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martes, 6 de diciembre de 2016

Marder I sobre bastidor Hotchkiss H39



7.5 cm PaK 40(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f)

 
Al igual que sucediera con el transporte de tropas Tracteur Blinde 37L (Lorraine) el ejército alemán capturó tras la rendición francesa unos 600 vehículos Hotchkiss H39. Tanto el blindaje como el armamento principal no eran adecuados para los parámetros en los que ambos factores se movían en el frente del este con lo que se desechó la idea de usarlo como carro de combate. De este modo en 1942 60 de estos vehículos (incluyendo un H35) fueron modificados para emplazar el PaK 40 L46 de 75 mm, pasando a denominarse 7.5 cm PaK 40(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f), también era conocido como Marder I. La configuración era la típica en estos modelos y la tripulación la constituían 4 hombres teniendo una MG 34 de 7´92 mm para defensa cercana. El blindaje del resultado oscilaba entre los 10 y 34 mm de espesor.

Como todos los modelos de Marder carecía de un amplio abanico frontal pudiendo solo girar el armamento principal 30º a izquierda y derecha. Las torretas sobrantes de las conversiones, es decir las originales del H39, se integraron en fortificaciones e incluso algunos ejemplares se enterraron en el suelo dejando solo la torreta fuera. Los vehículos producidos actuaron en Francia con el 8º Panzerartillerie Abteilung y 200º Sturmgeschütz Abteilung.

Fuentes:
CHAMBERLAIN, P. “Panzerjäger. German self-propelled anti-tank equipment and tank hunters, 1939-1945” Almark, 1971
SCHEIBERT, H. “Panzerjäger” Scheiffer Military History

English version

As with the transport of troops Tracteur Blinde 37L (Lorraine) the German army captured after the French surrender about 600 vehicles Hotchkiss H39. Both the armor and the main armament were not suitable for the parameters in which both factors moved in the front of the east with which the idea of ​​being used as a battle trolley was discarded. Thus in 1942 60 of these vehicles (including an H35) were modified to place the 75-mm PaK 40 L46, renamed 7.5 cm PaK 40 (Sf) auf Geschutzwagen 39H (f), also known as Marder I. The configuration was typical in these models and the crew consisted of 4 men having a MG 34 of 7'92 mm for close defense. The shielding of the result was between 10 and 34 mm thick.

Like all Marder models it lacked a wide frontal fan and could only turn the main armament 30º left and right. The surplus turrets of the conversions, that is to say the originals of the H39, were integrated in fortifications and even some specimens were buried in the ground leaving only the turret outside. The vehicles produced acted in France with the 8th Panzerartillerie Abteilung and 200th Sturmgeschütz Abteilung.



Sources:
CHAMBERLAIN, P. “Panzerjäger. German self-propelled anti-tank equipment and tank hunters, 1939-1945” Almark, 1971
SCHEIBERT, H. “Panzerjäger” Scheiffer Military History

miércoles, 19 de octubre de 2016

Camión Dodge WC-62



Camión Dodge WC-62/WC-63


El camión Dodge G-507 WC-62 y WC-63 tenían un peso de tonelada y media contando con una tracción 6x6. Este camión nació como una versión mejorada de la versión civil Dodge G-502 WC. La producción comenzó en 1942 y se mantuvo en las cadenas de montaje hasta el final de la contienda fabricándose un total de unos 43.000 camiones. Los dos modelos eran esencialmente idénticos excepto por que se añadió un cabestrante de remolque Braden MU2 en la parte frontal del WC-63 lo que le hizo más largo y pesado que el modelo anterior.

Tanto el WC-62 como el WC-63 estaban equipados con un motor Dodge de 6 cilindros que rendía 76 cv de potencia. Tenía una longitud de 5´47 metros con un peso de 3.141 Kg (3.250 Kg para el WC-63) y podía transportar hasta 1.500 Kg de peso. Ambos modelos sirvieron como camiones de transporte y remolque para piezas de artillería del ejército estadounidense. 

 Dodge WC-63

Fuentes:
CRISMON, F. “US Military Wheeled VehiclesVictory WWII Pub, 2001
DOYLE, D. “Standard catalog of U.S. Military Vehicles” Kraus Publications, 2003
WARE, P. “The World Encyclopedia of Military Vehicles” Lorenz Books, 2010

English version

The G-507 truck Dodge WC-62 and WC-63 had a weight ton and a half counting on a 6x6 traction. This truck was born as an improved version of civil Dodge WC-502 G version. Production began in 1942 and remained in the assembly until the end of the war manufactured a total of 43,000 trucks. The two models were essentially identical except for that added a towing winch Braden MU2 in the front of the WC-63 that made him longer and heavier than the previous model.

Both the WC-62 and WC-63 were equipped with a Dodge 6 cylinder engine yielding 76 horsepower. It had a length of 5.47 meters with a weight of 3,141 kg (3,250 kg for WC-63) and could carry up to 1,500 kg. Both models served as transport trucks and trailer artillery US military.

Pair of WC-62 Truck, Cargo, 1 1/2 ton, 6x6 Dodge ready for shipment at Hampton Roads Port of Embarkation, 25 November 1944.

