Experten alemanes: Friedrich Brock

 Oberleutnant Friedrich “Fritz” Brock

Friedrich Brock llegó a la Luftwaffe en 1939, logrando derribar 8 aparatos enemigos, incluyendo 4 B-17 y 2 B-24 de la USAAF. A principios de diciembre de 1943, el III./JG 54 tenía su base en Ludwigslust, en las defensas nacionales (Reichsverteidigung), mientras que el resto del Geschwader tenía su base en el Este. El Gruppen estaba equipado con el Bf 109 G y algunos Fw 190 A. De la plantilla de 52 combatientes sólo 19 estaban listos para la acción. Durante este período de preparación, el Gruppe tuvo suerte de no tener que enfrentarse al enemigo, la 8.ª USAAF, más de tres veces durante enero, los días 5, 11 y finalmente el 24. Durante estos enfrentamientos con la fuerza aérea estadounidense, el Gruppe reclamó un total de 13 Abschüsse, tres cazas y 10 bombarderos cuatrimotores, todo ello con una pérdida propia de cuatro Bf 109 y, con ellos, tres pilotos muertos en combate.

El Oblt Friedrich "Fritz" Brock probablemente voló esta máquina en particular. Un piloto que se acreditaba con un total de ocho victorias confirmadas. Transferido al Stab III/.JG 54 en febrero, continuó realizando misiones de combate hasta el 8 de abril. Este día, cuando reclamó su último, un B-24 sobre Helmstedt,

El 22 de diciembre de 1944 fue derribado al enfrentarse a los bombarderos pesados de la USAAF, su Messerschmitt Bf 109 G-6 (W.Nr. 20065) “8 Negro” resultó dañado teniendo que realizar un aterrizaje forzoso cerca de Quakenbruck. El 8 de abril del mismo año derribó un B-24 cerca de Helmstedt pero el fuego defensivo de los bombarderos alcanzó a su caza Bf 109 G-6 (W.Nr. 411502) “7 Negro” y tuvo que realizar un aterrizaje forzoso. Aunque recibió lesiones en los ojos y la cabeza durante el encuentro, logró salir de su averiado Bf 109 G-6 y nunca regresar al servicio activo. Finalmente cayó prisionero de los británicos tras la capitulación alemana.

Es interesante señalar que al día siguiente, el 9 de abril de 1944, Uffz. Günther Sahl iba a perder la vida en el "Black 8", derribado sobre Rastorfer Passau/Holstein. Este Bf 109 G-6 apareció en una noticia real alemana, tomada en Ludwigslust en enero. Lleva todas las marcas que se ven en los cazas de Gruppes: insignias Geschwader, Gruppe y Staffel, la banda azul del fuselaje Reichsverteidigung y un timón amarillo.

Fuentes:
WEAL, J. “Bf 109 FGK Aces of the Western Front” Osprey, 1999
Perfil Bf 109: Claes Sundia

English version

Friedrich Brock joined the Luftwaffe in 1939, managing to shoot down 8 enemy aircraft, including 4 B-17s and 2 B-24s of the USAAF. At the beginning of December 1943, III./JG 54 was based in Ludwigslust, in the national defenses (Reichsverteidigung), while the rest of the Geschwader was based in the East. The Gruppen was equipped with the Bf 109 G and some Fw 190 A. Of the 52 fighters, only 19 were ready for action. During this period of preparation, the Gruppe was fortunate not to have to engage the enemy, the 8th USAAF, more than three times during January, on the 5th, 11th, and finally the 24th. During these engagements with the US Air Force, The Gruppe claimed a total of 13 Abschüsse, three fighters and 10 four-engine bombers, all with its own loss of four Bf 109s and, with them, three pilots killed in combat.

Oblt Friedrich "Fritz" Brock probably flew this particular machine. A pilot who was credited with a total of eight confirmed victories. Transferred to Stab III/.JG 54 in February, it continued flying combat missions until 8 April. This day, when he claimed his last, a B-24 over Helmstedt,

On December 22, 1944, he was shot down when facing USAAF heavy bombers, his Messerschmitt Bf 109 G-6 (W.Nr. 20065) “8 Black” was damaged and had to make a forced landing near Quakenbruck. On April 8 of the same year he shot down a B-24 near Helmstedt but the defensive fire of the bombers hit his Bf 109 G-6 (W.Nr. 411502) “7 Negro” fighter and he had to make a forced landing. Although he received eye and head injuries during the encounter, he managed to extricate himself from his damaged Bf 109 G-6 and never return to active service. He finally fell prisoner to the British after the German capitulation.

