25º Grupo de bombardeo

25th Bombardment Group

Chalgrove Airfield - 25th Bombardment Group - Mosquito MM 388

El 25º Grupo de bombardeo (25º BG) fue constituido como unidad de reconocimiento el 17 de julio de 1944 integrado en la 8º Air Force sirviendo en esta unidad hasta el final de la contienda. La unidad operó varios tipos de aparatos, entre ellos bombarderos ligeros B-25 y B-26, bombarderos pesados B-17 y B-24 así como aparatos de reconocimiento P-38 y L-5. La unidad la componían el 652º, 653º y 654º Squadrons.

Entre sus operaciones se encuentras misiones de reconocimiento sobre las aguas alrededor de las Islas Británicas y en ocasiones a las Azores para obtener datos meteorológicos; vuelos sobre el continente para la información meteorológica necesaria en las operaciones de planificación; misiones fotográficas nocturnas para detectar actividad enemiga; y misiones fotográficas y cartográficas durante el verano sobre el continente. Desde el 9 de agosto de 1944 al 23 de julio del año siguiente ocuparon la base aérea de Watton (Inglaterra)

En algunas ocasiones participaron en misiones de exploración de las áreas comprometidas en operaciones en términos meteorológicos para informar del tiempo a los bombarderos que se acercaban a sus objetivos. En las áreas bombardeadas también realizaron una evaluación visual de los ataques de los bombarderos así como misiones de contramedidas electrónicas para confundir a la Flak alemana durante los ataques. Tras el final de la guerra el 25º BG fue enviado a Estados Unidos entre julio y agosto de 1945 siendo desactivada el 8 de septiembre de ese mismo año. 

 A B-26 Marauder of the 654th Bomb Squadron, 25th Bomb Group

Comandantes:

Lt Col Joseph A Stenglein, 9 Aug 1944
Col Leon W Gray, 23 Sep 1944
Lt Col John R Hoover, 14 Apr 1945
Maj Ernest H Patterson, 19 Jun 1945-unkn.

Fuentes:

BROWMAN, M. “B-17 Flying Fortress Units of the Eighth Air Force” Osprey, 2002

MAURER, M. “Air Force Combat Units Of World War II.” Maxwell, 1983

PONS, G. “8th Air Force: American Heavy Bomber Groups in England 1942-1945” Histoire & Collections, 2006

English version

The 25th Bombardment Group (25th BG) was established as the reconnaissance unit July 17, 1944 integrated into the 8th Air Force serving in this unit until the end of the war. The unit operated several types of apparatus, including light bombers B-25 and B-26 heavy bombers B-17 and B-24 reconnaissance aircraft and P-38 and L-5. The unit was composed of the 652º, 653º and 654º Squadrons.

Among reconnaissance operations on the waters around the British Isles and sometimes find the Azores to obtain meteorological data; flights over the continent for weather information needed in planning operations; to detect enemy activity night photographic missions; photographic and cartographic summer missions on the continent. From 9 August 1944 to 23 July of the following year they occupied the air base Watton (England)

Sometimes he participated in missions exploring the areas involved in operations in meteorological terms to report the time they approached the bombers to their targets. In the bombed areas also they conducted a visual assessment of the attacks of the bombers and electronic missions to confuse the German Flak during attacks countermeasures. After the end of the war the 25th BG was sent to the United States between July and August 1945 being disabled on September 8 that year.

Commanders:

Lt Col Joseph A Stenglein, 9 Aug 1944
Col Leon W Gray, 23 Sep 1944
Lt Col John R Hoover, 14 Apr 1945
Maj Ernest H Patterson, 19 Jun 1945-unkn.

