Mitsubishi 2MR8

 Mitsubishi 2MR8.

 

En 1927, Mitubishi contó con la ayuda del diseñador alemán Baumann para cumplir con el requisito del Ejército Imperial Japonés de un nuevo avión de reconocimiento. El sesquiplano biplaza Mitsubishi 2MR1 Tobi resultante fue un avión grotesco, que tuvo un rendimiento ligeramente peor que el siguiente diseño de Baumann, el caza monoplaza 1MF2 Hayabusa con ala parasol de un año después. Un tercer tipo fallido fue el biplano de reconocimiento de corto alcance 2MR7 de 1928.

En 1930, sin embargo, se construyeron y probaron con éxito tres monoplanos de reconocimiento con alas parasol 2MR8. De construcción mixta, tenían un tren de aterrizaje dividido fijo de vía ancha y estaban propulsados ​​por un motor radial Mitsubishi Tipo 92 de 354 kW. Aceptado por el ejército, el 2MR8 entró en servicio en 1932 como avión de reconocimiento Tipo 92. La producción terminó en 1933 con la máquina número 230. La velocidad máxima era de 220 km/h, la envergadura de las alas de 12,75 m y el peso máximo de despegue de 1.770 kg. El Tipo 92 normalmente estaba armado con una ametralladora fija de 7,7 mm montada sobre la sección central del ala, con cañones simples o gemelos del mismo calibre en un anillo montado sobre la cabina del observador.

El Tipo 92 entró en servicio activo en Manchuria con los batallones aéreos (más tarde alas aéreas) del Cuerpo Aéreo del Comando de Kanto del ejército entre 1933 y 1936. Los Ferrocarriles Nacionales de Japón utilizaron una versión civil del Tipo 92 como avión de reconocimiento. Impulsado por un motor Mitsubishi A-5 de 298 kW, estaba registrado como J-AARA y se diferenciaba externamente del avión militar por tener un dosel acristalado sobre las cabinas de la tripulación y carenados de ruedas principales tipo spat.

Fuentes:
FRANCILLON, Ph. “Japanese Aircraft of the Pacific War” Putnam & Co., 1970
PICARELLA, G. “Mitsubishi babs” MMPBooks, 2023

English version

In 1927, Mitubishi enlisted the help of German designer Baumann to meet the Imperial Japanese Army's requirement for a new reconnaissance aircraft. The resulting Mitsubishi 2MR1 Tobi two-seat sesquiplane was a grotesque aircraft, performing slightly worse than Baumann's next design, the parasol-wing single-seat 1MF2 Hayabusa fighter from a year later. A third unsuccessful type was the 2MR7 short-range reconnaissance biplane of 1928.

In 1930, however, three 2MR8 parasol-winged reconnaissance monoplanes were built and successfully tested. Of mixed construction, they had wide-track fixed split landing gear and were powered by a 354 kW Mitsubishi Type 92 radial engine. Accepted by the army, the 2MR8 entered service in 1932 as a Type 92 reconnaissance aircraft. Production ended in 1933 with machine number 230. The maximum speed was 220 km/h, the wingspan was 12.75 m and the maximum takeoff weight of 1,770 kg. The Type 92 was normally armed with a fixed 7.7 mm machine gun mounted above the center section of the wing, with single or twin cannons of the same caliber in a ring mounted above the observer cockpit.

The Type 92 saw active service in Manchuria with the air battalions (later air wings) of the army's Kanto Command Air Corps between 1933 and 1936. A civilian version of the Type 92 was used by the Japanese National Railways as a reconnaissance aircraft. Powered by a 298 kW Mitsubishi A-5 engine, it was registered as J-AARA and was externally differentiated from the military aircraft by having a glazed canopy over the crew cabins and spat-type main wheel fairings.

Sources:
FRANCILLON, Ph. “Japanese Aircraft of the Pacific War” Putnam & Co., 1970
PICARELLA, G. “Mitsubishi babs” MMPBooks, 2023

 

 

Nakajima A2N

 Nakajima A2N

 

Con la intención de reemplazar al A1N1 y al A1N2 en servicio, el prototipo NY voló por primera vez en 1930. Era un caza monoplaza de configuración biplano de envergadura desigual, con tren de aterrizaje fijo dividido que tenía carenados de ruedas desechados en aviones de producción posterior.

