Experten alemanes: Bruno Dilley

Major Bruno Dilley

Bruno Dilley nació el 29 de agosto de 1919 y tras completar su entrenamiento como piloto se unió a la Luftwaffe. Su primera misión de combate se produjo el 1 de septiembre de 1939 a las 04:45 de la mañana a los mandos de su Junkers Ju 87 (3./Sturzkampfgeschwader 1) junto al Leutnant Horst Schiller. El objetivo del ataque eran las defensas polacas cerca del puente de Dirschau cerca del corredor de Danzig.

Tras finalizar la campaña polaca Dilley participó en la invasión de Noruega y en la Batalla de Francia. Antes de ser enviado al teatro de operaciones del Mediterráneo también tomó parte en la Batalla de Inglaterra. Durante la campaña en Yugoslavia prestó servicio atacando posiciones, tanto en ese país como en Grecia y Creta contra las fuerzas británicas allí desplegadas. El 7 de abril de 1941 el Oberleutnant Dilley fue derribado en Macedonia sin mayores consecuencias.

Pronto su unidad fue enviada al norte de África para apoyar las operaciones del Afrika Korps. Con el rango de Hauptmann, Dilley, actuaba como Gruppenkommandeur del I Gruppe del StG 1. Tras ser trasladados al frente oriental participó en 325 misiones de combate recibiendo la Ritterkreuz y ascendido al mando del I./Sturzkampfgeschwader 2 “Immelmann”. El 1 de agosto de 1943 recibió las Hojas de Roble mientras que en octubre de ese mismo año fue retirado de las operaciones de combate para ponerse al frente de la Schlachtgeschwader 103 (unidad de entrenamiento) en Metz hasta mayo de 1944. Dilley sobrevivió a la guerra y al finalizar unió de nuevo a la Luftwaffe en 1956 alcanzando el rango de Oberstleutnant al frente de la escuela de vuelo en la base de Landsberg-Lech.

Fuentes:

BRÜTTING, G. “Das waren die deutschen Stuka-Asse 1939 – 1945” Motorbuch, 1995

OBERNAIER, E. “Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe 1939–1945 Band II Stuka- und Schlachtflieger” Verlag, 1976

THOMAS, F. “Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 1: A–K” Biblio-Verlag, 1997

English version

Bruno Dilley was born on August 29, 1919 and after completing his pilot training joined the Luftwaffe. His first combat mission occurred on September 1, 1939 at 04:45 am at the controls of his JunkersJu 87 (3./Sturzkampfgeschwader 1) next to Leutnant Horst Schiller. The target of the attack was the Polish defenses near the bridge Dirschau near Danzig corridor.

Upon completion of the Polish campaign Dilley participated in the invasion of Norway and the Battle of France. Before being sent to the Mediterranean theater also took part in the Battle of Britain. During the campaign in Yugoslavia served attacking positions, both in this country and in Greece and Crete against British forces deployed there. The April 7, 1941 Oberleutnant Dilley was demolished in Macedonia without consequences.

Soon his unit was sent to North Africa to support the operations of the Afrika Korps. With the rank of Hauptmann, Dilley, acted as Gruppenkommandeur the Gruppe of StG 1 I After being transferred to the Eastern Front took part in 325 combat missions and Ritterkreuz getting promoted to the command of the I./Sturzkampfgeschwader 2 "Immelmann". On August 1, 1943 received the Oak Leaves while in October of the same year was withdrawn from combat operations to take charge of Schlachtgeschwader 103 (training unit) in Metz until May 1944 survived Dilley end war and reunited with the Luftwaffe in 1956, reaching the rank of Oberstleutnant in front of the flight school at the base of Landsberg-Lech.

