Uso del LVT en Europa

Uso del vehículo de desembarco LVT en Europa

Tropas inglesas utilizan Buffalos para cruzar el Rhin

En Europa, los LVT se utilizaron principalmente para desembarcos y operaciones de cruce de ríos, así como para asaltos en zonas pantanosas. A finales de 1943, se habían entregado un total de 200 LVT-1 al ejército británico para su entrenamiento y preparación para futuras operaciones en Europa. Los ejércitos estadounidenses, británico y canadiense utilizaron el Buffalo en la Batalla del Escalda de 1944 en los Países Bajos, durante la Operación Saqueo en el cruce del Rin en marzo de 1945, a lo largo del río Po en Italia, a través del río Elba y en varios de otras operaciones de cruce de otros ríos.

Los LVT se utilizaron en el desembarco de Normandía, pero su uso por parte de los Estados Unidos fue limitado ya que la doctrina del ejército estadounidense en Europa veía al Sherman DD como la mejor respuesta al asalto a playas fuertemente defendidas. Los LVT-2 se utilizaron para ayudar a descargar suministros después de los desembarcos en la playa Utah desde los cargueros frente a la costa hasta la playa y a través de las zonas pantanosas cercanas.

Para el cruce del Rin, el 21º Grupo de Ejércitos británico tenía unos 600 LVT-2 Buffalo disponibles, la mayoría de ellos utilizados para transportar la infantería de asalto. Como se esperaba que el barro obstaculizara los tanques Sherman DD, algunos LVT estaban armados con un cañón de 20 mm y dos ametralladoras para dar apoyo de fuego hasta que se pudieran construir puentes a través del caudaloso río. Los "Especiales" estaban bajo la 79º División Blindada (que operaba y coordinaba el uso de todos los vehículos de asalto especializados), que también proporcionaba los Buffalo equipados con alfombras "Bobbin" para crear caminos temporales sobre el barro.

El ejército norteamericano utilizó LVT-2 y LVT-4 en Europa en pequeñas cantidades en 1944-1945 para operaciones de cruce de ríos. Los LVT-2 y LVT-4 fueron utilizados por las tropas estadounidenses en el cruce del río Roer en 1945. Los LVT-4 del ejército estadounidense también fueron utilizados por el 752º Batallón de Tanques para transportar tropas de la 88ª División de Infantería a través del río Po en Italia en abril de 1945.

El Ejército Rojo también utilizó el LTV-4 ya que cinco de ellos llegaron a través de Programa de Préstamo y Arriendo (Lend-Lease), y los utilizó para asaltar las bien defendidas orillas occidentales de los ríos Oder y Danubio.

LVT utilizadas durante la Operación Walcheren, Paises Bajos, 1944

LVT-1

LVT-2Buffalo

Fuentes:

FRIEDMAN, N. “U.S. Amphibious Ships and Craft: An Illustrated Design History” United States Naval Institute, 2002
ICKS, R. “Landing Vehicles Tracked” AFV Profile. No. 16. Profile Publishing. 1970
ZALOGA, S. “Amtracs: US Amphibious Assault Vehicles” Osprey, 1999. “Armour of the Pacific War” Osprey, 1983

English version

In Europe, LVTs were mainly used for landings and river crossing operations, as well as for assaults in swampy areas. By the end of 1943, a total of 200 LVT-1s had been delivered to the British Army for training and preparation for future operations in Europe. The American, British and Canadian armies used the Buffalo in the 1944 Battle of the Scheldt in the Netherlands, during Operation Plunder at the Rhine Crossing in March 1945, along the Po River in Italy, across the Elbe River and in several other river crossing operations.

LVTs were used in the Normandy landings, but their use by the United States was limited as US Army doctrine in Europe viewed the Sherman DD as the best response to assaulting heavily defended beaches. The LVT-2s were used to help unload supplies after the Utah Beach landings from freighters off the coast onto the beach and through nearby marshy areas.

For the Rhine crossing, the British 21st Army Group had about 600 LVT-2 Buffaloes available, most of them used to transport assault infantry. As mud was expected to hamper the Sherman DD tanks, some LVTs were armed with a 20mm cannon and two machine guns to provide fire support until bridges could be built across the rushing river. The "Specials" were under the 79th Armored Division (which operated and coordinated the use of all specialized assault vehicles), which also provided the Buffaloes equipped with "Bobbin" mats to create temporary paths over the mud.

