U-196

U-196

 

El U-196, Typ IXd-2, fue ordenado el 4 de noviembre de 1940 construyéndose en los astilleros Deutsche Schiff und Maschinenbau AG en Bremen. Fue comisionado el 11 de septiembre de 1942. El mando del U-Boot fue entregado inicialmente al KL Eitel-Friedrich Kentrat y encuadrado en la 4.U-Flottille, Stettin como Ausbildungsboot hasta marzo de 1943 que fue destinado a la 12.U-Flotille, Bordeaux como Frontboot.

La primera patrulla comenzó el 13 de marzo de 1943 cuando zarpó de Kiel para operar en el Océano Índico. Al día siguiente atracó en Kristiansand zarpando de nuevo al día siguiente. A finales del mes de abril se encontraba ya operando en la zona de Ciudad del Cabo pero al no obtener ningún resultado el capitán decidió bordear el cabo de Buena Esperanza. El 11 de mayo localizó al mercante británico SS. Nailsea Meadow (4.962 tn) al que hundió con un torpedo. El U-196 prosiguió su patrulla por la costa Este sudafricana hasta mediados del mes de junio. El día 22 fue reabastecido por el mercante alemán Charlotte Schliemann que había sido enviado para tal fin desde tierras niponas. Tras ser reabastecido regresó a su zona de patrulla y para el 8 de julio ya se encontraba operando en el Canal de Mozambique. El 2 de agosto divisó al convoy CB21 y pronto se lanzó sobre él. Uno de sus torpedos dañó al mercante británico SS. City of Oran (7.323 tn), se intentó remolcar pero ante la imposibilidad de tal acción fue hundido por sus propios escoltas al día siguiente.  El U-196 se dirigió al sur pero fue localizado por un avión PV-1 Ventura del Sqn. 22 del SAAF el día 14 en la costa de Natal. Inmediatamente el aparato lanzó su ataque con cinco cargas de profundidad pero no lograron dañar al U-196. Con este ataque se iniciaron tres días de acoso sobre el submarino alemán por parte de la corbeta HMS. Nigella. Al día siguiente sufrió dos ataques más por parte de un avión Ventura lanzando un total de 6 cargas de profundidad, pero no sufrió daños. El día 16 el U-196 emergió seis veces y todas ellas fue localizado por la aviación aliada. Sólo al amparo de la medianoche pudo emerger sin que fuese localizado. Con el despertar del día 17 varios aviones Ventura se lanzaron en su busca pero no encontraron rastro del submarino alemán. Tres días más tarde, el día 20, se reunió con el U-181 a unas 300 millas al suroeste de la isla de Madagascar. El U-196 recibió los nuevos códigos de comunicación. Con esta reunión en curso recibieron un mensaje de socorro del U-197 que se encontraba bajo ataque aéreo y no podía sumergirse por una avería. En el caos propio de un ataque el U-197 radió dos posiciones distintas que distaban entre si 250 millas. Ante esta situación se decidió esperar a que se volviera a transmitir la posición correcta antes de ir en su ayuda, pero tras hora y media de espera las transmisiones cesaron. El U-196 y U-181 partieron a la posición del atacado U-197 pero no encontraron nada. El 24 de agosto ambos submarinos iniciaron su regreso a la base. El U-196 alcanzó Bordeaux el 23 de Octubre de 1943 tras una patrulla de 225 días en alta mar.

La segunda patrulla comenzó el 11 de marzo de 1944 llegando a la base de La Pallice el día 13 de ese mismo mes. Tan sólo tres días más tarde partió de nuevo para operar en el océano Índico sin embargo en el Atlántico fue localizado el día 23 de abril. Varios destructores de la escolta del portaaviones USS Solomons se lanzaron al ataque pero el U-196 escapó sin ser alcanzado. El 9 de julio, ya en aguas de la India, logró hundir al mercante británico SS Shahzada, de 5.454 toneladas en el Mar de Arabia. Sin más objetivos localizados alcanzó la base de Penang el 10 de agosto de 1944. Tras casi un mes de descaso zarpó el 1 de septiembre para alcanzar Batavia ese mismo día. No fue hasta el 30 de noviembre de 1944 cuando volvió a hacerse a la mar para operar de nuevo en el océano Índico. El U-196 no volvió a dar señales ni regresó a ninguna base controlada por las fuerzas del Eje, posiblemente fue hundido en el estrecho de Suda aunque se desconoce las causas y la fecha exacta de su hundimiento. De sus 65 tripulantes ninguno logró sobrevivir. 

