Buscar este blog

jueves, 30 de marzo de 2017

U-576 encontrado



U-576
Localizado en la costa de Carolina del Norte.

 U-576 entrando a puerto

El 24 de agosto de 2016 tras siete años de intensa búsqueda se localizaron los restos del submarino alemán U-576 que fue hundido hace 75 años. El submarino se encontraba a 30 millas de la costa de Carolina del Norte tras una batalla desarrollada en los bancos exteriores el 15 de julio de 1942.

El U-576 era un submarino Tipo VIIc botado el 30 de abril de 1941 y puesto al mando del KL Hans-Dieter Heinicke durante toda su vida operativa. Durante sus primeras cinco patrullas (entre el 27 de septiembre y el 23 de diciembre de 1941) no archivó ningún éxito contra la navegación aliada. El 20 de enero de 1942 partió desde la base de St.Nazaire rumbo a aguas canadienses. El 14 de febrero logró hundir al mercante británico MV. Empire Spring (6.946 tn) al Sureste de Sable Island., este navío estaba equipado con una catapulta para lanzar aeronaves de reconocimiento. Su séptima patrulla dio comienzo el 29 de marzo de 1942 y formaría parte de los 12 U-Boote de la quinta oleada de la operación Paukenschlag. El 21 de abril hundió al mercante norteamericano SS. Pipestone County de 5.102 tn. Tres días más tarde lanzó un torpedo al mercante SS. Tropic Star sin embargo el torpedo no estalló. Este navío transportaba a los supervivientes del SS. Pipestone County rescatados del mar. El día 30 hundió al carguero noruego SS. Taborfjell (1.339tn) al este de Cape Cod. El 1 de mayo trató de dar alcance a un transporte de tropas pero fue rechazado por la cobertura aérea y regresó a St.Nazaire el 16 de mayo de 1942.

Su 8º patrulla comenzó el 16 de junio de 1942 con rumbo a Estado Unidos. Tras ser reabastecido el 14 de julio fue sorprendido en la superficie por una pareja de hidroaviones OS2U-3 de la USN. Uno de ellos (Ens. W.R.Jemison) logró ametrallar al U-576 y lanzarle una carga de profundidad mientras este se sumergía. Poco más tarde, al emerger, le atacó el segundo avión (Ens. GL.Schein) que lanzaría otras dos cargas de profundidad sobre la estela que dejó el U-576 al sumergirse de nuevo tratando de evitar el ataque pero terminó por ir dejando un gran rastro de aceite. Ambos aparatos permanecieron en la zona una hora más hasta ser relevados por otro aparato de la Armda quién confirmó que posiblemente el U-Boot habría resultado destruido en la acción.

El U-576 logró salir a flote esa misma noche pero sufría varias averías, entre las que se encontraba un tanque de lastre y la pérdida de gran parte del combustible disponible. Con estos daños el capitán puso rumbo a su base pero el día 15 avistó un convoy al sur de Hatteras torpedeando a tres buques enemigos. El mercante nicaragüense SS. Bluefields de 2.063tn fue hundido y dañó al petrolero panameño MV.J.A.Mowinckel (11.147tn) y el estadounidense SS. Chilore (8.310tn). Este último se terminó por hundir cuando era remolcado a puerto. Pronto despegaron dos hidroaviones Vought OS2U Kingfisher del VS-9 (Ens. F.C.Lewis y C.D.Webb) en su busca. Ambos aparatos formaban parte de la escolta del convoy y comenzaron lanzando varias cargas de profundidad contra la posición del U-576 obligándole a emerger. Estas cargas provocaron aún más daños en el maltrecho U-Boot alemán. Ya en la superficie fue cañoneado y embestido por el SS. Unicoi provocando el final hundimiento del U-576 en aguas estadounidenses. De los 45 hombres de la tripulación ninguno logró sobrevivir. 



En octubre de 2014 los restos fueron localizados a escasos metros de los restos de su última victoria, el SS. Bluefields. La expedición corrió a cargo de un equipo de la NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration) aunque la búsqueda comenzó en 2009 con la ayuda del Instituto de Estudios Costeros de la Universidad de Carolina del Norte y la Oficina Federal de Gestión de Energía Oceánica.

