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viernes, 30 de septiembre de 2011

Hitler juzga a sus adversarios


Hitler juzga a sus adversarios



El 25 de mayo de 1940, Hitler escribía al Duce una carta en la que hacía un balance de su ofensiva en el oeste y exponía un juicio de valor sobre sus adversarios:

“… En cuanto a la moral de nuestros enemigos, se puede decir lo siguiente:

1.- Los holandeses; han opuesto una resistencia mucho más fuerte de lo que esperábamos. Muchas de sus unidades se han batido valerosamente. Sin embargo, no tenían ni la instrucción adecuada ni experiencia de la guerra.

2.- Los belgas; el soldado belga se ha batido, en general, también con mucho valor. Su experiencia de la guerra puede ser considerada, con mucho, mayor que la de los holandeses.



3.- Los británicos; el soldado británico ha conservado las características que tenia durante la Gran Guerra. Muy valiente y tenaz en la defensa, inhábil en el ataque y miserablemente mandado.

4.- Los franceses; diferencias muy marcadas aparecen en los franceses cuando se evalúa su capacidad militar. Unidades muy malas al lado de otras excelentes. En conjunto, la diferencia de calidad entre divisiones en activo y de reserva es extraordinaria.

Para los franceses, holandeses y belgas se suma el hecho de que saben que pelean en vano por objetivos sin relación con sus verdaderos intereses. Su moral queda muy afectada cuando se dan cuenta de que, siempre que les es posible, los británicos tratan de reservar sus unidades”.

English version

On May 25, 1940, Hitler wrote a letter to the Duce in which he made an assessment of their offensive in the west and set out a value judgments about their opponents:

"... As for the morale of our enemies, we can say the following:

1 .- The Dutch, have opposed a much stronger resistance than expected. Many of its units have fought bravely. However, they had no proper education or experience of the war.

2 .- The Belgian, the Belgian soldier has fought, in general, also with great value. His experience of war can be seen by far more than the Dutch.

3 .- The British, the British soldier has been preserved as it existed during the Great War. Very brave and tenacious on defense, unskilled in the attack and sent miserably.

4 .- The French, marked differences appear in the French when evaluating its military capabilities. Very bad units alongside other excellent. Overall, the quality difference between active divisions and reserve is outstanding.


For the French, Dutch and Belgians is the fact that they know they fight in vain for purposes unrelated to their true interests. Their morale is greatly affected when they realize that as long as they can, the British try to book their units."
 

jueves, 29 de septiembre de 2011

Sd.Kfz 6 recuperado en Polonia (2011)

Recuperación de un Sd.Kfz 6 en Polonia



El vehículo alemán fue recuperado de una zona pantanosa de Białobrzegu Ratajskim, en Polonia. El lugar de su hallazgo fue señalado por los lugareños y fue comprobado por el conservador del Museo de Armas Blindadas de las Fuerzas Terrestres, Mayor Thomas Ogrodniczuk. Ya en 2009 rescataron un StuG IV en el municipio de Grzegorzew Rgilewki. Varios de estos vehículos no solo se han restaurado a condición de marcha si no que además es capaz de disparar con su armamento.

Los trabajos comenzaron el 5 de agosto de 2011 y se hizo necesaria la presencia de maquinaria pesada para su extracción. Se empleó también el propio agua de la ciénaga para eliminar el barro acumulado sobre el vehículo. La parte delantera del vehículo no apareció hasta dos horas después, pero mereció la pena los duros trabajos.

El Sd.Kfz 6 se encontraba en el lecho de la ciénaga boca abajo y el trabajo de los buzos fue complicado debido, también, a la mala visibilidad. Finalmente lograron asegurar un cable al vehículo para poder sacarlo del fondo. Los trabajos contaron con la colaboración de los zapadores del Ejército polaco que ayudaron con los trabajos y el necesario asesoramiento. También participaron en las labores el Centro de Instrucción de las Fuerzas Armadas y la Sociedad de Amigos de Sopot. Este Sd.Kfz 6 es el quinto que se conserva en el mundo. 