 Ju 87D-1 - Hptm. Bruno Dilley, Kommandeur I./St.G 2 - Russia - jul, 1942

Sources:

BRÜTTING, G. “Das waren die deutschen Stuka-Asse 1939 – 1945” Motorbuch, 1995

OBERNAIER, E. “Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe 1939–1945 Band II Stuka- und Schlachtflieger” Verlag, 1976

THOMAS, F. “Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 1: A–K” Biblio-Verlag, 1997

Fiat 665 NM Scudato

Camión italiano Fiat 665 NM “Scudato”

Desde la invasión italiana de Grecia el Alto Mando se percató de la necesidad de contar de vehículos blindados similares a los alemanes Sd.Kfz 250 o 251 con capacidad tanto para transportar tropas como remolcar piezas de artillería. La necesidad de estos vehículos se trasladó al frente norteafricano.

Para proveer del nuevo vehículo al Ejército italiano se le encargó el proyecto a la empresa Fiat, en colaboración con el Centro de Pruebas de motorizaciones y el Arsenal de Turín. El vehículo tenía que tener unas características propias para desarrollar su rol en el desierto del norte de África. Para el diseño del chasis era necesario un desarrollo completo, sin embargo las necesidades de la guerra y las carencias de la industria italiana cambiaron las prioridades. De este modo se tuvo que recurrir a los chasis ya existentes fijándose en el chasis del camión Fiat 665 NM que tenía tracción 4x4. Disponía de ruedas convencionales y disponía de suspensión de muelles de lámina.

La cabina estaba totalmente blindada y contaba con cuatro visores blindados para el puesto del conductor. También contaba con dos aspilleras frontales y dos laterales en la cabina para efectuar fuego desde esta posición. La parte posterior estaba destinada al compartimento de la tropa, con una caja blindada que podía acomodar a 20 soldados totalmente equipados con 16 aspilleras para disparar desde su interior, 8 por lado. El espesor de las planchas de blindaje era de 7´5 mm, aunque otras fuentes indican que su espesor era de 10 mm. Este blindaje protegía a las tropas del fuego de armas ligeras y metralla. Para mejorar la protección balística las planchas fueron soldadas en forma angulosa. Como armamento se instaló una ametralladora Breda Mod.30 de 8 mm en la cabina, a la derecha del conductor. El acceso al vehículo de la tropa se realizaba a través de la puerta derecha de la cabina del conductor. La motorización corría a cargo de un motor diesel de 6 cilindros Fiat 366 con inyección directa que desarrollaba una potencia de 110 cv a 2.000 rpm. Su depósito de combustible tenía una capacidad de 135 litros.

Las primeras pruebas se realizaron en 1942 y mostró buenas dotes de conducción siendo ordenado un lote inicial de 300 vehículos. Debido a la fragilidad de la industria italiana este objetivo no se pudo cumplir antes de la firma del armisticio en septiembre de 1943 entregándose tan solo 110 camiones. Durante la producción el vehículo sufrió algunos cambios, con el tiempo la producción pasó de ser de plantilla a la improvisación. De este modo se construyeron Scudato sobre bastidores Fiat 626 y 666 (además del 665) y con la cabina del conductor totalmente blindada o parcialmente. Lo que si se mantuvo sin cambios fue la caja blindada. Cuando el vehículo llegó a las unidades el frente norteafricano ya había caído y fueron destinados a la lucha antipartisana en los Balcanes. El movimiento partisano comenzó a finales de 1941 en Grecia y Yugoslavia y provocaron la pérdida del control de regiones enteras. Las emboscadas en las carreteras de montañas no eran infrecuentes y provocaba la destrucción de muchos camiones. El Scudato se introdujo en dos divisiones de infantería, 154º “Murge” y 13º “Re”, destinadas a restablecer el orden en estos territorios.

Tras la ocupación de parte del norte del país por parte alemana en este territorio se formó el RSI (Repubblica Sociale Italiana) para continuar la lucha. El Alto Mando alemán ordenó la entrega de los vehículos anteriormente capturados, muchos de los cuales eran Fiat 665 NM, aunque no todos fueron entregados coexistiendo en ambos ejércitos durante 1943-45, principalmente para labores policiales y de seguridad en la retaguardia. Tras la rendición los vehículos supervivientes fueron desguazados.

