Ametralladora SG-43

Ametralladora soviética

SG-43 Stankovyi Goryunov

La ametralladora SG-43 comenzó a diseñarse en 1940, era del calibre 7´62 mm, equivalente a la norteamericana Browning M1919, y vino a sustituir la anticuada ametralladora Maxim M1910 que era utilizada aún en primera línea de batalla. A pesar de todo mantenía un afuste similar al utilizado por la Maxim, equipada con dos ruedas y un escudo blindado para el tirador. Esta nueva ametralladora utilizaba un cerrojo basculante, en movimiento hacia los lados y de bloqueo en el lado del receptor. La alimentación del arma no era sencilla debido a su calibre. El movimiento alternativo se lograba mediante el uso de dos garras para tirar del proyectil para a continuación un brazo lo empujase hacia la recámara. A pesar de esta complejidad la SG-43 resultó ser un arma fiable en el campo de batalla. Tenía una cadencia de tiro de 500-700 disparos por minuto con un alcance máximo de 1.500 metros y una velocidad de salida de 800 m/s.

El cañón era refrigerado por aire y gracias al cromado era capaz de resistir las altas temperaturas provocadas por el fuego sostenido. El cambio del cañón era sencillo, mediante un bloqueo simple mientras que la misma asa de transporte servía para sacarlo de su posición. La SG-43 fabricada durante la Segunda Guerra Mundial tenía el contorno liso y sin guardapolvos en los puertos de alimentación o de expulsión, entre otros detalles. Tras finalizar la contienda el arma fue renombrada como SGM añadiendo los guardapolvos y un nuevo cierre de cañón entre otras mejoras menores. Para su montaje en vehículos se designó como SGMT.

Al igual que muchas de las armas fabricadas en la Unión Soviética la SG-43/SGM fue ampliamente exportada y construida bajo licencia en otros países como China (Type 53 y 57), Checoslovaquia (Vz 43) y Polonia (Wz 43). También vio acción durante la Guerra de Corea en el Ejército chino y de Corea del norte. Finalmente sería sustituida, junto con la RP-46, por la ametralladora PK en la década de los 60 acabando así con el concepto de ametralladora de propósitos múltiples.

Fuentes:

SUERMONDT, J. “Infantry weapons of World War II” David & Charles Ltd, 2004

GANDER, T. “Allied infantry weapons of World War II” Crowood, 2000

BARKER, A. “Russian Infantry Weapons of World War 2” Arco Pub, 1971

Советская военная энциклопедия./ред. Н.В. Огарков. том 2. М., Воениздат, 1976

English version

The SG-43 machine gun began to take shape in 1940, was the caliber 7.62 mm, equivalent to U.S. Browning M1919, and came to replace the obsolete Maxim M1910 machine gun which was still used in frontline. Nevertheless kept similar to that used by the Maxim, equipped with two wheels and an armored shield gun carriage for the shooter. This new machine gun used a tilting bolt, moving sideways and lock in the receiver side. Feeding the weapon was not easy due to their size. The reciprocating movement is achieved by using two claws to pull the projectile then were driven by an arm towards the chamber. Despite this complexity the GS-43 proved to be a reliable weapon on the battlefield. Had a rate of fire of 500-700 rounds per minute with a maximum range of 1,500 meters and a muzzle velocity of 800 m/s.

The gun was air cooled and the chrome was able to withstand the high temperatures caused by sustained fire. Changing the barrel was simple, with a simple lock while it served to carry handle out of position. The SG-43 manufactured during World War II had a smooth contour without dust on power ports or expulsion, among other details. After finishing the race gun was renamed SGM adding overalls and reclosure barrel among other minor improvements. For mounting in vehicles designated as SGMT.

Like many of the weapons manufactured in the Soviet Union SG-43/SGM was widely exported and built under license in other countries such as China (Type 53 and 57), Czechoslovakia (Vz 43) and Poland (43 Wz). He also saw action during the Korean War in the Chinese and North Korean Army. Finally would be replaced along with the RP-46, the PK machine gun in the 60s and ending with the concept of multi-purpose machine gun.

Sources:

SUERMONDT, J. “Infantry weapons of World War II” David & Charles Ltd, 2004

GANDER, T. “Allied infantry weapons of World War II” Crowood, 2000

BARKER, A. “Russian Infantry Weapons of World War 2” Arco Pub, 1971

Советская военная энциклопедия./ред. Н.В. Огарков. том 2. М., Воениздат, 1976

Crucero San Giorgio

Crucero acorazado italiano  
San Giorgio

El crucero acorazado San Giorgio fue botado el 27 de julio de 1908 y su clase la componían dos navíos, junto con el San Marcos. Significó la última serie de cruceros acorazados de la Regia Marina con un alto nivel de perfeccionamiento en su construcción. Gozaba de una buena combinación entre potencia de fuego (4 cañones de 254 mm y 8 cañones de 190 mm) y velocidad (23´2 nudos) además de disponer de una buena protección (200 mm en vertical).

Antes de entrar en la contienda mundial fue remodelado centrándose los trabajos en la superestructura y en el sistema de propulsión. Inicialmente disponía de un conjunto de 14 calderas de las que se eliminaron seis de ellas y el resto fue modernizado adaptándolas para que empleasen petróleo únicamente. El armamento también fue modernizado salvo el principal que se mantuvo en los cañones principales. No sucedió lo mismo con el armamento secundario siendo eliminado todo lo anterior para renovarlo por completo. Se instalaron diez cañones antiaéreos 100/47, seis cañones de 37/54, doce cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras pesadas de 13´2 mm. Posteriormente se pensó que el armamento antiaéreo seguía siendo débil y se decidió la instalación de otros dos cañones 100/47 y diez ametralladoras pesadas de 13´2 mm que mejoraron la defensa antiaérea del San Giorgio. Disponía de una tripulación de 673 hombres entre marineros y oficiales.

