cercanías de Montecassino. Después de llegar a un acuerdo entre el Gobierno alemán y las autoridades italianas acerca de esto en 1955, el Servicio Alemán de Cementerios han vuelto a enterrar a todos aquellos en este cementerio en el período de 1959 a 1960.

Un paseo por el ancho de la ladera, lleva al visitante a la entrada del edificio de aspecto cúbico. Dentro de este edificio, luz de día ilumina, a través de una abertura cuadrada grande, una escultura que simboliza el luto y el confort. Dejando este edificio, el visitante entra en un gran campo militar de honor que se compone de varias terrazas elípticas. Cada terraza se ha separado del siguiente por una pared de piedra caliza. Las tumbas llevan una cruz de mármol de travertino, los nombres han sido grabados con sus fechas de nacimiento, rango y fecha de la muerte. Todas las tumbas están cubiertas de hierba de San Juan.

English version

The German cemetery (Kriegsgräberstätte) Cassino in Cairo is located 3 miles north of the town of Cassino. The cemetery has been set on a hill with the graves of the 20,027 who fell in action. Not only the soldiers who died in the battle of Monte Cassino, but also the victims who died during the battles in the Italian countryside south of the fishing line - Terracina have been buried here.

Many died in the battle for the bridgehead in the Gulf of Salerno and the soldiers who fell in action during the retreat on the Adriatic coast (especially in the area around Ortona) and during the fighting in the vicinity of Montecassino. After reaching an agreement between the German Government and the Italian authorities about this in 1955, the German Cemetery were reburied to all those in this cemetery in the period 1959 to 1960.

A walk along the width of the slope, takes visitors to the entrance of cubic aspect. Inside this building, daylight illuminates, through a large square opening, a sculpture that symbolizes mourning and comfort. Leaving this building, the visitor enters a large military camp of honor which is composed of several terraces elliptical. Each terrace is separated from the next by a wall of limestone. The tombs are a cross of travertine, the names have been engraved with their dates of birth, rank and date of death. All the tombs are covered with grass of San Juan.

El hundimiento del millón de dólares

 “San Francisco Maru”

El Toa Maru era un mercante que transportaba, entre otras cosas, aviones y carros de combate pero fue hundido y ahora se encuentra a 140 metros de profundidad. Junto con el Toa Maru  fue uno de los 32 barcos mercantes que los americanos echaron a pique durante la Operación Hailstone el 17 de febrero de 1944. Junto con los mercantes fueron hundidos otros 12 barcos de guerra y 249 aviones fueron destruidos.

El San Francisco Maru fue llamado el “The Million Dollar Wreck” ya que en sus bodegas de carga llevaba camiones, carros de combate, minas, torpedos, bombas de aviación, proyectiles de artillería, cañones anticarro, munición para armas portátiles, motores de aviación junto con repuestos para los aparatos, gasolina y fuel a las fuerzas japonesas.

Type 95 Ha Go 

 Type 95 Ha Go

English version

The Toa Maru was a merchant ship carrying, among other things, aircraft and tanks but was sunk and is now 140 meters deep. Along with the Toa Maru was one of 32 Americans merchant ships scuttled during Operation Hailstone on February 17, 1944. Along with 12 other merchant ships were sunk and 249 war planes were destroyed.

The San Francisco Maru was called “The Million Dollar Wreck” because in their cargo holds carrying trucks, tanks, mines, torpedoes, aerial bombs, artillery shells, anti-tank guns, ammunition for small arms, aircraft engines along with spare parts for machinery, fuel and fuel to the Japanese forces.

Type 95 Ha Go

Type 95 Ha Go

Type 95 Ha Go

Montaje de Schürzen

 Montaje de Schürzen en los vehículos alemanes 

StuG III y el Schürzen
El montaje original del sistema Schürzen fue presentado en el verano de 1943 y estaba compuesto por dos hileras en “L”. Una fila estaba montada en el casco a nivel y la otra, creando un segundo carril, justo por debajo de la parte superior de la superestructura. Los soportes se hacían pasar a través de pequeños agujeros en las planchas. El movimiento de los vehículos podía desplazar las placas provocando daños menores en ellas.

En marzo de 1944 las quejas de las tripulaciones tuvieron su respuesta ya que era fácil perder los faldones por choques de modo que se introdujo un nuevo sistema de montaje de los Schürzen. El nuevo sistema estaba compuesto por unos soportes en el interior de las placas y el segundo eran pestañas triangulares soldadas a los rieles del montaje.