Fuentes:

BOSSI, P. “Cent'anni di Camion Fiat” Fondazione

NERI, F. “Storia illustrata del Camion Italiano” 1996

PIGNATO, N. “Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale” Albertelli, 1998

English version

From the Italian invasion of Greece High Command realized the need for armored vehicles similar to the German Sd.Kfz 250 or 251 with a capacity to transport both troops and towed artillery pieces. The need for these vehicles moved to the North African front.

To provide the new vehicle to the Italian Army was commissioned the project to the company Fiat, in collaboration with the Testing Center Arsenal engines and Turin. The vehicle had to have its own characteristics to develop its role in the North African desert. For the design of the chassis needed a full development, however war needs and shortcomings of the Italian industry priorities changed. In this way I had to resort to existing chassis noting the truck chassis Fiat 665 NM that had 4x4 traction. It had wheels and available conventional leaf spring suspension.

The cabin was fully armored and had four armored visors for the driver's seat. He also had two front and two side loopholes in the cabin to make fire from this position. The back was destined for the troop compartment with an armored box that could accommodate 20 fully equipped soldiers with 16 loopholes to shoot from inside, 8 per side. The thickness of the armor plate was 7.5 mm, although other sources indicate that its thickness was 10 mm. This shield protected the troops small arms fire and shrapnel. To improve the ballistic protection plates were welded in angular form. As a machine gun armament mod.30 8mm Breda was installed in the cockpit, to the right of the driver. Access to the troop carrier was done through the right door of the cab. The engine ran by a 6 cylinder diesel with direct injection Fiat 366 that developed a power of 110 hp at 2,000 rpm. Its fuel tank had a capacity of 135 liters.

The first tests were conducted in 1942 and showed good driving skills being ordered an initial batch of 300 vehicles. Due to the fragility of the Italian industry this objective could not be met before the signing of the armistice in September 1943, surrendering just 110 trucks. During production the car underwent some changes over time went from production template for improvisation. Thus Scudato Fiat built on racks 626 and 666 (plus 665) and with the cab driver fully or partially shielded. What if it was unchanged was the shielded box. When the vehicle reached the North African front units had fallen and were destined for anti-partisan in the Balkans. The partisan movement began in late 1941 in Greece and Yugoslavia and caused the loss of control of entire regions. Ambushes on roads in mountains were not uncommon and caused the destruction of many trucks. The Scudato was introduced in two infantry divisions, 154th "Murge" and 13th "Re", designed to restore order in these territories.

After the occupation of the north German side in this territory RSI (Repubblica Sociale Italiana) was formed to continue the fight. The German High Command ordered the delivery of previously captured vehicles, many of which were Fiat 665 NM, although all were not delivered coexisting in both armies during 1943-45, mainly for policing and security in the rear. After the surrender survivors were scrapped vehicles.

Sources:

BOSSI, P. “Cent'anni di Camion Fiat” Fondazione

NERI, F. “Storia illustrata del Camion Italiano” 1996

PIGNATO, N. “Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale” Albertelli, 1998

HNLMS De Ruyter

Crucero ligero holandés

HNLMS De Ruyter

El crucero ligero holandés HNLMS De Ruyter fue la única unidad de este tipo que dispuso la marina de guerra de este país. Fue diseñado con un desplazamiento de 5.000 toneladas pero el peso final ascendió hasta las 6.545. Tuvo que conformarse con un armamento demasiado ligero para un buque de su categoría debido a los recortes económicos propios de los tiempos de paz y la Gran depresión. Durante su fase final de ensamblado se le añadió una torre artillera más a la vez que se reforzaba su blindaje. El 16 de septiembre de 1933 fue botado y comisionado el 3 de octubre de ese mismo año. El mando del crucero recayó en el capitán A. C. van der Sande Lacoste.

Como se ha mencionado los problemas económicos de la Gran depresión junto a un incipiente movimiento pacifista repercutieron negativamente en el diseño de este navío, lastrando sus capacidades operativas. La Marina de guerra holandesa ya tenía dos cruceros de la Clase Java para la defensa de las Indias holandesas pero la idea era la de contar con al menos tres de estos navíos para tal cometido.