San Giorgio tras su modernización

Con la entrada en la guerra de Italia el San Giorgio partió de Tarento y fue destinado a Tobruk para la defensa del puerto dónde arribó el 13 de mayo. A pesar de su reforzada defensa antiaérea fue objeto de al menos 10 ataques por parte de la RAF que perdió 47 aparatos derribados por los antiaéreos del San Giorgio. El celo defensivo del crucero italiano se cobró una baja propia al derribar un SM.79, lamentablemente este aparato estaba pilotado por el mariscal del aire Balbo, gobernador de Libia. En tierra la situación era mucho más complicada y el San Giorgio tuvo que abrir fuego sobre posiciones inglesas para frenar su avance entre los días 16 y 21 de enero de 1941.

Finalmente el 21 de enero de 1941 la línea defensiva italiana fue rota en varios sitios y se tuvo que tomar una decisión sobre el destino del San Giorgio. El Alto mando de la marina sostenía que era necesario salvar al crucero para que pudiera continuar en la lucha sin embargo el Estado Mayor en Libia se negó a que abandonase el puerto de Tobruk. Tras la entrada de los ingleses en la plaza se dio la orden de hundir el crucero para que no callera en manos enemigas. Se produjeron las detonaciones pero el San Giorgio no se hundió, simplemente no había agua suficiente para ello pues solo había un par de metros de agua bajo su quilla. El crucero se posó sobre el fondo marino. Las autoridades italianas recompensaron al navío con la Medalla de oro al Valor militar aunque hubiese sido más sensato salvarlo para continuar la lucha en otras operaciones.

 Tareas defensivas antiaéreas en Tobruk

Fuentes:

ROHWER, J. “Chronology of the War at Sea 1939–1945” Greenhill Books, 1992

SHORES, C. “A History of the Mediterranean Air War 1940–1945: Volume One: North Africa June 1940–January 1945” Grub Street, 2012

GARDINER, R. “Conway's All The World's Fighting Ships 1922–1946” Conway Maritime Press, 1980

English verson

The cruiser San Giorgio was launched on July 27, 1908 and his class was composed two ships, along with the San Marcos. It meant the last series of armored cruisers of the Regia Marina with a high level of sophistication in its construction. He enjoyed a good combination of firepower (4 guns of 254 mm and 8 guns of 190 mm​​) and speed (23'2 knots) besides having good protection (200 mm vertically).

Before entering the world war was remodeled focusing the work on the superstructure and the propulsion system. Initially had a set of 14 boiler which six of them were removed and the rest was modernized empleasen adapted to oil alone. The armament was also modernized except the main remained the main guns. Not so with the secondary armament being removed to renew the above completely. Ten guns were installed antiaircraft 100/47, six guns of 37/54, twelve 20 mm cannon and four machine guns of 13'2 mm. Later it was thought that the anti-aircraft weapons remained weak and it was decided to install two cannons 100/47 and ten 13'2 mm heavy machine guns that improved air defense of San Giorgio. It had a crew of 673 men between sailors and officers.

San Giorgia scuttled at Tobruk, 22 January 1941

With the entry into the war of Italy Taranto San Giorgio left and was sent to Tobruk for harbor defense where he arrived on May 13. Despite its enhanced air defense was the subject of at least 10 attacks by the RAF lost 47 shot down by anti-aircraft equipment of San Giorgio. The Italian cruise defensive zeal claimed a low own to bring down a SM.79, unfortunately this unit was piloted by Air Marshal Balbo, Governor of Libya. On land the situation was much more complicated and the San Giorgio had to open fire on British positions to slow its progress between 16 and 21 January 1941.

Finally on January 21, 1941 the Italian defensive line was broken in several places and had to make a decision on the fate of San Giorgio. The High Command of the Navy argued that it was necessary to save the cruise so he could continue in the fight however the staff in Libya refused to abandon the port of Tobruk. Following the entry of the British in the square gave the order to sink the cruise callera not in enemy hands. Detonations were produced but the San Giorgio did not sink, there simply was not enough water for it as there was only a couple of feet of water under her keel. The ship came to rest on the seabed. The Italian authorities rewarded the ship with the Gold Medal for Military Value but would have been more sensible to continue the fight to save it in other operations.

Sources:

ROHWER, J. “Chronology of the War at Sea 1939–1945” Greenhill Books, 1992

SHORES, C. “A History of the Mediterranean Air War 1940–1945: Volume One: North Africa June 1940–January 1945” Grub Street, 2012
GARDINER, R. “Conway's All The World's Fighting Ships 1922–1946” Conway Maritime Press, 1980

Fw 58 hallado

Focke Wulf Fw 58 hallado en lago francés

El Focke Wulf Fw 58 C se halla hundido en el lago Bourget Savoie, próximo a la frontera con Suiza. El aparato se estrelló en 1943 tras realizar un vuelo rasante de entrenamiento sobre el lago y dos de los cuatro pilotos fueron rescatados por pescadores locales. Las autoridades alemanas de la zona liberaron a cuatro presos de la misma localidad como gesto de buena voluntad por el rescate de sus pilotos.

