PZL P.23

Bombardero ligero polaco

PZL P.23 Karas

El PZL P.23 surgió a principios de los años 30 como avión de bombardeo y reconocimiento desarrollado por la empresa Panstwowe Zaklady Lotnicze (PZL). El diseño estaba destinado a sustituir a los Breguet 19 y Potez 25 de fabricación francesa. Su punto de partida fue el monomotor de transporte PZL. 13 que operaba como avión de línea. Estaba construido en metal, con alas que sustituían los largueros por una estructura más ligera lo que redujo el peso del aparato. El primer prototipo, P.23/I, realizó su primer vuelo el 1 de abril de 1934 obteniendo buenos resultados. El siguiente prototipo fue designado como P.23/II y también fue testado intensamente.

Ya en 1935 apareció un tercer prototipo, P.23/III, con algunas modificaciones para mejorar sus prestaciones. La posición del piloto fue elevada mientras que el motor se bajó de su posición original para mejorar la visibilidad. Tras ser aceptado para la producción en serie bajo la designación PZL.23A comenzaron a salir de las cadenas de montaje. Estos aparatos estaban equipados con un motor Bristol Pegasus IIM2 de 670 cv que era fabricado en Polonia bajo licencia. El motor elegido pronto dio muestras de falta de potencia con lo que se sustituyó por el Pegasus VIII que rendía 720 cv de potencia. Esta nueva versión fue denominada PZL.23B. Tanto el modelo A como el nuevo B, estaban equipados con una hélice de dos palas. El aparato disponía de ala baja y estaba construido totalmente en metal lo que mejoraba su supervivencia en el campo de batalla. La tripulación la componían tres hombres; piloto, bombardero y artillero trasero. El puesto del bombardero estaba situado en una góndola ventral que también estaba armada con una ametralladora para su autodefensa. El tren de aterrizaje era fijo y disponía de un carenado para su protección. La carga de bombas, de hasta 700 Kg, se anclaba bajo las alas. Tras un nuevo cambio de motor dio origen al PZL.43 que no era más que un PZL.23 equipado con un motor Gnome-Rhône 14N-01 de 1020 cv. Con este motor más potente la velocidad máxima del aparato ascendió hasta los 365 Km/h, pero estaba prohibido alcanzar esta velocidad máxima por problemas de gobierno del aparato quedando reducida hasta los 319 Km/h.

A lo largo de 1936 se completaron 40 PZL.23A mientras que entre finales de ese mismo año y febrero de 1938 se fabricaron otros 210 PZL.23B. Una vez distribuidos entre las unidades operacionales todos los aparatos fueron numerados desde el 44.1 hasta el 44.250. El aparato estaba armado con tres ametralladoras Vickers de 7´7 mm; una en tiro de caza, otra en tiro de fuga y otra en la góndola del puesto del bombardero.

 

Los primeros 40 PZL.23A que llegaron a las unidades operacionales sufrieron fallos de motor de modo que se limitó su techo de servicio y fueron destinados para el entrenamiento instalándose un juego de mando más. A partir de 1937 comenzaron a llegar los nuevos PZL.23B a las unidades operacionales. El diseño del aparato y sus prestaciones se quedaron pronto obsoletos y en 1939 estaba ya superado. Su principal debilidad era la baja velocidad y falta de maniobrabilidad.

Al estallar la Segunda Guerra Mundial un total de 114 PZL.23B estaban desplegados en las unidades de primera línea mientras, en cinco escuadrones de bombardeo (Eskadra Bombowa) de la Brigada de Bombardeo y siete escuadrones de reconocimiento del Ejército. Otros 75 PZL.23B y 35 PZL.23A estaban equipando unidades escuela, como reserva o en reparación. El primer bombardeo sobre territorio alemán fue protagonizado por los PZL.23B del 21º Sqn. al atacar una fábrica en Ohlau el 2 de septiembre. Al día siguiente fueron las columnas acorazadas alemanas las que se convirtieron en blanco de sus ataques. Los PZL.23B fueron los responsables de lanzar un total de 72 toneladas de bombas en sus acciones. Debido a su baja velocidad y la falta de blindaje los PZL.23B sufrieron gran cantidad de bajas. Sus escoltas tampoco pudieron ayudar a evitar tales pérdidas. Alrededor de unos 20 PZL.23B se estrellaron al operar desde aeródromos improvisados mientras que sus ataques a baja cota los hicieron vulnerables al fuego antiaéreo. En total se perdieron 120 de los PZL.23B pero tan sólo 67 de ellos fueron derribados en combate. Otros 21 PZL.23 huyeron a Rumanía de los que 19 serían utilizados posteriormente por este país en su lucha en Rusia. El resto de aparatos supervivientes, 50 PZL.43, fueron utilizados por Bulgaria como aparatos de entrenamiento. 