It is interesting to note that the next day, April 9, 1944, Uffz. Günther Sahl was to lose his life in the "Black 8", shot down over Rastorfer Passau/Holstein. This Bf 109 G-6 appeared in a real German news story, taken in Ludwigslust in January. It bears all the markings seen on Gruppes fighters: Geschwader, Gruppe and Staffel insignia, the blue Reichsverteidigung fuselage band and a yellow rudder.

 

Sources:
WEAL, J. “Bf 109 FGK Aces of the Western Front” Osprey, 1999
Perfil Bf 109: Claes Sundia

 

Experten alemanes: Heinz Ebeling

 Oberleutnant Heinz Ebeling

Heinz Ebeling nació el 2 de enero de 1918 en Karlsruhe. Con el rango de Oberleutnant fue destinado al 8 Staffel, Jagdgeschwader 26 en diciembre de 1939.

Su primer derribo fue un caza francés Morane 406 abatido sobre Gramont el 17 de mayo de 1940 y dos Hurricane de la RAF a finales de mayo. Reclamó un Caudron C.714 del GC I/145 (Groupe de Chasse) el 9 de junio. Al final de la campaña francesa, había logrado 5 victorias. Durante las etapas iniciales de la Batalla de Gran Bretaña contra la RAF, Ebeling derribó a 10 cazas británicos en agosto de 1940, incluidas tres victorias logradas el 12 de agosto y dos más el 15 de agosto. El Oberleutnant Ebeling fue nombrado Staffelkapitän del 9./JG 26 el 22 de agosto de 1940. El 31 de agosto, Ebeling derribó un Hawker Hurricane del Escuadrón No. 56 de la RAF al norte de Londres, aunque su Bf 109 'Emil' resultó dañado en el radiador. Ebeling logró pilotar el avión averiado hasta el Canal de la Mancha, donde saltó y fue rescatado por un hidroavión alemán de rescate aeromarítimo. Al regresar al combate ese mismo día, Ebeling derribó 2 Hurricane más, ambos del Escuadrón No. 85 de la RAF.

Después de conseguir 3 victorias más en septiembre de 1940, el 9./JG 26 se convirtió en una unidad de cazabombardero (Jabo). Ebeling dirigió al Staffel en muchas misiones Jabo sobre Inglaterra. Ebeling recibió ese día la Ritterkreuz por 18 victorias en 163 misiones

El 5 de noviembre volaba con su Bf 109 E-4/B (W.Nr. 3740) “3 Amarillo” junto con su compañero de rotte Feldwebel Walter Braun sobre Dungeness cuando su aparato se estrelló con su compañero, ambos sobrevivieron al choque y terminaron la guerra en un campo de prisioneros. Ebeling murió el 30 de noviembre de 1987 en Obsteig en Tirol.

Fuentes:
MUSCIANO, W. “Messerschmitt Aces”  Tab Books, 1989
SPICK, M. “Luftwaffe Fighter Aces” Ivy Books, 1996
DONALD, C. “JG 26 Top Guns of the Luftwaffe” Ivy Books, 1991
Model by Lican.

English version

Heinz Ebeling was born on January 2, 1918 in Karlsruhe. With the rank of Oberleutnant he was assigned to 8 Staffel, Jagdgeschwader 26 in December 1939.

His first kill was a French Morane 406 fighter shot down over Gramont on 17 May 1940 and two RAF Hurricanes at the end of May. Claimed a Caudron C.714 from GC I/145 (Groupe de Chasse) on 9 June. By the end of the French campaign, he had achieved 5 victories. During the opening stages of the Battle of Britain against the RAF, Ebeling shot down 10 British fighters in August 1940, including three victories achieved on 12 August and two more on 15 August. Oberleutnant Ebeling was appointed Staffelkapitän of 9./JG 26 on 22 August 1940. On 31 August, Ebeling shot down a Hawker Hurricane of No. 56 Squadron RAF north of London, although his Bf 109 'Emil' was damaged. damaged in the radiator. Ebeling managed to pilot the damaged plane into the English Channel, where he jumped out and was rescued by a German air-sea rescue seaplane. Returning to combat later that day, Ebeling shot down 2 more Hurricanes, both from No. 85 Squadron RAF.

