El día de la derrota en Stalingrado

 El día de la derrota de Alemania en la batalla de Stalingrado.

Hoy se cumple el 81 aniversario del fin de la batalla de Stalingrado, que esencialmente se convirtió en un punto de inflexión en la Segunda Guerra Mundial en el frente Europeo. El 2 de febrero de 1943 finalizó la Batalla de Stalingrado, que en ese momento se convirtió en la mayor derrota de la Wehrmacht y sus aliados desde 1939.

El día de la derrota de las tropas alemanas en la batalla de Stalingrado es el Día de la Gloria Militar de Rusia, consagrado por ley en 1995. Vale la pena señalar que la Batalla de Stalingrado inició tectónicamente procesos que finalmente condujeron a la liberación de la URSS y de toda Europa de la ocupación alemana.

La derrota en esta gran batalla socavó gravemente la autoridad del Tercer Reich, lo que provocó un aumento significativo de la resistencia por parte de los pueblos de los países ocupados. Tras la derrota de la Wehrmacht en la batalla de Stalingrado, se declaró duelo nacional en Alemania por primera vez desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. A su vez, el Ejército Rojo tomó la iniciativa y comenzó a preparar las siguientes operaciones ofensivas, que finalmente condujeron a la Gran Victoria sobre el Tercer Reich y sus aliados.

Si hablamos de la escala de la Batalla de Stalingrado, es realmente impresionante. La batalla tuvo lugar en un área de unos 100 kilómetros cuadrados y duró 200 días. Además del Mariscal de Campo Von Paulus, el Ejército Rojo capturó a otros 24 Generales de la Wehrmacht.

Un total de 112 soldados soviéticos que participaron en la batalla recibieron el premio estatal más alto: Héroe de la Unión Soviética, y 700.000 participantes en la batalla recibieron la medalla “Por la defensa de Stalingrado”. Al mismo tiempo, 183 formaciones y unidades del Ejército Rojo se transformaron en unidades de la  Guardia. Según datos actualizados anunciados por el Ministerio de Defensa ruso en 2013, las pérdidas de las tropas soviéticas ascendieron a alrededor de 1.130.000 soldados. Al mismo tiempo, la Wehrmacht y sus aliados perdieron 1.500.000 soldados.

English versión

Today marks the 81st anniversary of the end of the Battle of Stalingrad, which essentially became a turning point in World War II on the European front. On February 2, 1943, the Battle of Stalingrad ended, which at that time became the largest defeat of the Wehrmacht and its allies since 1939.

The day of the defeat of German troops in the Battle of Stalingrad is the Day of Military Glory of Russia, enshrined by law in 1995. It is worth noting that the Battle of Stalingrad tectonically initiated processes that ultimately led to the liberation of the USSR and all of Europe from the German occupation.

The defeat in this major battle severely undermined the authority of the Third Reich, leading to a significant increase in resistance by the peoples of the occupied countries. Following the defeat of the Wehrmacht at the Battle of Stalingrad, national mourning was declared in Germany for the first time since the beginning of World War II. In turn, the Red Army took the initiative and began preparing the next offensive operations, which ultimately led to the Great Victory over the Third Reich and its allies.

If we talk about the scale of the Battle of Stalingrad, it is truly impressive. The battle took place over an area of ​​about 100 square kilometers and lasted 200 days. In addition to Field Marshal Von Paulus, the Red Army captured 24 other Wehrmacht Generals.

A total of 112 Soviet soldiers who participated in the battle received the highest state award - Hero of the Soviet Union, and 700,000 participants in the battle received the medal “For the Defense of Stalingrad”. At the same time, 183 formations and units of the Red Army were transformed into Guard units. According to updated data announced by the Russian Ministry of Defense in 2013, the losses of Soviet troops amounted to around 1,130,000 soldiers. At the same time, the Wehrmacht and its allies lost 1,500,000 soldiers.

Tanque volador Antonov

 Tanque volador ruso Antonov A-40 KT Kryl´ya Tanka

 

El extraordinario KT 'Kryl'ya tanka' (Alas del tanque) fue un diseño soviético de tiempos de guerra destinado a suministrar vehículos ligeros blindados a los partisanos detrás de las líneas alemanas. La oficina de diseño Antonov desarrolló rápidamente un conjunto de alas de biplano y una cola de doble brazo que podrían instalarse para convertir un carro de combate ligero T-60 en un planeador.