Fuentes:

CYNK, J. “History of the Polish Air Force 1918-1968” Osprey, 1972

CYNK, J. “Polish Aircraft, 1893-1939” Putnam & Company Ltd., 1971

CYNK, J. “The PZL. P-23 Karas (Aircraft in Profile number 104)” Profile Publ., 1966

KOPANSKI, J. T. “PZL - 23 Karaś” Mushroom Model Publications, 2004

English version

The PZL P.23 emerged in the early 30s as a bomber and reconnaissance developed by the company Panstwowe Zaklady Lotnicze (PZL). The design was intended to replace the Breguet 19 and Potez 25 French-made. His starting point was the single-engine transport PZL.13 operating as airliner. It was built in metal, with wings that replaced the struts for a lighter structure which reduced the weight of the apparatus. The first prototype, P.23/I, made its first flight on April 1, 1934 with good results. The next prototype was designated as P.23/II and was also tested extensively.

In 1935 appeared a third prototype, P.23/III, with some modifications to improve its performance. The position of the pilot was elevated while the engine was lowered from its original position to improve visibility. After being accepted for series production under the designation PZL.23A began to leave the assembly. These devices were equipped with Bristol Pegasus engine of 670 hp IIM2 it was manufactured in Poland under license. The engine chosen soon showed signs of lack of power with which it was replaced by the Pegasus VIII yielding 720 horsepower. This new version was called PZL.23B. Both the model and the new B, were equipped with a two-bladed propeller. The apparatus available low wing and was built entirely in metal which improved their survival in the battlefield. The crew comprised three men; pilot, bombardier and rear gunner. The post bomber was located in a ventral gondola was also armed with a machine gun for self-defense. The landing gear was fixed and had a fairing for protection. The bomb load of up to 700 Kg, was anchored under the wings. After a new engine change gave rise to PZL.43 it was only a PZL.23 equipped with a Gnome-Rhône 14N-01 engine of 1020 hp. With this more powerful engine the maximum speed of the device rose to 365 Km/h, but was forbidden to reach this maximum speed of the apparatus governance problems being reduced to 319 Km/h.

Throughout 1936 completed 40 PZL.23A while between the end of that year and February 1938 another 210 PZL.23B were manufactured. Once operational units distributed among all units were numbered from 44.1 to 44.250. The apparatus was armed with three guns Vickers of 7.7 mm; one in hunting shot, another leak in shooting and one in the gondola as the bomber.

The first 40 PZL.23A who came to operational units suffered engine failures so that its service ceiling was limited and were intended for training settling a set of command. From 1937 began arriving PZL.23B new operational units. The design of the device and its benefits are obsolete and were soon in 1939 was already passed. Its main weakness was the slow speed and lack of maneuverability.

At the outbreak of World War II a total of 114 PZL.23B were deployed in frontline units while in five squadrons bombing (Eskadra Bombowa) Brigade Bombing seven Army reconnaissance squadrons. Another 75 PZL.23B and 35 PZL.23A were equipping school units, reserve or repair. The first bombing on German territory was led by Sqn PZL.23B of 21º. attacking a factory in Ohlau September 2. The next day was the German armored columns which became the target of their attacks. The PZL.23B were responsible for launching a total of 72 tons of bombs on their actions. Because of its low speed and the lack of shielding PZL.23B suffered heavy casualties. His bodyguards also could help prevent such losses. Around 20 PZL.23B crashed to operate from improvised airfields while its low-altitude attacks made them vulnerable to anti-aircraft fire. A total of 120 of the PZL.23B lost but only 67 of them were shot down in combat. Other 21 PZL.23 fled to Romania of which 19 were later used by this country in their struggle in Russia. The remaining survivors appliances, 50 PZL.43, were used by Bulgaria and fitness equipment.

