Focke Wulf Fw 190 A-7

 

 Focke Wulf Fw 190 A-7

 

Focke Wulf Fw 190 A-7 (W.Nr 340001) Waldemar Radener 7./JG 26, 1944

 

Esta nueva versión entró en las cadenas de producción en noviembre de 1943 estandarizándose el armamento del anterior Fw 190 A-5/U9, dos ametralladoras MG 131 de 13 mm sobre el capó y cuatro cañones MG 151/20 de 20 mm en las alas. La inclusión de las ametralladoras de calibre 13 mm supuso que en la parte superior del capó hubiese dos protuberancias ya que tanto el arma como su munición era más grandes que su antecesora de 7´92 mm. La Rheinmetall Borsig MG.131 era relativamente compacta y ligera para una ametralladora pesada.

El tren de aterrizaje se reforzó al igual que se haría normalmente con la serie F más adelante. El Fw 190 A-7 recibió los mismos equipos que la versión del A-6/R1, R2 y R3 respectivamente. Aunque estaban provistos del soporte ventral ETC 501 para bombas, usualmente el soporte fue empleado para llevar tanques de combustible externos. También se montaron cierta cantidad de Fw 190 A-7 con tanques de combustible externo más pequeño y con armamento reducido a dos ametralladoras MG 131 de 13 mm y dos cañones MG 151/20 de 20 mm para la lucha contra los cazas aliados. Al menos la mitad de los aparatos se convirtieron en Fw 190 A-7/R2 Zerstörer con la sustitución de los cañones de 20 mm por sendos MK 108 de 30 mm. El primer Fw.190 A-7/R2, construido en la planta de Kassel, fue enviado a unidades de combate a principios de marzo de 1944.

La primera pérdida conocida del Fw.190 A-7 se produjo el 16 de diciembre de 1943. El Leutnant Martin Lacha del 1./JG1 en el avión W.Nr 430162 “Weiß 1” resultó herido en el área de Menaldum durante un combate aéreo. El piloto se vio obligado a utilizar un paracaídas. El mismo día Oblt. Rudolf Engleder del 2./JG1 en su Fw.190 A-7 W.Nr 430177 resultó herido en la batalla sobre Den-Helder. La producción del A-7 se llevó a cabo en las plantas de Focke Wulf en Cottbus, Ago en Oschersleben y Fieseier en Kassel-Bettenhausen. En total, se completaron alrededor de 700 aparatos de esta modificación. 

Focke Wulf Fw 190 A-7 Uffz-Oskar-Bosch-Sturmstaffel 1 Salzwedel primavera de 1944

Fuente:
ORMEÑO, J. “Focke Wulf Fw 190. El pájaro carnicero” Platea, 2016

English version

This new version entered the production lines in November 1943, standardizing the armament of the previous Fw 190 A-5/U9, two 13 mm MG 131 machine guns on the hood and four 20 mm MG 151/20 cannons on the wings. The inclusion of the 13 mm caliber machine guns meant that there were two protuberances on the upper part of the hood since both the weapon and its ammunition were larger than its 7.92 mm predecessor. The Rheinmetall Borsig MG.131 was relatively compact and light for a heavy machine gun.

The landing gear was reinforced as would normally be done with the later F series. The Fw 190 A-7 received the same equipment as the A-6/R1, R2 and R3 version respectively. Although they were equipped with the ETC 501 ventral support for bombs, the support was normally used to carry external fuel tanks. A number of Fw 190 A-7s were also fitted with smaller external fuel tanks and with armament reduced to two 13 mm MG 131 machine guns and two 20 mm MG 151/20 cannons for the fight against Allied fighters. At least half of the aircraft were converted into Fw 190 A-7/R2 Zerstörer with the replacement of the 20 mm cannons by two 30 mm MK 108s. The first Fw.190 A-7/R2, built at the Kassel plant, was sent to combat units in early March 1944.