The US Army used LVT-2 and LVT-4 in Europe in small numbers in 1944-1945 for river crossing operations. LVT-2 and LVT-4 were used by US troops at the Roer River crossing in 1945. US Army LVT-4s were also used by the 752nd Tank Battalion to transport troops of the 88th Infantry Division across of the Po River in Italy in April 1945.

The Red Army also used the LTV-4 as five of them arrived through Lend-Lease, and used them to assault the well-defended western banks of the Oder and Danube rivers.

 

 

A pair of Buffalos negotiate the flooded streets of Leuth

LVT-1

LVT-2Buffalo

Sources:

FRIEDMAN, N. “U.S. Amphibious Ships and Craft: An Illustrated Design History” United States Naval Institute, 2002
ICKS, R. “Landing Vehicles Tracked” AFV Profile. No. 16. Profile Publishing. 1970
ZALOGA, S. “Amtracs: US Amphibious Assault Vehicles” Osprey, 1999. “Armour of the Pacific War” Osprey, 1983

LVT-2 Buffalo

Vehículo de desembarco anfibio LVT-2 Buffalo

 

Ya en enero de 1940, Roebling había preparado bocetos preliminares de un LVT con torreta para proporcionar fuego de apoyo a las oleadas de desembarco. El concepto languideció hasta junio de 1941, cuando el USMC recomendó el desarrollo de un LVT armado con un cañón de 37 mm y tres ametralladoras y blindado contra fuego de ametralladora de 0,50 (12,7 mm). El desarrollo fue lento y finalmente implicó un rediseño completo del LVT, el LVT-2 Buffalo. Se introdujeron versiones blindadas, así como versiones de apoyo de fuego, denominadas Amtanks, que estaban equipadas con torretas de tanques ligeros de la serie Stuart (LVT(A)-1) y Howitzer Motor Carriage M8 (LVT(A)-4). 

Entre otras mejoras se encontraba un nuevo motor (motor y accesorios de refrigeración), también tomado de los Stuart, y una suspensión de goma "torsilástica" que mejoraba el rendimiento en tierra. Después de que Borg-Warner evaluara el LVT-1, Borg-Warner y FMC comenzaron a trabajar en nuevos diseños. FMC contó con la ayuda de profesores de Caltech y la Universidad de California y desarrolló los diseños que se convirtieron en el LVT-2 y el LVT(A)-1. El interés en el LVT fue suficiente para que el Secretario de Marina formara la Junta Continua para el Desarrollo del Vehículo de Aterrizaje con Orugas el 30 de octubre de 1943.

La producción continuó durante toda la guerra, lo que dio como resultado la entrega de un total de 18.616 LVT. En 1945, 23 batallones del ejército estadounidense y 11 batallones del USMC estaban equipados con LVT. Los ejércitos británico y australiano también utilizaron LVT en combate durante la Segunda Guerra Mundial.

A finales de la década de 1940, se construyeron y probaron una serie de prototipos, pero ninguno llegó a la fase de producción por falta de financiación. Al darse cuenta de que la adquisición de nuevos vehículos era poco probable, los marines modernizaron algunos de los LVT-3 y LVT(A)-5 en el marco de los proyectos SCB-60B y SCB-60A respectivamente, y los mantuvieron en servicio hasta finales de la década de 1950.

Diferencias entre el LVT-1 y LVT-2

El LVT(1) tiene un diseño de oruga de hoja plana y el LVT(2) tiene un diseño de oruga de doble copa. Los tipos de pistas se pueden ver en muchas de las fotografías de Green Beach. El LVT(1) estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea, similar a los que se encuentran en automóviles o camiones. El LVT(2) estaba propulsado por un motor radial de 7 cilindros refrigerado por aire, un tipo inusual. normalmente se encuentra en los aviones. El LVT(1) era significativamente más pequeño que el LVT(2). El LVT(1) tenía un desplazamiento de 16.900 libras y el LVT(2) tenía un desplazamiento de 25.200 libras.