Los restos del aparato se encuentran en una zona accesible para los submarinistas aunque se encuentra a más de 110 metros de profundidad. El agua es fría y oscura lo que a conservado en excelentes condiciones a pesar de los más de 70 años que ha pasado bajo el agua. Se han realizado planes para rescatar los restos pero estos se han topado con la oposición de los buceadores locales que argumentan que se trata de una tumba de guerra y no se puede tocar. Dentro de los aspectos técnicos del rescate también afirman que el rescate puede ocasionar la destrucción de partes del aparato.

Fuentes:

Underwater Photography

English version

The Focke Wulf Fw 58 C is sunk in Lake Bourget Savoie, near the border with Switzerland. The plane crashed in 1943 after conducting a training skimming over the lake and two of the four pilots were rescued by local fishermen. The German authorities in the area released four prisoners from the same locality as a gesture of goodwill for the rescue of its pilots.

The wreckage was located in an accessible area for divers but is more than 110 meters deep. The water is cold and dark as far as preserved in excellent condition despite more than 70 years spent underwater. There have been plans to rescue the remains but these have met with opposition from local divers who argue that it is a war grave and can not touch. Within the technical aspects of the rescue also claim that the rescue can cause the destruction of parts of the aircraft.

Sources:

Underwater Photography

Polikarpov R-5

Polikarpov R-5

El Polikarpov R-5 era un biplano construido en madera en su mayor parte con revestimiento de tela. Su misión en el campo de batalla era la de bombardero ligero y avión de reconocimiento que realizó su primer vuelo en 1928. El piloto se sentaba en tándem junto con el observador/artillero en cabina abierta. Para poder sentarse el piloto en su puesto el ala tenía un corte en su parte superior. Aunque el prototipo estaba provisto de un motor alemán BMW VIb para su fabricación en serie fue sustituido por uno de fabricación nacional, el M-17B. El R-5 tenía previsión para llevar esquís o canoas para aterrizar sobre el agua (denominado MR-5). Su armamento era una ametralladora PV-1 en tiro de caza y otra DA-1 para su autodefensa operada por el observador, ambas de calibre 7´62 mm. También podía llevar hasta 250 Kg en bombas en pilones bajo las alas.

El R-5 se produjo varias versiones incluyendo una de torpedeo, R-5T, que disponía de tan solo el piloto. Se realizó otra versión de ataque al suelo con un armamento reforzado bajo la designación R-5Sh. En 1934 apareció el SSS equipado con un motor M-17F con un nuevo tren de aterrizaje y ametralladoras ShKAS como armamento normalizado. Entre tanto el R-5 también fue fabricado para misiones civiles bajo la designación P-5 y P-5A, este último con cabina para el piloto cerrada y capacidad para transportar a 4 pasajeros.

En total se completaron casi 7.000 unidades del R-5 en Rusia. Su primer bautismo de fuego tuvo lugar en la Guerra Civil española dónde se enviaron un total de 31 R-5 a los republicanos. Tras este conflicto también fueron utilizados contra las fuerzas japonesas en 1938-39, en la Guerra de Invierno y finalmente contra la invasión alemana en 1941. Cuando se produjo la invasión alemana en junio muchos R-5 habían sido relegados a misiones de segunda línea y entrenamiento pero varios centenares de ellos regresaron de nuevo al frente para misiones de bombardeo nocturno junto a los obsoletos Polikarpov U-2. 

 

Fuentes:

GUNSTON, B. “Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995” Osprey, 1995

BITTNER, M. “Polikarpov R-5 u P-Z” Armada Series #22

MASLOV, M. “Polikarpov R-5 & P-Z” TIMA, 2002

ADRIAAN, G. “Polikarpov R-5” Brev, 2012
JACKSON, R. “Aircraft of world war II – Development – Weaponry – Specifications” Amber Books, 2003

English verison

The Polikarpov R-5 was a biplane built of wood mostly with fabric covering. Your mission in the battlefield was the light bomber and reconnaissance aircraft that first flew in 1928. The pilot sat in tandem with the observer/gunner in open cockpit. To sit in the pilot put the wing had a cut on the top. Although the prototype was fitted with a German engine BMW VIb for series production was replaced by one of domestic manufacture, the M-17B. The R-5 was forecast to carry skis or canoes to land on water (called MR-5). Its armament was a PV-1 machine gun shooting hunting and other DA-1 for self-defense operated by the observer, both of caliber 7.62 mm. It could also carry up to 250 kg in bombs underwing pylons.

The R-5 was produced in several versions including a torpedo, R-5T, available only to the pilot. Other ground-attack version was made with a reinforced under the designation R-5Sh weapons. In 1934 appeared the SSS equipped with an M-17F engine with a new landing gear and machine guns as standard armament ShKAS. Meanwhile, the R-5 was also manufactured for civilian missions under the designation P-5 and P-5A, the latter with closed cabin for the pilot and the capacity to carry 4 passengers.

In total nearly 7,000 units of R-5 were completed in Russia. His first baptism of fire took place in the Spanish Civil War where a total of 31 R-5 were sent to Republicans. After this conflict were also used against Japanese forces in 1938-1939, in the Winter War and finally against the German invasion in 1941. At the time of the German invasion in June many R-5 had been relegated to second-line missions and training but several hundred of them went back to the front for night bombing missions with obsolete Polikarpov U-2.

