Kraftfahrzeug 11

Kraftfahrzeug 11

Auto-Union/Horch Typ 830 (Kfz 11)

 

El Auto-Union/Horch Typ 830 fue uno de los muchos vehículos comerciales que fueron incorporados al servicio de la Wehrmacht para suplir la falta de equipo adecuado como los Einheit. Los Kraftfahrzeug 11, nombre que recibieron, estaban equipados con motores de 8 cilindros de V de diversa cilindradas (3, 3´2 y 3´5 litros) de 70 hp. El vehículo tenía tracción trasera únicamente y al pasar del servicio civil al militar sufrieron algunos cambios para mejorar sus prestaciones en su nuevo desempeño. Uno de ellos fue el cambio de los neumáticos por unos más anchos que mejoraba su tracción cuando actuaba fuera de caminos y carreteras. También recibieron un gancho trasero para poder remolcar piezas de artillería ligeras, anticarros o cañones antiaéreos de 20 y 37 mm. El vehículo tenía un peso de 990 Kg y contaba con una caja de transmisión ZF Aphon de cuatro marchas hacia delante y una hacia atrás. Podía alcanzar una velocidad máxima de 50 Km/h en carretera y superar un curso fluvial de 40 cm.

También fueron usados como vehículos de comunicaciones al ser equipados con un equipo de radio. Los Horch Typ 830 llegaron a todos los teatros dónde operó el Ejército alemán siendo utilizado por unidades de señales en su versión de furgoneta, con una estructura cerrada. Esta caja estaba fabricada en madera mientras que en modelos posteriores las puertas fueron construidas en metal con los cristales laterales extraíbles. Su producción cesó cuando los vehículos de transporte medio (m.Pkw.) estuvieron disponibles en mayor cantidad. Estos nuevos vehículos fueron fabricados a partir de 1937 por Horch y tres años más tarde fue Opel el que se unió a la producción. Finalmente, la producción cesó para centrar los esfuerzos en la fabricación de los vehículos m.Pkw.  

Fuentes:

BISHOP, C. “The encyclopedia of weapons of world war II” 1998

BARTELS, E. “Opel at war” Schiffer, 1991

FRANK, R. “Trucks of the Wehrmacht: A Photo Chronicle (German Vehicles in World War II)” Schiffer, 1994

FRANK, R. “German personal cars in Wartime” Schiffer, 1989

SCHEIBERT, H. “German trucks & cars in WWII” Schiffer

OSTWALD, W. “Alle Horch Automobile 1900-1945” Verlag, Stuttgart 1979

English version

The Auto-Union/Horch Typ 830 was one of the many commercial vehicles that were built to serve the Wehrmacht to address the lack of proper equipment as Einheit. The Kraftfahrzeug 11 name given, were equipped with 8-cylinder engines of varying displacements V (3, 3'2 and 3'5 liters) of 70 hp. The car had only rear wheel drive and passing the civil service to military suffered some changes to improve performance in their new role. One was changing tires for a wider than improved traction when acting out of roads and highways. They also received a rear hook to tow light artillery, anti-tank or anti-aircraft guns of 20 and 37 mm. The vehicle had a curb weight of 990 kg and had a ZF gearbox Aphon four forward gears and one reverse. It could reach a top speed of 50 Km/h on the highway and pass a watercourse 40 cm.

They were also used as communication vehicles to be equipped with a radio. The Horch 830 Typ reached where all the theaters operated the German Army units in use by signs on his wagon version with a closed structure. This box was made of wood while the doors on later models were constructed of metal with removable side windows. Its production ceased when medium transport vehicles (m.Pkw.) Were available in larger quantities. These new vehicles were manufactured from 1937 Horch and three years later was Opel who joined the production.