Más avanzado el año los Schürzen fueron atornillados al guardabarros y otras placas inclinadas situadas en la superestructura del StuG III. En septiembre de 1944 se introdujo una nueva variante, el Drahtgeflecht Schürzen, que comenzó a reemplazar la planchas de acero originales. Se trataba de protecciones de malla que ahorraba peso y vitales materias primas. Estos fueron utilizados exclusivamente en el PzKpfw IV. Estas planchas se apoyaban por tiras de acero en su parte superior fijándose de modo similar a los anteriores Schürzen sólidos. Las torretas mantenían, sin embargo, los Schürzen sólidos originales. Sólo en la recta final de la vida del StuG IV se montaron con los Drahtgeflecht Schürzen.

Panzerkampfwagen III y IV
El bastidor de este carro de combate medio sirvió para la creación del StuG III y los soportes para los Schürzen son prácticamente idénticos. Esto incluye los montajes iniciales que se cambiaron en la primavera de 1944. La principal diferencia entre las planchas del StuG III con las del Panzer III es que este último cuenta con torreta. Los Schürzen de la torreta eran soldados o atornillados en su posición. No es raro encontrar fotografías de Panzer III con los faldones de la torre intactos y los laterales dañados o desaparecidos.

Por su parte el PzKpfw IV tenía la misma disposición que su hermano pequeño pero con un faldón más.

Panzerkampfwagen V Panther y Jagdpanther.
El Schürzen del Panther cubre un área menor que los anteriores y protege la parte que queda entre el casco y las ruedas. Este blindaje estaba destinada a la protección de la tripulación y partes vitales del vehículo, pero no cubría los almacenes de munición. Los Schürzen se atornillaban directamente en los soportes montados en el casco o se colgaban de un carril de montaje. El Jagdpanther, que compartía el mismo bastidor, usaba el mismo sistema de protección Schürzen que el Panther.

Jagdpanzer 38(t) Hetzer
El sistema Schürzen empleado en este cazacarros es similar al del Panther pero iban atornillados siempre. El Hetzer tenía los soportes de montaje soldados al Schürzen y estos soportes se deslizaban sobre los pernos situados en el borde exterior del casco.

Fuentes:
JENTZ, T. “Sturmgeschutz III and IV 1942-45” Osprey, 2001
KUROWSKI, F. “Sturmgeschuetze vor! Assault Guns to the Front!” Fedorowicz, 1999
PERRETT, B. & CHAPPELL, M. “Sturmartillerie and Panzerjager 1939-45” Osprey, 1999
SPIELBERGER, W. “Sturmgeschutz & Its Variants” Schiffer, 1933

English version

StuG III and Schürzen
The original mounting Schürzen system was introduced in the summer of 1943 and consisted of two rows in "L". A row was mounted on the hull at the other, creating a second lane, just below the top of the superstructure. The brackets are made to pass through small holes in the plates. The movement of vehicles could move the plates causing minor damage to them.

In March 1944 the complaints of the crews had their response and it was easy to lose the tail by shocks so that they introduced a new mounting system Schürzen. The new system was composed of some supports inside the plates and the second triangular tabs were welded to the mounting rails.

Later in the year were bolted to the fender Schürzen and other inclined plates located in the superstructure of the StuG III. In September 1944 introduced a new variant, the Drahtgeflecht Schürzen, which began to replace the original steel plates. It was saved mesh protections weight and vital raw materials. These were used exclusively in the PzKpfw IV. These boards are supported by steel strips at the top by looking similarly to the above solid Schürzen. The turrets maintained, however, the original solid Schürzen. Only in the final stages of the life of the StuG IV were mounted with Schürzen Drahtgeflecht.

Panzerkampfwagen III and IV
The frame of this half tank was used for the creation of the StuG III and brackets for Schürzen are practically identical. This includes initial set-ups that changed in the spring of 1944. The main difference between the plates of the StuG III with those of the Panzer III is that the latter has a turret. The Schürzen of the turret was welded or bolted in place. It is not uncommon to find pictures of Panzer III with the skirts of the tower intact and damaged or missing side. For its part, the PzKpfw IV had the same arrangement as his little brother but with a skirt more.

Panzerkampfwagen V Panther and Jagdpanther.
The Panther Schürzen covers a smaller area than the others and protects the left between the hull and wheels. This shield was designed to protect the crew and vital parts of the vehicle, but did not cover the storage of ammunition. The Schürzen screws directly into the brackets mounted on the hull or hung from a mounting rail. The Jagdpanther, who shared the same frame, using the same system of protection Schürzen the Panther.

Jagdpanzer 38 (t) Hetzer
The system used in this tank destroyers Schürzen is similar to Panther but they were always screwed. The Hetzer was the mounting brackets welded to Schürzen and these supports are slid over the bolts located at the outer edge of the hull.