 Sd.Kfz 6


 Ciénaga dónde se encontraba el vehículo







Fuente:
Muzeum Broni Pancernej

English version

The German vehicle was recovered from a swamp of Białobrzegu Ratajskim, Poland. The place of finding was reported by locals and was checked by the curator of the Museum of Weapons Armored Land Forces, Major Thomas Ogrodniczuk. Already in 2009 rescued a StuG IV in the municipality of Grzegorzew Rgilewki. Several of these vehicles have not only been restored to running condition but in addition is able to fire his weapon.

Work began on August 5, 2011 and made necessary the presence of heavy machinery for removal. Was also employed himself in the swamp water to remove accumulated mud on the vehicle. The front of the vehicle did not appear until two hours later, but it was worth the hard work.

The Sd.Kfz 6 was in the swamp bed face down and the divers' work was complicated, too, to poor visibility. Finally managed to secure a cable to the vehicle to remove the background. The work involved the collaboration of the Polish Army sappers who helped with the work and the necessary advice. Also participating in the work of the Training Centre of the Armed Forces and Society of Friends of Sopot. This is the fifth Sd.Kfz 6 that is preserved in the world.












Source:
Muzeum Broni Pancernej

miércoles, 28 de septiembre de 2011

Real Fuerza Aérea búlgara 1939-1945 (VI)

Aparatos, actuación y su organización
Avia B.534



En el verano de 1939 la Fuerza Aérea búlgara compró al Wirschaftsgruppe Luftfahrtindustrie en Berlín, un total de 78 cazas Avia B.534 para mejorar la dotación de este tipo de aparatos. Fueron enviados por tren hasta Karlovo y despachados al 2º Orlyak Istrebitelen (2º Regimiento de Cazas). Cada uno de sus 4 yatos (escuadrones) se equipó con 15 cazas Avia B.534, mientras que el yato de entrenamiento recibió otros doce. Estas unidades se ubicaron en los aeródromos de Karlovo y Vrazhdebna (cerca de la capital de Sofía). Tras el ataque serbio sobre Kjustendil, al oeste de la capital, el 2º Orlyak fue enviado a Bozuriste.

En marzo de 1942 el 6º Orlyak Istrebitelen recibió algunos cazas Avia B.534 que fueron repartidos entre el 612º yato, en el campo de aviación de Vrazhdebna, y el 622º yato, ubicado en Bozhurishte, cerca de la capital Sofia. Esta unidad, la 6º Orlyak, era una unidad de caza mixta y disponía también de cazas Messerschmitt Bf 109 en su inventario.

El 1 de agosto de 1943 los Avia B.534 fueron enviados contra la incursión de bombarderos B-24 Libertador sobre las refinerías rumanas de Ploiesti, constituyendo el mayor enfrentamiento de este tipo de aparatos en la guerra. A las 12:25 seis cazas B.534 pertenecientes al 612º yato partieron del campo de aviación de Vrazhdebna mientras que otros 4 aparatos de la misma clase, esta vez pertenecientes al 622º yato, hicieron lo propio desde Bozhurishte. Al mismo tiempo también partieron al combate los 10 Bf 109 G-2 del 6º Orlyak desde Karlovo. De todos estos aparatos, solo el pilotado por el podporuchyks Vaptzarov y Daskalov (que volaba en un Avia) hizo contacto visual con los bombarderos a lo lejos, sobre el río Danubio. 



A las 15:00 horas los bombarderos estadounidenses regresaron y los cazas búlgaros volvieron a intentarlo. Cuatro B.534 despegaron desde Bozhurishte y siete lo hicieron desde Vrazhdebna. Desde Karlovo despegaron cuatro Bf 109 liderados por el porutzyk Stoyan Stoyanov para participar en la acción. Los Avia B.534 ascendieron hasta su límite y se comenzaron a encontrar con pequeños grupos de Liberator que iban rumbo al norte. El combate se produjo entre las localidades de Vratza y Ferdinand a una altitud de 3.000 metros. Un grupo de 7 cazas interceptaron los bombarderos atravesando la formación enemiga sin mayores consecuencias. La velocidad del Avia era tan solo un poco superior a la de los bombarderos y tardaron un tiempo en volver a darles caza. Cerca de Kjustenil los Avia volvieron a interceptarlos lanzando un segundo ataque a pesar del denso fuego defensivo y lanzaron otro más. Sin embargo el armamento de los Avia era demasiado ligero como para abatir uno de estos bombarderos bien protegidos. Algunos de los cazas resultaron destruidos durante los aterrizajes posteriores.