A regular US Army LVT-2 Buffalo, late 1942

Vehículo de desembarco LVT

Fuentes:
FRIEDMAN, N. “U.S. Amphibious Ships and Craft: An Illustrated Design History”  United States Naval Institute, 2002
ICKS, R. “Landing Vehicles Tracked” AFV Profile. No. 16. Profile Publishing. 1970
ZALOGA, S. “Amtracs: US Amphibious Assault Vehicles” Osprey, 1999. “Armour of the Pacific War” Osprey, 1983 

English version

As early as January 1940, Roebling had prepared preliminary sketches of a turreted LVT to provide fire support for landing waves. The concept languished until June 1941, when the USMC recommended the development of an LVT armed with a 37 mm cannon and three machine guns and armored against 0.50 (12.7 mm) machine gun fire. Development was slow and eventually involved a complete redesign of the LVT, the LVT-2 Buffalo. Armored versions were introduced, as well as fire support versions, called Amtanks, which were equipped with turrets from Stuart series light tanks (LVT(A)-1) and Howitzer Motor Carriage M8 (LVT(A)-4).

Other improvements included a new engine (engine and cooling accessories), also borrowed from the Stuarts, and a "torsilastic" rubber suspension that improved ground performance. After Borg-Warner evaluated the LVT-1, Borg-Warner and FMC began working on new designs. FMC enlisted the help of professors from Caltech and the University of California and developed the designs that became the LVT-2 and LVT(A)-1. Interest in the LVT was sufficient for the Secretary of the Navy to form the Continuing Board for the Development of the Tracked Landing Vehicle on October 30, 1943.

Production continued throughout the war, resulting in the delivery of a total of 18,616 LVTs. In 1945, 23 US Army battalions and 11 USMC battalions were equipped with LVT. The British and Australian armies also used LVT in combat during World War II.

In the late 1940s, a number of prototypes were built and tested, but none reached the production stage due to lack of funding. Realizing that the acquisition of new vehicles was unlikely, the Marines modernized some of the LVT-3 and LVT(A)-5 under the SCB-60B and SCB-60A projects respectively, and kept them in service until the late 1950s.

Differences between LVT-1 and LVT-2

The LVT(1) has a flat blade track design and the LVT(2) has a double cup track design. The types of slopes can be seen in many of the photographs of Green Beach. The LVT(1) was powered by a straight-six engine, similar to those found in cars or trucks. The LVT(2) was powered by an air-cooled 7-cylinder radial engine, an unusual type. It is usually found on airplanes. The LVT(1) was significantly smaller than the LVT(2). The LVT(1) had a displacement of 16,900 pounds and the LVT(2) had a displacement of 25,200 pounds.

LVT Landing Vehicle

FRIEDMAN, N. “U.S. Amphibious Ships and Craft: An Illustrated Design History”  United States Naval Institute, 2002
ICKS, R. “Landing Vehicles Tracked” AFV Profile. No. 16. Profile Publishing. 1970
ZALOGA, S. “Amtracs: US Amphibious Assault Vehicles” Osprey, 1999. “Armour of the Pacific War” Osprey, 1983

 

Vehículo de desembarco LVT

 Vehículo de desembarco anfibio LVT

El vehículo anfibio LVT tenía como objetivo el desembarco anfibio de tropas y material en las operaciones de asalto. El ejército de los Estados Unidos, el ejército canadiense y el ejército británico utilizaron varios modelos LVT durante la Segunda Guerra Mundial. Originalmente se idearon ​​únicamente como transportes de carga para operaciones de barco a tierra, pero evolucionaron hasta convertirse en vehículos de transporte de tropas de asalto y apoyo de fuego durante los desembarcos. De este vehículo se fabricó en dos versiones.

El LVT tuvo su origen en un vehículo de rescate civil llamado Alligator (Caimán) que fue desarrollado por Donald Roebling en 1935. Este vehículo estaba destinado a operar en zonas pantanosas, intransitables tanto para los vehículos como para los barcos. Dos años más tarde, Roebling construyó un vehículo rediseñado con velocidad mejorada en el agua. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, que había estado desarrollando una doctrina de guerra anfibia basada en las ideas del teniente coronel Earl Hancock Ellis, entre otros, se interesó en la nueva máquina después de conocerla a través de un artículo en la revista Life y convenció a Roebling para que diseñara un modelo más apto para navegar, para uso militar.