Sources:
CRISMON, F. “US Military Wheeled VehiclesVictory WWII Pub, 2001
DOYLE, D. “Standard catalog of U.S. Military Vehicles” Kraus Publications, 2003
WARE, P. “The World Encyclopedia of Military Vehicles” Lorenz Books, 2010

martes, 11 de octubre de 2016

Rescate del Il-2



Recuperación de un Ilyushin Il-2


El hallazgo tuvo lugar en abril de 2016 en el Mar Negro dónde fue derribado por cazas alemanes durante una misión.  El Il-2 no estaba sólo pues cerca de él se han encontrado los restos de otros dos aparatos más de la misma clase. Los aviones cayeron durante los ataques sobre las posiciones alemanas en el estrecho de Kerch.

El primer Il-2 fue rescatado del fondo del Mar Negro gracias a una expedición de buceo llevada a cabo por el Museo Marítimo de Kronstadt a bordo del buque de rescate Spasástel Demínov. Tras extraer el fuselaje del aparato se pudo comprobar que ninguno de sus dos tripulantes se hallaba en su interior. Junto a la tripulación viajaban miembros del museo, ingenieros, buzos especializados, historiadores militares y un pequeño número de periodistas.

Una vez rescatado el aparato se está investigando los nombres de sus tripulantes y cerrar así una historia inacabada de la II Guerra Mundial. El Il-2 fue uno de los más fabricados con un total de 36.000 Il.2, durante la contienda se perdieron unos 23.600 en combate y por otras causas.

Fuentes:
TASS
RT

English version

The discovery took place in April 2016 in the Black Sea where it was shot down by German fighters during a mission. The Il-2 was not only close to him because found the remains of two additional devices of the same class. The aircraft fell during attacks on German positions in the Kerch Strait.

The first Il-2 was rescued from the bottom of the Black Sea thanks to a diving expedition conducted by the Maritime Museum of Kronstadt on board the rescue ship Spasástel Demidov. After removing the appliance fuselage was found that none of the two crewmen was inside. Along with the crew traveling museum members, engineers, specialized divers, military historians and a small number of journalists.

Once rescued the appliance is investigating the names of its crew and thus close an unfinished World War II history. The Il-2 was one of the most manufactured a total of 36,000 Il.2, during the war some 23,600 were lost in combat and other causes.


Sources:
TASS
RT

jueves, 6 de octubre de 2016

HMS Untamed



Submarino británico HMS Untamed


El HMS Untamed, submarino de la Clase U, fue comisionado el 14 de abril de 1943 y comenzó su entrenamiento con el 8º Grupo de Escolta el 30 de mayo de ese mismo año. Tenía un desplazamiento de 630 toneladas con un velocidad máxima sumergido de 10 nudos y estaba armado con 4 tubos lanzatorpedos y un cañón de 76 mm sobre cubierta.

Durante este periodo sirvió como blanco, representando ser un U-Boot alemán. Todo transcurría normalmente hasta el segundo día de las maniobras cuando el yate artillado Shemara lanzó algunas cargas de profundidad contra él. Al finalizar se trató de contactar con HMS Untamed pero no recibieron contestación alguna. El Shemara localizó al submarino con su sonar comprobando que sus motores aún estaban en funcionamiento. No tardaron mucho en sumarse más navíos a las maniobras de rescate cuando llegó el HMS Thrasher pero tres horas después del primer contacto el ruido del motor cesó. El mal tiempo impidió que los buzos inspeccionaran el submarino hasta el 1 de junio y cuando finalmente pudieron hacerlo comprobaron que exteriormente no había daños en su casco. El 5 de julio fue reflotado y se pudo verificar la causa de su hundimiento, se había inundado a través de una válvula de una compuerta. Los 31 hombres de su tripulación murió en el accidente.

Tras su rescate y un periodo de reparaciones volvió al inventario de la Royal Navy bajo el nombre de HMS Vitality en julio de 1944. Con su nuevo nombre no tuvo incidentes siendo vendido para chatarra el 13 de febrero de 1946.

Fuentes:
COLLEDGE, J. “Ships of the Royal Navy: The complete record of all Fighting Ship of the Royal NavyChatham Publishing, 2006
HUTCHINSON, R. “Jane's Submarines: War Beneath the Waves from 1776 to the Present Day” Harper Collins, 2001

English version

HMS Untamed, U class submarine, was commissioned on April 14, 1943 and began his training with the 8th Escort Group on May 30 of that year. It had a displacement of 630 tonnes at a maximum speed of 10 knots submerged and was armed with four torpedo tubes and 76 mm cannon on deck.

During this period he served as white, representing being a German U-Boot. Everything was normal until the second day of the maneuvers when the yacht Shemara gunship launched some depth charges against him. At the end we tried to contact HMS Untamed but received no reply. The Shemara located the submarine with sonar checking that their engines were still running. It was not long before more ships to join the rescue maneuvers when HMS Thrasher arrived but three hours after the first contact engine noise ceased. Bad weather prevented the divers inspected the submarine until 1 June and when I finally found that the outside could do no damage to its hull. On July 5 was refloated and could verify the cause of sinking, it was flooded by a gate valve. The 31 men of his crew died in the accident.

After his rescue and repair period returned to the inventory of the Royal Navy under the name of HMS Vitality in July 1944. With its new name had no incidents being sold for scrap on 13 February 1946.

Tthe crew of HMS Untamed

Sources:
COLLEDGE, J. “Ships of the Royal Navy: The complete record of all Fighting Ship of the Royal NavyChatham Publishing, 2006
HUTCHINSON, R. “Jane's Submarines: War Beneath the Waves from 1776 to the Present Day” Harper Collins, 2001