17 cm Kanone 18

17 cm Kanone 18 Mörserlafette

El 17 cm Kanone 18 Mörserlafette fue la pieza principal, juncon el Möser 18 de 21 cm, de la artillería pesada alemana durante la contienda. Esta pieza era usada a nivel de Cuerpo en fuego de largo alcance y contra-batería. Como hemos visto anteriormente en la entrada del Möser 18 de 21 cm, el Kanone 18 fue el reemplazo para dicha pieza después de 1942 debido a que era más barato, tenía más alcance, era más ligero y el poder de fuego era similar. Su peso jugaba en su contra y muchas piezas caían en manos enemigas tras ser abandonadas en las retiradas.

Ambas piezas fueron diseñadas por Krupp y disponían del mismo tipo de cureña salvo que el Kanone 17 podía ser transportado en una sola pieza en trayectos cortos. Fue introducido en 1941 para reemplazar el cañón de 15 cm que se había mostrado como inadecuado para la nueva forma de hacer la guerra de Alemania. El Kanone 17 gozaba del novedoso sistema de afuste del Möser 18 que absorbía el efecto del retroceso por un sistema doble, no sólo gracias al clásico mecanismo de amortiguación montado sobre el propio tubo (retroceso de 860 mm), sino también mediante el deslizamiento del afuste por raíles deslizantes alojados en la estructura del tren de rodaje (con otros 1.250 mm). Con este sistema el retroceso del arma se ve en la práctica anulada lo que aumenta la precisión del disparo. Al igual que su hermano mayor disponía de varios tipos de munición como el 17 cm K Gr 39, 17 cm K Gr 38 Hb o el 17 cm Pzgr 73.

Datos técnicos del Kanone 18 de 17 cm Mörser 18 de 21 cm (en negrita)

Calibre: 172,5 mm / 210,9 mm
Longitud de la pieza: 8,52 m / 6,51 m.
Peso en orden de marcha:  23.375 kg / 22.700 kg
Peso en batería:  17.520 Kg / 16.700 kg
Sector de tiro vertical: 0º a + 50º / 0º a +50º
Sector de tiro horizontal: sobre plataforma 360º sobre afuste 16º / el mismo
Velocidad inicial:  925 m/s / 565 m/s
Alcance máximo: 29.600 m / 16.700 m.
Peso del obús explosivo: 68 kg / 121 kg

leichte Feldhaubitze 18 (leFH 18)

schwere Feldhaubitze 18 (sFH 18)

schweres Infanteriegeschütz 33

Leichtes Infanteriegeschütz Ie. IG 18

Fuentes:

BISHOP, C. “The Encyclopedia of Weapons of World War II” Thunder Bay Press, 2006

GANDER, T. & CHAMBERLAIN, P. “Weapons of the Third Reich: An Encyclopedic Survey of All Small Arms, Artillery and Special Weapons of the German Land Forces 1939-1945”. Doubleday, 1979

ENGELMANN, J. & SCHIBERT, H. “Deutsche Artillerie 1934-1945: Eine Dokumentation in Text, Skizzen und Bildern: Ausrüstung, Gliederung, Ausbildung, Führung, Einsatz” C. A. Starke, 1974

HOGG, I. “German Artillery of World War Two”. Stackpole Books, 1997

English version

The 17 cm Kanone 18 Mörserlafette was the main piece, juncon the Möser 18 of 21 cm, the German heavy artillery during the war. This piece was used at Body in long-range fire and counter-battery. As we have seen at the entrance of Möser 18 of 21 cm, the Kanone 18 was the replacement for that part after 1942 because it was cheaper, had more reach, was lighter and the fire power was similar. His playing weight against him and many pieces were falling into enemy hands after being abandoned in withdrawals.

Both pieces were designed by Krupp and possessed the same type of carriage unless the Kanone 17 could be transported in one piece on short trips. It was introduced in 1941 to replace the barrel of 15 cm which was shown to be inadequate for the new form of warfare of Germany. The Kanone 17 enjoyed the new system of Möser gun carriage 18 absorbing the recoil effect by a dual system, not only through the classical damping mechanism mounted on the tube itself (reverse of 860 mm), but also by sliding the front stock by skids housed in the chassis structure (with another 1,250 mm). With this system recoil in practice is canceled thereby increasing the shooting accuracy. Like his older brother had several types of ammunition as the 17 cm K Gr 39, Gr 38 K 17 cm or 17 cm Hb Pzgr 73.