El HNLMS De Ruyter estaba armado con 7 cañones de 150 mm como armamento principal, 10 cañones Bofors antiaéreos de 40 mm y 8 ametralladoras Browning de 12´7 mm. También disponía de dos hidroaviones Fokker C-11W y una catapulta de lanzamiento. Quedaba patente que para un navío de su clase el armamento era escaso y deficiente aunque contaba con un excelente control de tiro.

Durante la Segunda Guerra Mundial el HNLMS De Ruyter participó en acciones contra la invasión japonesa de las Indias holandesas. Fue dañado por un ataque aéreo durante la Batalla del Mar de Bali el 4 de febrero de 1942 pero con escasos daños. Finalmente, el 18 de febrero de 1942 fue hundido durante la Batalla del Mar de Java.  

Fuente:

van OOSTEN, F.C. “Her Netherlands Majesty's Ship De Ruyter” Profile Warship, 1974

English version

HNLMS De Ruyter's Dutch light cruiser was the only unit of its kind ordered the navy of this country. It was designed with a displacement of 5,000 tons, but the final weight reached until 6545. I had to settle for too lightly armed for a ship of its class due to its own economic cuts in peacetime and the Great Depression. During final assembly phase was added over an artillery tower while its armor was reinforced. The September 16, 1933 was launched and commissioned on 3 October that year. The cruise control went to Captain A.C. van der Sande Lacoste.

As mentioned the economic problems of the Great Depression with a nascent peace movement had an adverse impact on the design of this ship, to hinder its operational capabilities. The Dutch navy had two cruisers Java class to defend the Dutch East Indies but the idea was to have at least three of these vessels for this purpose.

 
The HNLMS De Ruyter was armed with 7 150 mm guns as the main armament of 10 guns Bofors 40 mm anti-aircraft machine guns Browning and 8 of 12'7 mm. Also had two seaplanes Fokker C-11W and a catapult launch. Remained patent for a ship of its class armament was scarce and deficient even had excellent control of fire.

During World War HNLMS De Ruyter participated in actions against the Japanese invasion of the Dutch East Indies. It was damaged by an air attack during the Battle of the Sea of ​​Bali on February 4, 1942 but with little damage. Finally, on February 18, 1942 was sunk during the Battle of the Java Sea.

A port side view of De Ruyter at anchor, shortly before her loss in the Battle of the Java Sea.

Source:

van OOSTEN, F.C. “Her Netherlands Majesty's Ship De Ruyter” Profile Warship, 1974

Marder I

Marder I.

7.5cm PaK40/1 auf Geschutzwagen Lorraine Schlepper(f), SdKfz.135

En mayo de 1942 el ejército alemán decidió convertir varios bastidores del carro francés Tracteur Blinde 37L (Lorraine), que era un transporte de tropas, en el cometido de cazacarros. Al finalizar la guerra en Francia se habían capturado 315 de estos transportes (entre usados y nuevos). Así sobre este bastidor, disponible en suficiente número, se decidió instalar el cañón anticarro PaK 40/1 L/46 de 75 mm en lo que sería la disposición típica, el cañón sobre el bastidor y protegido por tres de sus lados con un escudo blindado.

El vehículo resultante recibió el nombre de 7.5 cm PaK40/1 auf Geschutzwagen Lorraine Schlepper(f), SdKfz.135 y tenía una tripulación de 5 hombres. Se optó por la transformación de un lote inicial de 60 ejemplares aunque pronto se completaron 170 vehículos. La protección que ofrecía el blindaje era bastante escasa oscilando entre los 5 y 12 mm, para su defensa cercana disponía de una MG 34 de 7´92 mm en el techo, el armamento principal disponía de 40 proyectiles para uso inmediato. El armamento principal podía girarse 32º a izquierda y derecha aunque para atacar a sus blancos era más efectivo el movimiento para encarar al enemigo. Estos 170 Tracteur Blinde 37L fueron convertidos por Alfred Becker's Baukommando en Paris y por Krefeld (en cooperación con Alkett en Berlín) entre Julio y Agosto de 1942.