Había quedado de manifiesto que la vida operativa de los cazas Avia B.534 había llegado a su fin. Los aparatos que había sobrevivido fueron transferidos al 2º Orlyak Shturmovy (2º Regimiento de Ataque a Tierra) que los empleó para equipar a su 2º yato. A partir del 30 de agosto de 1944 disponía aún de 19 Avia B.534 “Dogans” (como lo apodaron los búlgaros) con 10 de ellos operativos.

Entre junio y agosto de 1944 los Aliados bombardearon los campos de aviación búlgaros destruyendo muchos Avia en tierra. Otro Avia resultó destruido cuando participaba en misiones contra los partisanos comunistas y algunos más se perdieron en accidentes. El 9 de septiembre de 1944 Bulgaria dejó el Eje y comenzó su lucha contra sus antiguos aliados.

Durante la lucha contra los alemanes estas dos unidades volaron 211 misiones en conjunto, entre el 10 de septiembre y el 12 de noviembre de 1944. En ese periodo exigieron la destrucción de 22 piezas de artillería, 52 vehículos a motor, 4 carros de combate, 62 carros hipomóviles, un tren militar. También efectuaron misiones de ataque y reconocimiento con sus Ju 87 búlgaras. 



El 10 de septiembre de 1944 a las 06:40 horas seis Bf 109 alemanes fueron interceptados por otros 6 Avia búlgaros sobre la parada de tren de Verinsko. Los Bf 109 atacaron primero y los Avia trataron de responder pero los cazas alemanes no quisieron comprometerse en una lucha de perros a baja altitud, cota en la que los Avia eran más maniobreros. Sin embargo uno de los cazas búlgaros cayó bajo el fuego de los cazas alemanes (Avia B.534, marcado con el número 26) aunque su piloto, Vesselinov, sobrevivió al lance.

El 15 de septiembre el Avia B.534 Nº.63 cayó abatido por la flak sobre Tzurkvitza, cerca de Kjustendil sobreviviendo el piloto a la acción. Tres días más tarde el Avia B.534 Nº 19 también fue alcanzado por la flak, logrando tomar tierra poco después. El aparato fue recuperado y reparado después. El día 24 el Nº 58 corrió exactamente la misma suerte.

Según los datos el 2º Orlyak Shturmovy disponía de 6 Avia en su inventario el 1 de enero de 1945, cuando estaban operando en Hungría, mientras que varios B.534 reaparecieron en el 2º Orlyak Istrebitelen (otoño de 1944) dónde terminaron por ser dados de baja en el verano de 1945.

Bibliografia:
Avia B-534 - Jirí Vraný, 1994 MBI, Praha, ISBN 80-901263-6-7



English version

In the summer of 1939 the Bulgarian Air Force bought the Wirschaftsgruppe Luftfahrtindustrie in Berlin, a total of 78 fighters Avia B.534 for improving the supply of such equipment. They were sent by train to Karlovo and released to the 2 nd Orlyak Istrebitel (2 nd Fighter Regiment). Each its 4 yatos (squadrons) was equipped with 15 fighters Avia B.534, while yato training received other twelve. These units are located in airports and Vrazhdebna Karlovo (near the capital of Sofia). After attack Serb on Kjustendil, western capital on 2 º Orlyak was sent Bozuriste.