 Polikarpov R-5 of Air Force of Iran

Sources:

GUNSTON, B. “Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995” Osprey, 1995

BITTNER, M. “Polikarpov R-5 u P-Z” Armada Series #22

MASLOV, M. “Polikarpov R-5 & P-Z” TIMA, 2002

ADRIAAN, G. “Polikarpov R-5” Brev, 2012
JACKSON, R. “Aircraft of world war II – Development – Weaponry – Specifications” Amber Books, 2003

Lancia 3RO

Lancia 3RO 
“Autocannone da 90/53”

En enero de 1941, tras sufrir varias derrotas aplastantes en el año anterior, las autoridades italianas decidieron montar el cannone da 90/53 sobre un camión pesado para proporcionar movilidad a esta excelente pieza artillera y proteger las columnas motorizadas de las fuerzas acorazadas británicas. Por esas fechas Ansaldo comenzó a trabajar en el proyecto del Autocannone da 90/53 sobre el bastidor de un camión Alfa Romeo. Sin embargo el Ejército prefería que se instalase en el bastidor del camión Lancia 3RO Autocannone y se comenzó a trabajar sobre él en la factoría de Génova. En el Lancia 3RO se realizaron cambios significativos instalándose un motor de gasolina de dos cilindros y 3.180 centímetro cúbicos que rendía 64 caballos de potencia. El peso del vehículo era inicialmente de 5.140 Kg pero después de la instalación de las herramientas y otros extras el peso aumentó hasta casi el doble. A pesar de tener un consumo de 30 litros de combustible por cada 100 Km tenía una autonomía de 300 Km. Para la protección de la dotación se mantuvo el escudo blindado del cañón de 8 mm de espesor. 

El primer prototipo, Autocannone Lancia, fue completado el 6 de febrero de 1941 y se comenzó con las pruebas tan solo cuatro días más tarde. Justo un mes más tarde, el 10 de marzo, se realizó un primer pedido de 30 vehículos. En abril se emitió una corrección cambiando el pedido a tan solo 10 vehículos ya que se tenía previsto la utilización del camión Breda 51 sin embargo se volvió a los valores anteriores en septiembre para no retrasar más la producción. Finalmente en 1941 Ansaldo completó el lote de 30 Autocannoni en bastidor Lancia 3RO que fueron enviados al frente norteafricano.

El 25 de octubre de 1941 dos baterías con cuatro vehículos cada una fueron incluidas en el IV Gruppo Autocannoni del 133º Reggimento Artiglieria de la División Lottorio. A la unidad se anexó dos baterías de cañones antiaéreos de 20 mm creándose el IV Gruppo Misto. Dos grupos más similares fueron creados para proveer de estas unidades a la División acorazada Centauro y Ariete. En total se distribuyó 24 Autocannoni da 90/53 en tres divisiones acorazadas desplegadas en África más otros 6 vehículos que se mantuvieron en reserva. A pesar de la efectividad del cañón 90/53 como arma anticarro su empleo se vio empañado por el camión Lancia, su altura excesiva le convertía en una presa fácil en las llanuras del desierto libio. Tras la derrota italo-alemana en el norte de África una pequeña cantidad de Autablinda Lancia 3Ro permaneció en Italia hasta septiembre de 1943 utilizándose contra los aliados.

Fuentes:

PIGNATO, N. “Italian Truck-Mounted Artillery in Action” Squadron, 2010

PIGNATO, N. “Automitragliatrici blindate e motomitragliatrici nella grande guerra” Gaspari, 2012

English version

In January 1941, after suffering several crushing defeats in the previous year, the Italian authorities decided to mount the cannone gives 90/53 on a heavy truck to provide mobility to this excellent piece artillery and motorized columns protect the British armored forces. At that time Ansaldo began working on the project Autocannone gives 90/53 on the frame of a truck Alfa Romeo. However, the preferred Army was installed in the truck frame 3RD Lancia Autocannone and started working on it at the factory in Genoa. In the Lancia 3RD significant changes were made settling a gasoline engine two-cylinder 3,180 cubic centimeter yielding 64 horsepower. Vehicle weight was 5,140 kg initially but after installing extra tools and other weight increased to almost double. Despite having a consumption of 30 liters of fuel per 100 km had a range of 300 km for the protection of the crew remained armored gun shield 8 mm thick.

The first prototype, Lancia Autocannone, was completed on February 6, 1941 and testing began just four days later . Just one month later, on March 10, was a first order for 30 vehicles. In April it issued a correction order changing just 10 vehicles as they had planned to use the truck Breda 51 but turned to the previous values ​​in September to delay no longer in production. Finally completed in 1941 Ansaldo Autocannoni batch of 30 Lancia 3RD rack that were sent to the North African front.

The October 25, 1941 two batteries with four vehicles each were included in the IV Gruppo Autocannoni the 133rd Reggimento Lottorio Artiglieria Division. The unit was attached two batteries of 20 mm anti-aircraft guns creating the IV Gruppo Misto. Two similar groups were created to provide these units to Centauro and Ariete Armoured Division. A total of 24 Autocannoni distributed da 90/53 on three armored divisions deployed in Africa plus another 6 vehicles were kept in reserve. Despite the effectiveness of the barrel 90/53 as antitank weapon use was marred by the truck Lancia, excessive height made ​​him an easy prey in the Libyan desert plains. After the defeat Italian-German in North Africa a small amount of Autablinda Lancia 3Ro remained in Italy until September 1943 against the Allies used.