El U-576 tiene algún daño estructural, que es de esperar, ya que ha estado bajo el agua durante más de medio siglo. La cubierta de madera se ha descompuesto, lo que no debería sorprender a nadie. En el lado expuesto, sin embargo, el casco, la cubierta de armas, y las escotillas que conducen a las cámaras son todavía visibles.  El hecho de que los miembros de la tripulación estén aún a bordo de los restos del U-Boot deja muchas preguntas sin respuesta; hubo algún intento de escapar del buque utilizando las escotillas de escape, el buque fue inundado de una manera tan catastrófica que la tripulación ni siquiera tuvo tiempo de salir del U-Boot, o si hubo algún tipo de daño al submarino que les permitió estar en el fondo marino durante un período de tiempo mientras todavía tenía aire en la nave.

Como se ha mencionado anteriormente, el submarino ya estaba en mal estado cuando atacó a los buques mercantes, a pesar de que estaba regresando a su base. Antes de que este ataque pudiera ser llevado a cabo, sin embargo, fue frustrado por el hecho de que la Guardia Costera recogió la nave en contacto sonar y luego procedió a atacar al U-Boot. El capitán del U-576 estaba decidido a continuar el ataque y logró disparar cuatro torpedos con el resultado anteriormente mencionado. Según la política estadounidense, el submarino U-576 está técnicamente considerado bajo la propiedad de Alemania, porque es costumbre internacional ver los restos de vehículos terrestres, marítimos y aéreos que se supone que contienen los restos de soldados o marineros caídos Como tumbas de guerra. Debido a esta costumbre internacional, el sitio donde se encontró el buque debe estar bajo la protección especial, y debe permanecer allí para permitir que los muertos descansen en paz.


Fuentes:
NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration)
Instituto de Estudios Costeros de la Universidad de Carolina del Norte.
Oficina Federal de Gestión de Energía Oceánica.
UHistoria.

English version

On August 24, 2016, after seven years of intense search, the remains of the German submarine U-576 were found, which was sunk 75 years ago. The submarine was 30 miles off the coast of North Carolina after a battle developed on the outer banks on July 15, 1942.

The U-576 was a Type VIIc submarine launched on April 30, 1941 and placed under the command of KL Hans-Dieter Heinicke throughout his operative life. During his first five patrols (between 27 September and 23 December 1941) he did not file any success against Allied navigation. On January 20, 1942 he left from the base of St.Nazaire for Canadian waters. On 14 February he succeeded in sinking the British merchant MV. Empire Spring (6,946 tons) southeast of Sable Island, this vessel was equipped with a catapult to launch reconnaissance aircraft. His seventh patrol began on March 29, 1942 and would be part of the 12 U-Boote of the fifth wave of Operation Paukenschlag. On April 21, he sank the American merchant SS. Pipestone County of 5,102 tons. Three days later he threw a torpedo at the SS merchant. Tropic Star however the torpedo did not explode. This ship was carrying SS survivors. Pipestone County rescued from the sea. On the 30th, he sank the Norwegian freighter SS. Taborfjell (1,339tn) east of Cape Cod. On May 1 it attempted to reach a troop transport but was repulsed by air cover and returned to St.Nazaire on May 16, 1942.

His 8th patrol began on June 16, 1942, bound for the United States. After being refueled on July 14, he was surprised at the surface by a pair of OS2U-3 seaplanes from the USN. One of them (Ens. W.R.Jemison) managed to machine-gun the U-576 and launch a charge of depth while it was submerged. Soon after, when it emerged, it attacked the second plane (Ens. GL.Schein) that would launch two more depth charges on the wake that the U-576 left when submerging again trying to avoid the attack but ended up leaving a Great trace of oil. Both units remained in the area for another hour to be relieved by another Armda device who confirmed that possibly the U-Boot would have been destroyed in action.

