34º Grupo de bombardeo

34th Bombardment Group

34th Bomb Group B-24 over England – July 1944

El 34º Grupo de bombardeo pesado (34º BG) fue constituido como unidad de bombardeo el 20 de noviembre de 1940 siendo activada el 15 de enero del año siguiente. Hasta diciembre de 1941 recibieron entrenamiento a bordo de bombarderos B-17 con los que también realizaron maniobras de combate. La unidad realizó vuelos de patrulla a lo largo de la costa tras el ataque japonés a Pearl Harbor. Más tarde se convirtió en parte de la fuerza de defensa de la costa oeste. Sirvió como una unidad de formación de reemplazo desde mediados de 1942 hasta finales de 1943 tras lo cual comenzaron la preparación para el servicio en el extranjero utilizando bombarderos B-24 Liberator. En abril de 1944 se trasladó a Inglaterra para operar como parte de la 8º Air Force. La unidad la componían el 4º, 7º y 18º Squadron desde 1941 a 1945 mientras que el 391º Sq se unió a la unidad desde 1942 hasta 1945.

Entró en combate en mayo de 1944 ayudando en la preparación de la invasión de Normandía. Durante estas misiones se bombardeó aeródromos franceses y alemanes mientras que en junio atacó las defensas costeras y las comunicaciones alemanas. Una vez realizada la invasión sus aparatos apoyaron el avance aliado por Francia bombardeando St.Lo entre el 24 y el 25 de julio. También atacaron las bases de lanzamiento de las bombas V, comunicaciones y líneas de suministros durante todo el verano de 1944. Tras ser reequipados con bombarderos B-17 se dedicaron principalmente al bombardeo de objetivos estratégicos desde octubre de 1944 hasta febrero del año siguiente. Algunos de sus objetivos fueron las estaciones de clasificación en Ludwigshafen, Hamm, Osnabrück, y Darmstadt; centros petroleros en Bielefeld, Merseburg, Hamburgo y Misburg; fábricas en Berlín, Dalteln y Hannover; y campos de aviación en Munster, Neumünster, y Frankfurt. Durante este período, el grupo también apoyó las fuerzas de tierra durante la Batalla de las Ardenas, de diciembre de 1944 a enero de 1945. En marzo de 1945 con casi todos los objetivos industriales destruidos y con los ejércitos aliados avanzando a través de Alemania el 34º BG volvió casi exclusivamente a la interdicción de las comunicaciones enemigas y apoyo las fuerzas terrestres aliadas. Después de la rendición alemana sirvió de transporte llevando alimentos a las zonas inundadas de Holanda y al transporte de prisioneros alemanas a los centros de detención. En el verano de 1945 el 34º BG regresó a Estados Unidos siendo desactivada el 28 de agosto de 1945.

Comandantes:

Maj John W Monahan, 15 Jan 1941
Lt Col Harold D Smith, c. 1 Mar 1941
Maj Ford Lauer, 9 Jan 1942
Col Ralph E Koon, 12 Feb 1942
Maj Irvine A Rendel, 21 Jul 1942
Maj John A Rouse, 24 Feb 1943
Lt Col John E Carmack, 15 Sep 1943
Col Ernest F Wackwitz Jr, c. 5 Jan 1944
Col William E Creer, Sep 1944
Lt Col Eugene B Lebailly, 29 May-c. Aug 1945.

Fuentes:

BROWMAN, M. “B-17 Flying Fortress Units of the Eighth Air Force” Osprey, 2002

MAURER, M. “Air Force Combat Units Of World War II.” Maxwell, 1983

PONS, G. “8th Air Force: American Heavy Bomber Groups in England 1942-1945” Histoire & Collections, 2006

English version

The 34th Heavy Bombardment Group (34th BG) was established as a unit of bombing the November 20, 1940 being activated on 15 January of the following year. Until December 1941 received training aboard B-17 bombers which also conducted combat maneuvers. The unit carried out patrol flights along the coast following the Japanese attack on Pearl Harbor. Later it became part of the defense force of the west coast. It served as a training unit replacement from mid-1942 until the end of 1943 after which began the preparation for service abroad using B-24 Liberator bombers. In April 1944 he moved to England to work as part of the 8th Air Force. The unit was composed of the 4th, 7th and 18th Squadron from 1941-1945 while the 391º Sq joined the unit from 1942-1945.

