Messerschmitt Bf 108

Messerschmitt Bf 108 Taifun

A finales de 1933 y tras una larga racha de problemas BFW y Messerschmitt entraron en un periodo de calma. Fue en esta etapa cuando el Ministerio Aéreo alemán ("Reichs Luftsfahrt Ministerium / RLM") decidió que se iba a participar en la carrera aérea del 4º Challenge de Tourisme Internationale con lo que solicitó a BFW, junto con otras firmas, que desarrollasen un aparato para el evento. De hecho BFW ya disponía de un aparato (M-29) en 1932 pero quedó en entredicho al colisionar dos de los cuatro aparatos construidos. Este desafortunado incidente obligó a Messerschmitt a construir un nuevo aparato basado en el entrenador aéreo M-37 diseñado para los rumanos.

El resultado fue el Bf 108 A que voló por primera vez en febrero de 1934. Era un monoplano de un solo motor de ala baja, dos asientos con mandos duplicados, fuselaje rugoso y remachado con el tren de aterrizaje retráctil, el motor tenía una potencia de 250 caballos y tres palas. El aparato alcanzaba los 320 Km/h y era extremadamente ágil con lo que pronto 5 prototipos más le siguieron. El 27 de julio de 1934, fechas antes de la carrera, el prototipo inicial tuvo un accidente y chocó muriendo su piloto en el accidente. Esta desgracia obligó a Messerschmitt y su equipo técnico a trabajar intensamente en los cinco prototipos restantes a fin de evitar más accidentes.

Finalmente el Bf 108 A pudo entrar en la competición pero su actuación no fue muy destacada, es más, defraudó. Sin embargo no se podía obviar que era un avión excelente y muchos pilotos quedaron encantados con él. La aviadora alemana Elly Beinhorn probó el aparato en un vuelo de Berlín a Constantinopla, el viaje lo realizó en un día y lo apodó “Taifun” (Tifón), posteriormente BFW adoptó ese nombre para su aparato. La popularidad y éxito del Bf 108 llevó a Messerschmitt a revisar su proyecto agregando dos asientos más para un avión de turismo bajo la denominación de Bf 108 B. Esta nueva versión también podía ser usada en cometidos militares como enlace o ambulancia aérea. Este nuevo aparato estaba dotado de un motor Argus As-8C de 240 caballos y una hélice bipala. Posteriormente se cambió el motor de algunos Bf 108 B por un Hirth HM-512 que rendía una potencia de 400 hp.

Fuente:

ORMEÑO, “Messerschmitt Bf 109. El cazador de la Luftwaffe”

Eglish version

In late 1933, after a long run of problems BFW and Messerschmitt entered a lull. It was at this stage that the German Air Ministry ("Reichs Luftsfahrt Ministerium/RLM") decided he was going to participate in the air race 4th Challenge de Tourisme Internationale thus asked BFW, along with other firms, developing a standards system for the event. In fact BFW already had a unit (M-29) in 1932 but was challenged by colliding two of the four apparatus built. This unfortunate incident forced Messerschmitt to build a new system based on the M-37 air trainer designed for Romanians.

The result was the Bf 108 A which first flew in February 1934. It was a single-engine monoplane low wing, two seats with duplicate controls, rugged fuselage and riveted with retractable landing gear, the engine had a power 250 horses and three blades. The device reached the 320 km / h was extremely agile with five prototypes soon followed. The July 27, 1934, dates before the race, the initial prototype had an accident and crashed killing the pilot in the accident. This unfortunately forced Messerschmitt and coach to work hard in the remaining five prototypes in order to avoid more accidents equipment.

Finally, the Bf 108 A could enter the competition but her performance was not very prominent, it is more disappointed. But you could not ignore it was an excellent aircraft and many drivers were delighted with it. German aviatrix Elly Beinhorn tested the device on a flight from Berlin to Constantinople, the trip was made in a day and nicknamed "Taifun" (Typhoon), BFW later adopted the name for your device. The popularity and success of the Messerschmitt Bf 108 took to review your project by adding two more seats for a tourist plane under the designation Bf 108 B. The new version also could be used in military roles as bond or air ambulance. This new machine was equipped with an Argus As-8C 240 horsepower engine and two-bladed propeller. Subsequently some engine Bf 108 B by a Hirth HM-512 yielding an output of 400 hp changed.

Bf 108 B Taifun Flugbereitschaft Luftlotte Sktz RC+YZ belly-landed Sokolov Area Czech-July 11-1941

Source:

ORMEÑO, “Messerschmitt Bf 109. El cazador de la Luftwaffe”

Sd.Kfz 10/4

Semioruga antiáereo Sd.Kfz 10/4

El Sd.Kfz 10/4 estaba basado en el Zugkraftwagen ligero de 1 ton y estaba armado con un Flak 30 de 20 mm. Tenía una dotación de siete hombres y se blindó parcialmente después de las experiencias de combate en Francia. En algunos ejemplares también se blindó la posición del conductor. El SdKfz 10/4 sirvió en todas las compañías antiaéreas del ejército alcanzado buenos resultados tanto en el ataque contra blancos aéreos como batiendo blancos terrestres. Se trata de uno de los primeros vehículos antiaéreos autopropulsados y en su contra tenía su escaso blindaje y la falta de potencia de fuego del cañón de 20 mm que se demostró a medida que progresó la guerra. Sin embargo entre 1938 y 1944 se construyeron 610 ejemplares.