Sources:

PIGNATO, N. “Italian Truck-Mounted Artillery in Action” Squadron, 2010

PIGNATO, N. “Automitragliatrici blindate e motomitragliatrici nella grande guerra” Gaspari, 2012

PzKpfw III Ausf J

Panzerkampfwagen III Ausf J

(5cm KwK L/42)

El PzKpfw III Ausf J incrementó su blindaje frontal y trasero de los 30 hasta los 50 mm (matalete, superestructura y bastidor) y además incorporó desde el principio de su producción el cañón 5cm KwK L/42 que mejoraba sus prestaciones carro contra carro. El blindaje extra, añadido en la superestructura, obligó a rediseñar los visores del conductor, las escotillas de acceso se hicieron de una sola pieza en lugar de dos y se instaló la ametralladora del casco con montaje de bola. Las tomas de aire de la parte delantera del vehículo también tuvieron que ser modificadas. Los PzKpfw III Ausf J producidos después de abril de 1942 también dispusieron de un blindaje espaciado de 20 mm de espesor en el mantalete y en ocasiones en la parte frontal de la superestructura. Con un peso de 21´5 toneladas y un motor Maybach HL120TRM podía alcanzar los 40 Km/h en carretera con una autonomía de 155 Km. Para su autodefensa disponía de dos ametralladoras MG 34 de 7´92 mm, una en el casco y otra coaxial al armamento principal.

 Panzerbefehlswagen III mit 5 cm Kwk 38 L/42

Los primeros Ausf J equipados con el cañón de 50 mm entraron en servicio con la 2º y 5º Panzerdivision en septiembre de 1941. Tras ello sirvieron para reemplazar los 1.400 PzKpfw III perdidos durante el primer año de lucha en Rusia, esta cifra equivalía a la suma de todos los modelos de PzKpfw III fabricados anteriormente.

El Ausf J tuvo una vida corta ya que se había ordenado que los PzKpfw III fuesen armados con el más largo KwK 39 L/60 de 50 mm, solo la escasez de este cañón dio el éxito y oportunidad al L/42. La producción con el nuevo L/60 comenzó en diciembre de 1941 a la vez que muchos de los ya existentes fueron rearmados con el nuevo cañón. Con estas medidas para junio de 1942 tan solo quedaban 500 PzKpfw III Ausf J con cañón corto en el Frente Oriental. Para el verano del año siguiente, estas medidas junto con las pérdidas en combate redujeron esta cifra hasta los 141 vehículos. En total se completaron 1.549 PzKpfw III Ausf J entre marzo de 1941 y julio de 1942.

Fuentes:

ORMEÑO, J. “Panzerkampfwagen III. El pequeño veterano de la Wehrmacht” Serga, nº 47

PERRET, B. “Panzerkampfwagen III. Mediun tank 1936-1944” Osprey, 1999

GANDER, T. “Tanks in detail 7: PzKpfw III Ausf A to N” Ian Allan, 2004

PARADA, G. “PzKpfw III Ausf J/L/M” Kagero, 2010

English version

The PzKpfw III Ausf J increased its front and rear shield 30 to 50 mm (matalete, superstructure and hull) and also incorporated from the beginning of its production 5cm KwK L/42 cannon which improved its performance tank against tank. The extra armor added in the superstructure, forcing viewers driver redesign, access hatches were made in one piece instead of two and settled hull machine gun ball mount. The air intakes in the front of the vehicle also had to be modified. The Panzer III Ausf J produced after April 1942 also arranged a shield spacing of 20 mm in mantalete and sometimes on the front of the superstructure. With a weight of 21'5 tons and an engine Maybach HL120TRM could reach 40 Km/h on the road with a range of 155 km. For your self-defense available two MG 34 machine guns of 7.92 mm, one in the hull and other coaxial with the main armament.

The first Ausf J equipped with 50 mm cannon entered service with the 2nd and 5th Panzer Division in September 1941. After it served to replace the 1,400 PzKpfw III lost during the first year of fighting in Russia, this figure amounted to the sum of all PzKpfw III models previously manufactured.

The Ausf J was short-lived as it was ordered that the PzKpfw III were armed with the KwK 39 L/60 longer than 50 mm, only the scarcity of this canyon gave L/42 success and opportunity. Production with the new L/60 began in December 1941 while many existing were rearmed with the new gun. With these measures in June 1942 there were only 500 PzKpfw III Ausf J with short barrel on the Eastern Front. For the summer of the following year, these measures along with combat losses reduced this figure to 141 vehicles. A total of 1,549 completed PzKpfw III Ausf J between March 1941 and July 1942.

Sources:

ORMEÑO, J. “Panzerkampfwagen III. El pequeño veterano de la Wehrmacht” Serga, nº 47

PERRET, B. “Panzerkampfwagen III. Mediun tank 1936-1944” Osprey, 1999

GANDER, T. “Tanks in detail 7: PzKpfw III Ausf A to N” Ian Allan, 2004

PARADA, G. “PzKpfw III Ausf J/L/M” Kagero, 2010

Destructor japonés IJN Inazuma

Destructor japonés IJN Inazuma

El destructor Inazuma fue el último de los cuatro que integraron la clase Akatsuki cuyos trabajos comenzaron el 7 de marzo de 1930 y botado el 25 de febrero de 1932. Tenía un desplazamiento de 1.950 toneladas disponiendo de un armamento similar a todos los destructores de su clase; seis cañones de 127 mm, 28 cañones antiaéreos de 25 mm, 10 ametralladoras de 13 mm, 14 cargas de profundidad y nueve tubos lanzatorpedos en tres montajes triples. El sistema de propulsión también era idéntico al de sus hermanos compuesto por tres calderas, dos turbinas con dos hélices de tres palas con una potencia total de 50.000 Hp que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 38 nudos. Su dotación estaba compuesta por 197 hombres entre marinos y oficiales.

