Sherman recuperado.

 Sherman recuperado en el sur de Francia.

 

Una terrible tormenta en la Riviera francesa en noviembre de 2011, dejó al descubierto un hallazgo inesperado. La playa de Nartelle (Ste Maxime 83) dejó al descubierto los restos de un Sherman M4 norteamericano. El carro de combate yacía allí desde el desembarco de Provenza en agosto de 1944, la Operación “Anvil Dragoon”. Este desembarco tuvo lugar el 15 de agosto de 1944 y tenía como objetivo liberar el Tolón y Marsella de las fuerzas alemanas y sus vitales puertos.

Tras su recuperación, fue transportada al Centro Técnico Municipal para ser limpiada (primero con agua dulce, luego con un producto especial para evitar la oxidación de la máquina) antes de ser tratada en Fréjus, en los locales de la sociedad Esterel Terraménager para encontrar un nuevo arrendamiento de vida y posteriormente ser expuesto al público.

El 23 de octubre de 2013, en presencia de miembros del Concejo Municipal, del Comité Directivo y de asociaciones patrióticas, el tanque Sherman encontró su historia y su lugar. Instalado cerca de la playa de Nartelle (cerca de la rotonda del Desembarco), el tanque pretende ser la huella de un pasado que no se puede olvidar, el testigo de una historia que hay que contar constantemente, el símbolo de una libertad conquistada con esfuerzo. El carro de combate estuvo enterrado en la playa entre 1944 y 2011, cuando fue desenterrado y restaurado para su uso en este monumento.

Fuente:
Ville de Sainte-Maxime

English version

A terrible storm on the French Riviera in November 2011 revealed an unexpected discovery. Nartelle beach (Ste Maxime 83) revealed the remains of a North American M4 Sherman. The tank had been lying there since the Provence landings in August 1944, Operation “Anvil Dragoon”. This landing took place on August 15, 1944 and had the objective of liberating Toulon and Marseille from German forces and their vital ports.

After its recovery, it was transported to the Municipal Technical Center to be cleaned (first with fresh water, then with a special product to prevent the machine from rusting) before being treated in Fréjus, at the premises of the Esterel Terraménager company to find a new life lease and subsequently be exposed to the public.

On October 23, 2013, in the presence of members of the City Council, the Steering Committee and patriotic associations, the Sherman tank found its history and its place. Installed near Nartelle beach (near the Desembarco roundabout), the tank aims to be the trace of a past that cannot be forgotten, the witness of a story that must be constantly told, the symbol of a freedom won with effort. . The tank was buried on the beach between 1944 and 2011, when it was unearthed and restored for use in this monument.

Source:
Ville de Sainte-Maxime

Nakajima A2N

 Nakajima A2N

 

Con la intención de reemplazar al A1N1 y al A1N2 en servicio, el prototipo NY voló por primera vez en 1930. Era un caza monoplaza de configuración biplano de envergadura desigual, con tren de aterrizaje fijo dividido que tenía carenados de ruedas desechados en aviones de producción posterior.

Aceptado para el servicio a finales de 1930 como caza embarcado Type 90, el Nakajima A2N se construyó en varias versiones. El A2N1 y el A2N2 tenían solo un diédrico en el ala inferior, mientras que el A2N3 tenía un diédrico en ambas alas. El armamento de dos ametralladoras Type 97 de 7.7 mm se instaló en los canales de explosión en los lados inferiores del fuselaje del A2N1, mientras que las versiones posteriores los instalaron en la cubierta delantera. La producción ascendió a 106 unidades, construidos entre 1930 y 1935, y posteriormente aparecieron 66 ejemplares de la variante de entrenamiento biplaza A3N1, la mayoría conversiones del monoplaza. Los A2N del portaaviones Kaga (segunda división de portaaviones) volaron en operaciones en el área de Shanghai durante el incidente chino-japonés de 1937.