The U-576 was able to float that night but suffered several breakdowns, including a ballast tank and the loss of much of the available fuel. With these damages the captain headed towards its base but on day 15 sighted a convoy to the south of Hatteras torpedoing to three enemy ships. The Nicaraguan merchant SS. The 2.063tn Bluefields was sunk and damaged the Panamanian tanker MV.J.A.Mowinckel (11.147tn) and the American SS. Chilore (8.310tn). The latter was completed by sinking when it was towed to port. Soon two Vought OS2UKingfisher seaplanes of the VS-9 (Ens. F.C.Lewis and C.D.Webb) took off in their search. Both devices were part of the escort of the convoy and began launching several charges of depth against the position of the U-576 forcing it to emerge. These charges caused even more damage in the battered German U-Boot. Already on the surface was cannon and rammed by the SS. Unicoi provoking the final sinking of the U-576 in American waters. None of the 45 crew members survived.

U-576 was seen on August 24 for the first time since WW2

 
In October of 2014 the remains were located to few meters of the rest of its last victory, the SS. Bluefields. The expedition was run by a NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration) team, although the search began in 2009 with the help of the Coastal Studies Institute of the University of North Carolina and the Federal Office of Ocean Energy Management.

The U-576 has some structural damage, which is to be expected, as it has been underwater for over half a century. The wooden deck has broken down, which should not surprise anyone. On the exposed side, however, the hull, gun deck, and hatches leading to the chambers are still visible. The fact that the crew members are still aboard the remains of the U-Boot leaves many questions unanswered; There was some attempt to escape the ship using the escape hatches, the ship was flooded in such a catastrophic manner that the crew did not even have time to leave the U-Boot, or if there was any kind of damage to the submarine that allowed them to be in The seafloor for a period of time while still having air on the ship.

As mentioned earlier, the submarine was already in poor condition when it attacked the merchant ships, even though it was returning to its base. Before this attack could be carried out, however, he was frustrated by the fact that the Coast Guard picked up the ship in sonar contact and then proceeded to attack the U-Boot. The captain of the U-576 was determined to continue the attack and managed to shoot four torpedoes with the aforementioned result. According to US policy, the U-576 submarine is technically considered under German ownership, because it is an international custom to see the remains of land, sea and air vehicles that are supposed to contain the remains of fallen soldiers or sailors as war graves. Because of this international custom, the place where the ship was found must be under special protection, and must remain there to allow the dead to rest in peace.


Sources:
NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration)
Instituto de Estudios Costeros de la Universidad de Carolina del Norte.
Oficina Federal de Gestión de Energía Oceánica.
UHistoria.

jueves, 16 de marzo de 2017

Messerschmitt Me 110 C



Messerschmitt Bf 110 C

Bf 110 C-4/B of 1./ZG 1

La serie C apareció en enero de 1939 con una corta serie de preproducción, con motores DB 601 A y fuselaje y alas algo más pequeñas. El armamento era igual que en el B-1. El modelo de serie fue el C-1, similar al anterior pero con un armamento potenciado disponiendo de 4 ametralladoras MG 17 de 7´92 mm, 2 cañones MG FF de 20 mm y una ametralladora MG 15 de 7´92 mm para su autodefensa en la parte posterior de la cabina. El C-1/U1 era igual que el C-1 salvo por los motores, una pareja de DB 601 N, y que estaba dotado con el equipo necesario para remolcar el planeador Me 321 Gigant.

La serie C-2 y C-3 era como la C-1 pero en la C-2 los sistemas eléctricos fueron rediseñados, además se cambió la radio FuG 3 por la mejorada FuG 10. El modelo C-3 recibió un cañón adicional MG FF de 20 mm alimentado por un tambor. Posteriormente apareció la versión C-4 (similar a la C-2) con un cañón adicional MG FF de 20 mm y blindaje adicional para la tripulación. El C-4/B fue la primera conversión para ataque al suelo y estaba equipado con dos soportes ventrales ETC 500 para dos bombas de 250 Kg. Esta versión salió de las cadenas de montaje con los motores DB 601 N que desarrollaban 1.200 hp de potencia. El C-5 y C-6 también derivaron del C-2 el primero de ellos equipado para el reconocimiento fotográfico con cámaras Rb 50/30 mientras que el C-6 contaba con armamento más potente; un cañón MK 108 de 30 mm y dos cañones MG FF de 20 mm. Por su parte el C-7 derivaba del C-4 y era capaz de portar dos bombas de 1.000 Kg para misiones de ataque al suelo aunque el tren de aterrizaje tuvo que ser reforzado para soportar la carga extra.