First of all, Fw.190 A-7 fighters were sent to reinforce the squadrons of JG 2, JG 26 in France and JG 1, JG 11 and JG 300 of the Reich defense. The appearance of the new Focke Wulf in the sky coincided with the beginning of American use of the P-51B and P-51C Mustangs with the Packard V-1650 Merlin engine. This engine significantly improved the flight characteristics of the fighter, especially at high altitudes. And the installation of another gas tank in the fuselage increased the range of the P-51 Mustang fighters when accompanying heavy bombers.

The first known loss of the Fw.190 A-7 occurred on 16 December 1943. Lieutenant Martin Lacha of 1./JG1 in the aircraft W.Nr 430162 “Weiß 1” was wounded in the Menaldum area during a combat . aerial. The pilot was forced to use a parachute. The same day Oblt. Rudolf Engleder of 2./JG1 in his Fw.190 A-7 W.Nr 430177 was wounded in the battle over Den-Helder. Production of the A-7 took place at the Focke Wulf plants in Cottbus, Ago in Oschersleben and Fieseier in Kassel-Bettenhausen. In total, about 700 devices of this modification were completed.

 

Focke Wulf Fw- 90 A-7/R2 (W.Nr 643701) "Black 1 Black 15" 2./JG 11 Rotenburg Wuemme Germany, 1944

Source:
ORMEÑO, J. “Focke Wulf Fw 190. El pájaro carnicero” Platea, 2016

Experten alemanes: Franz Steiner

 

 Oberfeldwebel Franz Steiner

 

 

Fw 190 A-7/R6

 

Steiner entró en servicio con el JG 27 en el verano de 1940, combatiendo contra la RAF durante la Batalla de Inglaterra a bordo de su Messerschmitt Bf 109.  A finales de 1943 comenzó a volar en los Focke Wulf Fw 190, obteniendo 11 victorias en 5 meses de combates. El 6 de marzo de 1944, su Fw 190 A-7/R6 (W.Nr. 642523) “5 Negro” fue derribado por el P-47 del as norteamericano Major James Stewart (11,5 confirmadas, 1 probable y 3 dañados) del 56º FG. Tras ser alcanzado, Steiner logró abandonar su aparato solo con algunas fracturas llegando a tierra y siendo enviado al hospital. A finales de marzo de 1945, fue entrenado para  volar en los reactores Me 262 realizando su primer vuelo operativo el día 27 del mismo mes. Steiner logró un total de 12 victorias, todas ellas en el Frente del Oeste, incluyendo la destrucción de 10 bombarderos pesados. Unidades en las que voló; JG 27, JG 1, JG 11 y JV 44

Fuentes:
MUSCIANO, W. “Messerschmitt Aces” Tab Books, 1989
MOMBEEK, E. “Defenders of the Reich: Jagdgeschwder 1 Volume Three 1944-1945” Classic Publications, 2003
SPICK, M. “Luftwaffe Fighter Aces” Ivy Books, 1996
WEAL, J. “Bf 109 FGK Aces of the Western Front” Osprey, 1999
The War´list (Vincent Bourguignon) 2015

 

English version

Steiner entered service with JG 27 in the summer of 1940, fighting against the RAF during the Battle of Britain aboard his Messerschmitt Bf 109. At the end of 1943 he began flying Focke Wulf Fw 190s, obtaining 11 victories in 5 months of fighting. On March 6, 1944, his Fw 190 A-7/R6 (W.Nr. 642523) “5 black” was shot down by the P-47 of the American ace Major James Stewart (11.5 confirmed, 1 probable and 3 damaged ) of the 56th FG. After being hit, Steiner managed to abandon his device with only some fractures, reaching the ground and being sent to the hospital. At the end of March 1945, he was trained to fly in the Me 262 jets, making his first operational flight on the 27th of the same month. Steiner achieved a total of 12 victories, all on the Western Front, including the destruction of 10 heavy bombers. Units flown; JG 27, JG 1, JG 11 and JV 44

 

Focke Wulf Fw 190 A-7 JG 26 (1944)

 

Sources:
MUSCIANO, W. “Messerschmitt Aces” Tab Books, 1989
MOMBEEK, E. “Defenders of the Reich: Jagdgeschwder 1 Volume Three 1944-1945” Classic Publications, 2003
SPICK, M. “Luftwaffe Fighter Aces” Ivy Books, 1996
WEAL, J. “Bf 109 FGK Aces of the Western Front” Osprey, 1999
The War´list (Vincent Bourguignon) 2015

El pájaro carnicero

“Focke Wulf Fw 190.