Sirvió en las unidades de panzerjäger y de infantería en el frente del Este, sin embargo la mayoría fue trasvasado en 1943 a Francia donde la 12º SS Panzer Division "Hitlerjugend" recibió una dotación de 3 vehículos Marder I para entrenamiento en este tipo de armas. También la 21º Panzer División que combatió en Normandia desplegó el Sturmgeschütz Abteilung 200 con 24 de estos vehículos que intervinieron en las batallas desarrolladas a partir del Día D. El conjunto obtuvo buenos resultados y muy a menudo los aliados informaban que eran la motorización del cañón de 88 mm. La 17º SS Panzer-Grenadier Division "Götz von Berlichingen" en la primavera de 1944 recibió una compañía de 12 Marder I sin embargo todos se perdieron durante la lucha en Normandia.  A principios de 1944 aún quedaban 131 Marder I en servicio y para mediados de Marzo de 1945 solo quedaban 6 Marder I operacionales.

Fuentes:

CHAMBERLAIN, P. “Panzerjäger. German self-propelled anti-tank equipment and tank hunters, 1939-1945” Almark, 1971

SCHEIBERT, H. “Panzerjäger” Scheiffer Military History

English version

In May 1942 the German army decided to convert several racks of French car Tracteur Blinde 37L (Lorraine), who was a troop transport, the role of tank destroyers. After the war in France had captured 315 of these transports (between used and new). So this frame, available in sufficient numbers, it was decided to install the anti-tank gun PaK 40/1 L/46 75 mm in what would be the typical arrangement, the barrel on the frame and protected on three sides with an armored shield.

The resulting vehicle was named 7.5 cm PaK40/1 auf Geschutzwagen Lorraine Schlepper(f), SdKfz.135 and had a crew of 5 men. They opted for the transformation of an initial batch of 60 copies but soon 170 vehicles were completed. The protection offered by the armor was quite low ranging between 5 and 12 mm, available for close defense of a 7.92 mm MG 34 in the ceiling, the main armament of 40 rounds available for immediate use. The main armament could be rotated 32° to left and right but to attack their targets was more effective movement to face the enemy. These 170 Tracteur Blinde 37L were converted by Alfred Becker's Baukommando in Paris and Krefeld (in cooperation with Alkett in Berlin) in July and August 1942.

Served in units Panzerjäger and infantry in the Eastern Front, however most were transfused in 1943 to France, where the 12th SS Panzer Division "Hitlerjugend" received an allocation of 3 vehicles Marder I for training in these weapons. 21st Panzer Division also fought in Normandy who deployed the Sturmgeschütz Abteilung 200 with 24 of these cars that participated in the battles developed from D-Day The whole scored well and often reported being allies motorization Cannon 88 mm. The 17th SS Panzer-Grenadier Division "Götz von Berlichingen" in the spring of 1944 a company received 12 Marder I though all were lost during the fighting in Normandy. In early 1944 there were still 131 Marder I in service by mid-March 1945 were only 6 operational Marder I.

Sources:

CHAMBERLAIN, P. “Panzerjäger. German self-propelled anti-tank equipment and tank hunters, 1939-1945” Almark, 1971

SCHEIBERT, H. “Panzerjäger” Scheiffer Military History

Localización de un Zero

Un Zero en Perú

El descubrimiento lo realizó un equipo de buceadores que realizaban prospecciones de petróleo y gas cerca de la costa peruana. El avió parecía haber recibido gran cantidad de impactos de bala lo que sugería que fue derribado en combate aunque en esta zona no se conoce dichos enfrentamientos.

Las observaciones preliminares han permitido identificar el avión como un modelo inicial de Mitsubishi A6M Zero-Sen (65 A6M2 model 11) utilizado por la Armada Imperial japonesa desde 1940 a 1945, cuando se introdujo a principios de la Segunda Guerra Mundial, el Zero se consideraba como uno de los mejores aviones embarcados del mundo. Este combinaba una excelente maniobrabilidad y gran autonomía.