Sources:

BROWMAN, M. “B-17 Flying Fortress Units of the Eighth Air Force” Osprey, 2002

MAURER, M. “Air Force Combat Units Of World War II.” Maxwell, 1983

PONS, G. “8th Air Force: American Heavy Bomber Groups in England 1942-1945” Histoire & Collections, 2006

Heinkel He 115 rescatado

Heinkel He 115 recuperado

El hallazgo del aparato se produjo en el año 2005, localizado cerca de la localidad de Sola, Noruega. El aparato fue localizado por la armada noruega mientras realizaba pruebas con equipos de sonar. Tras un estudio sobre el aparato y sus posibilidades de rescate este se produjo el 2 de junio de 2012.

El Heinkel He 115 “8L+FH” pertenecía al Küstenfliegergruppe 906, unidad que escoltaba un convoy cuando el 26 de diciembre de 1942 este aparato tuvo que realizar un aterrizaje forzoso en el mar. La tripulación logró ponerse a salvo antes de que el hidroavión fuese engullido por las olas. El rescate fue asistido por una embarcación y se pudo recuperar uno de sus motores antes de que se fuese a pique. Las frías aguas de Noruega han contribuido a la excelente conservación del aparato, tanto es así que aún son visibles las enseñas nacionales y su código. 

Fuente:

axishistory.com

Enlgish version

The discovery of the device occurred in 2005, located near the town of Sola, Norway. The device was found by the Norwegian armed while conducting sonar tests. Following a study on the apparatus and rescue possibilities this occurred on June 2, 2012.

The Heinkel He 115 "8L + FH" Küstenfliegergruppe belonged to 906, unit escorting a convoy when the December 26, 1942 this unit had to make an emergency landing at sea. The crew managed to get to safety before the seaplane was engulfed by waves. The rescue was assisted by a boat and was able to recover one of its engines before it was sunk. The cold waters of Norway have contributed to the excellent preservation of the appliance, so much so that are still visible national emblems and code.

Source:

axishistory.com

Churchill I CS

Churchill I CS

Se había previsto que cada escuadrón de Cuartel General contase con un vehículo de apoyo cercano o CS. Su papel era el de utilizar un arma de gran calibre, con proyectiles de alto explosivo para poder atacar a la infantería enemiga atrincherada con más efectividad. También se precisaba que pudiera lanzar proyectiles de humo para poder ocultar la visión del enemigo.

Los tripulantes de los Churchill reportaron informes de lo ineficaz del obús de 3 pulgadas que iba instalado en el casco del vehículo. Era extremadamente dificultoso para apuntar con él y si el casco se encontraba a cubierto tras un montículo era imposible abrir fuego sobre el enemigo.

Finalmente el Churchill I CS surgió como una solución de compromiso incorporando otro obús de 3 pulgadas en la torreta en lugar de su armamento de 2 pulgadas normal. Para hacerlos aún más eficaces se les añadieron las cúpulas del jefe de carro de las torretas de los PzKpfw III destruidos. Esta modificación otorgaba a los comandantes una mejor visibilidad del campo de batalla. Tan sólo se completaron 6 de estos Churchill I CS y solo vieron acción en una ocasión.

Fuentes:

CHANT, C. “An Illustrated Data Guide to Battle Tanks of World War II”

PERRET, B. “Churchill Infantry Tank 1941-1945” Osprey, 1993

FLETCHER, D. “The Great Tank Scandal: British Armour in the Second World War” 1989

DELAFORCE, P. “Churchill's Secret Weapons: the story of Hobart's Funnies” Pen & Sword, 2006

English version

It anticipated that each squadron headquarters has a nearby vehicle or CS support. His role was to use a large caliber weapon with high explosive shells to attack entrenched enemy infantry more effectively. It also specified that could throw smoke shells to hide the view of the enemy.

The crew reported the Churchill reports how inefficient the 3-inch howitzer was installed in the hull of the vehicle. It was extremely difficult to aim and if it was the helmet cover behind a mound was impossible to open fire on the enemy.

Churchill I CS finally emerged as a compromise solution incorporating other 3-inch howitzer in the turret instead normal 2 armament inches. To make them even more effective were added the domes of tank commander turrets of Panzer III destroyed. This modification gave commanders better visibility of the battlefield. Only six of these were completed and Churchill I CS saw action only once.

