Experten alemanes: Jürgen Harder

Major Jürgen Harder

 

Harder nació el 13 de junio de 1918 y tras recibir entrenamiento adecuado se unió a la Luftwaffe. Durante la contienda realizó unas 500 misiones logrando 64 victorias (66 según otras fuentes). Del total, 47 de esas victorias fueron sobre los aliados occidentales incluyendo 9 bombarderos pesados.

Participó en la invasión de Rusia junto con el III./JG 53 logrando su primer derribo el 22 de junio de 1941 al derribar un I-17. Las primeras 10 victorias logradas en el Frente Oriental las logró contra aparatos obsoletos que poblaban las unidades soviéticas de las primeras etapas de la guerra. Después de que la unidad fuese enviada al teatro del Mediterráneo lograría su primera victoria sobre un Spitfire derribado el 18 de marzo de 1942. Durante su servicio en el Mediterráneo derribaría un total de 13 cazas Curtiss P-40.

Bf 109 G-6 de Jürgen Harder en Sicilia, 1943

El 25 de abril de 1944 estaba al mando del Stab I./JG 53 y dirigió un ataque contra una gran formación de bombarderos pesados B-24 derribando a dos de ellos en el combate. Estas dos victorias se convirtieron en la número 49 y 50. El día 28 se volvió a ver las caras contra los B-24 derribando a dos de ellos en apenas 10 minutos. A partir de julio se enfrentó cada vez más a los cazas enemigos logrando derribar 5 P-51, 4 YaK-9 y un La-5 derribado el 4 de enero de 1945.

Finalmente Harder resultó muerto cuando su Messerschmitt Bf 109 G-14 se estrelló tras sufrir una avería en el motor el 17 de febrero de 1945. Un equipo analizó los restos para averiguar qué había sucedido, la conclusión fue que el pistón del cilindro 12 había penetrado en el bloque del motor. Los gases tóxicos se filtraron en la cabina intoxicando a Harde que finalmente perdió el control del aparato estrellándose contra el suelo. Harder tenía dos hermanos más, todos ellos pilotos y todos ellos murieron durante la guerra. El mayor, Harro, logró 11 victorias aéreas y fue uno de los más exitosos pilotos en la Guerra Civil española. Prestó servicio en el III./JG 53 y resultó muerto el 12 de agosto de 1940 combatiendo contra la RAF. Rolf, el tercer hermano, fue muerto en acción en el Frente Oriental en 1943. 

Bf 109 G-4/Trop 'White 1', Hauptmann Jurgen Harder, Staffelkapitan 7./JG 53, February 1943

Fuentes:

MUSCIANO, W. “Messerschmitt Aces”  Tab Books, 1989

SPICK, M. “Luftwaffe Fighter Aces” Ivy Books, 1996

SCUTTS, J. "Bf 109 Aces of North Africa and the Mediterranean" Osprey, 1994

English version

Harder was born on June 13, 1918 after receiving proper training and joined the Luftwaffe. During the war some 500 missions carried achieving 64 wins (66 according to other sources). Of the total, 47 of those wins were on the Western allies including 9 heavy bombers.

He participated in the invasion of Russia along with the III./JG 53 making his first kill on June 22, 1941 to shoot down an I-17. The first 10 victories on the Eastern Front against the managed devices obsolete Soviet units that populated the early stages of the war. After the unit was sent to the Mediterranean theater achieved its first victory over a Spitfire shot down on March 18, 1942. During his service in the Mediterranean bring down a total of 13 Curtiss P-40 fighters.

The April 25, 1944 was in command of Stab I./JG 53 and led an attack on a large formation of B-24 heavy bombers knocking two of them in combat. These two victories became the number 49 and 50. On the 28th he turned to see the faces against the B-24 shooting down two of them in just 10 minutes. From July increasingly faced enemy fighters getting down 5 P-51, 4 YaK-9 and La-5s shot down on January 4, 1945.

Finally Harder was killed when his Messerschmitt Bf 109 G-14 crashed after suffering an engine failure on February 17, 1945. A team analyzed the remains to see what had happened, the conclusion was that the piston of cylinder 12 had penetrated the engine block. Toxic gases leaked into the cabin intoxicating Harde he finally lost control of the plane crashing to the ground. Harder had two brothers, all pilots and all of them died during the war. The biggest, Harro, had 11 aerial victories and was one of the most successful drivers in the Spanish Civil War. He served in the III./JG 53 and was killed on August 12, 1940 fighting against the RAF. Rolf, the third brother, was killed in action on the Eastern Front in 1943.