El Inazuma participó en la Guerra Chino-japonesa y también durante la Segunda Guerra Mundial. El 9 de junio de 1934 colisionó con el destructor Miyuki mientras maniobraba en las inmediaciones de la isla Cheju. En la colisión el Miyuki resultó hundido mientras que el Inazuma tuvo que ser remolcado por el crucero Nachi a Sasebo Naval Arsenal para reparaciones pesadas. Tras ser reparado fue asignado al 6º División de Destructores con sus buques hermanos, Izakuchi, Hibiki y Akatsuki bajo el mando de la 1º Flota Japonesa.

Durante el ataque a Pearl Harbor el Inazuma se encontraba desplegado junto con su unidad para la defensa del Distrito de Mako y preparándose para las operaciones de la invasión de Hong Kong. Fue en estas acciones cuando, junto con el crucero Isuzu, participó en el hundimiento de los cañoneros británicos HMS Cicada y HMS Robin. A principios de 1942 fue enviado a Davao para cubrir los desembarcos durante la batalla de Manado en las Indias orientales holandesas. El 20 de enero el Inazuma tuvo un nuevo accidente al colisionar con el transporte Sendai Maru en Davao sufriendo graves daños en el incidente. Tras su reparación se vio envuelto en la segunda batalla del Mar de Java y tomó parte en el hundimiento del USS Pope (del que se rescataron 151 supervivientes), HMS Encounter, HMS Exeter (con 376 supervivientes). En abril regresó al Arsenal Naval de Yokosuka tras asistir a las operaciones en Filipinas y enviado posteriormente en apoyo del Almirante Boshiro Hosogaya en la campaña de las Aleutianas. Participó en el rescate de 36 supervivientes del destructor IJN Neohi permaneciendo cerca de las Aleutianas hasta finales de agosto. Desde septiembre fue asignado al Distrito Naval de Kure realizando ejercicios de entrenamiento junto con los nuevos portaaviones IJN Junyo y Hiyo. Participó como escolta de estos portaaviones hasta Truk para después patrullar desde allí hasta las islas Salomón.

Durante la primera y segunda batalla naval de Guadalcanal, del 12 al 15 de noviembre, el Inazuma, reclamó el hundimiento de un crucero norteamericano pero nuca fue confirmado este hecho. Lo que sí está constatado es su participación en el hundimiento de los destructores USS Benham, USS Walke y USS Preston. También dañó con su fuego al destructor USS Gwin. Tras finalizar la batalla el Inazuma se estableció en Truk y fue usado para transporte en los denominados Tokyo Express hacia las islas Salomón. A mediados de 1943 fue enviado a Kure para su mantenimiento escoltando al Zuikaku, Mutsu y Suzuya. Regresó al servicio en febrero para patrullar la zona norte dónde participaría en la Batalla de las islas Kommandorski en marzo. El resto del año lo pasaría escoltando los convoyes que iban entre Yokosuka y Truk hasta febrero de 1944 que sería asignado a la Flota Combinada formando parte, desde marzo, de la escolta del portaaviones Chiyoda.

Durante una misión de escolta de petroleros desde Manila, el 14 de marzo de 1944, fue alcanzado por un torpedo lanzado desde el submarino estadounidense USS Bonefish. Los torpedos no tenían como objetivo al destructor sino a uno de los petroleros, de los tres lanzados, uno impacto en el Inazuma y los otros dos en el petrolero. El Inazuma sufrió una fuerte explosión yéndose a pique en pocos minutos cerca de Tawitawi. Su buque gemelo, el Hibiki, logró rescatar del agua a 125 supervivientes pero su capitán, el Comandante Tokiwa, no se encontraba entre ellos. 

 IJN Inazuma, 1937

Fuentes:

D´ALBAS, A. “Death of a Navy: Japanese Naval Action in World War II.” Devin-Adair, 1965

BROWN, D. “Warship Losses of World War Two” Naval Institute Press, 1990

HOWARTH, S. “The Fighting Ships of the Rising Sun: The Drama of the Imperial Japanese Navy, 1895–1945” Atheneum, 1983

JENTSURA, H. “Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869–1945.” US Naval Institute Press, 1976

STILLE, M. “Imperial Japanese Navy Destroyers, 1919-45” Osprey, 2013

WHITLEY, M. “Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia” Arms and Armour, 2000

English version

The destroyer Inazuma was the last of the four who joined Akatsuki class whose work began on March 7, 1930 and launched on February 25, 1932. It had a displacement of 1,950 tons by having a weapon similar to all -in-class destroyers, six 127 mm guns, 28 25 mm anti-aircraft guns, 10 13mm guns, 14 depth charges nine torpedo tubes three triple mounts. The propulsion system was also identical to that of their siblings consisting of three boilers, two turbines with two three-bladed propellers with a total power of 50,000 hp allowing him to reach a top speed of 38 knots. A provision was made by 197 men between sailors and officers.

The Inazuma participated in the Sino- Japanese War and during the Second World War. On June 9, 1934 collided with the destroyer Miyuki while maneuvering in the vicinity of Cheju Island. In the collision the Miyuki was sunk while Inazuma had to be towed by the cruiser Nachi to Sasebo Naval Arsenal for repairs heavy. After being repaired was assigned to the 6th Destroyer Division with its sister ships, Izakuchi, Hibiki and Akatsuki under the command of the 1st Japanese fleet.