En su único vuelo de prueba, en 1942, el peso y la resistencia del KT provocaron que los motores del remolque del bombardero TB-3 se sobrecalentaran y el planeador tuvo que ser desechado, realizando un aterrizaje suave en un campo accidentado. Se dejaron caer las superficies de vuelo y el tanque regresó a su base; el valiente piloto/conductor Sergei Anokhin informó con entusiasmo sobre la experiencia. La falta de un avión de remolque con suficiente potencia fue una de las razones por las que la idea perdió el apoyo oficial y fue abandonada.

El carro de combate básico T-60 contaba con un blindaje y armamento insuficientes como para sobrevivir contra la mayoría de los carros de combate y cañones alemanes. Requirió la retirada de armamento, municiones, faros y la mayor parte de su combustible para que fuera lo suficientemente ligero para las pruebas de vuelo. El mecanismo de propulsión del tanque se desbloqueó para el despegue, pero el motor se puso en marcha en el aire para acelerar las orugas antes del aterrizaje, lo que permitió que el KT entrara en acción de inmediato. El KT era un raro ejemplo de planeador biplano, una idea poco utilizada desde los hermanos Wright y otros pioneros.

El armamento era sólo una ametralladora de 12,7 mm, disparada por el comandante del T-60, que compartía el pequeño casco con el conductor/piloto. Supuestamente, el KT se maniobró elevando el cañón para controlar el elevador y girando la torreta para controlar el balanceo, aunque algunas fuentes dicen que la torreta fue retirada para su vuelo de prueba.

Fuentes:
GUMSTON, B. “The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995” Osprey, 1995
SHAVNOV, V. “Istoriya konstruktsiy samoletov v SSSR” Bronekollektsiya, 1987

English version

The extraordinary KT 'Kryl'ya tanka' (Tank Wings) was a wartime Soviet design intended to supply light armored vehicles to partisans behind German lines. The Antonov design bureau quickly developed a set of biplane wings and a twin-boom tail that could be installed to convert a T-60 light battle tank into a glider.

On its only test flight, in 1942, the weight and drag of the KT caused the TB-3 bomber's trailer engines to overheat and the glider had to be scrapped, making a soft landing on a rough field. The flying surfaces were dropped and the tank returned to its base; brave pilot/driver Sergei Anokhin reported enthusiastically about the experience. The lack of a tow aircraft with sufficient power was one of the reasons why the idea lost official support and was abandoned.

The basic T-60 tank had insufficient armor and armament to survive against most German tanks and guns. It required the removal of weapons, ammunition, headlights and most of its fuel to make it light enough for flight tests. The tank's propulsion mechanism was unlocked for takeoff, but the engine was started in mid-air to accelerate the tracks before landing, allowing the KT to spring into action immediately. The KT was a rare example of a biplane glider, an idea little used since the Wright brothers and other pioneers.

Armament was only a 12.7 mm machine gun, fired by the T-60 commander, who shared the small helmet with the driver/pilot. The KT was supposedly maneuvered by raising the gun to control the elevator and rotating the turret to control roll, although some sources say the turret was removed for its test flight.

 

Sources:
GUMSTON, B. “The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995” Osprey, 1995
SHAVNOV, V. “Istoriya konstruktsiy samoletov v SSSR” Bronekollektsiya, 1987

Artillería rusa: Obús M1931

 Obús M1931 de 203 mm.

 

Durante la Segunda Guerra Mundial, el cañón M1931 (B4) estuvo bajo el control de la reserva estratégica de la Stavka. Soldados alemanes lo llamaron "el mazo de Stalin" debido a su gran capacidad destructiva. Estas armas demostraron ser eficaces contra fortificaciones finlandesas en la Línea Mannerheim, fortificaciones alemanas pesadas y en combates urbanos para la destrucción de edificios y búnkeres. Los cañones B-4 fueron empleados hasta el final de la guerra en la Batalla de Berlín, donde el Ejército Rojo los utilizó a corta distancia para derribar fortificaciones alemanas con proyectiles de 203 mm.