Los informes de los militares japoneses recuperados por el ejército estadounidense al final de la guerra, no hacen referencias de cualquier operación o encuentros de combate en la zona durante el conflicto. La presencia de este avión en aguas peruanas, por tanto, plantea muchas preguntas sobre las circunstancias de su accidente. Las autoridades peruanas han anunciado que los restos del avión serían llevados a la Universidad Tecnológica del Perú en Lima para su posterior análisis.

Polémicos historiadores australianos, el profesor David Horner y Ashley Ekins, ya han declarado que creen que el avión podría haber sido derribado a tiros durante una escaramuza que se mantuvo en secreto, entre la Marina Imperial japonesa y la US Navy, probablemente hasta un año antes del ataque a Pearl Harbor y la entrada de los Estados Unidos en la guerra.

"Ya hemos estado explorando la posibilidad desde hace algún tiempo, que el gobierno estadounidense podría haber mantenido el secreto sobre esas batallas", explica el Sr. Horner. “Hemos estado investigando informes de cuatro incidentes de este tipo, uno de los cuales se reportaron muy cerca de la zona donde se encontró el avión. Esta podría ser la prueba de que estábamos buscando, que finalmente pudo mostrar al mundo entero que Estados Unidos tenía, de hecho, ignoró muchas advertencias e incidentes antes del ataque a Pearl Harbor en diciembre de 1941”

Aparato similar hundido en aguas de Rabaul (Nueva Guinea)

English version

The discovery was made by a team of divers exploring for oil and gas near the Peruvian coast. The avió seemed to have received a lot of bullet holes suggesting that was shot down in combat but this area is not known the clashes.

Preliminary observations have identified the plane as an initial model of Mitsubishi A6M Zero-Sen (65 A6M2 model 11) used by the Imperial Japanese Navy from 1940 to 1945, when it was introduced at the beginning of World War II, the Zero was considered as one of the best carrier planes in the world. This combining excellent maneuverability and great autonomy.

The reports of the Japanese military retrieved by the American Army at the end of the war, they do not reference any operation or combat encounters in the area during the conflict. The presence of this aircraft in Peruvian waters, therefore, raises many questions about the circumstances of his accident. Peruvian authorities have announced that the wreckage would be brought to the Technological University of Peru in Lima for analysis.

Controversial Australian historians, Professor David Horner and Ashley Ekins, have already stated that they believe that the plane could have been shot down during a skirmish that was kept secret, between the Imperial Japanese Navy and the Navy, probably a year before the attack on Pearl Harbor and the entry of the United States into the war.

"We've been exploring the possibility for some time, the American government could have kept the secret about these battles," says Mr. Horner. "We've been investigating reports of four incidents of this type, one of which was reported near the area where the plane was found. This could be proof that we were looking for, finally able to show the world that the United States had, in fact, ignored many warnings and incidents before the attack on Pearl Harbor in December 1941"

Fiat 626 NLM

Camión italiano Fiat 626 NLM

El camión Fiat 626 apareció en 1939 introduciendo una cabina adelantada y que a la postre vendría a sustituir a los modelos anteriores, el 621 y el 633. La versión original estaba designada con la letra N (“Nafta” o Diesel) y estaba destinada al uso civil. Más tarde apareció el modelo NL (“Nafta Lungo” o Diesel largo) que introducía un bastidor más largo para la carga. Por último apareció el modelo NLM (“Nafta Lungo Militare” o Diesel largo militar) que estaba destinado para su uso militar, tanto para el Ejército de tierra como para el Ejército del Aire.

Tenía una capacidad de combustible de 90 litros que le proporcionaba una autonomía de 400 Km en carretera (340 Km campo a través) y estaba equipado con un motor Fiat 326 de 6 cilindros y 5.750 cc. El Fiat 626 NLM difería del modelo civil por la presencia del bloqueo del diferencial, filtro de aceite y aire, entre otras mejoras. Este modelo tenía diversos cometidos como su versión básica con la caja de madera para el transporte de 3 toneladas de capacidad, camión cisterna, cocina de campaña, ambulancia, camión de transmisiones y remolcador, entre otros.