Sources:

BISHOP, C. “The encyclopedia of weapons of world war II” 1998

BARTELS, E. “Opel at war” Schiffer, 1991

FRANK, R. “Trucks of the Wehrmacht: A Photo Chronicle (German Vehicles in World War II)” Schiffer, 1994

FRANK, R. “German personal cars in Wartime” Schiffer, 1989

SCHEIBERT, H. “German trucks & cars in WWII” Schiffer

OSTWALD, W. “Alle Horch Automobile 1900-1945” Verlag, Stuttgart 1979

Sd.Kfz 250/8

Sd.Kfz 250/8 Leichter Schützenpanzerwagen

(75 mm KwK 37)

El Sd.Kfz 250/8 fue producido para proporcionar apoyo de fuego cercano siendo equipado con los cañones KwK 37 de 75 mm excedentes de los PzKpfw IV Ausf E y Ausf F. Tan sólo un pequeño número fue construido utilizando el bastidor Alte introduciéndose en el servicio activo en la primavera de 1943. Otro lote fue construido en octubre de 1944 pero utilizando el nuevo bastidor (Neue). Estos vehículos fueron destinados a equipar al 4º Pelotón de los Leichter Panzer Aufklaerungs (Reconocimiento blindado ligero) de cada compañía.

El vehículo tenía un peso de 6.300 Kg y una tripulación de 3 o cuatro hombres. Tenía un motor Maybach HL42TRKM de 100 hp de potencia que le permitía alcanzar una velocidad máxima en carretera de 60 Km/h y una autonomía de 320 Km. Estaba armado con un cañón KwK 37 L/24 de 75 mm y una ametralladora MG 34 de 7´92 mm para su autodefensa en las primeras versiones. En las versiones posteriores el cañón fue sustituido por el K51 L/24 del mismo calibre junto con una ametralladora MG 34 de 7´92 mm. En ambos casos el vehículo era capaz de transportar hasta 20 proyectiles para el armamento principal. En cuanto al blindaje, oscilaba entre los 6 y los 14´5 mm de espesor. 

La composición teórica del batallón de reconocimiento alemán en 1944 incluía 4 compañías. La 2º y 3º Compañía de Reconocimiento estaban también equipadas con semiorugas de la serie 250. Cada una comprendía una plana mayor de compañía, tres secciones de reconocimiento y una sección de armas pesadas. El pelotón de plana mayor constaba de dos vehículos de radio SdKfz 250/3 de enlace, y una sección de reconocimiento tenía 7 transportes acorazados SdKfz 250/1, subdivididos en un vehículo de plana mayor de sección y tres pelotones de dos vehículos cada uno. La sección de armas pesadas consistía en un 250/1 en la plana mayor de la sección, un pelotón de apoyo cercano con dos obuses autopropulsados L/24 de 75 mm, SdKfz 250/8, y un TAP SdKfz 250/1, y un pelotón de morteros con dos transportes de mortero de 80 mm SdKfz 250/7 y un TAP 250/1.

La 4º Compañía Pesada comprendía, entre otros componentes, una sección de apoyo cercano constaba nominalmente de 6 obuses autopropulsados L/24 de 75 mm (SdKfz 250/9), y la sección de morteros, de 6 transportes de mortero de 80 mm SdKfz 251/2, pero en la prácitca se utilizaban con frecuencia el SdKfz 250/8 y el SdKfz 250/7.

Fuentes:
PERRET, B. “Autoametralladoras alemanas”. Osprey

KÖGEL, M. “Total Detail SdKfz 250 Alt - Neu Archive Part 2". Total Detail publications Ltd.

FORTY, J. “Sdkfz 250/1 To 250/12 Armoured Halftrack”, Miltary Vehicles in Detail 1

UWE F. & RIEGER, K. “Schützenpanzerwagen”. Squadron/Signal.

De SISTO, F. “German Half-Tracks Of World War Two” (Concord series #976)

LEDWOCH, J. “SdKfz 250” Wydawnictwo Militaria Nº019

GANDER, T. “Sdkfz 250/1 To 250/12 Armoured Halftrack (Miltary Vehicles in Detail 1)” Ian Allan Publishing, 2006

English version

The Sd.Kfz 250/8 was produced to provide close fire support being fitted with the KwK 37 75mm guns surpluses PzKpfw IV Ausf E and Ausf F. Only a small number were built using the frame Alte introduced in service active in the spring of 1943. Another batch was built in October 1944 but using the new frame (Neue). These vehicles were intended to equip the 4th Platoon of Panzer Aufklaerungs Leichter (Light Armoured Reconnaissance) of each company.

The vehicle had a weight of 6,300 kg and a crew of three or four men. HL42TRKM had a Maybach engine power 100 hp allowing it to reach a maximum road speed of 60 km / h and a range of 320 km. It was armed with a cannon KwK 37 L/24 75mm gun and an MG 34 7 '92 mm for self-defense in the first versions. In later versions the barrel was replaced by K51 L/24 of the same caliber with an MG 34 machine gun 7.92 mm. In both cases the vehicle was able to carry up to 20 rounds for the main armament. As for the armor, ranged from 6 to 14.5 mm thick.