Sources:

CYNK, J. “History of the Polish Air Force 1918-1968” Osprey, 1972

CYNK, J. “Polish Aircraft, 1893-1939” Putnam & Company Ltd., 1971

CYNK, J. “The PZL. P-23 Karas (Aircraft in Profile number 104)” Profile Publ., 1966

KOPANSKI, J. T. “PZL - 23 Karaś” Mushroom Model Publications, 2004

Cañón japonés Type 92

Cañón japonés Type 92 de 100 mm

El cañón japonés Type 92 fue aceptado para su uso como cañón de campaña en el año imperial 2592, que equivalía al año 1932, y que estaría destinado a sustituir al cañón Type 14 de 100 mm que ya se encontraba en servicio. El Type 14 no fue usado durante la Segunda Guerra Mundial pero si sirvió como pieza de entrenamiento en las escuelas de artillería. El diseño del Type 92 se remonta a 1923 y aumentaría el alcance efectivo de la artillería japonesa que estaba equipada, principalmente, con cañones de 75 mm. La producción se retrasó debido a problemas técnicos ya que el Ejército deseaba que se redujese el peso total del arma y el alcance mínimo fuese de 17.500 metros. El prototipo final fue completado en 1932 siendo probado antes de entrar en producción y en combate en 1934. Tan sólo fueron completados 180 cañones de este tipo.

El Type 92 aglutinaba todas las características estándar de este tipo de armas de fabricación japonesa del periodo. Tenía un tubo largo, cureña corta, grandes ruedas y una baja silueta. Cuando era transportado el tubo se retraía por medio de un cabestrante siendo bloqueado a la base. El cañón raramente se utilizaba a alcances extremos con lo que se reducía el recalentamiento y se eliminaba el mal funcionamiento del sistema de retroceso causado por ese hecho. El Type 92 estaba estabilizado por tres palas instaladas en cada una de las dos ruedas mientras que el bloque de arrastre era desmontable. El tubo del cañón era largo y delgado lo que facilitaba su identificación además de su uso de largo alcance. El sistema de retroceso era hidroneumático y tenía un distintivo de tres pasos interrumpidos por un cerrojo. El proyectil pesaba 16 Kg y podía ser lanzado hasta 13.000 metros aunque también disponía de proyectiles especiales de largo alcance que podían alcanzar hasta los 20.000 metros de distancia. La gama de proyectiles incluían químicos, anti blindaje, humo, incendiarias….

El transporte resultaba engorroso debido a la gran longitud del tubo del cañón. El arma era arrastrada normalmente por un tractor aunque también podía ser montado sobre un camión de 5 toneladas para su transporte. La cureña de transporte consistía en dos ruedas de madera de gran diámetro recubiertas de caucho macizo. Uno de sus inconvenientes era su sistema de anclaje que debían ser golpeadas para anclar el cañón a su posición. A pesar de todo el cañón tuvo un gran éxito siendo utilizado en fuego de contrabatería y de bombardeo de largo alcance. Fue utilizado por primera vez por el 7º Regimiento Independiente de Artillería pesada de campaña en la batalla de Nomonhan contra el Ejército soviético. También vio acción en las Filipinas en 1942, durante los asaltos a Bataan y la Isla de Corregidor. Fue enviado también a Guadalcanal utilizándose en el bombardeo del Campo Henderson. 

Fuentes:

BISHOP, C. “The Encyclopedia of Weapons of World War II” Barnes & Nobel, 1998

CHAMBERLAIN, P. “Light and Medium Field Artillery” Macdonald and Jane's, 1975

War Department Special Series No 25 Japanese Field Artillery October 1944

McLEAN, D. “Japanese Artillery; Weapons and Tactics” Normount Technical Publications, 1973

English version

The Japanese Type 92 cannon was accepted for use as field gun in the imperial year 2592, which amounted to 1932, and would be intended to replace the barrel Type 14 100 mm longer in service. The Type 14 was not used during World War I but served as part of training in schools of artillery. The Type 92 design dates back to 1923 and increase the effective range of Japanese artillery was equipped mainly with 75 mm cannons. Production was delayed due to technical problems and that the Army wanted the total weight of the weapon and the minimum capacity was of 17,500 meters were reduced. The final prototype was completed in 1932 being tested before entering production in combat in 1934. Only 180 were completed guns of this type.

The Type 92 brought together all the standard features of these weapons of Japanese manufacturing period. He had a long tube, short carriage, large wheels and a low silhouette. Was transported when the tube is retracted by a winch being locked to the base. The canyon is rarely used to extreme ranges with what was reduced overheating and malfunction of the recoil system caused thereby be eliminated. The Type 92 was stabilized with three blades installed in each of two wheels as the drive block was disassembled. The gun barrel was long and thin which facilitated their identification in addition to its long-range use. The hydropneumatic recoil system was and had a distinctive three steps interrupted by a bolt. The projectile weighed 16 kg and could be released until 13,000 meters but also had special long-range missiles that could reach up to 20,000 meters. The range of chemicals including missiles, anti armor, smoke, incendiary....