Fiat 626 NLM en Rusia.

En 1941 se fabricó un modelo blindado con la cabina protegida con planchas de blindaje ligero mientras que la caja posterior, al aire libre, se transformó en una cámara de combate para la infantería protegida en sus laterales por planchas de blindaje con troneras. Esta versión fue una modificación de campaña aunque modificaciones similares se utilizaron también por los alemanes sobre todo para su lucha contra los partisanos.

El camión resultó ser un eficaz vehículo de transporte con sus 3 toneladas de peso y su tracción 4x2 convirtiéndose en el camión estándar del Ejército en todos los frentes en los que operó. Otras naciones europeas se fijaron también en él y Francia ordenó un pedido de 1.650 camiones entregándose 700 de ellos antes de que estallase la guerra entre ambos países en junio de 1940. También los alemanes utilizaron ampliamente este camión, tanto antes como después del armisticio el 9 de septiembre de 1943 bajo la designación de Lastkraftwagen 3 Fiat t(i) Typ 626. Desde esa fecha hasta enero de 1945 se fabricaron otros 3.346 Fiat 626 NLM. La producción cesó finalmente en 1948, en la factoría de Totino, tras haberse completado unos 10.000 Fiat 626.

Fuentes:

BOSSI, P. “Cent'anni di Camion Fiat” Fondazione

PIGNATO, N. “Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale” Albertelli, 1998

English version

The Fiat 626 truck appeared in 1939 introducing a forward cabin and that eventually would replace the previous models, the 621 and the 633. The original version was designated with the letter N ("Nafta" or Diesel) and was intended to civilian use. Later appeared the model NL ("Nafta Lungo" long or Diesel) introducing a longer loading rack. Finally the model NLM ("Nafta Lungo Militare" long Diesel or military) that was intended for military use, both for the Land Forces to the Air Force appeared.

I had a fuel capacity of 90 liters which gave him a range of 400 Km road (340 Km cross country) and was equipped with a Fiat 326 engine 6-cylinder 5,750 cc. The Fiat 626 NLM differed from the civilian model by the presence of the differential lock, air filter and oil, among other improvements. This model had different roles as the basic version with the wooden box for transport 3-ton capacity, tanker, field kitchen, ambulance and tow truck transmissions, among others.

In 1941 an armored protected with light armor plating cabin while the rear box, outdoors, became a combat camera infantry protected at the sides by armor plates with portholes model was manufactured. This version was a modification of campaign although similar changes by the Germans in particular were also used to fight against the partisans.

The truck turned out to be an effective vehicle for transport with its 3-ton 4x2 traction and becoming the standard Army truck on all fronts in which it operated. Other European nations also noticed him and France ordered an order of 1,650 trucks surrendering 700 of them before the outbreak of war between the two countries in June 1940. Germans also widely used this truck, both before and after the armistice 9 September 1943 under the designation Lastkraftwagen 3 Fiat t(i) Typ 626. Between then and January 1945 were manufactured 3,346 Fiat 626 other NLM. Production finally ceased in 1948, Totino's factory, having completed 10,000 Fiat 626.

Upper Don early 1943 : The end of Mussolini's "Russian Roulette"

Sources:

BOSSI, P. “Cent'anni di Camion Fiat” Fondazione

PIGNATO, N. “Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale” Albertelli, 1998

U-166

Localización de los restos del U-166

El U-166, Typ IXc, fue ordenado el 25 de septiembre de 1939 construyéndose en los astilleros Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG (Seebeckwerft), Wesermünde-Geestemünde. El 1 de noviembre de 1941 fue botado y comisionado el 23 de marzo del año siguiente tras lo cual fue adscrito a la 4.U-Flottille, Stettin como Ausbildungsboot. Durante toda su carrera estuvo bajo el mando del OL Hans-Günther Kuhlmann realizando dos patrullas en las que hundió 4 buques enemigos con un registro total de 7.593 toneladas. Este tipo de submarinos estaban diseñados para operar a gran distancia y podían almacenar hasta 43 toneladas de fuel adicionales.