The theoretical composition of German reconnaissance battalion in 1944 included 4 companies. The 2nd and 3rd Reconnaissance Company were also equipped with half-tracks of the 250. Each series included a company's staff of three sections and a section reconnaissance heavy weapons. The squad consisted of two flat major vehicle SdKfz 250/3 radio link and a recognition section was 7 SdKfz 250/1 armored carriers, subdivided into a vehicle larger flat section and three platoons of two vehicles each. The section consisted of a heavy weapons a 250/1 on the staff of the section, close support platoon with two self-propelled howitzers L/24 75mm SdKfz 250/8 and SdKfz 250/1 TAP, and mortar platoon transports two 80 mm mortar SdKfz 250/7 and 250/1 TAP.

The 4th Heavy Company included, among other components, a close support section consisted nominally 6 self-propelled howitzers L/24 75mm (SdKfz 250/9) and the mortar platoon of 6 transport 80 mm mortar SdKfz 251/2, but in prácitca were often used the SdKfz 250/8 and SdKfz 250/7.

Sources:

PERRET, B. “Autoametralladoras alemanas”. Osprey

KÖGEL, M. “Total Detail SdKfz 250 Alt - Neu Archive Part 2". Total Detail publications Ltd.

FORTY, J. “Sdkfz 250/1 To 250/12 Armoured Halftrack”, Miltary Vehicles in Detail 1

UWE F. & RIEGER, K. “Schützenpanzerwagen”. Squadron/Signal.

De SISTO, F. “German Half-Tracks Of World War Two” (Concord series #976)

LEDWOCH, J. “SdKfz 250” Wydawnictwo Militaria Nº019

GANDER, T. “Sdkfz 250/1 To 250/12 Armoured Halftrack (Miltary Vehicles in Detail 1)” Ian Allan Publishing, 2006

Kfz.2

Einheits-Pkw Kfz.2

Después de 1933 Alemania comenzó a construir abiertamente un ejército moderno y para ello necesitaba un nivel de mecanización elevado para sus unidades. De manera amplia estos vehículos se dividieron en tres categorías; ligeros, medios y pesados. Todos ellos debían contar con tracción a las cuatro ruedas, suspensión independiente y un chasis abierto y lo más simplificado posible.

El Kfz.2 (leichten Gelände Einheits Personen Kraftwagen) era un coche ligero todo terreno fabricado por Stoewer, BMW y Hanomag a partir del año 1936. Desde 1940 hasta 1943 fue la empresa Stoewer la encargada de fabricar un modelo simplificado denominado Type 40 que no contaba con dirección en las ruedas traseras. En total se fabricaron 13.000 vehículos de este tipo, entre el básico y el simplificado. También se fabricaron vehículos destinados para el mando, equipados con radios y con tres asientos. 

Fuentes:

SPIELBERGER, W. “Gepanzerte Radfahrzeuge des deutschen Heeres 1905–1945” Motorbuch Verlag, 2002

OSTWALD, W. “Alle Horch Automobile 1900-1945” Verlag, Stuttgart 1979

Vorschrift der Wehrmacht D 663/11 Einheitsfahrgestelle für mittlere Personenkraftwagen 1942

English version

After 1933 Germany began openly to build a modern army and for that he needed a high level of mechanization for their units. These vehicles broadly divided into three categories; light, medium and heavy. They had to have four-wheel drive, independent suspension and an open and most simplified possible chassis.

The Kfz.2 (leichten Gelände Einheits Kraftwagen Personen) was a lightweight all-terrain Stoewer manufactured by BMW and Hanomag since 1936. From 1940-1943 Stoewer car company was responsible for making a simplified model called the Type 40 not had rear wheel steering. In total 13,000 such vehicles were manufactured between basic and simplified. Vehicles used for command, equipped with radios and three seats were also made.