En la primavera de 1944, se creó una versión autopropulsada, el S-51, utilizando el chasis de un tanque KV-1S. Sin embargo, debido al fuerte retroceso que arrojó a la tripulación y dañó la transmisión, este proyecto fue cancelado. Con un ángulo de elevación de hasta 60 grados y 12 opciones de carga propulsora, el B-4 cumplió prácticamente todas las expectativas al aplastar objetivos mediante una trayectoria óptima del proyectil.

El Comité de Artillería (Artkom), dirigido por R.A. Durlyakhov en ese momento, estableció una oficina de diseño de artillería en 1920, encargada de desarrollar un obús de 203 mm de largo alcance en 1926. Tras varias etapas y pruebas, el obús fue aceptado en servicio como modelo 1931 en 1933.

Durante la Guerra de Invierno, el B-4, también conocido como el "Escultor de Karelia", demostró su efectividad al destruir fortines finlandeses. Algunos fueron capturados por la Wehrmacht, designados como 20,3 cm H.503(r), y utilizados en el Frente Oriental. A pesar de la pérdida de algunos obuses, se construyeron más para compensar durante la Gran Guerra Patria. Permanecieron en la reserva estratégica hasta el fin de la guerra.

 El cálculo del obús soviético 203-mm B-4 bajo el mando del sargento mayor S. Spin en el suburbio de Sopot en Danzig (ahora Gdansk, Polonia) está disparando a las tropas alemanas en Danzig. A la derecha está la Iglesia del Salvador.

 

Fuentes:
BISHOP, C. “The encyclopedia of weapons of world War II”. Sterling Publishing, 2002
SHUNKOV, V. “The Weapons of the Red Army” Mn. Harvest, 1999

English version

During World War II, the M1931 (B4) cannon was under the control of the Stavka strategic reserve. German soldiers called it "Stalin's sledgehammer" due to its great destructive capacity. These weapons proved effective against Finnish fortifications on the Mannerheim Line, heavy German fortifications and in urban combat for the destruction of buildings and bunkers. The B-4 guns were used until the end of the war in the Battle of Berlin, where the Red Army used them at close range to destroy German fortifications with 203 mm shells.

In the spring of 1944, a self-propelled version, the S-51, was created using the chassis of a KV-1S tank. However, due to the severe recoil that threw the crew and damaged the transmission, this project was cancelled. With an elevation angle of up to 60 degrees and 12 propellant charge options, the B-4 met virtually all expectations by crushing targets through optimal projectile trajectory.

The Artillery Committee (Artkom), headed by R.A. Durlyakhov at that time established an artillery design bureau in 1920, tasked with developing a long-range 203 mm howitzer in 1926. After several stages and tests, the howitzer was accepted into service as a model 1931 in 1933.

During the Winter War, the B-4, also known as the "Karelian Sculptor", demonstrated its effectiveness by destroying Finnish pillboxes. Some were captured by the Wehrmacht, designated 20.3 cm H.503(r), and used on the Eastern Front. Despite the loss of some howitzers, more were built to compensate during the Great Patriotic War. They remained in the strategic reserve until the end of the war.

Howitzer B-4, unido al batallón de rifles 1 del regimiento de rifles 756 de la división de fusiles 150 del cuerpo de fusiles 79 del cuerpo de choque 3 th del 1 Belorussian Front, durante la operación ofensiva de Berlín. El comandante del batallón es el capitán S. Neustroyev, el futuro héroe de la Unión Soviética.

Sources:
BISHOP, C. “The encyclopedia of weapons of world War II”. Sterling Publishing, 2002
SHUNKOV, V. “The Weapons of the Red Army” Mn. Harvest, 1999

 

T-34/76 recuperado

    Rescatan un T-34/76 del fondo del rio

 

El último tanque soviético T-34-76 restante producido en la fábrica de tractores de Stalingrado fue recuperado del río Don en el sur de Rusia (2016). La operación de recuperación se llevó a cabo cerca del pueblo de Ukrainskaya Builovka en la región de Vorónezh. El equipo de rescate utilizó un vehículo de reparación y evacuación BREM-1 basado en un tanque T-72. El carro de combate recuperado fue sacado de una profundidad de siete metros. El T-34 salió bien de la operación.