Datos técnicos del Bf 110 C-4
Tipo
Caza pesado bimotor Zerstörer
Motores
Dos Daimler Benz DB 601A de 821 kW (1.100 hp) en V invertida de pistón
Velocidad máxima
560 Km/h a 7.000 metros
Velocidad ascensorial
660 metros por minuto
Techo
10.000 metros
Autonomía
775 Km
Peso
5.200 Kg en vacio y 6.750 Kg con carga.
Dimensiones
16´27 m de envergadura
12´65 m de longitud
3´50 m de altura
Armamento
Dos cañones MG 151 de 20 mm y cuatro ametralladoras MG 17 de 7´92 mm en tiro de caza. Una ametralladora MG 81Z de 7´92 mm en la parte trasera de la cabina.


Messesrschmitt Bf 110 C-4

Fuentes:
BREFFORT, D. “Messerschmitt Me 110: Messerschmitt´s twin-engined Bf 110, Me 210 and 410 ” Histoire and Collections, 2009
MANKAU, H. “Messerschmitt Bf 110/Me 210/Me 410: An Illustrated History” Schiffer, 2003
WEAL, J. “Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces of World War 2” Osprey, 1999

English version

The C series appeared in January of 1939 with a short series of pre-production, with motors DB 601 A and fuselage and somewhat smaller wings. The armament was the same as in the B-1. The standard model was the C-1, similar to the previous one but with a reinforced armament having 4 MG machine guns of 7'92 mm, 2 MG FF guns of 20 mm and a machine gun MG 15 of 7'92 mm for its self-defense In the back of the cabin. The C-1/U1 was the same as the C-1 except for the engines, a pair of DB 601 N, and it was equipped with the necessary equipment to tow the Glider Me 321 Gigant.

The C-2 and C-3 series were like the C-1 but in the C-2 the electrical systems were redesigned, in addition the FuG 3 radio was changed by the improved FuG 10. The C-3 model received an additional MG FF of 20 mm fed by a drum. Later, the C-4 version (similar to the C-2) appeared with an additional MG FF gun of 20 mm and additional armor for the crew. The C-4/B was the first conversion to ground attack and was equipped with two ETC 500 ventral supports for two 250 kg pumps. This version came out of the assembly lines with the DB 601 N engines that developed 1,200 hp of power. The C-5 and C-6 also derived from the C-2 the first one equipped for photographic recognition with cameras Rb 50/30 while the C-6 had more powerful armament; A 30 mm MK 108 barrel and two 20 mm MG FF guns. For its part the C-7 was derived from the C-4 and was able to carry two 1,000 kg bombs for ground attack missions although the landing gear had to be reinforced to withstand the extra charge.


Messerschmitt Bf 110 C-4, possibly W.Nr. 3271: coded "2N+DR", flown by Oblt. Hans Kriegel, Staffelkapitän of 7./ZG 76, Stavenger-Sola, February 1941


Sources:
BREFFORT, D. “Messerschmitt Me 110: Messerschmitt´s twin-engined Bf 110, Me 210 and 410 ” Histoire and Collections, 2009
MANKAU, H. “Messerschmitt Bf 110/Me 210/Me 410: An Illustrated History” Schiffer, 2003
WEAL, J. “Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces of World War 2” Osprey, 1999

viernes, 24 de febrero de 2017

QF de 113 mm Mk II



Cañón antiaéreo QF de 113 mm 
Mk II


Esta pieza de artillería antiaérea fue diseñada por Vickers en 1938 para su uso naval aunque la necesidad lo empujó hasta las manos del Ejército de tierra. Su diseño inicial lo embarcaban en las naves de la Royal Navy como artillería naval sin embargo durante sus pruebas se pensó en otro cometido para él. El Ejército necesitaba un cañón más potente para la defensa antiáerea y se pensó en el QF Mk II de 113 mm para este cometido. En las altas esferas militares surgieron desavenencias por la idea pero finalmente el Almirantazgo cedió parte de la producción al Ejército pero no sin condiciones. Estos cañones debían ser destinados a la defensa de astilleros y otras instalaciones ligadas a la Royal Navy.