Aceptado para el servicio a finales de 1930 como caza embarcado Type 90, el Nakajima A2N se construyó en varias versiones. El A2N1 y el A2N2 tenían solo un diédrico en el ala inferior, mientras que el A2N3 tenía un diédrico en ambas alas. El armamento de dos ametralladoras Type 97 de 7.7 mm se instaló en los canales de explosión en los lados inferiores del fuselaje del A2N1, mientras que las versiones posteriores los instalaron en la cubierta delantera. La producción ascendió a 106 unidades, construidos entre 1930 y 1935, y posteriormente aparecieron 66 ejemplares de la variante de entrenamiento biplaza A3N1, la mayoría conversiones del monoplaza. Los A2N del portaaviones Kaga (segunda división de portaaviones) volaron en operaciones en el área de Shanghai durante el incidente chino-japonés de 1937.

Fuentes:
GREEN, W. “The Complete Book of Fighters” Smithmark, 1984
MIKESH, R. “Japanese Aircraft, 1910-1941” Putnam Aeronautical Books, 1990

English version

Intended to replace the A1N1 and A1N2 in service, the NY prototype first flew in 1930. It was a single-seat fighter of unequal-span biplane configuration, with fixed split landing gear that had wheel fairings discarded on production aircraft. later.

Accepted for service in the late 1930s as the Type 90 carrier-based fighter, the Nakajima A2N was built in several versions. The A2N1 and A2N2 had only one dihedral on the lower wing, while the A2N3 had one dihedral on both wings. The armament of two 7.7 mm Type 97 machine guns was installed in explosion channels on the lower sides of the A2N1's fuselage, while later versions installed them in the forward deck. Production amounted to 106 units, built between 1930 and 1935, and later 66 examples of the A3N1 two-seat training variant appeared, most of them single-seat conversions. A2Ns from the aircraft carrier Kaga (2nd Carrier Division) flew on operations in the Shanghai area during the Sino-Japanese Incident of 1937.

 

Sources:
GREEN, W. “The Complete Book of Fighters” Smithmark, 1984
MIKESH, R. “Japanese Aircraft, 1910-1941” Putnam Aeronautical Books, 1990

 

 

Heian Maru

 Transatlántico japonés Heian Maru.

 

El Heian Maru formaba clase junto a sus gemelos Hie Maru y Hikawa Maru, cubriendo líneas a Estados Unidos, iniciando su viaje inaugural el 18 de diciembre de 1930, con destino a Seattle. Volvió de esa ciudad por última vez el 16 de agosto de 1941, debido al empeoramiento de la situación política entre ambos países.

El 3 de octubre del mismo año fue requisado junto a sus gemelos por la Armada Imperial Japonesa, siendo convertido en un buque nodriza de submarinos al igual que el Hie Maru, mientras que el Hikawa Maru pasó a ser un buque hospital. La conversión del Heian Maru se inició en los astilleros Mitsubishi de Kōbe el 13 de octubre, finalizando el 30 de diciembre, partiendo al día siguiente hacia Kwajalein.

Además de su misión principal de apoyo a los submarinos, realizó misiones de transporte de tropas y material, y participó en la evacuación de Kiska en julio de 1943. Del 23 de octubre al 7 de noviembre del mismo año recibió modificaciones en Yokosuka, retirándosele las cuatro piezas de 152 mm, que son sustituidas por armamento antiaéreo, concretamente un cañón de 120 mm, dos montajes dobles de 20 mm y otros dos de 13,2 mm. Asimismo recibe un equipo de sonar, se amplía su dotación y se le aplica pintura de camuflaje.

Tras ser alcanzado por varias bombas en un ataque aéreo se iniciaron incendios a bordo el 17 y 18 de febrero de 1944 durante el masivo ataque aéreo llevado a cabo contra la base japonesa de Truk, la Operación Hailstone, es abandonado por su tripulación, tras morir 16 de ellos y resultar heridos otros 25. Finalmente, el buque resultó hundido por un torpedo que impactó en su banda de babor. Actualmente reposa a menos de 35 metros de profundidad en la posición 7°23′N 151°52′E, y es una atracción turística para buceadores.

 

Fuente:
JENTSURA, H. “Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945” Naval Institute Press

English version

The Heian Maru was a class with its twins Hie Maru and Hikawa Maru, covering lines to the United States, beginning its maiden voyage on December 18, 1930, bound for Seattle. He returned from that city for the last time on August 16, 1941, due to the worsening of the political situation between both countries.

On October 3 of the same year, it was requisitioned along with its twins by the Imperial Japanese Navy, being converted into a submarine mother ship like the Hie Maru, while the Hikawa Maru became a hospital ship. The conversion of the Heian Maru began at the Mitsubishi shipyard in Kobe on October 13, finishing on December 30, leaving the next day for Kwajalein.