Fuentes:

JENTZ, T. “Panzer Tracts No. 12, Flak Selbstfahrlafetten and Flakpanzer-Sd. Kfz.10/4 to 8.8 Cm Flak Auf Vfw” 1998

LEDWOCH, R. “No. 172 - Sd.Kfz.10/4” Wydawnictwo Militaria, 2003

THOMAS, P. “German halftracks at war 1939-1945” Pen and Sword, 2012

English version

The Sd.Kfz 10/4 was based on the light Zugkraftwagen of 1 ton and was armed with a 20mm Flak 30. It had a crew of seven men and partially shielded after combat experiences in France. In some copies the driver's position will also be shielded. The SdKfz 10/4 all served in the army antiaircraft companies achieved good results both in the attack air targets as breaking ground targets. This is one of the first self-propelled anti-aircraft vehicles and against had his little shield and lack of firepower 20mm cannon was demonstrated as the war progressed. However between 1938 and 1944 610 specimens were built.

 

Sources:

JENTZ, T. “Panzer Tracts No. 12, Flak Selbstfahrlafetten and Flakpanzer-Sd. Kfz.10/4 to 8.8 Cm Flak Auf Vfw” 1998

LEDWOCH, R. “No. 172 - Sd.Kfz.10/4” Wydawnictwo Militaria, 2003

THOMAS, P. “German halftracks at war 1939-1945” Pen and Sword, 2012

Tokarev TT-33

Tokarev TT-33

 En su aspecto exterior la Tokarev TT-33 era bastante similar a la diseñada por Browning FN Mod.1903. Emplea el sistema de retroceso corto y un sistema de martillo y gatillo muy similar, con un martillo externo, de la famosa Colt 1911 A1 pero no se puede considerar como una copia de esta última. Los ingenieros soviéticos incluyeron unas guías para la munición que hacían que esta pistola tuviese un comportamiento bastante fiable. También se añadieron unos rieles de acerrojado alrededor de toda la circunferencia del cañón para facilitar tanto su producción como su mantenimiento. Otra de las novedades que se incluyeron en el diseño de la TT-33 fue la prolongación de los mencionados rieles al armazón los labios de alimentación que habitualmente van en el cargador, para así evitar daños y bloqueos en caso de introducirse un cargador deformado. El calibre elegido fue el 7,62 x 25 Tokarev, similar al 7,63 x 25 Mauser, empleado en la pistola Mauser C-96. Este proyectil era capaz de soportar un abuso repetido y ofrecía otras ventajas. En total se fabricaron 1.700.000 pistolas TT-33

Para reemplazar los anticuados revólveres Nagat M1895 se promulgó una orden en 1930 y tras una serie de pruebas se solicitó un pedido inicial de 1.000 TT-30 para entrar en servicio lo antes posible. Mientras entraba en producción se realizaron algunas modificaciones en el diseño con el objetivo de simplificar su producción. Estos incluían cambios menores en el cañón, seguro de disparo, gatillo y el propio armazón del arma. En este sentido se eliminó el lomo removible del mango y algunos cambios en los rieles del acerrojado del cañón. El resultado se denominó como TT-33 siendo ampliamente utilizada por el Ejército soviético aunque no llegó a desbancar totalmente al revolver Nagat, que se siguió utilizando. 

Fuentes:

DATING, F. “Soviet Russian Tokarev TT” 2011

English version

In appearance the Tokarev TT-33 was quite similar to that designed by Browning FN Mod.1903. Uses short recoil system and a system of hammer and very similar trigger, with an external hammer, the famous Colt 1911 A1 but can not be considered as a copy of the latter. Soviet engineers included some guidelines for ammunition that made this gun had a fairly reliable behavior. Rails that were also added bolted around the entire circumference of the barrel to facilitate both its production and maintenance. Another novelty that were included in the design of the TT-33 was the extension of the above the frame rails feed lips are usually in the charger, to avoid damages and blockades in case of entering a deformed charger. The size chosen was 7.62 x 25 Tokarev, similar to 7.63 x 25 Mauser, used in the gun Mauser C-96. This projectile was able to withstand repeated abuse and offered other advantages. Total 1,700,000 guns were fabricated TT-33

To replace outdated guns M1895 Nagat an order was promulgated in 1930 and after a series of tests is called an initial order of 1,000 TT-30 to enter service as soon as possible. As I walked into production some design changes in order to simplify its production took place. These included minor changes in the barrel, trigger lock, trigger and frame of the weapon itself. In this sense the removable back of the handle and some changes in the rails bolted cannon was removed. The result was called as TT-33 being widely used by the Soviet Army but failed to fully unseat the Nagat revolver, which continued to be used.