Technical Data Kanone Mörser 18 17 cm 21 cm 18 (in bold)

Calibre: 172.5 mm / 210.9 mm
Length of piece: 8.52 m / 6.51 m.
Weight in running order: 23,375 kg / 22,700 kg
Battery weight: 17,520 kg / 16,700 kg
Sector shot vertical: 0 ° to + 50 º / 0 º to +50 º
Sector shot horizontal platform on gun carriage 360 º 16 º / same
Initial Velocity: 925 m/s / 565 m/s
Maximum range: 29,600 m / 16,700 m.
Explosive shell weight: 68 kg / 121 kg

leichte Feldhaubitze 18 (leFH 18)

schwere Feldhaubitze 18 (sFH 18)

schweres Infanteriegeschütz 33

Leichtes Infanteriegeschütz Ie. IG 18

 

Sources:

BISHOP, C. “The Encyclopedia of Weapons of World War II” Thunder Bay Press, 2006

GANDER, T. & CHAMBERLAIN, P. “Weapons of the Third Reich: An Encyclopedic Survey of All Small Arms, Artillery and Special Weapons of the German Land Forces 1939-1945”. Doubleday, 1979

ENGELMANN, J. & SCHIBERT, H. “Deutsche Artillerie 1934-1945: Eine Dokumentation in Text, Skizzen und Bildern: Ausrüstung, Gliederung, Ausbildung, Führung, Einsatz” C. A. Starke, 1974

HOGG, I. “German Artillery of World War Two”. Stackpole Books, 1997

Aviación táctica aliada: Typhoon

Hawker Typhoon

 

Los orígenes del Typhon hay que buscarlos en la solicitud del Ministerio del Aire británico (F.18/37) de 1938 que solicitaba dos cazas interceptores fuertemente armados, uno equipado con motor Rolls-Royce Vulture identificado con la letra R y otro con motor Naiper Sabre designado con la letra N. Se construyeron ambos prototipos recibiendo el primero de ellos el nombre de Hawker Tornado pero debido a problemas con el motor Rolls-Royce el proyecto fue finalmente abandonado.

El prototipo con motor Sabre voló por primera vez el 24 de febrero de 1940 pero la caída de Francia en junio provocó que el programa se paralizase para centrarse en la producción del caza Hawker Hurricane y los trabajos no se reiniciaron hasta finales de año. La producción se encargó inicialmente a Gloster ya que tenía relación con la producción de Hawker. El primer Typhoon de serie voló el 26 de mayo de 1941 siendo muy parecido al veterano Hurricane aunque con una característico radiador ventral. 

El Typhoon IA entró en servicio con la RAF en septiembre de 1941 viendo sus primeras acciones de combate en el verano del año siguiente. Sin embargo estas primeras experiencias resultaron decepcionantes, con una velocidad de ascenso lenta y frecuentes fallos en el motor. Todo ello provocó un rápido cambio de motor, el Sabre II, que ofrecía mejores prestaciones. En cuanto al armamento el Typhoon IA estaba armado con 12 ametralladoras Browning de 7´7 mm aunque pronto los cañones (4 cañones Hispano Mark II, estaba diseñado para disparar a través del buje de la hélice de ahí su gran longitud), bombas y lanzacohetes se convirtieron pronto en el armamento estándar de los Typhoon del 2º Tactical Air Force. Pronto enjambres de Typhoon campaban a sus anchas por territorio ocupado causando graves daños a las unidades alemanas en tierra. El tráfico ferroviario se convirtió también en objetivo de estos aparatos destruyendo 150 de ellos al mes. Los medios rodados alemanes fueron los que más sufrieron de sus ataques, engordándose muchas veces las bajas causadas en los medios acorazados alemanes. 

Sin embargo la silueta del Typhoon resultaba muy similar a la del Focke Wulf Fw 190 y por ello muchos fueron derribados por el fuego amigo. Durante el día D los Typhoon se dedicaron a atacar las estaciones de radar alemanas y el tráfico rodado, de hecho, el propio vehículo de Rommel fue atacado resultando herido en la acción. En octubre de 1944 una gran formación de Typhoon fue enviada a atacar el Cuartel General del 15º Armee alemán en Dodrecht (Holanda), en el ataque resultaron muertos 2 generales y 70 oficiales.

Desde 1943 los Typhoon estaban inmersos en misiones de ataque al suelo operando sobre territorio enemigo y algunos de ellos cayeron en sus manos. El primer Typhoon que voló con la Luftwaffe fue el EJ956 SA-I del 486º Sqn. (NZ). El 23 de marzo de 1943 dos de estos aparatos (F/O Smith y F/S Mawson) realizaban una misión Rhubarb cruzando la costa francesa a baja altitud.