He saw combat in May 1944 assisting in the preparation of the invasion of Normandy. During these missions French and German airfields were bombed while in June attacked the German coastal defenses and communications. After the invasion their devices supported the Allied advance through France bombing St.Lo between 24 and 25 July. They also attacked the bases of launching bombs V, communications and supply lines throughout the summer of 1944. After being re-equipped with B-17 bombers were mainly devoted to the bombing of strategic targets from October 1944 until February of the following year. Some of their goals were the marshalling yards in Ludwigshafen, Hamm, Osnabruck, and Darmstadt; oil centers in Bielefeld, Merseburg, Misburg Hamburg; factories in Berlin and Hannover Dalteln; and airfields in Munster, Neumünster, and Frankfurt. During this period, the group also supported ground forces during the Battle of the Bulge, December 1944 to January 1945. In March 1945 almost all industrial targets destroyed and the Allied armies advancing through Germany 34th BG turned almost exclusively to the interdiction of enemy communications and support the allied ground forces. After the German surrender served transport carrying food to the flooded areas of the Netherlands and German transport to detention prisoners. In the summer of 1945 the 34th BG returned to the United States being off the August 28, 1945.

Commanders:

Maj John W Monahan, 15 Jan 1941
Lt Col Harold D Smith, c. 1 Mar 1941
Maj Ford Lauer, 9 Jan 1942
Col Ralph E Koon, 12 Feb 1942
Maj Irvine A Rendel, 21 Jul 1942
Maj John A Rouse, 24 Feb 1943
Lt Col John E Carmack, 15 Sep 1943
Col Ernest F Wackwitz Jr, c. 5 Jan 1944
Col William E Creer, Sep 1944
Lt Col Eugene B Lebailly, 29 May-c. Aug 1945.

 

Sources:

BROWMAN, M. “B-17 Flying Fortress Units of the Eighth Air Force” Osprey, 2002

MAURER, M. “Air Force Combat Units Of World War II.” Maxwell, 1983

PONS, G. “8th Air Force: American Heavy Bomber Groups in England 1942-1945” Histoire & Collections, 2006

Cañón AA francés Hotchkiss 25 mm

Cañón AA francés Hotchkiss 25 mm

Durante la década de los años 30 Hotchkiss trabajó en varios diseños de cañones automáticos de 25 mm pero no pudo venderlo ni al Ejército francés ni a la Marina. Sin embargo tuvo éxito en vender su diseño en el mercado extranjero exportando algunos montajes individuales o dobles a Rumanía o Rusia antes de la guerra. Los japoneses, por su parte, adquirieron la licencia para su fabricación desarrollando armas de 13 y 25 mm (Type 96) con la tecnología Hotchkiss. En servicio con el Ejército rumano no está claro el número de armas llegadas antes de la guerra y las que llegaron en 1943.

El Ejército francés utilizó los montajes simples a partir de 1940 de modo que tan solo un centenar de estos cañones estaban en servicio cuando se produjo la invasión alemana. Estos cañones estaban instalados en un trípode y eran remolcados por los vehículos disponibles pero se encontraron algunas deficiencias en el diseño. Finalmente la Marina francesa adquirió algunas de estas piezas con algunas modificaciones para convertirla en una versión naval (Mod.1938) incluyendo una protección contra el agua. Todos los modelos Hotchkiss de 25 mm actuaban por gas y disponían de un peine de munición de 15 disparos que le proporcionaba una cadencia de 220 disparos por minuto. El conjunto del arma resultó ser ligero alcanzando un peso de 115 Kg.  