Sources:

SPIELBERGER, W. “Gepanzerte Radfahrzeuge des deutschen Heeres 1905–1945” Motorbuch Verlag, 2002

OSTWALD, W. “Alle Horch Automobile 1900-1945” Verlag, Stuttgart 1979

Vorschrift der Wehrmacht D 663/11 Einheitsfahrgestelle für mittlere Personenkraftwagen 1942

MP 41

Subfusil alemán

Maschinenpistole MP 41

En 1941 Hugo Schmeisser desarrolló una nueva versión de subfusil, bajo la bandera de la empresa CG Haene, tras el éxito de la MP 40. El objetivo era desarrollar un subfusil más adecuado para el uso de la infantería. Para ello combinó varios elementos, tanto de la MP 40 como de la MP 28 sustituyendo la culata retráctil de la primera por una culata de madera.

Pronto la empresa Haenel comenzó con la producción del MP 41 que fueron a parar a las unidades de las SS y unidades policiales. A finales de año la empresa Erma presentó una demanda contra Haenel ya que esta había violado el derecho de patente del nuevo subfusil. Con este pleito se puso fin a la producción del MP 41 tras completar 26.700 unidades.

El MP 41 tenía un calibre de 9 mm y tenía un cargador de 32 proyectiles con un alcance efectivo de 200 metros. Podía desarrollar una cadencia de fuego de 500 disparos por minuto. El arma alcanzaba un peso de 3´87 Kg y disponía de selector de fuego con cerrojo abierto. Utiliza el perno con guía telescópica muelle de retorno, tomado de MP-40 junto con el receptor y cargador. La culata de madera y unidad de disparo con perno transversal botón selector de modo de fuego fueron tomadas de MP 28.

Fuentes:

McNAB, C. “Twentieth-century Small Arms” Grange Books, 2004

BISHOP, C. “Guns in Combat” Chartwell Books, 1998

English version

In 1941 Hugo Schmeisser developed a new version of the gun, under the banner of the company CG Haene, after the success of the MP 40. The objective was to develop a better SMG for infantry use. For this combined multiple elements from both the MP 40 and MP 28 replacing the first retractable stock by a wooden stock.

Soon the company began producing Haenel MP 41 went to the units of the SS and police units. Later this year the company Erma filed a lawsuit against Haenel as this violated the patent right of the new gun. This lawsuit was ended production of MP 41 after completing 26,700 units.

The MP 41 was a caliber of 9 mm and had a charger 32 missiles with an effective range of 200 meters. You could develop a rate of fire of 500 rounds per minute. The gun reached a weight of 3.87 kg and available with open fire selector bolt. Use the telescoping bolt return spring guide, taken from MP-40 with the receiver and charger. The wooden stock unit and cross bolt shot selector mode button fire were taken to MP 28.

Sources:

McNAB, C. “Twentieth-century Small Arms” Grange Books, 2004

BISHOP, C. “Guns in Combat” Chartwell Books, 1998

Ametralladora ZB vz. 26

Ametralladora ligera checoslovaca

ZB vz. 26

Con el rearme de los ejércitos europeos tras la Gran Guerra, Checoslovaquia necesitaba de una ametralladora ligera para equipar a sus tropas. Con este objetivo se testaron varios modelos, tanto nacionales como extranjeros. Entre los primeros se encontraba la ametralladora Praha I-23, alimentada por cinta, construida por Česka Zbrojovka (CZ). Sin embargo en 1922 los diseñadores, los hermanos Holeck, abandonaron este sistema de alimentación apostando por los cargadores que se insertaban en la parte superior del arma. La empresa constructora, CZ-Praha, era relativamente pequeña y se decidió transferir la producción de la nueva ametralladora a Zbrojovka Brno (ZB) en la ciudad de Brno. La intención era la de acelerar la producción para equipar al ejército, sin embargo este traslado originó un periplo de juicios sobre los derechos de licencia entre el diseñador, (CZ-Praha) y el fabricante (ZB). A pesar de los problemas legales la producción dio comienzo a finales de 1926 y dos años más tarde se convirtió en la ametralladora estándar del ejército checoslovaco. La designación oficial fue Lehky kulomet Vzor 26, o LK vz.26 aunque internacionalmente se denominó como ZB.26. Gracias a su diseño y prestaciones fue una de las ametralladoras ligeras con más éxito del periodo de entreguerras.