In March 1942 the 6th Orlyak Istrebitel Avia B.534 received some fighters that were distributed among the 612 º yato in Vrazhdebna airfield, and 622 º yato, Bozhurishte located near the capital Sofia. This unit, the 6th Orlyak was a mixed fighter unit also available Messerschmitt Bf 109 fighters in its inventory.



On August 1, 1943 the Avia B.534 were sent against the incursion of B-24 Liberator bombers on the Romanian refineries of Ploiesti, constituting the largest clash of such devices in the war. At 12:25 six fighters belonging to 612 º B.534 yato left the airfield while others Vrazhdebna 4 devices in the same class, this time belonging to 622 º yato, did the same from Bozhurishte. At the same time also departed to fight the 10 Bf 109 G-2 of the 6 th Orlyak from Karlovo. Of all these devices, only driven by the podporuchyks Vaptzarov and Daskalov (flying in an airplane) made eye contact with the bombers in the distance, over the river Danube.

At 15:00 pm on U.S. bombers and fighters returned Bulgarians tried again. Four B.534 took off from Bozhurishte and seven did so from Vrazhdebna. From Karlovo Bf 109 took off four led by Stoyan Stoyanov porutzyk to participate in the action. The Avia B.534 rose to its limit and began to find small groups of Liberator who were heading north. Combat occurred between localities Vratza and Ferdinand at altitudes 3,000 meters. A group of 7 fighters intercepted the bombers through the enemy formation without major consequences. Avia speed was only slightly higher than that of the bomber and took a while to hunt them again. About the Avia Kjustenil intercept again launching a second attack despite heavy defensive fire and threw another. But the arming of the Avia was too light to bring down one of these bombers protected. Some of the fighters were destroyed during subsequent landings.

It had become clear that the operational life of Avia B.534 fighters had come to an end. The devices that survived were transferred to 2 ° Orlyak Shturmovy (2 º Ground Attack Regiment) who used them to equip their 2nd yato. Beginning August 30 1944 yet available 19 Avia B.534 "Dogans" (as nicknamed Bulgarians) with 10 of them operational.



Between June and August 1944 the Allies bombed the airfields destroying many Avia Bulgarian land. Another Avia was destroyed when he participated in missions against the Communist partisans and some more were lost in accidents. On September 9, 1944 Bulgaria left the Axis and began his fight against their former allies.

During combating Germans these two units flew 211 missions together between 10 September and November 12 1944. During that time demanded the destruction of 22 guns, 52 motor vehicles, 4 tanks, 62 trucks hypomobile, a military train. Also carried out reconnaissance and attack missions with Bulgarian Ju 87.

On September 10, 1944 at 06:40 hours six German Bf 109 were intercepted by another 6 Avia Bulgarians on Verinsko train stop. The Bf 109 attacked first and tried to respond but Avia German fighters would not engage in a dog fight at low altitude, where the elevation was more maneuverers Avia. However, one of the Bulgarian fighters came under fire from German fighters (Avia B.534, marked with number 26) although its pilot Vesselinov, survived the launch.

September 15 Avia B.534 No. 63 was shot by flak on Tzurkvitza near Kjustendil surviving pilot action. Three days later the Avia B.534 No. 19 was also hit by flak, managing to land soon after. The device was recovered and repaired later. On 24 the No. 58 ran exactly the same fate.



According to data from the 2nd June Orlyak Avia Shturmovy available in its inventory on January 1, 1945, when they were operating in Hungary, while several B.534 reappeared in the 2nd Orlyak Istrebitel (Fall 1944) where they were eventually released from low in the summer of 1945.

Bibliography:
Avia B-534 - Jirí Vraný, 1994 MBI, Praha, ISBN 80-901263-6-7 

martes, 27 de septiembre de 2011

El hallazgo y rescate de la plata del Gairsoppa

Hundimiento y rescate del SS Gairsoppa



El carguero británico "SS Gairsoppa" fue botado en 1919 y tenía una eslora de 125 metros y un desplazamiento de 5.237 toneladas con una tripulación de 81 hombres. Fue sumado al convoy SL-64 que regresaba de India. En sus bodegas transportaba lingotes de plata, arrabio y te. De haber permanecido junto al resto del convoy hubiese sido muy complicado su hundimiento entre el resto de los barcos pero una tormenta a la altura de Sierra Leona provocó su separación del convoy. A pesar de ello continuó rumbo a Irlanda.