Fuentes:

NIESTLE, A. “German U-Boot losses during World War II ” Naval Institute Press 1998

BLAIR, C. “Hitler´s U-Boat war” Random House, 1998

WYNN, K. “U-Boat operations of the Second World War” Naval Institute Press 1998

U-Historia

English version

The U-196, Typ IXd-2, was ordained on November 4, 1940 under construction at the shipyard Deutsche Schiff und Maschinenbau AG in Bremen. It was commissioned on September 11, 1942. The command of U-Boot was initially delivered to KL Eitel-Friedrich Kentrat and framed in 4.u-Flottille, Stettin as Ausbildungsboot until March 1943 he was assigned to the 12.U- Flotille, Bordeaux as Frontboot.

The first patrol began on March 13, 1943 when it sailed from Kiel to operate in the Indian Ocean. The next day he landed in Kristiansand sailing again the next day. At the end of April it was already operating in the area of ​​Cape Town but get no result the captain decided to go around the Cape of Good Hope. On May 11 he located the British merchant ship SS. Nailsea Meadow (4,962 tons) that sank with a torpedo. The U-196 continued to patrol the South African east coast until mid-June. Day 22 was refueled by the German merchant Charlotte Schliemann who had been sent for this purpose from Japanese land. After being refueled he returned to his patrol area and to the July 8 and was operating in the Mozambique Channel. On August 2, he spotted the convoy CB21 and soon was on him. One of its torpedoes damaged the British merchant SS. City of Oran (7,323 tons), towing tried but given the impossibility of such action was sunk by his own bodyguards the next day. The U-196 headed south but was located by a PV-1Ventura aircraft Sqn. SAAF 22 on 14 off the coast of Natal. The device immediately launched his attack with five depth charges but failed to damage the U-196. With this attack began three days of harassment on the German submarine by the corvette HMS. Nigella. The next day he suffered two attacks by throwing a plane Ventura total 6 depth charges, but was not damaged. On day 16 the U-196 surfaced six times and all of them was found by Allied aircraft. Only under the midnight could emerge without it being located. In the wake of several Ventura 17 aircraft they were launched in search but found no trace of the German submarine. Three days later, on the 20th, he met with the U-181 about 300 miles southwest of the island of Madagascar. The U-196 received the new codes of communication. With this current meeting received a distress message of U-197 which was under air attack and could not dive for a breakdown. In the chaos itself an attack on U-197 radioed two positions that were far each 250 miles. In this situation it was decided to wait for it to re-submit the correct position before going to his aid, but after waiting half hour broadcasts stopped. The U-196 and U-181 left to the position of U-197 attacked but found nothing. On August 24 both submarines began their return to base. The U-196 reached Bordeaux on October 23, 1943 after a patrol of 225 days at sea.

The second patrol began on March 11, 1944 reaching the base of La Pallice on the 13th of that month. Just three days later he went back to operate in the Indian Ocean but in the Atlantic was found on 23 April. Several escort destroyers USS Solomons launched the attack but the U-196 escaped without being hit. On 9 July, and in the waters of India, he managed to sink the British merchant SS Shahzada, from 5,454 tons in the Arabian Sea. No more localized goals reached the base of Penang on 10 August 1944. After almost a month of descaso sailed on September 1 to reach Batavia that day. It was not until November 30, 1944 when he returned to put to sea again to operate in the Indian Ocean. The U-196 did not return to give back to any signs or controlled by the Axis forces base, possibly was sunk in the Strait of Suda but the causes and the exact date of its sinking is unknown. None of its 65 crew members survived.

Perhaps longboats were waiting for the crew and cargo of U-196

Sources:

NIESTLE, A. “German U-Boot losses during World War II ” Naval Institute Press 1998

BLAIR, C. “Hitler´s U-Boat war” Random House, 1998

WYNN, K. “U-Boat operations of the Second World War” Naval Institute Press 1998

U-Historia

T-37

Carro de combate ligero soviético T-37

Se trataba de un carro de combate ligero anfibio diseñado a partir del T-33. Disponía de una hélice para su desplazamiento por agua y un timón para la dirección en la parte trasera del vehículo. Encajado en el blindaje del carro de combate se hallaban dos flotadores de madera que añadían flotabilidad al conjunto en sus desplazamientos por el agua. En total se fabricaron 250 vehículos de este tipo y fueron usados principalmente para misiones de exploración en las unidades de infantería. […]

Fuente:

ORMEÑO, J. “Las batallas de Kharkov. Los medios acorazados soviéticos (1941-1943)” Almena, 2011

English version

It was a light combat amphibious car designed from the T-33. A propeller available for displacement by water and a rudder for steering the rear of the vehicle. Embedded in the armor of the tank two floats of wood added to the overall buoyancy when traveling by water were. In total 250 vehicles of this type they were produced and were used primarily for reconnaissance missions in infantry units. [...]