In addition to its main mission of supporting submarines, it carried out troop and material transport missions, and participated in the evacuation of Kiska in July 1943. From October 23 to November 7 of the same year, it received modifications in Yokosuka, removing its four 152 mm pieces, which are replaced by anti-aircraft weapons, specifically a 120 mm cannon, two double 20 mm mounts and two other 13.2 mm mounts. It also receives sonar equipment, its equipment is expanded and camouflage paint is applied.

After being hit by several bombs in an air attack, fires started on board on February 17 and 18, 1944 during the massive air attack carried out against the Japanese base at Truk, Operation Hailstone, he was abandoned by his crew after dying. 16 of them and another 25 were injured. Finally, the ship was sunk by a torpedo that hit its port side. It currently rests less than 35 meters deep at position 7°23′N 151°52′E, and is a tourist attraction for divers.

 

Source:
JENTSURA, H. “Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945” Naval Institute Press

Kawasaki Ki-10

Kawasaki Ki-10 “Perry”

Un total de cuatro prototipos de caza monoplaza Ki-10 hicieron su aparición en la primavera de 1935, diseñados por Takeo Doi (que había sucedido a Richard Vogt como diseñador jefe de Kawasaki). El contrato del Ejército se tenía que discernir entre el Kawasaki Ki-10 y el Nakajima Ki-11. Este último era un monoplano de ala baja y a pesar de ser ligeramente superior en velocidad las autoridades se decantaron por la maniobrabilidad superior del biplano. 

Los aviones Ki-10-1 de producción estaban propulsados ​​por el motor Kawasaki Ha-9-IIa de 633 kW refrigerado por líquido.  Entre 1935 y 1937 se fabricaron 300 aparatos y entraron en servicio como caza Tipo 95 del ejército. Presentaban alas de biplano de envergadura desigual, reforzadas por puntales en N y con alerones únicamente en el ala superior. La estructura totalmente metálica era de chapa de aleación y cubierta de tela. El armamento estaba compuesto por dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm sincronizadas. El Tipo 95 Modelo 2 mejorado tenía una mayor envergadura y longitud de las alas, y superficies de cola verticales de mayor área. Esta versión permaneció en producción hasta diciembre de 1938, finalizándose 280 unidades. Mientras tanto, durante 1936-7, se probaron tres variantes experimentales, que incorporaban modificaciones para mejorar el rendimiento, pero se rechazaron para la producción.

El Ki-10 tenía excelentes cualidades en las peleas de perros y demostró su valía durante el segundo incidente chino. Participó en la lucha contra las fuerzas rusas en Nomonhan, aunque para entonces (1939) ya estaba ampliamente superado. El Ki-10 fue codificado como Perry por los aliados.

Fuentes:
FRANCILLON, Ph. “Japanese Aircraft of the Pacific War” Putnam & Co., 1970
JANUSZEWSKI, T. “Kawasaki Ki-10 Perry” Tenzan, 2007
CEA, E. “Japanese Military Aircraft: Bombers of the Imperial Japanese Army, 1939-1945” AF Editions, 2010

English version

A total of four Ki-10 single-seat fighter prototypes made their appearance in the spring of 1935, designed by Takeo Doi (who had succeeded Richard Vogt as Kawasaki's chief designer). The Army contract had to be discerned between the Kawasaki Ki-10 and the Nakajima Ki-11. The latter was a low-wing monoplane and despite being slightly higher in speed, the authorities opted for the superior maneuverability of the biplane.

Production Ki-10-1 aircraft were powered by the 633 kW liquid-cooled Kawasaki Ha-9-IIa engine. Between 1935 and 1937, 300 aircraft were manufactured and entered service as the Army's Type 95 fighter. They featured biplane wings of unequal span, reinforced by N struts and with ailerons only on the upper wing. The all-metal structure was made of alloy sheet and covered in fabric. The armament consisted of two synchronized 7.7 mm Type 89 machine guns. The improved Type 95 Model 2 had increased wing span and length, and larger vertical tail surfaces. This version remained in production until December 1938, finishing 280 units. Meanwhile, during 1936-7, three experimental variants, incorporating modifications to improve performance, were tested but rejected for production.

The Ki-10 had excellent dogfighting qualities and proved its worth during the second Chinese incident. He participated in the fight against the Russian forces at Nomonhan, although by then (1939) he was already vastly outnumbered. The Ki-10 was coded as Perry by the Allies.

Sources:
FRANCILLON, Ph. “Japanese Aircraft of the Pacific War” Putnam & Co., 1970
JANUSZEWSKI, T. “Kawasaki Ki-10 Perry” Tenzan, 2007
CEA, E. “Japanese Military Aircraft: Bombers of the Imperial Japanese Army, 1939-1945” AF Editions, 2010