El pájaro carnicero”

Su entrada en servicio revolucionó la guerra aérea, otorgando a la Luftwaffe una supremacía temporal sobre los aliados. Este robusto y pequeño caza supo ganarse el respeto tanto de enemigos como de los hombres que lo pilotaron. Pesadamente armado, era capaz de desempeñar cualquier cometido en el campo de batalla, desde misiones de interceptación hasta ataques contra la navegación aliada. Con más de 20.000 aparatos construidos, fue un importante caballo de batalla de la fuerza aérea alemana y una auténtica pesadilla para sus enemigos. El pájaro carnicero se ganó un merecido respeto en los cielos de Europa alcanzando la inmortalidad como caza legendario de la Luftwaffe.

Con esta exhaustiva obra, Javier Ormeño desgrana todo el desarrollo del Fw 190 en todas sus variantes operativas. Aparte de su carácter técnico, la obra recoge el historial operativo del Würger analizando su papel en la batalla, sus prestaciones y efectividad en todas las pruebas y misiones extraordinarias a las que fue sometido, así como los Experten que lo pilotaron. Desde 1941 hasta Berlín en 1945, pasando por el Norte de África, Italia, el frente ruso, los cielos de Alemania o Normandía, el Fw 190 desempeñó roles como avión de caza, de escolta, de ataque al suelo o incluso como torpedero contra  objetivos navales.  El polifacético Fw 190 estuvo operativo hasta el último día de la guerra.

Desde el día de ayer ya se puede adquirir esta nueva y exhaustiva obra de forma online (http://tienda.edicionesplatea.com/focke_wulf) y próximamente en las librerías.

Tamaño 15×23 cm.

Nº de páginas: 304 págs.
Incluye más de 50 fotografías en B/N y perfiles a color.
Lengua: Castellano
Encuadernación: Tapa blanda con solapas

 

English version

Its entry into service revolutionized aerial warfare, giving the Luftwaffe a temporary supremacy over the allies. This robust and small fighter was able to win the respect of both enemies and the men who piloted. heavily armed, he was able to perform any task on the battlefield, from interception missions to attacks on Allied shipping. With more than 20,000 devices built was a major workhorse of the German air force and a nightmare for his enemies. The butcher bird earned a deserved respect in the skies of Europe reaching immortality as legendary fighter of the Luftwaffe.

With this comprehensive work, Javier Ormeño desgrana whole development of Fw 190 in all its operating variants. Apart from its technical nature, the work includes the operating history of Würger analyzing their role in the battle, performance and effectiveness in all tests and special missions to which he was subjected, as well as the Experten who piloted. From 1941 to Berlin in 1945, to North Africa, Italy, the Russian front, the skies of Germany or Normandy, the Fw 190 played roles as fighter aircraft, escort, ground attack or even at shortstop against targets naval. The Fw 190 was versatile operating until the last day of the war.

Since yesterday and you can purchase this new and comprehensive work online form (http://tienda.edicionesplatea.com/focke_wulf) and soon in bookstores.

Size 15 × 23 cm.
Number of pages: 304 pp.
It includes over 50 photos in B / W and color profiles.
Language: Spanish
Binding: Paperback with flaps

Focke Wulf Fw 190 A-8

Focke Wulf Fw 190 A-8

Este modelo incorporó el sistema MW 50 de inyección para aumentar la potencia del motor. Tras la cabina del piloto se instaló un depósito de 118 litros de capacidad que era empleado para aumentar la autonomía del aparato. Con este peso adicional el centro de gravedad del aparato cambió más hacía atrás de modo que se alargó el morro veinte centímetros para compensarlo. Los Fw 190 A-8 recibieron como norma la instalación del soporte ventral ETC 501. Su armamento consistía en dos ametralladoras MG 131 de 13 mm sobre el capó y cuatro cañones MG 151/20 de 20 mm en las alas. A lo largo de 1944 se completaron un total de 1.300 aparatos. Del A-8 también se fabricó un entrenador biplaza denominado Fw 190 A-8/U1.