Sources:

DATING, F. “Soviet Russian Tokarev TT” 2011

Torpedero clase Elbing

Torpedero alemán Clase Elbing

Los torpederos alemanes clase Elbing (Flottentorpedoboot 1939) se constituyeron en torno a 15 navíos que prestaron su servicio en la Kriegsmarine. A pesar de ser considerados por los alemanes como torpederos en realidad se encontraban más cerca de los destructores coetáneos de otras marinas en cuanto a armamento, desplazamiento, etc. Si los comparamos con los destructores británicos de la clase L o M disponían de menos armamento principal y de menor calibre. En los Elbing era de 105 mm mientras que en los británicos anteriormente mencionados eran de 120 mm.

Entre finales de 1942 y agosto de 1944 sirvieron en la costa oeste de Francia mientras que en el Mar Báltico lo hicieron a partir de marzo de 1944 hasta el final de la contienda. La mezcolanza de armamento y diseño fue el resultado de las experiencias obtenidas con otras naves similares especializadas. La clase Elbing representaba un cambio radical en la concepción siendo capaces de desarrollar ataques con torpedos, labores defensivas y de escolta así como defensa antiáerea. Los Elbing tenían un desplazamiento máximo de 1.755 toneladas y eran capaces de alcanzar los 32.5 nudos con una autonomía de 4.400 Km. Su armamento consistía en 4 cañones de 105 mm, 4 cañones antiaéreos de 37 mm y 9 cañones antiaéreos de 20 mm. Disponía de 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm y 50 minas. Su tripulación consistía en 205 hombres entre oficiales y marinos.

La clase Elbing estaba propulsada por dos salas de calderas con dos salas de máquinas separadas aunque su maquinaria resultó ser relativamente poco fiable. En combate resultaron ser eficaces y cosecharon éxitos como el hundimiento del crucero ligero británico HMS Charybdis y el destructor de escolta HMS Limbourne, ambos alcanzados por sus torpedos frente a las costas británicas en octubre de 1943.

La 4º Flotilla de torpedeo, compuesta por los Elbing T22, T23, T24, T25 y T26, realizó una misión de bloqueo pero uno de ellos encalló y se perdió. Tres meses después sucedería algo similar con el T25 y T26 mientras que el 18 de agosto de 1943 se perdieron otros tres Elbing más por un accidente, el T22, T30 y T32, al caer en un campo de minas alemán en el Golfo de Finlandia. En abril de 1944 el destructor canadiense HMCS Athabaskan fue torpedeado por el T24. De los 15 fabricados se perdieron 11 de ellos. 

 T35 (DD-935 bajo servicio con la US Navy)

Fuentes:

GRÖNER, E. “German Warships: 1815–1945” Naval Institute Press, 1990

ROHWER, J. “Chronology of the War at Sea 1939-1945: The Naval History of World War Two” Naval Institute Press, 2005

WHITLEY, M.J. “German Destroyers of World War Two” Naval Institute Press, 1991

English version

The Elbing (Flottentorpedoboot 1939) class German torpedo boats were constituted around 15 ships who lent his service in the Kriegsmarine. Despite being considered by the Germans as torpedo boats were actually closer to contemporary destroyers of other marine regarding weapons, displacement, etc. In comparison with the British destroyers L or M class had fewer main armament and smaller caliber. Elbing was at 105 mm while in the aforementioned British were 120mm.

Between late 1942 and August 1944 were served on the west coast of France while in the Baltic Sea did from March 1944 until the end of the war. The hodgepodge of arms and design was the result of the experience gained with other similar specialized ships. The Elbing class represented a radical change in the conception being able to develop torpedo attacks, defensive duties and escort and air defense. The Elbing had a maximum displacement of 1,755 tons and were able to achieve 32.5 knots with a range of 4,400 km. Its armament consisted of 4 guns of 105 mm, 4 mm anti-aircraft guns of 37 and 9 20 mm anti-aircraft guns. Had 6 torpedo tubes of 533 mm and 50 mines. Her crew consisted of 205 men between officers and sailors.

The Elbing class was powered by two boiler houses with two rooms separate machines although its machinery was relatively unreliable. In combat proved to be effective and reaped successes like the sinking of the British light cruiser HMS Charybdis and the destroyer escort HMS Limbourne, both hit by torpedoes against British shores in October 1943.

Torpedoing the 4th Flotilla, composed of Elbing T22, T23, T24, T25 and T26, undertook a mission lock but one of them ran aground and was lost. Three months later happen something similar with the T25 and T26 while the August 18, 1943 were lost three Elbing more by accident, T22, T30 and T32, falling in a field of German mines in the Gulf of Finland. In April 1944 the Canadian destroyer HMCS Athabaskan was torpedoed by the T24. Of the 15 manufactured lost 11 of them.

Sources:

GRÖNER, E. “German Warships: 1815–1945” Naval Institute Press, 1990

ROHWER, J. “Chronology of the War at Sea 1939-1945: The Naval History of World War Two” Naval Institute Press, 2005

WHITLEY, M.J. “German Destroyers of World War Two” Naval Institute Press, 1991