Fuentes:

FERRARD, S. “France 1940 l'armement terrestre” ETAI, 1998

“Notice provisoire du matériel de 25 m/m C.A. Modèle 1938”, Manufacture d'armes de Levallois, 1939

English version

During the decade of the 30s worked in various designs Hotchkiss guns autoDurante the decade of the 30s worked in various designs Hotchkiss automatic 25mm guns but could not sell it nor the French Army or the Navy. But he succeeded in selling its design abroad market by exporting some single and double mounts Romania or Russia before the war. The Japanese, meanwhile, acquired the license for manufacturing developing weapons of 13 and 25 mm (Type96) with the Hotchkiss technology. In service with the Romanian Army it is not clear how many weapons arrivals before the war and who arrived in 1943.

The French Army used the simple assemblies from 1940 so that only a hundred of these guns were in service when the German invasion occurred. These guns were mounted on a tripod and were towed vehicles available but some design deficiencies found. Finally the French Navy acquired some of these pieces with some modifications to make it a naval version (Mod.1938) including protection against water. All models Hotchkiss 25 mm acting on gas and possessed ammunition comb 15 shots that gave him a rate of 220 rounds per minute. The set of the weapon turned out to be light reaching a weight of 115 kg.

Sources:

FERRARD, S. “France 1940 l'armement terrestre” ETAI, 1998

“Notice provisoire du matériel de 25 m/m C.A. Modèle 1938”, Manufacture d'armes de Levallois, 1939

Type 97 ShinHoTo Chi-Ha

Type 97 ShinHoTo Chi-Ha

El Ejército japonés observó con cierta atención la evolución de los carros de combate que luchaban en Europa. También estudiaron las enseñanzas que se vertieron en la Guerra Civil española dónde se enfrentaron carros de combate alemanes, italianos y soviéticos. Con los resultados en las manos se decidió mejorar las capacidades anticarro del Type 97 Chi-Ha. Para lograrlo se diseñó una nueva torreta armada con un cañón de alta velocidad de 47 mm que sería instalada en el Type 97 Chi-Ha. De este modo en la designación oficial se añadió ShinHoTo (nueva torreta).

El nuevo carro de combate alcanzaba un peso de tan sólo 14´8 toneladas y disponía de una tripulación de cuatro hombres. Su blindaje máximo era de 33 mm en el frontal mientras que en otras zonas menos vulnerables tan sólo era de 8 mm. Además de su cañón de alta velocidad de 47 mm contaba con dos ametralladoras Type 97 de 7´7 mm para su autodefensa. Su planta motriz estaba compuesta por un motor diesel  Mitsubishi SA12200VD refrigerado por aire que rendía 170 hp de potencia y le permitía alcanzar una velocidad máxima de 38 Km/h. En total se fabricaron 930 vehículos de este tipo.

El Type 97 ShinHoTo Chi-Ha entró en servicio equipando a las unidades de infantería mecanizada. Este carro de combate vio acción por primera vez en la isla de Corregidor (Filipinas) en 1942. La habilidad con la que los comandantes japoneses maniobraron sus divisiones de infantería mecanizada en Malasia cobró más importancia y experiencia. En este teatro de operaciones el peso más ligero de los carros de combate medios japoneses permitió un despliegue y un avance más rápido que sus oponentes negando a los británicos y sus carros de combate el poder establecer una línea defensiva eficaz. El Type 97 ShinHoTo Chi-Ha sirvió contra de las fuerzas aliadas en todo el Pacífico y Asia del Este, así como contra los soviéticos durante el conflicto de julio y agosto de 1945 en Manchuria. El armamento principal de este carro de combate japonés le permitió luchar con posibilidades contra la mayoría de los oponentes norteamericanos (M2, M3 y M4 Sherman) así como los soviéticos (T-34).  