 T-37(V) commander tank

 T-37A

Source:

ORMEÑO, J. “Las batallas de Kharkov. Los medios acorazados soviéticos (1941-1943)” Almena, 2011

Lanzacohetes Nebelwerfer 42 (30cm)

Lanzacohetes alemán

30 cm Nebelwerfer 42

 

El lanzacohetes Nebelwerfer 42 de 30 cm (30 cm NbW 42) fue ampliamente utilizado durante la contienda, encuadrados dentro de las unidades Nebeltruppen desde 1943 hasta el final de la contienda en todos los frentes excepto en Noruega y el norte de África.

El 30 cm NbW 42 mantenía la configuración de los lanzadores anteriores, seis tubos lanzadores montados sobre una cureña de dos ruedas heredada del 28/32 cm Nebelwerfer 41. El proyectil básico de alto explosivo era el 30 cm Wurfkörper 42 Spreng que tenía aletas estabilizadoras y utilizaba un disparador eléctrico. El lanzador levantaba una gran cantidad de escombros al ser disparado de modo que los artilleros debían buscar cobertura antes de dispararlo. Además, esta polvareda delataba la posición del lanzador de modo que tenía que ser trasladado rápidamente para evitar el fuego de contra-batería. Los lanzadores abrían fuego de uno en uno en una secuencia temporizada pero con una salva de su seis tubos ya que no tenía capacidad para disparar cohetes individuales.

Los cohetes de 301 mm del Nebelwerfer 42 tenían un peso de 127 Kg (45Kg de ellos de alto explosivo) que podía ser lanzado a una distancia máxima de 4.550 metros. El lanzador tenía un peso de 1.100 Kg y disponía de una tripulación de 6 hombres.

Fuentes:

ENGLEMANN, J. “German Rocket Launchers in WWII” Schiffer Publishing, 1990

ENGLEMANN, J. “Deutsche Artillerie 1934-1945: Eine Dokumentation in Text, Skizzen und Bildern: Ausrüstung, Gliderung, Ausbildung, Führung, Einsatz.” Starke, 1974

Kameradschaft der ABC-Abwehr, Nebel- und Werfertruppen e.V. “Die Nebel- und Werfertruppe (Regimentsbögen)” 2001

Emglish version

The Nebelwerfer 42 rocket 30 cm (30 cm NBW 42) was widely used during the war, framed within Nebeltruppen units from 1943 to the end of the war on all fronts except Norway and North Africa.

NBW 42 30 cm kept above configuration launchers, six tubes launchers mounted on a gun carriage two wheels 28/32 cm inherited Nebelwerfer 41. The high explosive projectile core was 30 cm Wurfkörper Spreng 42 having stabilizing fins and He is using an electric timer. The pitcher raised a lot of debris to be fired so that the gunners should seek cover before firing. In addition, this dust betrayed the position of the launcher so that had to be taken quickly to avoid counter-battery fire. Launchers opened fire one by one in a timed sequence but with a salvo of his six tubes since he had no ability to fire single rockets.

The 301 mm rockets Nebelwerfer 42 had a weight of 127 Kg (45Kg them high explosive) that could be launched at a maximum distance of 4550 meters. The pitcher had a weight of 1,100 kg and available in a 6-man crew.

Sources:

ENGLEMANN, J. “German Rocket Launchers in WWII” Schiffer Publishing, 1990

ENGLEMANN, J. “Deutsche Artillerie 1934-1945: Eine Dokumentation in Text, Skizzen und Bildern: Ausrüstung, Gliderung, Ausbildung, Führung, Einsatz.” Starke, 1974

Kameradschaft der ABC-Abwehr, Nebel- und Werfertruppen e.V. “Die Nebel- und Werfertruppe (Regimentsbögen)” 2001

Destructor japonés IJN Shimakaze

Destructor japonés IJN Shimakaze

El destructor IJN Shimakaze fue el destructor más potente de la contienda, no sólo por su artillería y su impotente batería de 15 tubos lanzatorpedos. Además de ello alcanzaba una gran velocidad que podía dejar atrás al resto de destructores de la época. Su diseño comenzó como un banco de pruebas para un nuevo modelo de caldera de alta temperatura y presión, sin embargo su desarrollo se vio lastrado por las necesidades de la guerra que otorgaron más prioridad a otros proyectos.