Poco después el Typhoon de Mawson fue alcanzado por la flak teniendo que efectuar un aterrizaje de emergencia cerca de Cany-Barville siendo capturado antes de que pudiera ser destruido. El aparato fue reparado volando en el Zirkus Rosarios (T9+GK). El 14 de febrero de 1944 otro Typhoon (JP548 del 174º Sqn.) fue capturado volando también con la mencionada unidad alemana tras sufrir un fallo en el motor cerca de Marigny, Francia. El piloto, F/O Proddow, logró huir y no ser capturado. Finalmente este Typhoon se estrelló en Reinsehlen el 29 de julio de 1944 matando a su piloto, el Feldwebel Gold. Un tercer Typhoon voló con la Luftwaffe, posiblemente del 1º Sqn.

En total se fabricaron 3.330 Typhoon pero a finales de 1945 ya no quedaba ninguno en servicio con la RAF. Un lote de 60 de ellos fueron destinados al reconocimiento armados tan solo con dos cañones de 20 mm y cámaras fotográficas. 

amento estandart del Typhoon debido a problemas con el motor

Breve análisis sobre la efectividad de los ataques aéreos tácticos aliados

Fuentes:

DARLOW, S. “Victory Fighters: The Veterans' Story” Bounty Books, 2005

SHORES, D. “Second Tactical Air Force Volume One. Spartan to Normandy, June 1943 to June 1944” Ian Allan, 2004

SHORES, D. “Second Tactical Air Force Volume One. Spartan to Normandy, June 1943 to June 1944” Ian Allan, 2004

THOMAS, C. “Hawker Typhoon” Hall Park Books, 2000

THOMAS, C. “Typhoon and Tempest Aces of World War 2” Osprey, 1999

“Pilot's Notes for Typhoon Marks IA and IB; Sabre II or IIA engine (2nd edition)” : Crecy Publications, 2004

English version

The origins of Typhon must be sought in the application of the British Air Ministry (F.18/37), 1938 to send two heavily armed interceptors, one equipped with Rolls-Royce Vulture engine using the letter R and a motor Naiper Sabre designated by the letter N. Both prototypes were built to receive the first of them the name of Hawker Tornado but due to problems with the Rolls-Royce the project was eventually abandoned.

The Sabre-powered prototype first flew on February 24, 1940 but the fall of France in June caused paralyze the program to focus on the Hawker Hurricane fighter production and jobs were not resumed until later this year. Production was initially commissioned as Gloster was related to the production of Hawker. The first series Typhoon flew on May 26, 1941 being very similar to Hurricane veteran but with a characteristic ventral radiator.

The IA Typhoon entered service with the RAF in September 1941 saw its first combat action in the summer of next year. However, these early experiences were disappointing, with a slow rate of ascent and frequent engine failure. This caused a rapid change of engine, the Sabre II, which offered better performance. As for the Typhoon weapons IA was armed with 12 mm machine guns Browning 7'7 but soon the guns (4 guns Hispano Mark II, was designed to fire through the propeller hub hence its great length), bombs and rocket launchers soon became the standard armament of the 2nd Tactical Typhoon Air Force. Soon swarms of Typhoon reigned unchecked in occupied territory causing severe damage to the German units on the ground. Rail traffic also became the target of these devices destroying 150 of them per month. The German media were shot suffered most of their attacks, often fattened casualties from German battleships in the media.

However, the shape of Typhoon was very similar to the Focke Wulf Fw 190 and so many were shot down by friendly fire. During the day the Typhoon D turned to attack the German radar stations and road traffic, in fact, the car itself was attacked Rommel was wounded in action. In October 1944 a formation of Typhoon was sent to attack the headquarters of the German 15th Armee Dodrecht (Holland), the attack killed two generals and 70 officers.

Since 1943 the Typhoon were engaged in ground attack missions over enemy territory and operating some of them fell into their hands. The first Typhoon flew with the Luftwaffe was EJ956 SA-I of 486° Sqn. (NZ). On March 23, 1943 two of these devices (F/O Smith and F/S Mawson) performed a Rhubarb mission crossing the French coast at low altitude.

Shortly after the Mawson's Typhoon was hit by flak having to make an emergency landing near Cany-Barville being caught before he could be destroyed. The aircraft was flying in the Zirkus Rosaries repaired (T9+GK). On February 14, 1944 another Typhoon (JP548 of 174° Sqn.) Was also caught flying with that German unity after suffering engine failure near Marigny, France. The pilot, F/O Proddow, managed to escape and avoid capture. Finally this Reinsehlen Typhoon crashed on July 29, 1944 killing its pilot, Feldwebel Gold. A third Typhoon flew with the Luftwaffe, possibly from 1 Sqn.

In total 3,330 were built Typhoon but in late 1945 and none remained in service with the RAF. A batch of 60 of them were intended for reconnaissance armed only with two 20 mm guns and cameras.