Fuentes:

TREWHITT, P. “Armoured Fighting Vehicles” Dempsey-Parr, 1999

ZALOGA, S. “Japanese Tanks 1939-45” Osprey, 2007

PACERNA, B. “Japanese armor” AJ Press, 2003

English version

The Japanese Army observed with some attention the evolution of tanks fighting in Europe. They also studied the teachings that were poured into the Spanish Civil War where German tanks, Italian and Soviet clashed. With the results in hand it was decided to improve the capabilities of anti-tank Type 97 Chi-Ha. To achieve a new armed turret was designed with a high-velocity gun of 47 mm would be installed on the Type 97 Chi-Ha. Thus in the official designation ShinHoTo (new turret) he was added.

The new car battle reached a weight of just 14.8 tonnes and provided a crew of four men. Its maximum shielding was 33 mm in the front while in other less vulnerable areas was only 8 mm. In addition to its high-velocity gun of 47 mm Type 97 he had two 7.7 mm machine guns for self-defense. Its power plant consisted of a diesel engine air-cooled Mitsubishi SA12200VD yielding 170 hp and allowed to reach a maximum speed of 38 km/h. Altogether 930 such vehicles were manufactured.

The Type 97 Chi-Ha ShinHoTo entered service equipping the mechanized infantry units. This battle tank saw action for the first time on the island of Corregidor (Philippines) in 1942. The skill with which the Japanese commanders maneuvered his mechanized infantry divisions became more important in Malaysia and experience. In this theater the lightest weight of trucks allowed Japanese media combat deployment and faster progress than their opponents denying British tanks and power to establish an effective defensive line. The Type 97 Chi-Ha ShinHoTo served with Allied forces throughout the Pacific and East Asia, as well as against the Soviets during the conflict in July and August 1945 in Manchuria. The main armament of the Japanese car combat possibilities allowed to fight against opponents most Americans (M2, M3 and M4 Sherman) and Soviet (T-34).

Sources:

TREWHITT, P. “Armoured Fighting Vehicles” Dempsey-Parr, 1999

ZALOGA, S. “Japanese Tanks 1939-45” Osprey, 2007

PACERNA, B. “Japanese armor” AJ Press, 2003

Churchill Bobbin

Churchill Bobbin

Los desembarcos en las playas tenían un serio peligro para los carros de combate pesados ya que eran propensos a quedar atascados en el momento del desembarco. Una vez atascados eran blanco fácil para las defensas anticarro destruyéndolos. Por este motivo los británicos desarrollaron un sistema que trataba de evitar estos incidentes. Este sistema consistía en una gran bobina que tendía una alfombra sobre la arena. Esta alfombra estaba confeccionada con fibra de coco y se instalaba en la parte delantera de un carro de combate Churchill. Estos vehículos vieron acción durante el desembarco de Normandía en el sector Gold.

Fuentes:

CHANT, C. “An Illustrated Data Guide to Battle Tanks of World War II”

PERRET, B. “Churchill Infantry Tank 1941-1945” Osprey, 1993

FLETCHER, D. “The Great Tank Scandal: British Armour in the Second World War” 1989

DELAFORCE, P. “Churchill's Secret Weapons: the story of Hobart's Funnies” Pen & Sword, 2006

English version

The landings on the beaches had a serious danger to combat heavy trucks as they were likely to get stuck in the moment of landing. Once stuck were easier for destroying anti-tank defenses white. For this reason the British developed a system that tried to avoid such incidents. This system consisted of a large coil which tended a carpet on the sand. This carpet was made with coconut fiber and settled in front of a tank Churchill. These vehicles saw action during the Normandy landings in the Gold sector.

Sources:

CHANT, C. “An Illustrated Data Guide to Battle Tanks of World War II”

PERRET, B. “Churchill Infantry Tank 1941-1945” Osprey, 1993

FLETCHER, D. “The Great Tank Scandal: British Armour in the Second World War” 1989

DELAFORCE, P. “Churchill's Secret Weapons: the story of Hobart's Funnies” Pen & Sword, 2006