Churchill I CS with cupola of PzKpfw III

Sources:

CHANT, C. “An Illustrated Data Guide to Battle Tanks of World War II”

PERRET, B. “Churchill Infantry Tank 1941-1945” Osprey, 1993

FLETCHER, D. “The Great Tank Scandal: British Armour in the Second World War” 1989

DELAFORCE, P. “Churchill's Secret Weapons: the story of Hobart's Funnies” Pen & Sword, 2006

Cannone da 75/27 modello 06

Cañón italiano Cannone da 75/27 modello 06

El Cannone da 75/27 modello 06 fue un cañón de campaña utilizado por los italianos durante la Segunda Guerra Mundial. Se trataba de un viejo diseño de Krupp, el Kanone M1906, fabricado bajo licencia. Las primeras versiones con las ruedas con radios estaban aún en servicio en 1940 mientras que el cañón estuvo en servicio durante toda la guerra. Unido al cañón había dos asientos para dos artilleros como era práctica común en el periodo cuando se fabricó. Bajo servicio alemán el cañón fue designado como 7,5 cm Feldkanone 237(i). También se fabricó un modelo destinado a ser usado en posiciones fortificadas con su cureña modificada para su empleo estático. El Cannone 75/27 lanzaba proyectiles de 6´3 Kg de peso a una distancia máxima de 10.000 metros.  Sin embargo esta distancia se veía lastrada por su limitada elevación, tanto en el modelo 06 como en el modelo 12 posterior.

Muchos de estos cañones se modificaron para poder ser remolcados por vehículos a motor sustituyendo sus ruedas por otras de acero prensado con llantas de goma. Estos pesaban 65 Kg más que la versión con las ruedas de madera con radios. El peso original ascendía hasta los 1.015 Kg. Del Cannone da 75/27 modello 06 surgió el modelo 12 que tenía una elevación superior (-12º a +18º) y con un peso más ligero de tan sólo 900 Kg pero tan sólo se fabricaron un pequeño número de ellos. Bajo administración alemana recibieron la designación de 7.5 cm Feldkanone 245(i). 

Fuentes:

CHAMBERLAIN, P. “Light and Medium Field Artillery” Arco, 1975

GANDER, T. “Weapons of the Third Reich: An Encyclopedic Survey of All Small Arms, Artillery and Special Weapons of the German Land Forces 1939-1945” Doubleday, 1979

English version

The Cannone da 75/27 modello 06 was a field gun used by the Italians during World War II. It was an old design from Krupp, the Kanone M1906, manufactured under license. Early versions with spoked wheels were still in service in 1940 while the gun was in service throughout the war. Attached to the barrel had two seats for two gunners as was common practice in the period when it was manufactured. German service under the barrel was designated as 7.5 cm Feldkanone 237 (i). A model to be used in fortified positions with modified static employment for carriage was also made. The Cannone 75/27 throwing projectiles 6'3 Kg at a maximum distance of 10,000 meters. However this distance seemed burdened by its limited lifting both the model 06 and model 12 later.

Many of these guns were modified to be towed by motor vehicles by replacing the wheels with others of rolled steel with rubber tires. These weighed 65 kg more than the version with wooden wheels with spokes. The original weight amounted to 1,015 Kg. Del Cannone da 75/27 modello 06 The Model 12 had a higher elevation (-12 to + 18) came with a lighter weight of just 900 kg but only has fabricated a small number of them. Under German administration they received the designation 7.5 cm Feldkanone 245 (i).

Sources:

CHAMBERLAIN, P. “Light and Medium Field Artillery” Arco, 1975

GANDER, T. “Weapons of the Third Reich: An Encyclopedic Survey of All Small Arms, Artillery and Special Weapons of the German Land Forces 1939-1945” Doubleday, 1979