Fuentes:
GREEN, W. “The Complete Book of Fighters” Smithmark, 1984
MIKESH, R. “Japanese Aircraft, 1910-1941” Putnam Aeronautical Books, 1990

English version

Intended to replace the A1N1 and A1N2 in service, the NY prototype first flew in 1930. It was a single-seat fighter of unequal-span biplane configuration, with fixed split landing gear that had wheel fairings discarded on production aircraft. later.

Accepted for service in the late 1930s as the Type 90 carrier-based fighter, the Nakajima A2N was built in several versions. The A2N1 and A2N2 had only one dihedral on the lower wing, while the A2N3 had one dihedral on both wings. The armament of two 7.7 mm Type 97 machine guns was installed in explosion channels on the lower sides of the A2N1's fuselage, while later versions installed them in the forward deck. Production amounted to 106 units, built between 1930 and 1935, and later 66 examples of the A3N1 two-seat training variant appeared, most of them single-seat conversions. A2Ns from the aircraft carrier Kaga (2nd Carrier Division) flew on operations in the Shanghai area during the Sino-Japanese Incident of 1937.

 

Sources:
GREEN, W. “The Complete Book of Fighters” Smithmark, 1984
MIKESH, R. “Japanese Aircraft, 1910-1941” Putnam Aeronautical Books, 1990

 

 

Experten alemanes: Friedrich Brock

 Oberleutnant Friedrich “Fritz” Brock

Friedrich Brock llegó a la Luftwaffe en 1939, logrando derribar 8 aparatos enemigos, incluyendo 4 B-17 y 2 B-24 de la USAAF. A principios de diciembre de 1943, el III./JG 54 tenía su base en Ludwigslust, en las defensas nacionales (Reichsverteidigung), mientras que el resto del Geschwader tenía su base en el Este. El Gruppen estaba equipado con el Bf 109 G y algunos Fw 190 A. De la plantilla de 52 combatientes sólo 19 estaban listos para la acción. Durante este período de preparación, el Gruppe tuvo suerte de no tener que enfrentarse al enemigo, la 8.ª USAAF, más de tres veces durante enero, los días 5, 11 y finalmente el 24. Durante estos enfrentamientos con la fuerza aérea estadounidense, el Gruppe reclamó un total de 13 Abschüsse, tres cazas y 10 bombarderos cuatrimotores, todo ello con una pérdida propia de cuatro Bf 109 y, con ellos, tres pilotos muertos en combate.

El Oblt Friedrich "Fritz" Brock probablemente voló esta máquina en particular. Un piloto que se acreditaba con un total de ocho victorias confirmadas. Transferido al Stab III/.JG 54 en febrero, continuó realizando misiones de combate hasta el 8 de abril. Este día, cuando reclamó su último, un B-24 sobre Helmstedt,

El 22 de diciembre de 1944 fue derribado al enfrentarse a los bombarderos pesados de la USAAF, su Messerschmitt Bf 109 G-6 (W.Nr. 20065) “8 Negro” resultó dañado teniendo que realizar un aterrizaje forzoso cerca de Quakenbruck. El 8 de abril del mismo año derribó un B-24 cerca de Helmstedt pero el fuego defensivo de los bombarderos alcanzó a su caza Bf 109 G-6 (W.Nr. 411502) “7 Negro” y tuvo que realizar un aterrizaje forzoso. Aunque recibió lesiones en los ojos y la cabeza durante el encuentro, logró salir de su averiado Bf 109 G-6 y nunca regresar al servicio activo. Finalmente cayó prisionero de los británicos tras la capitulación alemana.

Es interesante señalar que al día siguiente, el 9 de abril de 1944, Uffz. Günther Sahl iba a perder la vida en el "Black 8", derribado sobre Rastorfer Passau/Holstein. Este Bf 109 G-6 apareció en una noticia real alemana, tomada en Ludwigslust en enero. Lleva todas las marcas que se ven en los cazas de Gruppes: insignias Geschwader, Gruppe y Staffel, la banda azul del fuselaje Reichsverteidigung y un timón amarillo.