Finalmente se pudo hacer a la mar para iniciar las pruebas de la nueva planta motriz superando las expectativas y previsiones iniciales. El conjunto de calderas alcanzó una potencia de casi 80.000 Hp y una velocidad de 40´9 nudos. A pesar de los buenos resultados obtenidos los otros 16 destructores que iban a conformar la clase fueron cancelados por el desarrollo negativo de la guerra en el Pacífico. Debido a que no podía ser seguido por otros destructores actuó de forma casi independiente dentro de las divisiones de destructores japoneses. Al retrasarse su construcción el IJN Shimakaze se benefició de las mejoras tecnológicas que se iban produciendo en la Armada Imperial, incluyendo el más moderno radar disponible.

Tenía un desplazamiento de 2.567 toneladas y contaba con un armamento de 6 cañones de 127 mm (3x2), 28 cañones antiaéreas de 25 mm, 4 ametralladoras de 13 mm, 36 cargas de profundidad y 15 tubos lanzatorpedos de 610 mm (3x5). La mencionada planta motriz la componía 3 calderas Kampon de alta presión. Tenía una autonomía de hasta 6.000 millas a 18 nudos. Disponía de una tripulación de 240 hombres entre oficiales y marinos.

En junio de 1943, participó en la evacuación de las tropas japonesas de la isla de Kiska hacia el final de la campaña de las Islas Aleutianas. También estuvo presente en la Batalla del Mar de Filipinas, en junio de 1944. En octubre de 1944, estuvo presente en la Batalla del Golfo de Leyte, a pesar de que no jugó ningún papel en la batalla, excepto para recoger supervivientes del acorazado hundido IJN Musashi. Mientras  desempeñaba el papel de buque insignia del Escuadrón de Destructores 2, bajo el mando del contralmirante Mikio Hayakawa, fue atacado y hundido por aviones estadounidenses de la Task Force 38, el 11 de noviembre 1944 durante la Batalla de la Bahía de Ormoc.

Fuentes:

BROWN, D. “Warship Losses of World War Two” Naval Institute Press, 1990

STILLE, M. “Imperial Japanese Navy Destroyers, 1919-45” Osprey, 2013

HOWARTH, S. “The Fighting Ships of the Rising Sun: The Drama of the Imperial Japanese Navy, 1895–1945” Atheneum, 1983

JENTSURA, H. “Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869–1945.” US Naval Institute Press, 1976

WHITLEY, M. “Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia” Arms and Armour, 2000

D´ALBAS, A. “Death of a Navy: Japanese Naval Action in World War II.” Devin-Adair, 1965

English version

The destroyer IJN Shimakaze was the most potent destroyer of the war, not only for its imposing artillery battery and 15 torpedo tubes. Moreover it reached a speed he could outrun the rest of destroyers of the time. Its design began as a test bed for a new model of boiler high temperature and pressure, but its development was hampered by the necessities of war that gave priority to other projects.

Finally, it could make the sea to start testing the new power plant exceeding expectations and initial forecasts. The whole boiler power reached nearly 80,000 Hp and 40'9 knots speed. Despite the good results the remaining 16 destroyers which were to form the class were canceled by the negative development of the war in the Pacific. Because it could not be followed by other destroyers acted almost independent divisions within Japanese destroyers. By delaying its construction Shimakaze IJN benefited from technological improvements that were occurring in the Imperial Navy, including the most modern radar available.

It had a displacement of 2,567 tons and had an armament of six 127 mm guns (3x2), 28 25 mm anti-aircraft guns, four machine guns of 13 mm, 36 depth charges and 15 torpedo tubes of 610 mm (3x5). It said the power plant consisted March Kampon high pressure boilers. It had a range of 6,000 miles at 18 knots. It had a crew of 240 men between officers and sailors.

In June 1943, he participated in the evacuation of Japanese troops from the island of Kiska towards the end of the Aleutian Islands campaign. Also present at the Battle of the Philippine Sea in June 1944. In October 1944, was present at the Battle of Leyte Gulf, even though played no part in the battle, except to pick up survivors from the sunken battleship IJN Musashi. While playing the role of flagship of Destroyer Squadron 2 under the command of Admiral Hayakawa Mikio he was attacked and sunk by American aircraft of Task Force 38, the November 11, 1944 during the Battle of Ormoc Bay.

Sources:

BROWN, D. “Warship Losses of World War Two” Naval Institute Press, 1990

STILLE, M. “Imperial Japanese Navy Destroyers, 1919-45” Osprey, 2013

HOWARTH, S. “The Fighting Ships of the Rising Sun: The Drama of the Imperial Japanese Navy, 1895–1945” Atheneum, 1983

JENTSURA, H. “Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869–1945.” US Naval Institute Press, 1976

WHITLEY, M. “Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia” Arms and Armour, 2000

D´ALBAS, A. “Death of a Navy: Japanese Naval Action in World War II.” Devin-Adair, 1965