Sources:
JENTZ, T. “Sturmgeschutz III and IV 1942-45” Osprey, 2001
KUROWSKI, F. “Sturmgeschuetze vor! Assault Guns to the Front!” Fedorowicz, 1999
PERRETT, B. & CHAPPELL, M. “Sturmartillerie and Panzerjager 1939-45” Osprey, 1999
SPIELBERGER, W. “Sturmgeschutz & Its Variants” Schiffer, 1933

Nose art del 78º FG (I)

Nose art del 78º Fighter Group

Con el término Nose Art se denomina a las ilustraciones que los pilotos de la II Guerra Mundial decoraban sus aparatos. Escudos, emblemas, nombres, ilustraciones y demás expresiones artísticas adornaron multitud de aparatos de todos los ejércitos que tomaron parte en el conflicto.

En este caso trataré de hacer un breve repaso sobre el Nose Art exhibido en algunos de los cazas P-47 Thunderbolt pertenecientes al 78º Fighter Group (formado por el 82nd, 83rd y 84th Fighter Squadrons) de la 8º Air Force. Esta unidad estuvo basada en Duxford y goza de un amplio repertorio de Nose Art del que trataré de hacer un breve resumen con los más destacados.

P-47 “Ozark Queen”

Se trata del aparato pilotado por el Capt. Alfred F Eaton. Holly Bluff, MS. Perteneciente al 84th Fighter Squadron, 8º AF. Era un P-47D 42-26682 WZ-U “Ozark Queen”. El piloto llamó de esa forma a su caza en honor a su esposa, y es la misma que aparece en la ilustración.

The device is piloted by Capt.. Alfred F. Eaton. Holly Bluff, MS. Belonging to the 84th Fighter Squadron, 8th AF. He was a P-47D 42-26682 WZ-U "Ozark Queen". The pilot called that way to your hunt in honor of his wife, and is the same as shown in the illustration.

P-47 “Mickey II”
Lt. Luther J Abel, Gladwater, TX. Pertenecía al 78º FG, 84th Fighter Squadron. P-47D 42-75684 WZ-H

P-47 “Nice Kitty / Dude” Lt. Jerry E Brasher, Roswell, NM. Pertenecía al 78º FG, 82nd Fighter Squadron. P-47D 42-76585 MX-F 

 

P-47C -5 “El Jeepo” 

Este aparato fue utilizado por el primer as de la unidad, Charles London, con 5 victorias, una probable y dos dañados entre el 14 de mayo y el 30 de julio de 1943. Las cuatro marcas de victoria reflejadas representan sendos Fw 190 derribados. La cuarta y quinta victorias no fueron logradas hasta el 30 de julio de 1943, las condiciones de combate no permitían en muchos casos registrar las victorias y muchos registros se cambiaron al tener acceso a los archivos de la Luftwaffe.

Capt. Charles London 83rd FS del 78º FG 41-6335. Duxford, junio de 1943

This device was used by the first ace of the unit, Charles London, with five victories, one probable and two damaged between May 14 and July 30, 1943. The four marks of victory reflected represent opposite Fw 190 shot down. The fourth and fifth victories were not achieved until July 30, 1943, conditions of engagement are not allowed in many cases record the victories and many records were changed when accessing files in the Luftwaffe.

P-47C-5 “Spokane Chief”

Roberts logró 6 de sus 9 victorias aéreas a los mandos de este aparato, más una solitaria probable el 1 de julio de 1943. Las otras tres victorias las archivó a los mandos de otro aparato, un P-47C-2 (41-6240/WZ-E). La primera victoria con el C-5 la logró el 17 de agosto de 1943. Alcanzó las 89 misiones de combate derribando su último aparato, un Bf 109 G, el 20 de octubre de 1943. Poco más tarde fue trasladado a un despacho para trabajar en el VIII Fighter Command HQ.

Capt. Charles London 83rd FS del 78º FG 41-6335. Duxford, junio de 1943

P-47D-6 “Feather Merchant II”
A Price se le asignó este P-47 en la primavera de 1943 y logró sus últimas dos victorias con él de un total de cinco. Price había pilotado otros tres Thunderbolts derribando un aparato con cada uno de ellos; P-47C-2 (41-6270/WZ-A), P-47C-2 (41-6228/WZ-N) y C-5 (41-6333/WZ-V) 

Maj. Jack Price, CO del 84th FS del 78º FG 42-74641. Duxford, noviembre de 1943

Price was assigned to the P-47 in the spring of 1943 and made his last two victories with a total of five. Price had driven three Thunderbolts felling a device with each of them, P-47C-2 (41-6270/WZ-A), P-47C-2 (41-6228/WZ-N) and C-5 (41 -6333/WZ-V)

Segunda parte

Fuentes/Sources:
SCUTTS, J. “P-47 Thunderbolt aces of the Eight Air Force” Osprey, 1998
McDOWELL, E. “Republic P-47 Thunderbolt” Osprey, 1971

Exhumación en Demjansk

En busca de los caídos en Demjansk

La expedición de búsqueda de los restos de estos soldados rusos tuvo lugar entre el 27 de abril y el 8 de mayo de 2008. La zona de búsqueda era la región de Demyanskogo, en el área de Novgorod.