Su primera patrulla transcurrió sin incidentes zarpando el 30 de mayo de 1942 de Kiel con rumbo a su nueva base de operaciones, Lorient (Francia). El 10 de junio de 1942 alcanzó este destino.

Tras una semana de descanso para la tripulación y con el U-Boot reabastecido partió para operar en el Atlántico oeste. Durante los primeros días de julio se mantuvo al norte de las Antillas patrullando la zona en busca de navegación enemiga. El día 11 de ese mismo día hundió al velero dominicano Carmen (84 Tn.) mientras que dos días más tarde sería el mercante americano SS. Oneida (2.309 Tn.) el que encontró ese mismo funesto destino al este de Cuba. El día 16 hundió al pesquero Gertrude (16 Tn.), de la misma nacionalidad al noroeste de La Habana. En busca de objetivos mejores puso proa al Golfo de México dónde extendió un campo de minas frente al estuario del Mississippi, sin embargo no hay constancia de que estas minas causaran ningún daño a la navegación aliada. A última hora de la tarde del día 30 hundió al mercante americano SS. Robert E. Lee (5.184 Tn.) cerca del campo de minas que había dejado. Finalmente el U-166 fue localizado ese mismo día navegando en superficie siendo atacado por el buque escolta de la US. Navy PC 566. El desafortunado U-166 no tuvo tiempo para sumergirse de nuevo siendo alcanzado por las descargas del navío estadounidense hundiéndose y llevándose consigo a los 52 tripulantes al fondo del mar.

En junio de 2001 sus restos fueron hallados por una expedición de BP, Shell, C&C Technologies y del U.S. Minerals Management Service.

Video

Fuentes:

NIESTLE, A. “German U-Boot losses during World War II ” Naval Institute Press 1998

BLAIR, C. “Hitler´s U-Boat war” Random House, 1998

WYNN, K. “U-Boat operations of the Second World War” Naval Institute Press 1998

English version

The U-166, Type IXC, was ordained on September 25, 1939 construction in the shipyards Deutsche Schiff-und Maschinenbau AG (Seebeckwerft) Wesermünde-Geestemünde. On November 1, 1941 was launched and commissioned on 23 March of the following year after which he was assigned to the 4.U-Flottille, Stettin as Ausbildungsboot. Throughout his career was under the command of Hans-Günther Kuhlmann OL conducting two patrols that sank four enemy ships totaling 7,593 tons register. Such submarines were designed to operate over long distances and could store up to 43 tons of additional fuel.

His first patrol was uneventful sailing on May 30, 1942 in Kiel heading to his new home base, Lorient (France) incidents. The June 10, 1942 reached this destination.

After a week off for the crew and the U-Boot replenished departed to operate in the western Atlantic. During the first days of July remained north of the Antilles patrolling the area looking for enemy shipping. On the 11th of that same day the Dominican sailboat sank Carmen (84 Tn.) While two days later would be the American merchant SS. Oneida (2.309 Tn.) Who found the same doom east of Cuba. On 16 sank the fishing Gertrude (16 Tn.), Of the same nationality northwest of Havana. Looking for best goals put forward the Gulf of Mexico where spread a minefield off the estuary of the Mississippi, however there is no evidence that these mines caused any damage to Allied shipping. Late in the afternoon of 30 sank the American merchant SS. Robert E. Lee (5.184 Tn.) Near the minefield he had left. Finally, the U-166 was found the same day in sailing surface being attacked by the U.S. escort vessel. Navy PC566. The unfortunate U-166 did not have time to dive again being hit by the shock of the U.S. ship sinking and taking with them 52 crew to the seabed.

In June 2001 his remains were found by an expedition of BP, Shell, C & C Technologies and the U.S. Minerals Management Service.

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Sources:

NIESTLE, A. “German U-Boot losses during World War II ” Naval Institute Press 1998

BLAIR, C. “Hitler´s U-Boat war” Random House, 1998

WYNN, K. “U-Boat operations of the Second World War” Naval Institute Press 1998