SCUTTS, J. "Bf 109 aces of North Africa and the Mediterranean" Osprey, 1994

Sources:

MUSCIANO, W. “Messerschmitt Aces”  Tab Books, 1989

SPICK, M. “Luftwaffe Fighter Aces” Ivy Books, 1996

SCUTTS, J. "Bf 109 Aces of North Africa and the Mediterranean" Osprey, 1994

Acorazado USS Nevada

Acorazado USS Nevada

El acorazado USS Nevada fue botado en 1914 y significó un salto cualitativo en lo referente a la tecnología de los acorazados. Sus principales adelantos y que perdurarían en el tiempo trasladándose a la construcción de nuevos navíos de esta clase fueron las torretas de tres cañones, empleo de fuel oil en lugar del carbón y el principio de blindaje “todo o nada” que ponía mayor hincapié en la protección de las zonas más importantes del acorazado.

Tenía un desplazamiento de 27.500 toneladas que aumentaron hasta las 30.500 en su servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Sus mamparos oscilaban entre los 203 a 303 mm de blindaje alcanzado los 427 mm en sus torretas principales. Como armamento principal disponía de 10 cañones de 356 mm, 21 de 127 mm y tubos lanzatorpedos. 

Participó en ambas Guerras Mundiales, durante la Primera sirviendo como protección para los barcos de suministros que transitaban entre Irlanda y Reino Unido. Antes del ataque sobre Pearl Harbor fue uno de los acorazados estacionados allí, sufrió el ataque japonés y fue el único en ponerse en marcha durante el ataque. Sin embargo fue alcanzado por un torpedo y al menos seis bombas mientras navegaba que le forzaron a embarrancar. Tras ser reparado y modernizado sirvió como escolta de convoyes en el Océano Atlántico proporcionando cobertura artillera en Normandia, Iwo Jima y Okinawa.

Al finalizar la contienda su mantenimiento era demasiado costoso ya que se trataba de un buque antiguo y fue designado como buque objetivo para pruebas atómicas en el atolón de Bikini en julio de 1946 (Operación Crossroads). El USS Nevada soportó dos bombas atómicas y continuaba a flote pero gravemente dañado y radiactivo. Finalmente el 29 de agosto de 1946 fue dado de baja y hundido durante unas pruebas navales de tiro el 31 de julio de 1948. Durante su servicio logró 7 estrellas de combate.

Fuentes:

TERZIBASCHITSCH, S. “Battleships of the US Navy in World War II” Bonanza Books, 1997

FRIEDMAN, N. “US Battleships: An illustrated desing history” Naval Institute Pres, 1986

GRAZKE, W. “Battleships: United States Battleships 1935-1992” Naval Institute Press, 1995

English version

The battleship USS Nevada was launched in 1914 and marked a quantum leap in terms of technology battleships. Its main advances and would last over time moving to the construction of new ships of this class were the turrets of three guns, use of fuel oil instead of coal and shielding principle "all or nothing" that put more emphasis on protection of the most important areas of the battleship.

It had a displacement of 27,500 tons which increased to 30,500 in the service during World War II. His bulkheads ranged 203-303 mm of armor reached 427 mm at its main turrets. As main armament has up to 10 of 356 mm guns, 21 of 127 mm and torpedo tubes.

Participated in both World Wars, during the First serving as protection for supply ships that traveled between Ireland and the UK. Before the attack on Pearl Harbor was one of the battleships stationed there, was attacked and was the only Japanese to get underway during the attack. However it was hit by a torpedo and at least six bombs while sailing he was forced to run aground. After being repaired and modernized served as a convoy escort in the Atlantic Ocean providing artillery cover in Normandy, Iwo Jima and Okinawa.

After the war was too costly maintenance because it was an old ship was designated as target ship for the atomic tests at Bikini Atoll in July 1946 (Operation Crossroads). The USS Nevada endured two atomic bombs and still afloat but heavily damaged and radioactive. Finally on August 29, 1946 was decommissioned and sunk during naval tests Shooting July 31, 1948. During his service managed seven battle stars.

Sources:

TERZIBASCHITSCH, S. “Battleships of the US Navy in World War II” Bonanza Books, 1997

FRIEDMAN, N. “US Battleships: An illustrated desing history” Naval Institute Pres, 1986

GRAZKE, W. “Battleships: United States Battleships 1935-1992” Naval Institute Press, 1995

Propaganda alemana (V)

Propaganda de guerra alemana (V)

Esta caricatura sugiere el peligro del comunismo, como los insectos rojos infestan Europa. El título: "Europa, defender tu sagrado tesoros!". Fuente: Edición # 43/1933

This cartoon suggests the danger of communism, such as red bugs infest Europe. The title: "Europe, defend your sacred treasures". Source: Issue # 43/1933

  

Die Brennessel

Brennessel fue la revista de humor nazi, publicados desde 1931 hasta 1938. No fue muy divertido. La circulación se redujo en forma sostenida durante la era nazi, hasta que finalmente dejó de publicarse. Al igual que en otras áreas, los nazis descubrieron que era difícil convencer a la gente para comprar propaganda.