During the attack on Pearl Harbor on Inazuma was deployed with his unit to defend Mako District operations and preparing for the invasion of Hong Kong. It was in these actions when, along with the cruiser Isuzu, participated in the sinking of the British gunboats HMS Cicada and HMS Robin. In early 1942 he was sent to Davao to cover the landings during the Battle of Manado in the Dutch East Indies. The January 20 Inazuma had another accident after colliding with transportation in Davao Sendai Maru suffering severe damage in the incident. Following its repair was involved in the Second Battle of the Java Sea and took part in the sinking of the USS Pope (from which rescued 151 survivors), HMS Encounter, HMS Exeter (with 376 survivors). In April, he returned to Yokosuka Naval Arsenal after attending operations in the Philippines and later sent in support of Admiral Boshiro Hosogaya in the Aleutian campaign. Participated in the rescue of 36 survivors from the destroyer IJN Neohi Aleutian staying close to the end of August. Since September was assigned to the Kure Naval District conducting training exercises along with new Junyo and IJN aircraft carrier Hiyo. Participated as escort these carriers to patrol Truk and then from there to the Solomon Islands.

During the first and second naval battle of Guadalcanal, from 12 to 15 November, the Inazuma, claimed the sinking of a U.S. cruise but neck was confirmed this fact. What it is found is its involvement in the sinking of the destroyer USS Benham, USS Walke and USS Preston. It also damaged with fire the destroyer USS Gwin. After finishing the battle Inazuma settled in Truk and was used to transport called Tokyo Express to the Solomon Islands. In mid- 1943 he was sent to Kure for maintenance escorting Zuikaku, Mutsu and Suzuya. He returned to service in February to patrol the north where part in the Battle of the Islands Kommandorski in March. The rest of the year would pass were escorting convoys between Yokosuka and Truk until February 1944 that would be assigned to the Combined Fleet part, since March, the escort aircraft carrier Chiyoda.

During an escort mission tanker from Manila on March 14, 1944, was hit by a torpedo from the American submarine USS Bonefish. The torpedoes were not intended the destroyer but one of the oil, the three released, one Inazuma impact and the other two in the tanker. The Inazuma suffered a huge explosion foundering in a few minutes near Tawitawi. Its sister ship, the Hibiki, water managed to rescue 125 survivors but their captain, Commander Tokiwa, was not among them.

Japanese destroyer Inazuma just before the second Battle of the Java Sea in march 1942, all of the british and american ships involved in the battle were sunk 

Sources:

D´ALBAS, A. “Death of a Navy: Japanese Naval Action in World War II.” Devin-Adair, 1965

BROWN, D. “Warship Losses of World War Two” Naval Institute Press, 1990

HOWARTH, S. “The Fighting Ships of the Rising Sun: The Drama of the Imperial Japanese Navy, 1895–1945” Atheneum, 1983

JENTSURA, H. “Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869–1945.” US Naval Institute Press, 1976

STILLE, M. “Imperial Japanese Navy Destroyers, 1919-45” Osprey, 2013

WHITLEY, M. “Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia” Arms and Armour, 2000

KwK 37 de 75 mm

7.5 cm Kampfwagenkanone 37 L/24

El KwK 37 de 75 mm es, probablemente, uno de los cañones más emblemáticos de la primera etapa de la II Guerra Mundial. Sirvió como armamento principal para los primeros modelos tanto del PzKpfw IV (Ausf A, Ausf B, Ausf C, Ausf D y Ausf E) como de las primeras versiones del cañón de asalto StuG III (Ausf A, Ausf B, Ausf C, Ausf D y Ausf E)

El cañón no fue diseñado para uso carro contra carro si no para el apoyo cercano a la infantería con una velocidad inicial baja, 385 m/s, y con proyectiles de 6´8 Kg de peso para su munición estándar Pz.Gr. 39/43. Disponía de varios tipos de munición como el anticarro (K.Gr.rot.Pz.), de humo (Nbgr. Kw. K.), alto explosivo anticarro (Gr.38 Hl/A, Gr.38 Hl/B, Gr.38 Hl/C) y alto explosivo (Sprgr.34) entre otros. Gracias a la buena óptica utilizada en su sistema de puntería tenía un 82% de acertar a un objetivo a 1.500 metros (sobre un blanco de 2´5 x 2 m) logrando una penetración de 33 mm sobre un blindaje con 30º sobre la horizontal. El porcentaje aumentaba hasta el 97% sobre blancos situados a 1.000 metros, penetrando 35 mm. Este cañón solía estar asociado con la instalación de sistemas de puntería TZF5b, TZF56b, Rblf32 o SflZF1

 PzKpfw IV Ausf E

Según avanzaba la contienda se demostró que este cañón no era el más idóneo para combatir a los medios acorazados enemigos de modo que se buscó un sustituto con mejores prestaciones. De este modo a partir de marzo de 1942 los nuevos vehículos de PzKpfw IV y StuG III comenzaron a salir de las cadenas de montaje con el cañón de tubo largo KwK 40 de 75 mm. Posteriormente estos cañones serían utilizados en otros vehículos para el apoyo cercano a la infantería como el Sd.Kfz 251/9

Sd.Kfz.251/9 Ausf C

Fuentes:

CROW, D. “Armoured Fighting Vehicles of Germany World War II” Profile Pub., 1973

BISHOP, C. “The Encyclopedia of Weapons of WWII: The Comprehensive Guide to over 1,500 Weapons Systems, Including Tanks, Small Arms, Warplanes, Artillery, Ships, and Submarines” Metrobooks, 2002