Brief analysis on the effectiveness of allied tactical air strikes

Sources:

DARLOW, S. “Victory Fighters: The Veterans' Story” Bounty Books, 2005

SHORES, D. “Second Tactical Air Force Volume One. Spartan to Normandy, June 1943 to June 1944” Ian Allan, 2004

SHORES, D. “Second Tactical Air Force Volume One. Spartan to Normandy, June 1943 to June 1944” Ian Allan, 2004

THOMAS, C. “Hawker Typhoon” Hall Park Books, 2000

THOMAS, C. “Typhoon and Tempest Aces of World War 2” Osprey, 1999

“Pilot's Notes for Typhoon Marks IA and IB; Sabre II or IIA engine (2nd edition)” : Crecy Publications, 2004

Réplicas para el cine: Sd.Kfz 223

Sd.Kfz 223

 

Toda la familia Sd.Kfz 22- tenían una estructura muy similar lo que facilitaba su producción en serie. El vehículo fue producido desde 1935 hasta enero de 1944 en las empresas Eisenwerk Weserhutte AG, SMN, Bűssig-NAG, completándose un total de 567 vehículos de ese tipo.

Esta réplica se ha basado en el bastidor de un vehículo comercial sobre el que se ha construido la estructura del blindado alemán. La antena de cuadro es abatible y el conjunto dispone de gran detalle siendo una excelente réplica del original alemán. Este vehículo ha sido utilizado ya en varias recreaciones históricas junto a otro material original de la época, como por ejemplo cañones anticarro, antiaéreos y otros vehículos (originales y réplicas).

English version

The whole family Sd.Kfz 22 - had a very similar structure which facilitated its production. The vehicle was produced from 1935 until January of 1944 firms Weserhutte Eisenwerk AG, SMN, Bűssig-NAG, completing a total of 567 such vehicles.

This replica is based on the frame of a commercial vehicle on which is built German armored structure. The loop antenna is hinged and the set has great detail to be an excellent replica of the original German. This vehicle has been used on several other historical recreations with original material of the era, such as anti-tank guns, aircraft and other vehicles (originals and replicas).

 

StuG III Ausf D

Sturmgeschütz III Ausf D

El StuG III Ausf D resultó muy similar a la versión anterior, el Ausf C, pero con algunas modificaciones. La más importante fue el aumento de su blindaje frontal, aumentado a 50 mm, y una señal para llamar la atención del conductor del vehículo. Algunos de los Ausf D fueron construidos con un cajón blindado en el lado derecho, además del izquierdo de serie, para dar cabida a un equipo de radio adicional para funciones de mando. Este modelo vino a suplir algunas de las pérdidas sufridas a lo largo de 1941 ya que en este año se perdieron 105 StuG III, el resto fueron destinados a la creación de nuevos destacamentos como por el ejemplo el Abt. zbV. 288 (Destacamento para uso Especial 288). Un grupo de ellos fueron enviados al norte de África a principios de 1942

Su producción se prolongó desde mayo a septiembre de 1941 completándose un total de 150 vehículos. El vehículo estaba equipado con un motor Maybach HL120TRM de 320 hp que le permitía desarrollar 40 Km/h en carretera con una autonomía de 160 Km.

  

StuG III Ausf A

Fuentes:

MICHULEC, R. “Panzer-Division 1935-1945 (1) The Early Years 1935-1941” Concord, 2000

CULVER, B. “Sturmgeschütz in action” Squadron/Signal, 1976

JENTZ, T. “The Stug III Assault Gun, 1940-42” Osprey, 1996

English version

The StuG III Ausf D was very similar to the previous version, the Ausf C, but with some modifications. The most important was the increase in its frontal armor, increased to 50 mm, and a signal to alert the driver. Some of the Ausf D were built with an armored box on the right side, left the series in addition, to accommodate an additional radio control functions. This model came to meet some of the losses over 1941 and that this year 105 were lost StuG III, the rest were for the creation of new detachments and by example the Abt. zbV. 288 (Special Purpose Detachment 288). A group of them were sent to North Africa in early 1942

Its production lasted from May to September 1941, completing a total of 150 vehicles. The vehicle was equipped with an engine of 320 hp Maybach HL120 TRM that allowed him to develop 40 km/h on the highway with a range of 160 km

 

StuG III Ausf A 

Sources:

MICHULEC, R. “Panzer-Division 1935-1945 (1) The Early Years 1935-1941” Concord, 2000

CULVER, B. “Sturmgeschütz in action” Squadron/Signal, 1976

JENTZ, T. “The Stug III Assault Gun, 1940-42” Osprey, 1996

La aviación Yugoslava

Jugoslovensko Kraljevsko Ratno Vazduhoplovstvo  (JKRV)