Fuentes:
WEAL, J. “Bf 109 FGK Aces of the Western Front” Osprey, 1999
Perfil Bf 109: Claes Sundia

English version

Friedrich Brock joined the Luftwaffe in 1939, managing to shoot down 8 enemy aircraft, including 4 B-17s and 2 B-24s of the USAAF. At the beginning of December 1943, III./JG 54 was based in Ludwigslust, in the national defenses (Reichsverteidigung), while the rest of the Geschwader was based in the East. The Gruppen was equipped with the Bf 109 G and some Fw 190 A. Of the 52 fighters, only 19 were ready for action. During this period of preparation, the Gruppe was fortunate not to have to engage the enemy, the 8th USAAF, more than three times during January, on the 5th, 11th, and finally the 24th. During these engagements with the US Air Force, The Gruppe claimed a total of 13 Abschüsse, three fighters and 10 four-engine bombers, all with its own loss of four Bf 109s and, with them, three pilots killed in combat.

Oblt Friedrich "Fritz" Brock probably flew this particular machine. A pilot who was credited with a total of eight confirmed victories. Transferred to Stab III/.JG 54 in February, it continued flying combat missions until 8 April. This day, when he claimed his last, a B-24 over Helmstedt,

On December 22, 1944, he was shot down when facing USAAF heavy bombers, his Messerschmitt Bf 109 G-6 (W.Nr. 20065) “8 Black” was damaged and had to make a forced landing near Quakenbruck. On April 8 of the same year he shot down a B-24 near Helmstedt but the defensive fire of the bombers hit his Bf 109 G-6 (W.Nr. 411502) “7 Negro” fighter and he had to make a forced landing. Although he received eye and head injuries during the encounter, he managed to extricate himself from his damaged Bf 109 G-6 and never return to active service. He finally fell prisoner to the British after the German capitulation.

It is interesting to note that the next day, April 9, 1944, Uffz. Günther Sahl was to lose his life in the "Black 8", shot down over Rastorfer Passau/Holstein. This Bf 109 G-6 appeared in a real German news story, taken in Ludwigslust in January. It bears all the markings seen on Gruppes fighters: Geschwader, Gruppe and Staffel insignia, the blue Reichsverteidigung fuselage band and a yellow rudder.

 

Sources:
WEAL, J. “Bf 109 FGK Aces of the Western Front” Osprey, 1999
Perfil Bf 109: Claes Sundia

 

PzKpfw IV Lang. Primeras experiencias.

 Primeras experiencias del PzKpfw IV Lang. El Afrikakorps.

 

El Deutsches Afrika Korps remitió el 11 de agosto un informe sobre la actuación del nuevo PzKpfw IV Ausf F2 en el campo de batalla. En dicho informe también se reflejaban algunas anotaciones sugiriendo modificaciones para mejorar su rendimiento y actuación:

 “Tras las primeras experiencias en combate del cañón KwK 40 de 7´5 cm se ha demostrado que tiene mayor potencia de penetración y precisión que el resto de armas instaladas en los Panzer. A distancias de hasta 1.500 metros el proyectil perforante penetra sin dificultad todos los tipos de carros de combate estadounidenses y británicos, incluyendo los modelos piloto utilizados en el teatro africano. La precisión del cañón disminuye a alcances superiores de 1.500 metros debido a las dificultades de localizar los objetivos por la gran luminosidad ambiental. Algunos tipos de carros de combate más ligeros han sido destruidos a distancias superiores a los 2.000 metros cuando la visibilidad lo permitía. Dados los resultados en combate los británicos pronto reconocieron a este nuevo carro como PzKpfw IV Spezial, un adversario especialmente peligroso en el campo de batalla. De este modo atrajo sobre sí una elevada atención hostil siendo atacado desde el aire, con artillería y cañones anticarro. Por este motivo es necesario camuflarlo junto a los PzKpfw III. En general los Spezial deben unirse al intercambio de disparos sólo cuando hayan aparecido objetivos que valgan la pena, como el piloto. Por lo tanto no parece de utilidad emplear siempre al PzKpfw IV Spezial en un grupo concentrado.”