Para su uso naval se había diseñado un diseño doble del QF Mk II de 113 mm, idóneo para su empleo como artillería naval. Por su parte, el Ejército, quería que los montajes fuesen simples, de un solo cañón. Estas desavenencias provocaron retrasos aunque estuvieron listos para 1940 ya que su producción comenzó casi un año antes. El nombre oficial que se le asignó fue Ordnance, Q.F. 4,5-in, AA Mk II. Estos cañones se emplazaron en posiciones fijas (el peso del cañón ascendía hasta los 16.841 Kg) aunque disponían de un remolque aunque no era ni rápido ni fácil de preparar. En su empleo estático mantenía su torreta para proteger a la dotación contra metralla y proyectiles de poco calibre mientras que se apoyaba sobre un pedestal que delataba su origen naval.

Como herencia de su diseño naval conservaba los accesorios habituales; el cargador automático, un pesado contrapeso sobre la culata y el regulador de la espoleta sobre la cuchara de carga. El sistema para el manejo de la munición era indispensable ya que cada proyectil completo pesaba casi 39 kg. Entre 1939 y 1945 se completaron un total de 474 cañones para su distribución entre el Ejército y la Royal Navy. Tenía una elevación máxima de +80º, una depresión de 0º con una vida útil del cañón de unos 650 disparos. En manos de una dotación entrenada podía desarrollar una cadencia de tiro de 12 disparos por minuto con un alcance máximo de 18.970 metros (13.000 metros de alcance efectivo)

Parque Clapham Common, en Londres, el 20 de Agosto de 1940

Fuentes:
CAMPBELL, J. “Naval Weapons of World War II. Naval Institute Press, 1985
ROUTLEDGE, Brigadier NW. “History of the Royal Regiment of Artillery – Anti-Aircraft Artillery 1914–55” Brassey's, 1994


English version

This piece of antiaircraft artillery was designed by Vickers in 1938 for naval use although the necessity pushed it into the hands of the Army. Its initial design embarked it in the ships of the Royal Navy like naval artillery nevertheless during his tests thought in another task for him. The Army needed a more powerful cannon for the antiaircraft defense and thought in the QF Mk II of 113 mm for this task. In the high military spheres arose disagreements by the idea but finally the Admiralty ceded part of the production to the Army but not without conditions. These guns were intended for the defense of shipyards and other facilities linked to the Royal Navy.

For its naval use a double design of the QF Mk II of 113 mm had been designed, suitable for its use as naval artillery. For its part, the Army, wanted the assemblies to be simple, single-barreled. These disagreements caused delays although they were ready for 1940 since its production began almost a year before. The official name assigned to him was Ordnance, Q.F. 4.5-in, AA Mk II. These cannons were placed in fixed positions (the weight of the barrel ascended to 16,841 kg) although they had a trailer although it was neither fast nor easy to prepare. In his static employment he kept his turret to protect the crew against shrapnel and small-caliber projectiles while leaning on a pedestal that betrayed its naval origin.

As inheritance of its naval design conserved the usual accessories; The automatic loader, a heavy counterbalance on the cylinder head and the fuse regulator on the loading bucket. The system for the handling of ammunition was indispensable since each full projectile weighed almost 39 kg. Between 1939 and 1945 a total of 474 guns were completed for distribution between the Army and the Royal Navy. It had a maximum elevation of + 80 °, a depression of 0 ° with a barrel life of about 650 shots. In the hands of a trained staff could develop a cadence of shot of 12 shots per minute with a maximum range of 18,970 meters (13,000 meters of effective range)



Fuentes:
CAMPBELL, J. “Naval Weapons of World War II. Naval Institute Press, 1985
ROUTLEDGE, Brigadier NW. “History of the Royal Regiment of Artillery – Anti-Aircraft Artillery 1914–55” Brassey's, 1994