Las fuerzas aéreas yugoslavas era una rama del ejército muy nueva, con escaso entrenamiento, con lo que había conseguido poca integración en la defensa del territorio nacional. Cuando la Wehrmacht se lanzó al ataque el 6 de abril de 1941 disponían de mucho equipo de origen alemán pero la aviación yugoslava, al igual que le sucediese a Bélgica o a Polonia, perdió muchos aparatos destruidos en tierra. Las Fuerzas Aéreas yugoslavas disponían de unos 500 aparatos entre sus filas. Disponía de 8 grupos de caza que encuadraba a 73 Bf 109 E-3 (27 de ellos estaban en tierra sin poder volar por problemas con el motor y carentes de repuestos), 40 Hurricane Mk Ia, 24 Hawker Fury II, 12 Ikarus IK-3 (solo 6 de ellos estaban disponibles) y 6 Ikarus IK-2. También disponían de 14 Grupos de bombardeo con 45 SM 79B, 70 Do 17K (un tercio de ellos resultaron destruidos en tierra el día 6 de abril) y 30 Blenheim Mk I. En total los Yugoslavos disponían de unos 180 cazas, 160 bombarderos y 40 aviones de reconocimiento, aunque no todos estaban operativos. Gran parte de los cazas desplegados eran modelos anticuados con el Hurricane Mk I o el biplano Hawker Fury I y II. Como hemos visto entre sus filas contaba con bombarderos de origen alemán, 70 Do 17 K que fue la versión destinada a la exportación de modo que los alemanes se enfrentaron a sus propios aparatos cuando invadieron Yugoslavia.

Podría parecer contraproducente el hecho de vender material militar a una potencia que posteriormente vas ha invadir pero se ha de recordar que cuando los Dornier llegaron a suelo yugoslavo en el poder se encontraba un gobierno pro alemán. La inmensa mayoría de las fuerzas aéreas resultaron destruidas en el transcurso de las batallas aéreas y durante los continuos ataques a los campos de aviación. Como medida preventiva muchas de las escuadrillas fueron dispersadas para evitar en la medida de lo posible su destrucción en tierra, como hicieron los polacos en 1939, pero esta medida si bien evitó su destrucción en tierra acarreó otros problemas inherentes, como la falta de concentración de tropas.

Durante los combates aéreos los Bf 109 E-3 yugoslavos se confundieron en ocasiones con aparatos alemanes ya que además de que era un aparato alemán la insignia empleada por la aviación yugoslava tenía cierto parecido con la cruz balcánica. Los Gruppen alemanes decidieron conservar su identificación de morros amarillos para evitar confusiones. Los cazas de fabricación nacional como el Rogozarski IK-3 demostró ser un caza capaz de batirse con máquinas más modernas que él, obteniendo resultados interesantes.

Fuente:

ORMEÑO, J. “Messerschmitt Bf 109. El cazador de la Luftwaffe”

English version

Yugoslav Air Force was a very new branch of the military, with little training, which had achieved little integration in the defense of national territory. When the Wehrmacht launched the attack on April 6, 1941 possessed a lot of equipment of German origin but the Yugoslav aviation, as you happen to Belgium or Poland, lost many units destroyed on the ground. The Yugoslav air force of about 500 units available in their ranks. It had 8 framed hunting groups to 73 Bf 109 E-3 (27 of them were on the ground unable to fly by engine problems and lack of spare parts), 40 Hurricane Mk Ia, 24 Hawker Fury II, 12 Ikarus IK- 3 (only 6 of them were available) and 6 Ikarus IK-2. They also had 14 groups with 45 bombing SM 79B, 70 Do 17K (one third of them were destroyed on the ground on April 6) and 30 Blenheim Mk I. In all the Yugoslavs possessed about 180 fighters, 160 bombers and 40 reconnaissance aircraft, although not all were in operation. Many of the fighters were deployed outdated models with the Hurricane Mk I Hawker Fury biplane or I and II. As we have seen their ranks had German bombers, 70 Do 17 K that was the version for export so that the Germans faced their own devices when they invaded Yugoslavia.

It may seem counterproductive to the fact of selling military equipment to a power that has invaded but then you have to remember that when Yugoslav soil Dornier arrived in power was pro-German government. The vast majority of air forces were destroyed during the air battles and during the continuing attacks on airfields. As a precaution, many of the squadrons were dispersed to avoid the possible destruction on land, as did the Poles in 1939, but this measure while avoiding destruction on land brought other inherent problems, like lack of concentration troops.

During air combat the Bf 109 E-3 Yugoslav sometimes confused with German equipment and also that he was a German unit insignia used by the Yugoslav aviation had some resemblance to the cross Balkans. The Germans decided Groups retain their identification of yellow hills to avoid confusion. Domestically produced fighters like the Rogozarski IK-3 proved to be a fighter capable of fighting with modern machines it, getting interesting results.