"Una escena de la Good Old Days". El tema es la libertad de prensa. Esto supuestamente muestra la situación antes de 1933, cuando los nazis alegaron los Judios controló la prensa alemana. (2 de enero de 1934)

Brennessel was the Nazi humor magazine published from 1931-1938. It was not fun. Circulation declined steadily during the Nazi era, until finally ceased publication. As in other areas, the Nazis discovered that it was difficult to convince people to buy propaganda.

"A scene from the Good Old Days". The issue is freedom of the press. This supposedly shows the situation before 1933, when the Nazis claimed the Jews controlled the German press. (January 2, 1934)

Fuentes/Sources:

Kladderadatsch (1848-1944)

"The Dolt Laughs: Satirical Publications under Hitler and Honecker" Journalism Quarterly, 69 (1992)

Spitfire en Yugoslavia

Supermarine Spitfire en servicio con la Fuerza Aérea yugoslava.

 

Tras la Conferencia de Teheran a finales de 1943 los aliados decidieron reorganizar el Ejército Partisano yugoslavo NOVJ (Narodno Oslobodilacka Vojska Jugoslavije) como miembro de la coalición contra el Eje. Meses más tarde los británicos comenzaron la formación de dos escuadrones de caza con el Escuadron No.352 equipado con Spitfre y el No.351 que estaría equipado con Hurricane Mk. IV.

Estas unidades fueron formadas y entrenadas, a borde de entrenadores Harvard,  en el norte de África en abril de 1941. Tras las primeras experiencias de combate al Escuadrón No.351 se les suministró 18 Spitfire Mk.Vc con filtros tropicales de otras unidades. Por su parte el Escuadrón No.352 fue usado para misiones de ataque al suelo sobre el accidentado terreno yugoslavo pero desafortunadamente en un corto periodo de tiempo sufrió un elevado número de pérdidas, la mayor parte de ellas por el fuego de la Flak. Entre ellas el líder del Escuadrón, cuatro tenientes y al menos otros tres pilotos más. Tras la guerra los Spitfire supervivientes fueron entregados a Yugoslavia formalmente el 15 de junio de 1945. 

Fuentes:

SHORES, C. “Air War for Yugoslavia, Greece & Crete – 1940-41” Grub Street, 1987

MASON, “The Hawker Hurricane: An Illustrated History” Crecy Publishing, 2002

English version

After the Tehran Conference in late 1943 the Allies decided to reorganize the Yugoslav Partisan Army NOVJ (Narodno Oslobodilacka Vojska Jugoslavije) as a member of the coalition against the Axis. Months later the British began training with two fighter squadrons equipped with No.352 Squadron and No.351 Spitfre that would be equipped with Hurricane Mk. IV.

These units were formed and trained, Harvard coaches on board, in North Africa in April 1941. After the first combat experiences No.351 Squadron Spitfire were given 18 Mk.Vc with tropical filters other units. Meanwhile No.352 Squadron was used for ground attack missions over Yugoslavia but unfortunately rugged terrain in a short period of time suffered high losses, most of them by the fire of the Flak. Including the squad leader, four lieutenants and at least three other riders. After the war the Spitfire survivors were formally handed over to Yugoslavia on 15 June 1945.

  

Sources:

SHORES, C. “Air War for Yugoslavia, Greece & Crete – 1940-41” Grub Street, 1987

MASON, “The Hawker Hurricane: An Illustrated History” Crecy Publishing, 2002

Experten alemanes: Wilhelm Crinius

Leutnant Wilhelm Crinius

Crinius nació el 1 de diciembre de 1920 en Hohenhausen (Lipper Bergland) uniéndose a la Luftwaffe en enero de 1940 dónde recibió entrenamiento de vuelo. En febrero de 1942 fue destinado al 3./JG 53 que prestaba sus servicios en Sicilia. Entre mediados de marzo y finales de abril realizó un total de 60 misiones de combate sobre Malta. Ya con el rango de Unteroffizier en mayo el I./JG 53 fue enviado al Frente Oriental.

