Destructor japonés IJN Shimakaze

Destructor japonés IJN Shimakaze

El destructor IJN Shimakaze fue el destructor más potente de la contienda, no sólo por su artillería y su impotente batería de 15 tubos lanzatorpedos. Además de ello alcanzaba una gran velocidad que podía dejar atrás al resto de destructores de la época. Su diseño comenzó como un banco de pruebas para un nuevo modelo de caldera de alta temperatura y presión, sin embargo su desarrollo se vio lastrado por las necesidades de la guerra que otorgaron más prioridad a otros proyectos.

Finalmente se pudo hacer a la mar para iniciar las pruebas de la nueva planta motriz superando las expectativas y previsiones iniciales. El conjunto de calderas alcanzó una potencia de casi 80.000 Hp y una velocidad de 40´9 nudos. A pesar de los buenos resultados obtenidos los otros 16 destructores que iban a conformar la clase fueron cancelados por el desarrollo negativo de la guerra en el Pacífico. Debido a que no podía ser seguido por otros destructores actuó de forma casi independiente dentro de las divisiones de destructores japoneses. Al retrasarse su construcción el IJN Shimakaze se benefició de las mejoras tecnológicas que se iban produciendo en la Armada Imperial, incluyendo el más moderno radar disponible.

Tenía un desplazamiento de 2.567 toneladas y contaba con un armamento de 6 cañones de 127 mm (3x2), 28 cañones antiaéreas de 25 mm, 4 ametralladoras de 13 mm, 36 cargas de profundidad y 15 tubos lanzatorpedos de 610 mm (3x5). La mencionada planta motriz la componía 3 calderas Kampon de alta presión. Tenía una autonomía de hasta 6.000 millas a 18 nudos. Disponía de una tripulación de 240 hombres entre oficiales y marinos.

En junio de 1943, participó en la evacuación de las tropas japonesas de la isla de Kiska hacia el final de la campaña de las Islas Aleutianas. También estuvo presente en la Batalla del Mar de Filipinas, en junio de 1944. En octubre de 1944, estuvo presente en la Batalla del Golfo de Leyte, a pesar de que no jugó ningún papel en la batalla, excepto para recoger supervivientes del acorazado hundido IJN Musashi. Mientras  desempeñaba el papel de buque insignia del Escuadrón de Destructores 2, bajo el mando del contralmirante Mikio Hayakawa, fue atacado y hundido por aviones estadounidenses de la Task Force 38, el 11 de noviembre 1944 durante la Batalla de la Bahía de Ormoc.

Fuentes:

BROWN, D. “Warship Losses of World War Two” Naval Institute Press, 1990

STILLE, M. “Imperial Japanese Navy Destroyers, 1919-45” Osprey, 2013

HOWARTH, S. “The Fighting Ships of the Rising Sun: The Drama of the Imperial Japanese Navy, 1895–1945” Atheneum, 1983

JENTSURA, H. “Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869–1945.” US Naval Institute Press, 1976

WHITLEY, M. “Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia” Arms and Armour, 2000

D´ALBAS, A. “Death of a Navy: Japanese Naval Action in World War II.” Devin-Adair, 1965

English version

The destroyer IJN Shimakaze was the most potent destroyer of the war, not only for its imposing artillery battery and 15 torpedo tubes. Moreover it reached a speed he could outrun the rest of destroyers of the time. Its design began as a test bed for a new model of boiler high temperature and pressure, but its development was hampered by the necessities of war that gave priority to other projects.

Finally, it could make the sea to start testing the new power plant exceeding expectations and initial forecasts. The whole boiler power reached nearly 80,000 Hp and 40'9 knots speed. Despite the good results the remaining 16 destroyers which were to form the class were canceled by the negative development of the war in the Pacific. Because it could not be followed by other destroyers acted almost independent divisions within Japanese destroyers. By delaying its construction Shimakaze IJN benefited from technological improvements that were occurring in the Imperial Navy, including the most modern radar available.