Source:

ORMEÑO, J. “Messerschmitt Bf 109. El cazador de la Luftwaffe”

Aikoku Maru

El destino del crucero auxiliar

Aikoku Maru

El Aikoku Maru fue construido como transatlántico mixto de 10.348 toneladas y botado el 31 de agosto de 1941 se transformó en crucero auxiliar con el estallido de la guerra. El buque recibió 8 cañones antiaéreos de 140 mm, 2 de 76´2 mm, 4 ametralladoras de 25,5 mm, 2 ametralladoras de 13,5 mm y dos montajes dobles de tubos lanzatorpedos. También se le equipó con dos hidroaviones de reconocimiento Kawanishi E7K. El 15 de octubre de 1941 el Aikoku Maru junto con sus buques hermanos, Hokoku Maru y Gokoku Maru, fueron asignados a la división de cruceros auxiliares Nº 24.

Estos buques se dedican a interceptar buques mercantes hundiendo al SS Vicente (13 de diciembre de 1941) y al SS Malama (2 de enero de 1942). Desde febrero hasta junio de 1942, actúa como abastecedor de submarinos en alta mar y el 12 de julio de ese año, operando con su buque gemelo, Hokoku Maru, apresan al buque cisterna neozelandés SS Hairaka que es llevado a puerto con una dotación de presa. Este buque compartiría un par de años más tarde la suerte de su atacante.

Desde 1943 el Aikoku Maru desarrolla labores de transporte de tropas en el Pacífico. El 10 de julio de ese mismo año sufre el ataque de un avión del USS Halibut que le causa 21 bajas y algunos daños. El 16 de febrero de 1944 alcanza el arrecife de Truk cargado de tropas desde Ponapé sin saber que la inmensa flota Task Force 58 se encuentra preparada para atacar las posiciones japonesas en el arrecife. 

 Aikoku Maru 1941

Al día siguiente comienza el ataque norteamericano sobre Truk en la denominada operación Hailstorm. En ese momento la 1º Brigada Anfibia se encontraba a bordo del Aikoku Maru. Durante los primeros compases del ataque un certero impacto de un Grumman Avenger alcanza la cubierta del transatlántico provocando un incendio que se propaga con rapidez. Un segundo aparato del mismo tipo se lanza sobre el  buque logrando un impacto sobre el cargamento de municiones estallando en una gran bola de fuego. La explosión fue de tal magnitud que el Avenger resultó destruido también devorado por las llamas.

La gran explosión desintegró una mitad del navío mientras que la otra era engullida por el mar rápidamente. Nadie de los que se encontraban a bordo logró sobrevivir a esta explosión y su capitán Nakamaruo, tripulación y muchos de sus pasajeros yacen en el arrecife de Truk junto con los restos del Aikoku Maru. En el 2008 se procedió a la repatriación de cuerpos de este naufragio. 

 Instante de la explosión del  Aikoku Maru

Fuentes:

BALLEY, D. “World War II Wercks of the Truk Lagoon” North Valley, 2001

STEVART, W. “Ghost Fleet of the Truk Lagoon: An Account of "Operation Hailstone", February” Pictorial Histories Pub Co, 1986

LINDEMAN, K. “Hailstorm Over Truk Lagoon: Operations Against Truk by Carrier Task Force 58, 17 and 18 February 1944, and the Shipwrecks of World War II” Resource Publications, 2005

English version

The Aikoku Maru was built as a transatlantic joint 10,348 tons and launched on August 31, 1941 became an auxiliary cruiser with the outbreak of war. The ship received 8 AA guns 140 mm, 2 of 76.2 mm, 4 machine guns 25.5 mm, 2 machine guns 13.5 mm and two twin torpedo tubes mounts. It is also equipped with two Kawanishi reconnaissance seaplanes E7K. On 15 October 1941 Aikoku Maru with its sister ships, Gokoku Maru and Hokoku Maru, and were assigned to the division of auxiliary cruisers No. 24.

These vessels are engaged in sinking merchant ships to intercept SS Vincent (December 13, 1941) and the SS Malama (January 2, 1942). From February to June 1942, acting as a supplier of submarines at sea and on 12 July of that year, working with its sister ship, Hokoku Maru, apprehend the tanker SS Hairaka Zealander who is led to port with a budget of prey . This ship would share a couple of years later the fate of his attacker.

Since 1943 the work develops Aikoku Maru transporting troops in the Pacific. On July 10 of that year is attacked by an aircraft of the USS Halibut that causes 21 casualties and some damage. On February 16, 1944 reaches the reef full of troops from Ponape  to Truk unaware that the vast fleet Task Force 58 is ready to attack Japanese positions on the reef.