A las 08:00 del 16 de febrero de 1941 un bombardero Focke Wulf Fw 200 Condor localizaba al carguero británico "SS Gairsoppa". Pronto informó de su posición al U-101 bajo el mando de Ernst Mengersen. Pronto lanzó un torpedo que impactó en el lado de estribor, a la altura de la bodega número 2, hundiéndose en 20 minutos (50º 00´N 14º0´W) a 480 kilómetros de la costa irlandesa. El barco fue a parar a 4.700 metros de profundidad.

Se lanzaron tres botes salvavidas desde el torpedeado carguero pero solo el segundo oficial, R.H. Ayres, y ocho tripulantes europeos y 23 Lascars alcanzaron los botes pero se perdió el resto de la tripulación en la acción. Dos semanas más tarde, el 1 de marzo, el bote de Ayres alcanzó la costa de Cornualles sobreviendo cuatro europeos y dos Lascars a la agónica travesía realizada.

En 1989 el gobierno británico convocó una licitación para el rescate de la carga del "SS Gairsoppa" recibiendo solo la propuesta de Deepwater Recovery and Exploration Ltd que sin embargo no llegó a completarse. Hubo otra licitación pública en enero de 2010 dónde participó la empresa estadounidense Odyssey Marine Exploration, ofreciendo un contrato de dos años para encontrar y rescatar las 7.000.000 onzas de plata que tenía un valor en 1941 de 600.000 libras y que ahora alcanzan los 210 millones de dólares.

El pecio fue localizado en 2011 a 4.700 metros de profundidad (el famoso Titanic está a 4.000 metros) y a finales de septiembre de 2011 la empresa ha facilitado las primeras imágenes del pecio publicándose en el NYTimes.com. Odyssey pretende iniciar el rescate de la carga durante el segundo trimestre de 2012 llevándose por ello el 80% de la carga rescatada. 




Por su parte el U-101 realizaría un total de 10 patrulla de guerra hundiendo 20 buques con un registro total de 112.618 toneladas y dañando a otros tres. Además logró hundir a un destructor de 1.190 toneladas.

Fuentes:
Brooks, Richard “Hunt is on for SS Gairsoppa´s £70m silver hoard London: The Times. Retrieved 2010-01-24.
BBC. 2005-01-25. Retrieved 2010-01-24.


English version

The British merchant ship "SS Gairsoppa" was launched in 1919 and had a length of 125 meters and a displacement of 5237 tons with a crew of 81 men. Was added to the convoy SL-64 returning from India. In its warehouses carrying silver ingots, pig iron and tea. Had he stayed with the rest of the convoy had been very difficult to sink from the rest of the boats but a storm at the height of Sierra Leone led to his separation from the convoy. Despite this continued heading to Ireland.

At 08:00 on February 16, 1941 a bomber Focke Wulf Fw 200 Condor localized to the British freighter "SS Gairsoppa." Soon reported his position to the U-101 under the command of Ernst Mengers. He soon launched a torpedo struck the starboard side, at the height of the winery number 2, sinking in 20 minutes (50 º 00'N 14 º 0'W) to 480 miles off the Irish coast. The ship landed at 4,700 meters deep. 

 U-101

Three lifeboats were launched from the freighter torpedoed but only the second officer, RH Ayres,Europeans and eight crew members and 23 boats reached Lascars but missed the rest of the crew in action. Two weeks later, on March 1, the boat reached the coast Ayres Cornish survived through four European and two to the agonizing journey Lascars made.

In 1989 the British government invited tenders for the redemption of the charge of "SS Gairsoppa" receiving only the Deepwater proposal Recovery and Exploration Ltd which however was not completed. There was another public tender in January 2010 where the U.S. company involved Odyssey Marine Exploration, offering a two-year contract to find and rescue the seven million ounces of silver was worth £ 600,000 in 1941 and now reaches 210 million dollars.