It had a displacement of 2,567 tons and had an armament of six 127 mm guns (3x2), 28 25 mm anti-aircraft guns, four machine guns of 13 mm, 36 depth charges and 15 torpedo tubes of 610 mm (3x5). It said the power plant consisted March Kampon high pressure boilers. It had a range of 6,000 miles at 18 knots. It had a crew of 240 men between officers and sailors.

In June 1943, he participated in the evacuation of Japanese troops from the island of Kiska towards the end of the Aleutian Islands campaign. Also present at the Battle of the Philippine Sea in June 1944. In October 1944, was present at the Battle of Leyte Gulf, even though played no part in the battle, except to pick up survivors from the sunken battleship IJN Musashi. While playing the role of flagship of Destroyer Squadron 2 under the command of Admiral Hayakawa Mikio he was attacked and sunk by American aircraft of Task Force 38, the November 11, 1944 during the Battle of Ormoc Bay.

Sources:

BROWN, D. “Warship Losses of World War Two” Naval Institute Press, 1990

STILLE, M. “Imperial Japanese Navy Destroyers, 1919-45” Osprey, 2013

HOWARTH, S. “The Fighting Ships of the Rising Sun: The Drama of the Imperial Japanese Navy, 1895–1945” Atheneum, 1983

JENTSURA, H. “Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869–1945.” US Naval Institute Press, 1976

WHITLEY, M. “Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia” Arms and Armour, 2000

D´ALBAS, A. “Death of a Navy: Japanese Naval Action in World War II.” Devin-Adair, 1965

Messerschmitt Bf 108

Messerschmitt Bf 108 Taifun

A finales de 1933 y tras una larga racha de problemas BFW y Messerschmitt entraron en un periodo de calma. Fue en esta etapa cuando el Ministerio Aéreo alemán ("Reichs Luftsfahrt Ministerium / RLM") decidió que se iba a participar en la carrera aérea del 4º Challenge de Tourisme Internationale con lo que solicitó a BFW, junto con otras firmas, que desarrollasen un aparato para el evento. De hecho BFW ya disponía de un aparato (M-29) en 1932 pero quedó en entredicho al colisionar dos de los cuatro aparatos construidos. Este desafortunado incidente obligó a Messerschmitt a construir un nuevo aparato basado en el entrenador aéreo M-37 diseñado para los rumanos.

El resultado fue el Bf 108 A que voló por primera vez en febrero de 1934. Era un monoplano de un solo motor de ala baja, dos asientos con mandos duplicados, fuselaje rugoso y remachado con el tren de aterrizaje retráctil, el motor tenía una potencia de 250 caballos y tres palas. El aparato alcanzaba los 320 Km/h y era extremadamente ágil con lo que pronto 5 prototipos más le siguieron. El 27 de julio de 1934, fechas antes de la carrera, el prototipo inicial tuvo un accidente y chocó muriendo su piloto en el accidente. Esta desgracia obligó a Messerschmitt y su equipo técnico a trabajar intensamente en los cinco prototipos restantes a fin de evitar más accidentes.

Finalmente el Bf 108 A pudo entrar en la competición pero su actuación no fue muy destacada, es más, defraudó. Sin embargo no se podía obviar que era un avión excelente y muchos pilotos quedaron encantados con él. La aviadora alemana Elly Beinhorn probó el aparato en un vuelo de Berlín a Constantinopla, el viaje lo realizó en un día y lo apodó “Taifun” (Tifón), posteriormente BFW adoptó ese nombre para su aparato. La popularidad y éxito del Bf 108 llevó a Messerschmitt a revisar su proyecto agregando dos asientos más para un avión de turismo bajo la denominación de Bf 108 B. Esta nueva versión también podía ser usada en cometidos militares como enlace o ambulancia aérea. Este nuevo aparato estaba dotado de un motor Argus As-8C de 240 caballos y una hélice bipala. Posteriormente se cambió el motor de algunos Bf 108 B por un Hirth HM-512 que rendía una potencia de 400 hp.