“No deben ser asignados a unidades de reconocimiento ni para la defensa de los flancos. Sólo deben ser asignados a misiones en el Schwerpunkt (Punto de asalto principal). Por lo general no se debe disparar más de un par de rondas desde una misma posición. El fogonazo del disparo y la nube de polvo que se eleva tras el disparo atraen rápidamente el fuego de artillería enemigo. Aunque el PzKpfw IV Spezial no debe ser utilizado como vehículo de mando tiene que ser equipado con equipos de transmisión como de recepción de aparatos de radio.”

“Mientras el PzKPfw IV Ausf F2 no esté disponible en cantidades importantes durante en combate es necesario reabastecer con más munición llevados en vehículos blindados. La división están probando el reabastecimiento de munición utilizando vehículos blindados y semiorugas. Desde su interior se hace difícil observar el fuego enemigo debido a los fogonazos y el polvo del desierto. Hasta ahora, el tubo del cañón más largo que sobrepasa la parte delantera no ha sido un problema, incluso en terreno con numerosos barrancos y zanjas.”

  

PzKpfw IV Afrika korps, Libia 1942

Fuente:
ORMEÑO, J. “Panzer IV Lang en combate” Almena, 2014
 

English version

On August 11, the Deutsches Afrika Korps sent a report on the performance of the new PzKpfw IV Ausf F2 on the battlefield. This report also included some notes suggesting modifications to improve its performance and performance:

“After the first combat experiences of the 7.5 cm KwK 40 cannon, it has been shown that it has greater penetration power and precision than the rest of the weapons installed on the Panzers. At distances of up to 1,500 meters the armor-piercing projectile easily penetrates all types of American and British tanks, including the pilot models used in the African theater. The accuracy of the cannon decreases at ranges greater than 1,500 meters due to the difficulties in locating the targets due to the high ambient luminosity. Some types of lighter tanks have been destroyed at ranges greater than 2,000 meters when visibility permitted. Given the results in combat, the British soon recognized this new tank as the PzKpfw IV Spezial, an especially dangerous adversary on the battlefield. In this way it attracted a lot of hostile attention and was attacked from the air, with artillery and anti-tank guns. For this reason it is necessary to camouflage it with the PzKpfw III. In general, the Spezial should join the exchange of fire only when worthwhile targets, such as the pilot, have appeared. Therefore it does not seem useful to always use the PzKpfw IV Spezial in a concentrated group.”

“They should not be assigned to reconnaissance units or for flank defense. They should only be assigned to missions at the Schwerpunkt (Main Assault Point). Generally you should not fire more than a couple of rounds from the same position. The flash of the shot and the cloud of dust that rises after the shot quickly attracts enemy artillery fire. Although the PzKpfw IV Spezial should not be used as a command vehicle, it must be equipped with radio transmission and reception equipment.”

“As long as the PzKPfw IV Ausf F2 is not available in significant quantities during combat, it is necessary to resupply with more ammunition carried in armored vehicles. The division is testing ammunition resupply using armored vehicles and half-tracks. From inside it is difficult to observe enemy fire due to flashes and desert dust. So far, the longer barrel tube extending over the front has not been a problem, even in terrain with numerous gullies and ditches.”

 

 

This Panzer IV Ausf F2 has been knocked out during the fighting in North Africa in the summer of 1942, making it one of the earliest Panzer IV "specials" to reach North Africa. It may be an early Ausf G, but the date makes that less likely.

 

Source:
ORMEÑO, J. “Panzer IV Lang en combate” Almena, 2014