Su accionamiento era por retroceso de gases y disponía de disipadores de calor alrededor del cañón que ayudaban a la refrigeración de la ametralladora. También contaba con una práctica asa que además de servir para el transporte facilitaba el cambio del cañón. La complejidad del diseño jugó en su contra y lastró su producción aunque por el contrario hacía de ella un arma fiable y de robusta construcción. La ZB.26 fue distribuida entre las unidades de infantería además de servir como armamento secundario para diversos vehículos Škoda. Para efectuar fuego más preciso disponía de un bípode retráctil y también se distribuía con un trípode para fuego de apoyo.

La ametralladora pesaba 10´5 Kg y tenía una longitud de tan sólo 1´15 m. Su calibre era de 7´92 mm aunque algunas ametralladoras de exportación contaron con un calibre inferior, 7´65 mm (Bolivia, Perú, Ecuador y Turquía). Tenía un alcance efectivo de 1.000 metros con una velocidad inicial de 744 m/s y una cadencia de 500 disparos por minuto. Los cargadores eran de caja con 20 proyectiles.

Tras la anexión de Checoslovaquia los alemanes adoptaron la ZB.26 bajo la designación MG 26(t) mientras que Waffenwerke Brunn se hizo cargo de la producción en las instalaciones originales. Durante las primeras etapas de la contienda coexistió con la excelente MG 34, sobre todo entre las unidades Waffen SS, ya que estas unidades no tenían acceso libre a los suministros de la Wehrmacht. La variante más famosa de la ZB.26 fue la ametralladora Bren. Otros muchos países importaron o fabricaron esta ametralladora bajo licencia entre los que se encontraban Rusia, Yugoslavia, China, etc. A ese país se hizo llegar un total de 30.249 ametralladoras ZB.26 entre 1927 y 1939. La vida de esta ametralladora se prolongó hasta la guerra de Vietnam, participando antes en la Guerra de Corea y la Guerra de Indochina.

Fuentes:

McNAB, C. “Twentieth-century Small Arms” Grange Books, 2004

SUERMONDT, J. “Infantry weapons of World War II” David & Charles, 2004

English version

With the rearmament of European armies after the Great War, Czechoslovakia needed a light machine gun to equip their troops. For this purpose several models, both domestic and foreign, were tested. Among the first Praha I-23 machine gun, belt fed, built by Česka Zbrojovka (CZ) was. However in 1922 the designers, Holeck brothers abandoned this feeding system betting boots which were inserted into the top of the weapon. The construction company, CZ-Praha, was relatively small and it was decided to transfer the production of the new machine gun Zbrojovka Brno (ZB) in the city of Brno. Was intended to accelerate production to equip the army, however this transfer originated a tour of judgments about the licensing rights between the designer, (CZ-Praha) and the manufacturer (ZB). Despite the legal problems began production in late 1926 and two years later became the standard machine gun of the Czechoslovak army. The official designation was Lehky kulomet Vzor 26 or even internationally vz.26 LK was referred to as ZB.26. Thanks to its design and performance was one of the most successful light machine guns in the interwar period. 

Chinese soldier armed with a machine gun ZB vz. 26

His drive was blowback gas and heat sinks available around the barrel which helped cooling machine gun. Also had a practical handle which also serves to transport it easier to change the barrel. The design complexity and played against dogged their production but instead made ​​it a reliable and robust design weapon. The ZB.26 was distributed among infantry units as well as serving as secondary armament for various Škoda vehicles. To make more accurate fire a retractable bipod available and was distributed with a tripod to support fire.

The gun weighed 10.5 kg and had a length of only 1'15 m. Its size was 7.92 mm machine guns although some export counted with a lower caliber 7.65 mm (Bolivia, Peru, Ecuador and Turkey). It had an effective range of 1,000 meters with an initial velocity of 744 m/s and a rate of 500 rounds per minute. The porters were box with 20 rounds.

Following the German annexation of Czechoslovakia ZB.26 adopted under the designation MG 26 (t) while Waffenwerke Brunn took over production in the original facilities. During the early stages of the race coexisted with excellent MG 34, especially between the Waffen SS units, as these units do not have free access to supplies of the Wehrmacht. The most famous variant of the Bren gun was ZB.26. Many other countries have imported or manufactured under license this gun including Russia, Yugoslavia, China, etc. were In this country he brought a total of 30,249 guns between 1927 and 1939 ZB.26 The life of this gun lasted until the Vietnam War, before participating in the Korean War and the Indochina War.