Fuente:

ORMEÑO, “Messerschmitt Bf 109. El cazador de la Luftwaffe”

Eglish version

In late 1933, after a long run of problems BFW and Messerschmitt entered a lull. It was at this stage that the German Air Ministry ("Reichs Luftsfahrt Ministerium/RLM") decided he was going to participate in the air race 4th Challenge de Tourisme Internationale thus asked BFW, along with other firms, developing a standards system for the event. In fact BFW already had a unit (M-29) in 1932 but was challenged by colliding two of the four apparatus built. This unfortunate incident forced Messerschmitt to build a new system based on the M-37 air trainer designed for Romanians.

The result was the Bf 108 A which first flew in February 1934. It was a single-engine monoplane low wing, two seats with duplicate controls, rugged fuselage and riveted with retractable landing gear, the engine had a power 250 horses and three blades. The device reached the 320 km / h was extremely agile with five prototypes soon followed. The July 27, 1934, dates before the race, the initial prototype had an accident and crashed killing the pilot in the accident. This unfortunately forced Messerschmitt and coach to work hard in the remaining five prototypes in order to avoid more accidents equipment.

Finally, the Bf 108 A could enter the competition but her performance was not very prominent, it is more disappointed. But you could not ignore it was an excellent aircraft and many drivers were delighted with it. German aviatrix Elly Beinhorn tested the device on a flight from Berlin to Constantinople, the trip was made in a day and nicknamed "Taifun" (Typhoon), BFW later adopted the name for your device. The popularity and success of the Messerschmitt Bf 108 took to review your project by adding two more seats for a tourist plane under the designation Bf 108 B. The new version also could be used in military roles as bond or air ambulance. This new machine was equipped with an Argus As-8C 240 horsepower engine and two-bladed propeller. Subsequently some engine Bf 108 B by a Hirth HM-512 yielding an output of 400 hp changed.

Bf 108 B Taifun Flugbereitschaft Luftlotte Sktz RC+YZ belly-landed Sokolov Area Czech-July 11-1941

Source:

ORMEÑO, “Messerschmitt Bf 109. El cazador de la Luftwaffe”

Sd.Kfz 10/4

Semioruga antiáereo Sd.Kfz 10/4

El Sd.Kfz 10/4 estaba basado en el Zugkraftwagen ligero de 1 ton y estaba armado con un Flak 30 de 20 mm. Tenía una dotación de siete hombres y se blindó parcialmente después de las experiencias de combate en Francia. En algunos ejemplares también se blindó la posición del conductor. El SdKfz 10/4 sirvió en todas las compañías antiaéreas del ejército alcanzado buenos resultados tanto en el ataque contra blancos aéreos como batiendo blancos terrestres. Se trata de uno de los primeros vehículos antiaéreos autopropulsados y en su contra tenía su escaso blindaje y la falta de potencia de fuego del cañón de 20 mm que se demostró a medida que progresó la guerra. Sin embargo entre 1938 y 1944 se construyeron 610 ejemplares.

Fuentes:

JENTZ, T. “Panzer Tracts No. 12, Flak Selbstfahrlafetten and Flakpanzer-Sd. Kfz.10/4 to 8.8 Cm Flak Auf Vfw” 1998

LEDWOCH, R. “No. 172 - Sd.Kfz.10/4” Wydawnictwo Militaria, 2003

THOMAS, P. “German halftracks at war 1939-1945” Pen and Sword, 2012

English version

The Sd.Kfz 10/4 was based on the light Zugkraftwagen of 1 ton and was armed with a 20mm Flak 30. It had a crew of seven men and partially shielded after combat experiences in France. In some copies the driver's position will also be shielded. The SdKfz 10/4 all served in the army antiaircraft companies achieved good results both in the attack air targets as breaking ground targets. This is one of the first self-propelled anti-aircraft vehicles and against had his little shield and lack of firepower 20mm cannon was demonstrated as the war progressed. However between 1938 and 1944 610 specimens were built.