The wreck was located at 2011-4700 m depth (the famous Titanic is at 4,000 meters) and in late September 2011 the company has provided the first images of the wreck published on NYTimes.com. Odyssey seeks to initiate the rescue of the load during the second quarter of 2012 thus taking 80% of the load rescued. 

 Location of attack on Gairsoppa.


For his part, U-101 would make a total of 10 patrols sinking 20 ships of war with a record 112,618 tons total and injuring three others. Also managed to sink a destroyer of 1,190 tons.

Sources:
Brooks, Richard “Hunt is on for SS Gairsoppa´s £70m silver hoard London: The Times. Retrieved 2010-01-24.
BBC. 2005-01-25. Retrieved 2010-01-24.

lunes, 26 de septiembre de 2011

Leichtes Infanteriegeschütz Ie. IG 18

Leichtes Infanteriegeschütz Ie. IG 18



Bajo la designación oficial de leichte Minenwerfer 18 se escondía la pequeña y ligera pieza de artillería de campaña más usada por el Ejército alemán durante todo el conflicto. Las caracteristicas especiales para el desarrollo de esta arma surgieron a mediados de los años 20 y se le encargó a Rheinmetall su diseño y desarrollo en 1927. En la década de los años 30 se le cambió el nombre oficial por el de 7.5 cm leichtes Infanteriegeschütz 18.

El cañón era muy corto, de 8 calibres (un L/11), una caja Kipprohrverschluß y una cureña diseñada para ser remolcada por caballos dotada de ruedas de madera. El pequeño cañón, de 853 mm, tenía un rango de giro de 11º, depresión de -10º y una elevación muy buena de +75,3º. Su proyectil tenía una velocidad de 220 m/s y un alcance de 3.500 metros que se aumentaba hasta los 4.600 metros con un proyectil especial. El conjunto resultaba muy liviano con tan solo 400 Kg de peso permitiendo a su dotación su transporte con facilidad. Posteriormente se introdujo una versión nueva para el Kraftfahrzug que sustituía sus ruedas de madera por unas de neumáticos aumentando el peso del arma hasta los 570 Kg (515 Kg en posición de marcha). El cañón se introdujo en las unidades en 1932.

El cañón Ie. IG 18 presentaba un inusual sistema de carga en el que el tubo descansaba en una cuna cuadrada cuyo extremo posterior era el bloque de cierre. Para abrirlo se levantaba el extremo posterior del tubo y se cargaba el proyectil, con tan solo dejar caer de nuevo el tubo se colocaba y quedaba cerrado listo para disparar.



En la segunda mitad de la guerra la producción quedó basada en Bohemia Strakonice y Habämfa en Ammendorf ya que las fábricas de Rheinmetall que lo producía pasó a la fabricación de otros cañones. También se fabricó una versión plegable y más ligero para su uso en las unidades de montaña denominada 7,5 cm Leichtes Gebirgs-Infanterie-Geschütz 18. Para aligerar su peso se suprimió su escudo blindado quedando en 440 Kg. y su capacidad de giro aumentó hasta los 35º. Otra versión se inició para dotar a los paracaidistas alemanes (Fallschirmjäger) ya que la pieza era lo suficientemente ligera en un principio, sin embargo tras realizar unos pocos ensayos sobre el papel se abandonó el proyecto. La designación oficial del cañón era  7.5 cm le. IG. 18F

En 1935 se introdujo una versión mejorada con un peso de tan solo 170 Kg con Spreizlafette y llantas de acero. El tubo del cañón se alargó hasta los 975 mm y podía lanzar un proyectil de 6,5 Kg a 3.800 metros con una velocidad inicial de 225 m/s. A pesar de todo y tras fabricarse 5 cañones para pruebas fue abandonado.