The next day begins the American attack on Truk in the operation called Hailstorm. At that time the 1st Amphibious Brigade was on board the Aikoku Maru. During the early stages of attack a certain impact of a Grumman Avenger reaches the deck of the liner causing a fire that spreads rapidly. A second unit of the same type is cast on the ship making an impact on the shipment of ammunition exploding in a fireball. The explosion was so great that the Avenger was destroyed also devoured by the flames.

The great explosion disintegrated half of the ship while the other was quickly swallowed by the sea. None of those who were on board managed to survive the explosion and Nakamaruo captain, crew and many passengers lying on the reef of Truk along with the remains of Aikoku Maru. In 2008 he proceeded to the repatriation of remains of this shipwreck.

Sources:

BALLEY, D. “World War II Wercks of the Truk Lagoon” North Valley, 2001

STEVART, W. “Ghost Fleet of the Truk Lagoon: An Account of "Operation Hailstone", February” Pictorial Histories Pub Co, 1986

LINDEMAN, K. “Hailstorm Over Truk Lagoon: Operations Against Truk by Carrier Task Force 58, 17 and 18 February 1944, and the Shipwrecks of World War II” Resource Publications, 2005

Experten alemanes: Edmund Wagner

Oberfeldwebel Edmund Wagner

 

Logró una victoria en el oeste, y el resto, hasta 54, estaban marcadas con la estrella roja de la aviación soviética. En el verano de 1940 se unió al JG 51 con tan solo 26 años de edad, siendo asignado al 9./JG 51. Su primera victoria la logró durante la Batalla de Inglaterra cuando el 14 de septiembre de 1940 derribó un caza Spitifre (marcada con una escarapela en la deriva de su Messerschmitt). Su siguiente victoria fue en Rusia, cuando destruyó 5 bombarderos soviéticos SB-2 logrando más victorias durante los dos siguientes días hasta alcanzar un registro de 11 en total. El 11 de agosto un biplano I-15 se convirtió en su victoria número 20.

El 10 de septiembre de 1941 se encontraba escoltando un aparato de reconocimiento cuando fueron atacados por 5 cazas I-16. En el combate que se desencadenó cuatro de ellos fueron destruidos por los cañones de Wagner y el quinto logró escapar bastante dañado salvando al aparato de reconocimiento. Con estas victorias su palmarés había alcanzado la cifra de 27 victorias. Para el 27 de octubre su registro hablaba de 50 victorias acreditadas (22 de ellas logradas durante el mes de octubre).

El 13 de noviembre de 1941 Wagner interceptó una formación de bombarderos Pe-2 cerca de Pawmutowka. Sin embargo su Messerschmitt Bf 109 F-2 (W.Nr. 9693) “1 Amarillo” fue alcanzado por el fuego defensivo y terminó por estrellarse contra el suelo muriendo en la acción.

 Bf 109 E-4 pilotado por Edmund Wagner, Francia 1940

Fuentes:
WEAL, J. “Bf 109 Aces of the Russian Front” Osprey, 2001

WEAL, J. “Jagdgeschwader 51 'Mölders'” Osprey, 2006

English version

He achieved a victory in the west, and the rest, up to 54, were marked with the red star of Soviet aviation. In the summer of 1940 he joined JG 51 with only 26 years old, was assigned to 9./JG 51. His first victory was achieved during the Battle of Britain when the September 14, 1940 shot down a fighter Spitifre (marked with a cockade in his Messerschmitt drift). His next victory was in Russia when Soviet bombers destroyed 5 SB-2 achieving more victories during the next two days to reach a record of 11 in total. On August 11 I-15 biplane became his 20th victory.

The September 10, 1941 was escorting a reconnaissance aircraft when they were attacked by five fighters I-16. In the fight that broke out four of them were destroyed by the guns of Wagner and the fifth escaped badly damaged saving the reconnaissance aircraft. With these victories had reached their record number of 27 victories. For the October 27 registration 50 victories spoke credits (22 of them achieved during the month of October).

On November 13, 1941 Wagner intercepted a formation of bombers Pe-2 near Pawmutowka. However his Messerschmitt Bf 109 F-2 (W.Nr. 9693) "1 Yellow" was hit by defensive fire and ended up crashing into the ground dying in action.

 Bf 109, Edmund Wagner 9./JG 51

 Edmund Wagner and Werner Molders

Sources:
WEAL, J. “Bf 109 Aces of the Russian Front” Osprey, 2001

WEAL, J. “Jagdgeschwader 51 'Mölders'” Osprey, 2006

Renault D2

Carro de combate Renault D2

El carro de combate Renault D2 fue desarrollado en 1931 partiendo del Renault D1 aunque con algunos cambios, como por ejemplo las orugas y la torreta. Para pruebas se completaron 3 prototipos en 1932. Un año más tarde, en 1933, fue finalmente adoptado para el Ejército francés construyéndose 100 vehículos en dos lotes de 50 unidades cada uno y con diferencias entre ellos.