 

Otros dos LVT 1 circulando por terrenos pantanosos. Observe cómo se abre la visera del conductor.

 

Tanto la Marina de los Estados Unidos como Roebling se opusieron a la idea de un diseño militar. La Marina de los Estados Unidos argumentaba que las lanchas de desembarco convencionales eran suficientes para la tarea, mientras que Roebling insistía en que su invención se destinara exclusivamente a fines pacíficos. Sin embargo, la perspectiva de Roebling cambió con el estallido de la guerra en Europa, y en mayo de 1940 completó un prototipo militarizado. Ante la solicitud de la Oficina de Buques, Roebling desarrolló un segundo prototipo con un motor más potente, el cual fue evaluado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en noviembre de 1940.

Impresionada por el segundo prototipo, la Oficina de Buques firmó un contrato para la producción de 100 unidades de un modelo totalmente construido en acero. Este nuevo diseño ofrecía mayor resistencia y facilitaba la producción. El primer LVT-1 fue entregado en julio de 1941, y se encargaron otras 200 unidades incluso antes de la entrega de las primeras unidades de producción. A pesar de los desafíos derivados de la falta de planos iniciales de Roebling, se realizaron mejoras adicionales para cumplir con los requisitos de la Armada. Finalmente, el vehículo fue adoptado como “Vehículo de Desembarco con Orugas” o LVT.

Vista de uno de los primeros LVT 1 desembarcando en medio de una línea de lanchas de desembarco sobre una playa estadounidense abierta sin oleaje apreciable.

Fuentes:
FRIEDMAN, N. “U.S. Amphibious Ships and Craft: An Illustrated Design History”  United States Naval Institute, 2002
ICKS, R. “Landing Vehicles Tracked” AFV Profile. No. 16. Profile Publishing. 1970
ZALOGA, S. “Amtracs: US Amphibious Assault Vehicles” Osprey, 1999
ZALOGA, S. “Armour of the Pacific War” Osprey, 1983

English version

The LVT amphibious vehicle was intended for the amphibious landing of troops and material in assault operations. Various LVT models were used by the United States Army, Canadian Army, and British Army during World War II. They were originally intended solely as cargo transports for ship-to-shore operations, but evolved into assault troop transport and fire support vehicles during landings. This vehicle was manufactured in two versions.

The LVT had its origins in a civilian rescue vehicle called the Alligator (Alligator) that was developed by Donald Roebling in 1935. This vehicle was intended to operate in swampy areas, impassable for both vehicles and boats. Two years later, Roebling built a redesigned vehicle with improved speed in the water. The United States Marine Corps, which had been developing an amphibious warfare doctrine based on the ideas of Lieutenant Colonel Earl Hancock Ellis, among others, became interested in the new machine after learning about it through an article in Life magazine. and convinced Roebling to design a more seaworthy model for military use.

Both the United States Navy and Roebling opposed the idea of ​​a military design. The United States Navy argued that conventional landing craft were sufficient for the task, while Roebling insisted that his invention be used exclusively for peaceful purposes. However, Roebling's outlook changed with the outbreak of war in Europe, and in May 1940 he completed a militarized prototype. At the request of the Bureau of Ships, Roebling developed a second prototype with a more powerful engine, which was evaluated by the United States Marine Corps in November 1940.

Impressed by the second prototype, the Bureau of Ships signed a contract for the production of 100 units of an entirely steel-built model. This new design offered greater resistance and facilitated production. The first LVT-1 was delivered in July 1941, and another 200 units were ordered even before the delivery of the first production units. Despite challenges arising from Roebling's lack of initial plans, additional improvements were made to meet Navy requirements. Eventually, the vehicle was adopted as a “Tracked Landing Vehicle” or LVT.

 

An LVT 1, followed by another, further inland in the Solomon Islands

Sources:
FRIEDMAN, N. “U.S. Amphibious Ships and Craft: An Illustrated Design History”  United States Naval Institute, 2002
ICKS, R. “Landing Vehicles Tracked” AFV Profile. No. 16. Profile Publishing. 1970
ZALOGA, S. “Amtracs: US Amphibious Assault Vehicles” Osprey, 1999
ZALOGA, S. “Armour of the Pacific War” Osprey, 1983