 

Sources:

JENTZ, T. “Panzer Tracts No. 12, Flak Selbstfahrlafetten and Flakpanzer-Sd. Kfz.10/4 to 8.8 Cm Flak Auf Vfw” 1998

LEDWOCH, R. “No. 172 - Sd.Kfz.10/4” Wydawnictwo Militaria, 2003

THOMAS, P. “German halftracks at war 1939-1945” Pen and Sword, 2012

Tokarev TT-33

Tokarev TT-33

 En su aspecto exterior la Tokarev TT-33 era bastante similar a la diseñada por Browning FN Mod.1903. Emplea el sistema de retroceso corto y un sistema de martillo y gatillo muy similar, con un martillo externo, de la famosa Colt 1911 A1 pero no se puede considerar como una copia de esta última. Los ingenieros soviéticos incluyeron unas guías para la munición que hacían que esta pistola tuviese un comportamiento bastante fiable. También se añadieron unos rieles de acerrojado alrededor de toda la circunferencia del cañón para facilitar tanto su producción como su mantenimiento. Otra de las novedades que se incluyeron en el diseño de la TT-33 fue la prolongación de los mencionados rieles al armazón los labios de alimentación que habitualmente van en el cargador, para así evitar daños y bloqueos en caso de introducirse un cargador deformado. El calibre elegido fue el 7,62 x 25 Tokarev, similar al 7,63 x 25 Mauser, empleado en la pistola Mauser C-96. Este proyectil era capaz de soportar un abuso repetido y ofrecía otras ventajas. En total se fabricaron 1.700.000 pistolas TT-33

Para reemplazar los anticuados revólveres Nagat M1895 se promulgó una orden en 1930 y tras una serie de pruebas se solicitó un pedido inicial de 1.000 TT-30 para entrar en servicio lo antes posible. Mientras entraba en producción se realizaron algunas modificaciones en el diseño con el objetivo de simplificar su producción. Estos incluían cambios menores en el cañón, seguro de disparo, gatillo y el propio armazón del arma. En este sentido se eliminó el lomo removible del mango y algunos cambios en los rieles del acerrojado del cañón. El resultado se denominó como TT-33 siendo ampliamente utilizada por el Ejército soviético aunque no llegó a desbancar totalmente al revolver Nagat, que se siguió utilizando. 

Fuentes:

DATING, F. “Soviet Russian Tokarev TT” 2011

English version

In appearance the Tokarev TT-33 was quite similar to that designed by Browning FN Mod.1903. Uses short recoil system and a system of hammer and very similar trigger, with an external hammer, the famous Colt 1911 A1 but can not be considered as a copy of the latter. Soviet engineers included some guidelines for ammunition that made this gun had a fairly reliable behavior. Rails that were also added bolted around the entire circumference of the barrel to facilitate both its production and maintenance. Another novelty that were included in the design of the TT-33 was the extension of the above the frame rails feed lips are usually in the charger, to avoid damages and blockades in case of entering a deformed charger. The size chosen was 7.62 x 25 Tokarev, similar to 7.63 x 25 Mauser, used in the gun Mauser C-96. This projectile was able to withstand repeated abuse and offered other advantages. Total 1,700,000 guns were fabricated TT-33

To replace outdated guns M1895 Nagat an order was promulgated in 1930 and after a series of tests is called an initial order of 1,000 TT-30 to enter service as soon as possible. As I walked into production some design changes in order to simplify its production took place. These included minor changes in the barrel, trigger lock, trigger and frame of the weapon itself. In this sense the removable back of the handle and some changes in the rails bolted cannon was removed. The result was called as TT-33 being widely used by the Soviet Army but failed to fully unseat the Nagat revolver, which continued to be used.

Sources:

DATING, F. “Soviet Russian Tokarev TT” 2011