El Renault D2 estaba armado con un cañón de 47 mm SA 34 en la primera serie y el SA 35 del mismo calibre para el segundo lote. También disponía de una ametralladora coaxial para su defensa cercana, aunque esta podía desinstalarse fácilmente. La torreta se encontraba centrada con respecto al eje del vehículo. La suspensión era vertical de muelles y balancines con rodillos de retorno, que quedaba oculta y protegida por la caja de protección laterales. La rueda motriz se encontraba en la parte posterior y la tensora en la delantera. El D2, al igual que su antecesor, tenía 15 ruedas de rodadura por lado. En su contra jugaba la escasa velocidad y la batería que se consumía rápidamente pero que era muy sencillo de manejar y mantener.

El último lote no llegó a tiempo para intervenir en la invasión alemana y no afectó al resultado final. Los primero ejemplares del D2 fueron a parar al 1º Batallón, 507º ADA (en Metz) que venían a cubrir el hueco dejado tras la marcha de sus D1 a Túnez. Estos D2 comenzaron a llegar a principios de 1937 y son mostrados en dos tandas en el barrio de Lize el 26 de junio de 1938 y el 2 de julio de 1939. Los 50 Renault D2 se distribuyeron del siguiente modo; 45 asignados al Batallón y 5 para entrenamiento de tripulaciones. 

En abril de 1938 se adjudicó un contrato para la fabricación de un segundo lote como ya se ha mencionado que comienza a salir de las cadenas de montaje a finales de abril de 1940 y que tenían como destino la 345º Brigada Independiente de Tanques. Desde marzo de 1940 los Renault D2 del primer lote comenzaron a sustituir sus cañones SA 34 por los más modernos SA 35.

El 345º recibió sus primeros 15 Renault D2 el 26 de abril de 1940 entrando en acción el 17 de mayo en el área de Moncornet. En los tres siguientes días la unidad perdió 10 de sus Renault D2 por acción enemiga. Por su parte el 346º CACC disponía de 10 carros de este tipo y el 350º CACC contaba con otros 12 de estos vehículos.

Fuentes:
SUMMER, I. “The French Army 1939-1945” Osprey, 1999

PORTER, D. “The Essential Vehicle Identification Guide: Western Allied Tanks, 1939-45” Amber Books, 2009

RESTAYN, J. “WWII Tank Encyclopaedia, 1939-45” Histoire and Collections, 2008

English version

The tank Renault D2 was developed in 1931 based on the Renault D1 albeit with some changes, such as caterpillars and the turret. To test 3 prototypes were completed in 1932. A year later, in 1933, was finally taken to the French Army 100 vehicles built in two lots of 50 units each, with differences between them.

The Renault D2 was armed with a gun of 47 mm SA 34 in the first series and 35 of the same caliber SA for the second batch. Also had a coaxial machine gun for close defense, although this could easily uninstalled. The turret was centered with respect to the axis of the vehicle. The suspension was vertical rocker spring and idlers, who was hidden and protected by the enclosure sides. The driving wheel was in the back and the tension in the lead. The D2, like his predecessor, had 15 road wheels per side. Played against the limited speed and battery that was consumed quickly but it was very easy to use and maintain.

The last batch came too late to intervene in the German invasion and did not affect the final result. The first copies of D2 went to the 1st Battalion, 507th ADA (in Metz) who came to fill the gap left after the departure of its D1 to Tunisia. These D2 began to arrive in early 1937 and are shown in two runs in the neighborhood of Lize on June 26, 1938 and July 2, 1939. The 50 Renault D2 were distributed as follows, 45 assigned to the Battalion and 5 for crew training.

In April 1938 he won a contract to manufacture a second batch as mentioned above begins to leave the assembly line in late April 1940 and were bound for the 345° Independent Tank Brigade. Since March 1940 the first batch of Renault D2 began to replace their guns SA 34 for SA 35 the latest.

No. 345 received its first 15 Renault D2 on April 26, 1940 into action on 17 May in the area Moncornet. In the next three days the unit lost 10 of his Renault D2 by enemy action. Meanwhile the 346º CACC had 10 cars of this type and 350° CACC had 12 more of these vehicles.

 

Sources:
SUMMER, I. “The French Army 1939-1945” Osprey, 1999

PORTER, D. “The Essential Vehicle Identification Guide: Western Allied Tanks, 1939-45” Amber Books, 2009

RESTAYN, J. “WWII Tank Encyclopaedia, 1939-45” Histoire and Collections, 2008