English version

The 75 mm KwK 37 is probably one of the most iconic guns of the first stage of World War II. He served as the first main armament for both the Panzer IV models (Ausf A, Ausf B, Ausf C, Ausf D and Ausf E ) and early versions of the StuG III assault gun (Ausf A, Ausf B, Ausf C, Ausf D and Ausf E)

The gun was not designed to use car into car if not for close support to the infantry with a low initial velocity, 385 m/s, and 6.8 kg projectile weight to standard ammunition Pz.Gr. 39/43. It had various types of ammunition as the antitank (K.Gr.rot.Pz), smoke (Kw Nbgr. K.), high explosive anti-tank (Gr.38 Hl/A, Gr.38 Hl/B, Gr 38 Hl/C) and high explosive (Sprgr.34) among others. With good optics used in targeting system had a 82 % to hit a target at 1,500 meters (on a white 2.5 x 2 m), achieving a penetration of 33 mm on a shield with 30° above the horizontal. The percentage increased to 97% on targets located at 1,000 meters, penetrating 35 mm. This gun used to be associated with the installation of targeting systems TZF5b, TZF56b, Rblf32 or SflZF1

As the war progressed it was shown that this canyon was not the most appropriate means to fight the enemy battleships so sought a replacement with better performance. Thus from March 1942 new vehicles PzKpfw IV and StuG III began to leave the assembly with the barrel long tube of 75 mm KwK 40. Later these guns would be used in other vehicles for close support to the infantry as the Sd.Kfz 251/9

Panzerkampfwagen III Ausf N

Sources:

CROW, D. “Armoured Fighting Vehicles of Germany World War II” Profile Pub., 1973

BISHOP, C. “The Encyclopedia of Weapons of WWII: The Comprehensive Guide to over 1,500 Weapons Systems, Including Tanks, Small Arms, Warplanes, Artillery, Ships, and Submarines” Metrobooks, 2002

Cañón 47/32

Cannone da 47/32

El cañón italiano Cannone da 47/32 Mod. 35 de 47 mm fue una de las armas más versátiles del arsenal italiano durante la II Guerra Mundial. Se trataba del modelo italiano construido bajo licencia del modelo austriaco Böhler del mismo calibre que tan buenos resultados había dado. Italia se hizo con la licencia en la década de los años 30 y comenzó a fabricarlo.

Pronto se convirtió en el armamento principal de varios de los carros de combate italianos como el M13/40 o el M14/41, también sirvió como armamento principal para la primera versión de cañón de asalto italiano, el Semovente L40. Gracias a su pequeño tamaño fue utilizado como armamento experimental en el blindado AB 41. Su reducido peso, de 227 Kg, podía lanzar un proyectil de 2´4 Kg de peso a una distancia de 4.300 metros con una velocidad inicial de 250 m/s, aunque su alcance efectivo con proyectiles de alto explosivo aumentaba hasta los 7.000 metros. Fue usado como cañón anticarro y como artillería de campo siendo muy popular entre las tropas alpinas italianas por sus características. En cuanto a sus prestaciones anticarro era capaz de penetrar 58 mm de blindaje a una distancia de 100 metros, mientras que era capaz de penetrar 43 mm a 500 metros.

El Ejército alemán se hizo con cierta cantidad de estos cañones (Böhler) durante la anexión de Austria en 1938 incorporándolos a su arsenal. Durante la invasión de los Países Bajos se hizo con otro lote de estos cañones designándolos 4,7 cm Pak 187(h) mientras que los capturados en Rusia a partir de 1941 fueron designados 4,7 cm Pak 196(r). Debido a la crónica falta de cañones anticarro en el Ejército italiano muchos de estos fueron a parar a las tropas italianas. Tras la rendición de Italia en 1943 volvieron a manos alemanas con la designación oficial de 4,7 cm Pak 177(i).

Fuentes:

CHANT, C. “Artillery of World War II” MBI, 2001

English version

The canyon Italian Cannone da 47/32 Mod 35 47 mm was one of the most versatile weapons arsenal Italian during World War II. It was the Italian model built under license Böhler Austrian model of the same caliber had given such good results. Italy took over the license in the early '30s and began building.

It soon became the main armament of several Italian tanks as M13/40 or M14/41, also served as the main armament for the first version of Italian assault gun, the L40 Semovente. Thanks to its small size was used as experimental weaponry in armored AB 41. Its low weight of 227 kg, could launch a projectile weight of 2.4 kg at a distance of 4300 meters with a muzzle velocity of 250 m/s, although its effective range with high explosive shells increased to 7,000 meters. It was used as anti-tank cannon as field artillery being very popular with Italian alpine troops by their characteristics. In terms of benefits antitank was able to penetrate 58 mm of armor at a distance of 100 meters, while it was able to penetrate 43 mm to 500 meters.

The German Army was made with a certain amount of these guns (Böhler) during the annexation of Austria in 1938 incorporating them into your arsenal. During the invasion of the Netherlands took another batch of these guns designating 4.7 cm Pak 187(h) while captured in Russia from 1941 were designated 4.7 cm Pak 196(r). Due to the chronic lack of anti-tank guns in the Italian Army many of these went to the Italian troops. After the surrender of Italy in 1943 returned to German hands with the official designation 4.7 cm Pak 177(i).

Sources:

CHANT, C. “Artillery of World War II” MBI, 2001