En ella tomaron parte; Электростальского la City Center of Patriotic Education, МВПО Generation y ВООП The Fighting Brotherhood. El campamento se fijó en la antigua aldea de Gorodilovo, que resultó prácticamente destruida durante la guerra. Por su parte, Электростальского, ya estaba trabajando en el lugar desde el día 23 de abril. Las primeras excavaciones se centraron entorno a una zona sanitaria dónde encontraron los restos de 63 soldados soviéticos. En los siguientes días la búsqueda se centró en otros sitios donde probablemente pudiera haber enterramientos (pozos, zanjas y acequias abandonadas, etc.). Otro grupo de búsqueda se centró en las orillas del lago Vele dónde fueron hallados los restos de 13 soldados más. Estos hombres murieron en febrero de 1942 cuando intentaban asaltar las posiciones alemanas a través del lago helado.

La expedición ha sido un éxito encontrándose los restos de 76 soldados soviéticos tras años de búsqueda e investigación. Sin embargo la gran mayoría de estos hombres continúan sin ser identificados. Una emotiva ceremonia tendrá lugar el último día de la expedición tras la cual los restos serán enviados a su lugar de enterramiento final.

English version

The issue of finding the remains of these Russian soldiers took place between April 27 and May 8, 2008. The search area was Demyanskogo region, in the Novgorod area.

Took part in it; Электростальского the City Center of Patriotic Education, Generation and ВООП МВПО The Fighting Brotherhood. The camp was set in the ancient village of Gorodilovo, which was largely destroyed during the war. For its part, Электростальского, I was working at the site since 23 April. The first excavations were centered around a health area where the remains of 63 Soviet soldiers. In the following days the search was focused on other sites where they probably could have graves (pits, trenches and ditches abandoned, etc.).. Search Another group focused on the shores of Lake Ensure where were found the remains of 13 soldiers. These men died in February 1942 when they tried to assault the German positions across the frozen lake.

The expedition has been successful finding the remains of 76 Soviet soldiers after years of searching and research. However, the vast majority of these men remain unidentified. A moving ceremony will take place on the last day of the expedition, after which the remains will be sent to their final burial place.

Vehículos en movimiento: M3 Lee/Grant

Vehículos de la II Guerra Mundial en movimiento: M3 Lee/Grant

El vehículo pasó rápidamente de las mesas de diseño a producción debido a la necesidad. El vehículo tenía una movilidad campo a través deficiente siendo retirado del frente cuando el M4 Sherman estuvo en cantidades suficientes. Disponía de un motor Wright (Continental) R975 EC2, 9 cilindros gasolina 400/340 hp (298/254 kW) que le confería una velocidad máxima en carretera de 40 Km/h.

El Grant tenía una buena fiabilidad mecánica y una potencia de fuego aceptable (a pesar de su elevado perfil y que el armamento principal se encontraba situado en el casco). En el teatro europeo no se empleó después de mayo de 1943 mientras que en el Pacífico, debido a las deficiencias en blindaje nipón, fueron empleados por británicos en China, Birmania e Inda. A pesar de su bajo rendimiento campo a través, hicieron un gran servicio en las empinadas colinas que rodeaban Imphal. Entre 1942 y 1943 un total de 1.300 M3A3 y M3A5 diesel -todos del tipo Lee- fueron entregados a Rusia. Debido a su tendencia a incendiarse tras recibir un impacto fueron apodados "ataúd para siete hermanos". A patir de mediados de 1943 muy pocos entraron en combate. Algunos fueron usados en el frente del Ártico en la ofensiva soviética hacia Kirkenes en octubre de 1944.

El M3 se las arregló bien en el campo de batalla de 1942 pero la rápida carrera cañón/blindaje lo dejó obsoleto a mediados de 1943.

Fuente:
CHAMBERLAIN, P. “British and American Tanks of World War Two”, Weidenfeld Military, 2000


English version

The vehicle passed quickly from design to production tables due to the need. The vehicle had a poor country mobility being withdrawn from the front when the M4 Sherman was in sufficient quantities. Wright had a motor (Continental) R975 EC2, 9-cylinder gasoline 400/340 hp (298/254 kW) which gave it a maximum road speed of 40 km/h.