El aparato estaba equipado con un equipo de radio FuG 16 ZY. Al igual que los modelos anteriores recibieron diferentes modificaciones (R1, R2, R3, R4, R6, R7, R8, R11, R12,…) pero las más usadas fueron la R2, R6, R7 y R8. La mayoría de estas modificaciones variaban en poco del A-8 básico. Muchas de las unidades de asalto aéreo utilizaron el Fw 190 A-8/R8 denominados Sturmstaffel o Rammjäger, igual que sucedió con la unidad Sturmstaffel 1. […]

Fuentes:

ORMEÑO, J. “Focke Wulf Fw 190. El pájaro carnicero”

English version

This model incorporated the MW 50 injection system to increase engine power. After the cockpit a deposit of 118 liters capacity was used to increase the autonomy of the device was installed. With this additional burden the center of gravity of the apparatus changed over backwards so that the nose was extended eight inches to compensate. The Fw 190 A- 8 received as a standard installation of the ETC 501 ventral support. Their armament consisted of two MG 131 13mm machine guns on the hood and four guns MG 151/20 20 mm in the wings. Throughout 1944 a total of 1300 units are completed. From the A-8 seater coach called A-8/U1 Fw 190 was also manufactured.

The apparatus was equipped with FuG 16 ZY team radio. Like previous models were different modifications (R1, R2, R3, R4, R6, R7, R8, R11, R12, ... ) but the most used were the R2, R6, R7 and R8. Most of these changes varied little from A-8 core. Many of the air assault used the Fw 190 A-8/R8 called Rammjäger Sturmstaffel or, as happened with the Sturmstaffel 1 unit. [ ... ]

Sources:

ORMEÑO, J. “Focke Wulf Fw 190. El pájaro carnicero”

Experten alemanes: Gerhard Schöpfel

Oberleutnant Gerhard Schöpfel

Schöpfel nació el 19 de diciembre de 1912 en Erfurt y formó parte de la policía aunque en 1936 fue transferido a la Luftwaffe. Tras recibir entrenamiento de vuelo fue asignado al I./JG 233 (que luego sería redesignado I./JG 135 y posteriormente I./JG 51). Con el rango de Leutnant fue enviado al I./JG 26 en 1939 tomando el mando del 9./JG 26 en septiembre de ese mismo año.

Su primera victoria la logró durante la Batalla de Francia cuando derribó un Hurrican cerca de Courtrai el 19 de mayo de 1940. Sobre las playas de Dunquerque aumentó su registro al combatir contra los aparatos de la RAF y continuó con sus éxitos durante la Batalla de Inglaterra (a lo largo de su carrera derribaría un total de 29 cazas Spitfire). El 18 de agosto de 1940 derribó 4 cazas Hurricane en una sola misión sobre Canterbury, dos de ellos estaban pilotados por excelentes pilotos del Sqn. 501; Donald McKay (20 victorias y 4 dañados) que resultó herido teniendo que saltar de su aparato y Kenneth Lee (7 victorias y 1 dañado), que corrió la misma suerte. Tras ascender Adolf Galland a Kommodore del JG 26, Schöpfel, con el rango de Hauptmann, fue nombrado Gruppenkommandeur del III./JG  26 el 22 de agosto de 1940. Para el 11 de septiembre ya tenía en su haber 20 victorias confirmadas y fue galardonado con la Ritterkreuz.

 Bf 109 E-4 "1 amarillo" pilotado por el Oberleutnant Gerhard Schopfel, Staffelkapitän del 9./JG 26. agosto de 1940