Cuando la guerra estalló en 1939 el Ejército alemán desplegó un total de 2.933 cañones de este tipo


Producción del IG 18 y Geb.IG 18

1939
1940
1941
1942
1943
1944
1945
Enero

70
59
40
130
207
204
Febrero

52
103
103
130
195
165
Marzo

38
116
216
132
195
180
Abril

51
111
142
143
195
¿?
Mayo

85
110
82
154
195

Junio

80
117
79
165
195

Julio

97
150
65
170
190

Agosto

91
100
83
170
200

Sept.
69
70
65
93
170
200

Octubre
60
84
83
80
170
157

Nov.
63
70
40
78
170
186

Diciem.
69
64
58
130
1.196
194

Total
261
852
1.112
1.191
2.900
2.309
549






Características técnicas:
Peso: 400 Kg.
Elevación/depresión del cañón: +75,3º/-11º
Peso del proyectil: 6 Kg.
Velocidad inicial del proyectil: 220 m/s
Bibliografía:
HOGG, I. V. “German Artillery of World War Two”. Mechanicsville, PA: Stackpole Books, 1997


English version

Under the official designation was hiding leichte Minenwerfer 18 small and light artillery piece most used by the German army throughout the conflict. The special features for the development of this weapon came in the mid 20's and was commissioned to design and development Rheinmetall in 1927. In the decade of the 30 is the official name was changed by 7.5 cm leichte Infanteriegeschütz 18.

The canyon was very short, 8 gauge (a L/11), a box and a carriage Kipprohrverschluß designed to be towed by horses fitted with wooden wheels. The small cannon, 853 mm, had a swivel range of 11 º -10 º depression and a very good lift +75.3 º. Their projectile had a velocity of 220 m / s and a range of 3,500 meters was increased to the 4,600 meters with a special bullet. The set was very light with only 400 kg in weight than their budget allows easy transport. Later introduced a new version for Kraftfahrzug replacing wooden wheels tires each weapon's weight increased to 570 Kg (515 Kg in working position). The gun was introduced in 1932 units.



The canyon Ie. 18 presented an unusual IG charging system in which the tube rested on a cot whose rear end was square the bolt. To open it up the rear end of the tube and the projectile was loaded with only dropping again the tube was closed and stood ready to shoot.

In the second half of the war, production was based in Bohemia, Strakonice and Habämfa in Ammendorf as Rheinmetall factories that produced it went into production of other guns. It was also made a lighter folding version for use in units of 7.5 cm mountain called Leichte Infanterie-Geschütz Gebirgs-18. To lighten its weight being lifted his shield shielded by 440 kg and increased their ability to turn through 35 degrees. Another version was launched to provide the German paratroopers (Fallschirmjäger) and that the piece was light enough at first, but after making a few trials on the role the project was abandoned. The official designation of the barrel was 7.5 cm le. IG. 18F

In 1935 he introduced an improved version with a weight of only 170 kg with Spreizlafette and steel wheels. The gun barrel was lengthened up to 975 mm and could launch a projectile of 6.5 kg to 3,800 meters with a muzzle velocity of 225 m/s. Nevertheless, and after 5 guns manufactured for testing was abandoned.



When war broke out in 1939 the German army deployed a total of 2933 guns of this type.


Production of IG 18 & Geb.IG 18

1939
1940
1941
1942
1943
1944
1945
January

70
59
40
130
207
204
February

52
103
103
130
195
165
March

38
116
216
132
195
180
April

51
111
142
143
195
¿?
May

85
110
82
154
195

June

80
117
79
165
195

July

97
150
65
170
190

August

91
100
83
170
200

Sept.
69
70
65
93
170
200

October
60
84
83
80
170
157

Nov.
63
70
40
78
170
186

Decem.
69
64
58
130
1.196
194

Total
261
852
1.112
1.191
2.900
2.309
549


Specifications:
Weight: 400 Kg
Elevation / depression of the barrel: +75.3 º / -11 º
Projectile weight: 6 Kg
Initial velocity of projectile: 220 m/s
Maximum range: 3,500 m (4,600 m special projectile)


Source:
HOGG, I. V. “German Artillery of World War Two”. Mechanicsville, PA: Stackpole Books, 1997