Grant had a good mechanical reliability and firepower acceptable (despite its high profile and that the main armament was located in the hull). In the European theater was not used after May 1943 while in the Pacific, due to deficiencies in armor Nippon, were employed by the British in China, Burma and Inda. Despite its poor performance across the field, did a great service in the steep hills around Imphal. Between 1942 and 1943 a total of 1,300 M3A3 and M3A5 all diesel-Lee-type were delivered to Russia. Because of their tendency to catch fire after being hit were called "Coffin for Seven Brothers." In mid-1943 patir very few engaged in combat. Some were used in the front of the Arctic in the Soviet offensive towards Kirkenes in October 1944.

The M3 has managed well in the field of battle in 1942 but the rapid race gun/armor obsolete left him in mid-1943.

Source:
CHAMBERLAIN, P. “British and American Tanks of World War Two”, Weidenfeld Military, 2000

Cañón anticarro checo Skoda

Cañón anticarro Skoda 47 mm v.z. 36 y su uso en la Wehrmacht  

En la década de los años 20 Skoda fue pionera en la creación de armamento anticarro fabricando una pieza de 20 mm. Ya en la década de los 30 se diseñó y fabricó una nueva pieza de mayor calibre, 37 mm, que serviría de base para el v.z. 36 de 47 mm fabricado en 1936.

Pronto el diseño checoslovaco se convirtió en el mejor anticarro de su momento y varios países, entre ellos Italia y Rumania, lo adquirieron para sus respectivos ejércitos. Sus prestaciones eran superiores al austriaco y coetáneo Bhöler contando con un escudo blindado para la protección de su dotación.

Con la anexión de los Sudetes una gran cantidad de estas piezas se incorporaron al arsenal alemán que pronto echarían mano de ellos para armar lo que sería la primera generación de Panzerjäger, como el Panzerjäger I 4,7cm PaK (t) auf PzKpfw I Ausf B o el 4,7cm Pak (t) auf Panzerkampfwagen 35 R(f)

Del Panzerjäger I 4,7cm PaK (t) auf PzKpfw I Ausf B se fabricaron 334 Panzerjäger I por Daimler-Benz y Skoda sirviendo en las unidades contracarro orgánicas de las divisiones de infantería desde 1940 hasta la campaña de Stalingrado en 1942. Por su parte el 4,7cm Pak (t) auf Panzerkampfwagen 35 R(f) sufrió una transformación similar siendo empleado, inicialmente, para el entrenamiento de las tripulaciones.

Fuentes:
BISHOP, C. “The Encyclopedia of Weapons of WWII” Metrobooks, 2002
CHAMBERLAIN, P. & GANDER, T. “Anti-Tank Weapons (WW2 Fact Files)” ARCO Publishing Co. 1975
ORMEÑO, J. “La batalla de Kursk. Los medios acorazados alemanes” Almena, 2005

English version

In the decade of the 20's Skoda was a pioneer in the creation of antitank weapons manufacturing a piece of 20 mm. In the decade of the 30 was designed and manufactured a new piece of larger size, 37 mm, to provide a basis for vz 36 of 47 mm manufactured in 1936.

zechoslovak design soon became the best anti-tank of its time and several countries, including Italy and Romania, acquired for their respective armies. Its performance was superior to the contemporary Austrian Bhole have an armored shield to protect the crew.

With the annexation of the Sudetenland a lot of these pieces were incorporated into the German arsenal soon would throw their hand to build what would be the first generation of Panzerjäger, as the Panzerjäger I 4,7cm PaK (t) auf PzKpfw I Ausf B or 4.7 cm Pak(t) auf Panzerkampfwagen 35 R(f)

The 4.7 cm PaK(t) Panzerjäger I auf PzKpfw I Ausf B 334 Panzerjäger I were made by Daimler-Benz and Skoda units serving in the organic anti-tank infantry divisions from 1940 to the Stalingrad campaign in 1942. For its part, the 4.7 cm Pak (t) auf Panzerkampfwagen 35 R(f) suffered a similar transformation being used initially to train crews.

Sources:
BISHOP, C. “The Encyclopedia of Weapons of WWII” Metrobooks, 2002
CHAMBERLAIN, P. & GANDER, T. “Anti-Tank Weapons (WW2 Fact Files)” ARCO Publishing Co. 1975
ORMEÑO, J. “La batalla de Kursk. Los medios acorazados alemanes” Almena, 2005