El 1 de diciembre de 1941 ascendió a Major y el día 6 fue nombrado Kommodore del JG 26 sustituyendo una vez más a Adolf Galland (ascendido a General  der Jagdfieger). El 19 de agosto de 1942 derribó dos cazas Spitfire sobre las playas de Dieppe convirtiéndose en sus victorias número 41 y 42. El 10 de enero de 1943 dejó el JG 26 para tomar el mando del Ia Jafü Brittany. También sirvió como oficial de Operaciones de Caza en el sur de Italia desde el mes de julio y desde el mes de noviembre hizo lo propio en Noruega.  El 1 de mayo de 1944 fue enviado al III./JG 54 pero este destino fue breve ya que el 1 de junio fue nombrado Kommodore del JG 4. El 6 de agosto fue derribado cerca de Schwerin cuando su Bf 109 G-6 (WNr 440728) fue alcanzado y tuvo que saltar herido de su aparato. Tras un periodo de recuperación volvió a la acción en noviembre como Líder de Caza en Hungría. En febrero de 1945 Schöpfel comandaba el Luftkreigsschule en Gatow hasta que el 10 de abril  fue nombrado Kommodore del JG 6 con base en Checoslovaquia.

Tras la capitulación fue hecho prisionero por los soviéticos pasando los siguientes cuatro años y medio en una prisión regresando a Alemania en diciembre de 1949. Durante la contienda realizó un total de 700 misiones de combate logrando un registro total de 45 victorias, incluyendo tres bombarderos pesados, todas ellas sobre los aliados occidentales. 

 

Fuentes:

MUSCIANO, W. “Messerschmitt Aces”  Tab Books, 1989

SPICK, M. “Luftwaffe Fighter Aces” Ivy Books, 1996

WEAL, J. “Bf 109 FGK  Aces of the Western Front” Osprey, 1999

English version

Schöpfel born on December 19, 1912 in Erfurt and was part of the police but in 1936 was transferred to the Luftwaffe. After receiving flight training was assigned to I./JG 233 (later redesignated I./JG 135 and then I./JG 51). With the rank of Leutnant was sent to I./JG 26 in 1939 taking over the 9./JG 26 in September of that year.

His first victory was achieved during the Battle of France when he shot down a Hurrican near Kortrijk on May 19, 1940. On the beaches of Dunkirk increased registration to fight against the RAF aircraft and continued his success during the Battle of Britain (along topple his career total of 29 fighters Spitfire). The August 18, 1940 Hurricane fighters dropped four in a single mission on Canterbury, two of them were flown by pilots Sqn excellent. 501, Donald McKay (20 confirmed and 4 damaged) who was injured having to jump out of your device and Kenneth Lee (7 confirmed and 1 damaged), which suffered the same fate. After promoting Kommodore Adolf Galland's JG 26, Schöpfel, with the rank of Hauptmann, was named Gruppenkommandeur of III./JG 26 on August 22, 1940. For the September 11 and had to his credit 20 confirmed victories and was awarded the Ritterkreuz.

Bf 109 E-1 9./JG26 (Y11+I) Beese crash landed near Calais 1940

On December 1, 1941 amounted to Major and was appointed on 6 of JG 26 Kommodore again replacing Adolf Galland (promoted to General der Jagdfieger). The August 19, 1942 Spitfire fighters shot down two on the beaches of Dieppe becoming his wins number 41 and 42. The January 10, 1943 left the JG 26 to take command of Ia Jafü Brittany. He also served as operations officer of Chase in southern Italy from July and from November did the same in Norway. The May 1, 1944 was sent to the III./JG 54 but this destination was brief since the June 1st of JG Kommodore was appointed in April. On 6 August he was shot down near Schwerin when his Bf 109 G-6 (WNr 440728) was hit and had to jump hurt your appliance. After a recovery period returned to action in November as Leader Hunting in Hungary. In February 1945 commanded the Luftkreigsschule Schöpfel in Gatow until April 10, JG 6 was appointed Kommodore based in Czechoslovakia.

After the capitulation was taken prisoner by the Soviets through the next four and half years in prison returning to Germany in December 1949. During the war made a total of 700 combat missions achieving an overall record of 45 wins, including three heavy bombers, all over the Western Allies.

 Major Gerd Schöpfel in his Fw 190 A-2 after return from combat sortie. St. Omer, early 1942

Sources:

MUSCIANO, W. “Messerschmitt Aces”  Tab Books, 1989

SPICK, M. “Luftwaffe Fighter Aces” Ivy Books, 1996

WEAL, J. “Bf 109 FGK  Aces of the Western Front” Osprey, 1999