Todos los tanques T-34 que se produjeron en la fábrica de Stalingrado habían sido destruidos en los primeros años de la Gran Guerra Patria contra los alemanes en la Segunda Guerra Mundial. Hay dos versiones diferentes de historias sobre cómo el carro de combate terminó en el fondo del río. La primera la cuentan los vecinos del lugar que afirman que las tropas soviéticas hundieron el vehículo para evitar que cayera en manos enemigas mientras estos se retiraban. Sin embargo esta teoría choca con los restos encontrados bajo el agua.

La segunda historia cuenta cómo el carro de combate estaba cruzando el río en un pontón y luego cayó al agua. Hay evidencia que respalda esta versión de la historia, ya que los buzos encontraron pontones hundidos, vehículos de transporte y embarcaciones de pequeño tamaño en la orilla del río cerca del vehículo.

El carro de combate probablemente se perdió en el verano de 1942. Pesa alrededor de 30 toneladas, está en muy buenas condiciones y podría restaurarse para que funcione nuevamente, según Anatoly Kalemberg, jefe del Departamento de Búsqueda, Reparación y Restauración del Departamento de Exposiciones de Patriot Park. El equipo de buzos no encontró municiones, objetos peligrosos ni restos de tripulación en el carro de combate.

“Si se restaura exteriormente, no será difícil y no llevará mucho tiempo, ya que se ha mantenido en muy buenas condiciones. Si comenzamos a restaurarlo a su estado de funcionamiento, esto llevará más tiempo”, afirmó. “Espero que podamos restaurarlo a su condición de funcionamiento”, dijo Kalemberg.

Fuentes:
Ian Harbey. War History Online.
TASS. 

English version

The last remaining Soviet T-34-76 tank produced at the Stalingrad Tractor Factory was recovered from the Don River in southern Russia (2016). The recovery operation was carried out near the village of Ukrainskaya Builovka in the Voronezh region. The rescue team used a BREM-1 repair and evacuation vehicle based on a T-72 tank. The recovered battle tank was pulled from a depth of seven meters. The T-34 came out of the operation well.

All T-34 tanks produced at the Stalingrad factory had been destroyed in the early years of the Great Patriotic War against the Germans in World War II. There are two different versions of stories about how the tank ended up at the bottom of the river. The first is told by local residents who claim that Soviet troops sank the vehicle to prevent it from falling into enemy hands while they were retreating. However, this theory clashes with the remains found underwater.

The second story tells how the tank was crossing the river on a pontoon and then fell into the water. There is evidence to support this version of the story, as divers found sunken pontoons, transport vehicles and small boats on the river bank near the vehicle.

The tank was probably lost in the summer of 1942. It weighs about 30 tons, is in very good condition and could be restored to working order again, according to Anatoly Kalemberg, head of the Search, Repair and Restoration Department of the Exhibition Department of Patriot Park. The team of divers found no ammunition, dangerous objects or crew remains in the tank.

“If it is restored externally, it will not be difficult and will not take long as it has been kept in very good condition. “If we start restoring it to its working condition, this will take more time,” he said. “I hope we can restore it to working condition,” Kalemberg said.

 

Sources:
Ian Harbey. War History Online.
TASS. 

 

Uso del LVT en Europa

Uso del vehículo de desembarco LVT en Europa

Tropas inglesas utilizan Buffalos para cruzar el Rhin

En Europa, los LVT se utilizaron principalmente para desembarcos y operaciones de cruce de ríos, así como para asaltos en zonas pantanosas. A finales de 1943, se habían entregado un total de 200 LVT-1 al ejército británico para su entrenamiento y preparación para futuras operaciones en Europa. Los ejércitos estadounidenses, británico y canadiense utilizaron el Buffalo en la Batalla del Escalda de 1944 en los Países Bajos, durante la Operación Saqueo en el cruce del Rin en marzo de 1945, a lo largo del río Po en Italia, a través del río Elba y en varios de otras operaciones de cruce de otros ríos.

Los LVT se utilizaron en el desembarco de Normandía, pero su uso por parte de los Estados Unidos fue limitado ya que la doctrina del ejército estadounidense en Europa veía al Sherman DD como la mejor respuesta al asalto a playas fuertemente defendidas. Los LVT-2 se utilizaron para ayudar a descargar suministros después de los desembarcos en la playa Utah desde los cargueros frente a la costa hasta la playa y a través de las zonas pantanosas cercanas.