Sources:

McNAB, C. “Twentieth-century Small Arms” Grange Books, 2004

SUERMONDT, J. “Infantry weapons of World War II” David & Charles, 2004

Mercedes Benz G4

Mercedes Benz G4 (W31) 

El Mercedes G4 fue una versión muy rara de esta marca de automóviles siendo comercializado como una actualización de la versión G1 que había aparecido en 1926. Fue diseñado en respuesta a una solicitud del Ejército alemán y el resultado fue un vehículo elegante de 6 ruedas todo terreo del cual solo se produjeron 57 unidades, muchas de las cuales han desaparecido.

El coche utilizaba un bastidor de sección en caja alargada que otorgaba un generoso espacio interior con cómodos asientos hasta para siete ocupantes. Los asientos se distribuían en dos bancos, uno delantero y otro trasero con reposabrazos independientes. También incorporaba varios avances tecnológicos como el sistema de suspensión de tres ejes rígidos acoplados a ballestas semi-elípticas en los ejes traseros y con muelles semi-elípticos en el eje delantero. Disponía de un motor de 8 cilindros en línea con 5018 cc (74 kW) y cuatro velocidades sincronizadas a las cuatro ruedas traseras aunque opcionalmente podía trasladarse a las 6 ruedas. Todas las ruedas tenían frenos hidráulicos con servoasistencia que mejoraba su comportamiento. Alcanzaba una velocidad máxima de 67 Km/h debido a las limitaciones de los neumáticos todo terreno.

Un total de 11 vehículos fueron entregados a la Wehrmacht para emplearlos en los cuarteles generales. Sin embargo, los primeros de ellos fueron entregados a las SS para que fuese utilizado por Hitler pintados en feldgrau brillante con los guardabarros y estribos en color negro. Hacía el final de la contienda los vehículos cambiaron estos brillantes acabados por color mate y de camuflaje para acomodarlos a su uso militar. Otros G4 acabaron en manos de los miembros del partido de alto nivel. En 1937 se le cambió el motor por otro más potente que rendía 115 cv de potencia pero el rendimiento del vehículo permaneció igual. Entre 1937 y 1938 se completaron un pequeño lote de 16 Mercedes G4 con esta nueva motorización. Actualmente sólo sobreviven tres Mercedes G4 originales y uno de ellos pertenece a la familia real española.

Fuentes:

OSTWALD, W. “1886-1986 Mercedes-Benz passenger cars” Motor-Verlag, 1987

FRANK, R. “Cars of the Wehrmacht German vehicles in World War II” Schiffer, 2004

FRANK, R. “Mercedes at War (German Trucks & Cars in World War II” Schiffer, 1991

English version

The Mercedes G4 was very rare version of this car brand being marketed as an upgrade from the G1 version that appeared in 1926. It was designed in response to a request from the German Army and the result was an elegant 6-wheel vehicle Off-roading which there were only 57 units, many of which have disappeared.

The car used a box section frame elongated gave generous interior space with comfortable seating for up to seven occupants. The seats were distributed in two banks, one front and one rear independent armrest. It also incorporated several technological advances as the suspension system of coupled rigid three-axis semi -elliptic leaf springs at the rear axle with semi -elliptic springs at the front axle. It had a 8 cylinder engine in line with 5018 cc (74 kW) and four-speed synchronized to the rear wheel but could optionally move to the 6 wheels. All wheels had hydraulic brake power assistance that improved their behavior. A maximum speed of 67 Km/h due to the limitations of off-road tires.

A total of 11 vehicles were delivered to the Wehrmacht for use in the headquarters. However, the first of which were delivered to the SS that was used by Hitler painted in bright feldgrau fenders and running boards in black. Towards the end of the war changed these brilliant vehicles per color matte finish and camouflage to accommodate their military use. Other G4 ended up in the hands of party members senior. In 1937 the engine was changed to a more powerful 115 horsepower surrendered but the performance of the vehicle remained the same. Between 1937 and 1938 he completed a small batch of 16 Mercedes G4 with this new engine. Currently only Mercedes G4 survived by three original and one of them belongs to the Spanish royal family.

Sources:

OSTWALD, W. “1886-1986 Mercedes-Benz passenger cars” Motor-Verlag, 1987

FRANK, R. “Cars of the Wehrmacht German vehicles in World War II” Schiffer, 2004

FRANK, R. “Mercedes at War (German Trucks & Cars in World War II” Schiffer, 1991