Sobre los cielos de Kursk logró su primera victoria al derribar un Il-2 soviético el 9 de junio. El 8 de julio Crinius logró dos victorias más al destruir dos bombarderos soviéticos Boston al oeste de Voronezh. Durante este combate su aparato fue alcanzado por el fuego antiaéreo y tuvo que saltar de su Bf 109 F-4/Trop (W.Nr. 10 243). Cayó entre las líneas del frente siendo rescatado por una patrulla alemana poco después. A finales de julio de 1942 el Gruppe volvió a ser trasladado, esta vez al sur del Frente Oriental, fue allí dónde alcanzó las 15 victorias el 1 de agosto al derribar un caza LaGG-3 soviético (ver más). El 12 de agosto logró destruir otros tres aparatos soviéticos mientras que para el día 27 lograba la victoria número 49 para su registro personal y la número 1.000 colectiva para el I./JG 53. El 1 de septiembre lograba su victoria número 55 siendo ascendido al rango de Feldwebel. Crinius fue uno de los pilotos más exitosos del I./JG 53 logrando 40 victorias en agosto y 46 más entre el 1 y el 22 de septiembre, incluyendo su victoria número 100 (lograda el 22 de septiembre).

En noviembre el I./JG 53 fue enviado a Túnez, ya con el rango de Leutnant, dónde lograría otras 14 victorias más (8 Spitfire, 3 P-38, 1 Boston, 1 Hurricane, 1 B-17), incluyendo un bombardero B-17 el día 26 de diciembre y su victoria número 110 lograda el 4 de enero de 1943. El 13 de enero de 1943 se desarrolló un combate aéreo contra Spitfire de la RAF cerca de La Calle dónde su aparato fue alcanzado y herido en el muslo. Logró romper el combate pero el motor de su Bf 109 G-2 (W.Nr. 10805) se incendió sobre el mar de regreso a su base. Pasó 24 horas en el mar hasta que fue rescatado por unos marineros franceses. Tras  pasar un periodo de recuperación en un hospital fue hecho prisionero con un registro final de 114 victorias. 

Bf 109 G-2/R1 Trop "13 Amarillo', 3./JG 53, enero 1943

Fuentes:

MUSCIANO, W. “Messerschmitt Aces”  Tab Books, 1989

SPICK, M. “Luftwaffe Fighter Aces” Ivy Books, 1996

BERGSTRÖM, C. “Black Cross, Red Star” Pacifica Military History, 2001

WEAL, J. “Bf 109 Aces of the Russian Front.” Osprey, 2001

WEAL, J. “More Bf 109 Aces of the Russian Front.” Osprey, 2007

SCUTTS, J. "Bf 109 Aces of North Africa and the Mediterranean" Osprey, 1994

English version

Crinius born on December 1, 1920 in Hohenhausen (Lipper Bergland) joining the Luftwaffe in January 1940 where he received flight training. In February 1942 he was assigned to 3./JG 53 serving in Sicily. Between mid-March and late April made a total of 60 combat missions over Malta. Since the range in May Unteroffizier I./JG 53 was sent to the Eastern Front.

Over the skies of Kursk took his first victory in shooting down Soviet Il-2 on June 9. On July 8 Crinius managed two more wins to destroy two Soviet bombers west of Voronezh Boston. During this fight his unit was hit by flak and had to jump out of your Bf 109 F-4/Trop (W.Nr. 10 243). Fell between the front lines being rescued by a German patrol soon after. In late July 1942 the Gruppe was again transferred, this time to the south of the Eastern Front, it was there where reached 15 wins on 1 August to hunt down a Soviet LaGG-3 (see more). On August 12, managed to destroy three Soviet aircraft while for 27 achieved the victory number 49 for your personal records and collective 1000th for the I./JG 53. On September 1 could win number 55 was promoted to the rank of Feldwebel. Crinius was one of the most successful pilots of I./JG 53 in August achieved 40 wins and 46 more between 1 and September 22, including his 100th victory (achieved on 22 September).

In November, I./JG 53 was sent to Tunisia, and with the rank of Leutnant, where another 14 victories achieved (8 Spitfire, 3 P-38, 1 Boston, 1 Hurricane, 1 B-17), including a bomber B-17 on December 26 and his 110th victory achieved on January 4, 1943. The January 13, 1943 we developed a dogfight RAF Spitfire Street near where his plane was hit and wounded in the thigh. He managed to break the combat but the engine of his Bf 109 G-2 (W.Nr. 10805) caught fire over the sea back to their base. He spent 24 hours at sea before being rescued by French sailors. After spending a period of recovery in a hospital was taken prisoner a final record of 114 victories.

Sources:

MUSCIANO, W. “Messerschmitt Aces”  Tab Books, 1989

SPICK, M. “Luftwaffe Fighter Aces” Ivy Books, 1996

BERGSTRÖM, C. “Black Cross, Red Star” Pacifica Military History, 2001

WEAL, J. “Bf 109 Aces of the Russian Front.” Osprey, 2001

WEAL, J. “More Bf 109 Aces of the Russian Front.” Osprey, 2007

SCUTTS, J. "Bf 109 Aces of North Africa and the Mediterranean" Osprey, 1994