Para el cruce del Rin, el 21º Grupo de Ejércitos británico tenía unos 600 LVT-2 Buffalo disponibles, la mayoría de ellos utilizados para transportar la infantería de asalto. Como se esperaba que el barro obstaculizara los tanques Sherman DD, algunos LVT estaban armados con un cañón de 20 mm y dos ametralladoras para dar apoyo de fuego hasta que se pudieran construir puentes a través del caudaloso río. Los "Especiales" estaban bajo la 79º División Blindada (que operaba y coordinaba el uso de todos los vehículos de asalto especializados), que también proporcionaba los Buffalo equipados con alfombras "Bobbin" para crear caminos temporales sobre el barro.

El ejército norteamericano utilizó LVT-2 y LVT-4 en Europa en pequeñas cantidades en 1944-1945 para operaciones de cruce de ríos. Los LVT-2 y LVT-4 fueron utilizados por las tropas estadounidenses en el cruce del río Roer en 1945. Los LVT-4 del ejército estadounidense también fueron utilizados por el 752º Batallón de Tanques para transportar tropas de la 88ª División de Infantería a través del río Po en Italia en abril de 1945.

El Ejército Rojo también utilizó el LTV-4 ya que cinco de ellos llegaron a través de Programa de Préstamo y Arriendo (Lend-Lease), y los utilizó para asaltar las bien defendidas orillas occidentales de los ríos Oder y Danubio.

LVT utilizadas durante la Operación Walcheren, Paises Bajos, 1944

LVT-1

LVT-2Buffalo

Fuentes:

FRIEDMAN, N. “U.S. Amphibious Ships and Craft: An Illustrated Design History” United States Naval Institute, 2002
ICKS, R. “Landing Vehicles Tracked” AFV Profile. No. 16. Profile Publishing. 1970
ZALOGA, S. “Amtracs: US Amphibious Assault Vehicles” Osprey, 1999. “Armour of the Pacific War” Osprey, 1983

English version

In Europe, LVTs were mainly used for landings and river crossing operations, as well as for assaults in swampy areas. By the end of 1943, a total of 200 LVT-1s had been delivered to the British Army for training and preparation for future operations in Europe. The American, British and Canadian armies used the Buffalo in the 1944 Battle of the Scheldt in the Netherlands, during Operation Plunder at the Rhine Crossing in March 1945, along the Po River in Italy, across the Elbe River and in several other river crossing operations.

LVTs were used in the Normandy landings, but their use by the United States was limited as US Army doctrine in Europe viewed the Sherman DD as the best response to assaulting heavily defended beaches. The LVT-2s were used to help unload supplies after the Utah Beach landings from freighters off the coast onto the beach and through nearby marshy areas.

For the Rhine crossing, the British 21st Army Group had about 600 LVT-2 Buffaloes available, most of them used to transport assault infantry. As mud was expected to hamper the Sherman DD tanks, some LVTs were armed with a 20mm cannon and two machine guns to provide fire support until bridges could be built across the rushing river. The "Specials" were under the 79th Armored Division (which operated and coordinated the use of all specialized assault vehicles), which also provided the Buffaloes equipped with "Bobbin" mats to create temporary paths over the mud.

The US Army used LVT-2 and LVT-4 in Europe in small numbers in 1944-1945 for river crossing operations. LVT-2 and LVT-4 were used by US troops at the Roer River crossing in 1945. US Army LVT-4s were also used by the 752nd Tank Battalion to transport troops of the 88th Infantry Division across of the Po River in Italy in April 1945.

The Red Army also used the LTV-4 as five of them arrived through Lend-Lease, and used them to assault the well-defended western banks of the Oder and Danube rivers.

 

 

A pair of Buffalos negotiate the flooded streets of Leuth

LVT-1

LVT-2Buffalo

Sources:

FRIEDMAN, N. “U.S. Amphibious Ships and Craft: An Illustrated Design History” United States Naval Institute, 2002
ICKS, R. “Landing Vehicles Tracked” AFV Profile. No. 16. Profile Publishing. 1970
ZALOGA, S. “Amtracs: US Amphibious Assault Vehicles” Osprey, 1999. “Armour of the Pacific War” Osprey, 1983