It was cumbersome to transport due to the great length of the gun tube. The gun was usually pulled by a tractor but also could be mounted on a 5-ton truck for transport. The transport carriage consisted of two wooden wheels large diameter solid rubber coated. One of its drawbacks was its anchoring system that had to be beaten to anchor the barrel into position. Despite all the cannon had great success being used in counter-battery fire and long-range bombing. It was first used by the 7th Independent Heavy Field Artillery Regiment at the Battle of Nomonhan against the Soviet Army. He also saw action in the Philippines in 1942 during raids on Bataan and Corregidor Island. It was also sent to Guadalcanal used in the bombing of Henderson Field.

Sources:

BISHOP, C. “The Encyclopedia of Weapons of World War II” Barnes & Nobel, 1998

CHAMBERLAIN, P. “Light and Medium Field Artillery” Macdonald and Jane's, 1975

War Department Special Series No 25 Japanese Field Artillery October 1944

McLEAN, D. “Japanese Artillery; Weapons and Tactics” Normount Technical Publications, 1973

StuG III Ausf G

StuG III Ausf G  (SdKfz 142/1).  

Producción inicial o temprana.

Este modelo reemplazó la superestructura por una más ancha y con esto se ganó el espacio necesario para incorporar una cúpula para el jefe del vehículo con ocho periscopios retráctiles. Se transformó el sistema de almacenamiento de proyectiles y el techo del vehículo que resultó más grande. Al igual que el modelo anterior dispuso de un escudo para la ametralladora a partir de diciembre de 1942. En enero de 1943 el ventilador extractor del techo fue trasladado a la parte posterior de la superestructura y se instaló un visor blindado para el arma en el techo. Desde febrero de 1943 los periscopios gemelos del conductor fueron instalados regularmente. Debido a la escasez productiva las cúpulas para el oficial solo se instalaron desde septiembre de 1943 a agosto del año siguiente. El blindaje frontal se cambió por un bloque de 80 mm homogéneo en lugar del blindaje laminado de los modelos iniciales fabricados en mayo de 1943.

El blindaje del conductor continuó siendo de 50 mm con una plancha soldada en el blindaje principal. A partir de octubre de 1943 se instaló un deflector de tiro enfrente de la cúpula del comandante. La introducción del saukopf en el mantalete no se produjo hasta noviembre de ese mismo año manteniéndose inalterados hasta el final de la guerra. También se instalaron lanzadores de botes de humo, una ametralladora interna (junio de 1944) y se cambiaron los rodillos de retorno sustituyendo el caucho por acero.

Desde marzo de 1943 algunos PzKpfw III que regresaron a Alemania para ser reparados fueron convertidos en StuG. Estos vehículos recibían las modificaciones básicas, se colocaba la superestructura sobre el bastidor básico, se soldaba el nuevo blindaje y otros cambios. M.A.N. fabricó 142 chasis de StuG Ausf G que terminaron como PzKpfw III Ausf M normales. Estos chasis ofrecían los componentes básicos del PzKpfw III.

Fuentes:

ORMEÑO, J. “La batalla de Kursk. Losmedios acorazados alemanes” Almena, 2005

English version

This model replaced the superstructure by a wider and thus the need to incorporate a dome to the head of the vehicle with eight retractable won periscopes space. The storage system projectile and the roof of the vehicle that was larger was transformed. Like the previous model ordered a shield for the machine gun from December 1942. In January 1943 the ceiling exhaust fan was moved to the rear of the superstructure and an armored gun on the roof visor installed. Since February 1943 driver periscopes twins were installed regularly. Due to production shortages domes for official only installed from September 1943 to August of the following year. The front shield is changed to a homogeneous block of 80 mm instead of the shield laminate manufactured in the initial models May 1943.

The conductor shield 50 mm remained with a plate welded to the main shield. From October 1943 draft deflector in front of the commander's cupola was installed. The introduction of saukopf in mantalete not occur until November of that year remained unchanged until the end of the war. Tear gas launchers, an internal gun (June 1944) were installed and the return rollers were changed by replacing the rubber steel.

Since March 1943 some PzKpfw III who returned to Germany for repair were converted to StuG. These vehicles received basic modifications, the superstructure on the basic frame is placed, the new armor and other changes are welded. M.A.N. It produced 142 Ausf G chassis StuG ended as PzKpfw III Ausf M normal. These chassis offering the basic components of PzKpfw III.

Sources:

ORMEÑO, J. “La batalla de Kursk. Losmedios acorazados alemanes” Almena, 2005