After achieving 3 more victories in September 1940, 9./JG 26 became a fighter-bomber (Jabo) unit. Ebeling led the Staffel on many Jabo missions over England. Ebeling received the Ritterkreuz that day for 18 victories in 163 missions.

On November 5, he was flying with his Bf 109 E-4/B (W.Nr. 3740) “3 Yellow” together with his Rotte companion Feldwebel Walter Braun over Dungeness when his aircraft crashed with his companion, both survived the crash and They ended the war in a prison camp. Ebeling died on November 30, 1987 in Obsteig in Tyrol.

Sources:
MUSCIANO, W. “Messerschmitt Aces”  Tab Books, 1989
SPICK, M. “Luftwaffe Fighter Aces” Ivy Books, 1996
DONALD, C. “JG 26 Top Guns of the Luftwaffe” Ivy Books, 1991
Model by Lican.

 

Messerschmitt Bf 109 K-6

 Messerschmitt Bf 109 K-6

La producción del Bf 109 K-6 debía comenzar en enero de 1945, con una producción prevista de 3.570 aparatos (2.070 de Erla y 1.500 de WNF). Según el informe de la sede del OKL (Hauptausschusses) del 31 de octubre de 1944, se planeó producir K-4 y K-6 en una proporción de dos a uno. Pero la producción en masa de la modificación Bf 109 K-6 comenzó así.

El único K-6 fabricado fue probado en Rechlin, en el otoño de 1944. El Messerschmitt Bf 109 K-6 estaba equipado con dos cañones MK 108 adicionales en las alas. Cada uno de ellos fue montado dentro del ala y no suspendido en una góndola (como anteriormente el MG 151/20). La empresa Butschowitz de Brno recibió un pedido para el suministro de 4.000 pares de alas nuevas para el verano de 1945. El peso máximo del K-6 al despegue era de 3.592 Kg y alcanzaba una velocidad de 708 Km/h a 6.000 metros.

Fuentes:
ORMEÑO, J. “Messerschmitt Bf 109. El cazador de la Luftwaffe” Salamina, 2021
WEAL, J. “Bf 109 F/G/K Aces of the Western Front” Osprey-Aircraft of the aces 22.
GREEN, W. “War planes of the Second World War, Fighters” Vol. 4. Doubleday, 1961.
BOURGUIGNON, V. War Drawings, 2018

English version

Production of the Bf.109 K-6 was to begin in January 1945, with a planned production of 3,570 aircraft (2,070 from Erla and 1,500 from WNF). According to the report from the headquarters of the OKL (Hauptausschusses) of October 31, 1944, it was planned to produce K-4 and K-6 in a ratio of two to one. But the mass production of the Bf 109 K-6 modification began just like that.

The only K-6 manufactured was tested at Rechlin, in the autumn of 1944. The Messerschmitt Bf 109 K-6 was equipped with two additional MK 108 cannons in the wings. Each of them was mounted inside the wing and not suspended in a nacelle (as previously the MG 151/20). The Butschowitz company in Brno received an order for the supply of 4,000 pairs of new wings for the summer of 1945. The maximum takeoff weight of the K-6 was 3,592 kg and it reached a speed of 708 km/h at 6,000 meters.

Sources:
ORMEÑO, J. “Messerschmitt Bf 109. El cazador de la Luftwaffe” Salamina, 2021
WEAL, J. “Bf 109 F/G/K Aces of the Western Front” Osprey-Aircraft of the aces 22.
GREEN, W. “War planes of the Second World War, Fighters” Vol. 4. Doubleday, 1961.
BOURGUIGNON, V. War Drawings, 2018

 

Messerschmitt Bf 109 TL

Messerschmitt Bf 109 TL

 

El Messerschmitt Bf 109 TL fue un desarrollo de Messerschmitt para la incorporación de un motor a reacción en un Bf 109, como plan auxiliar al Me 262 ya que este proyecto se estaba encontrando con multitud de problemas. El Bf 109 TL usaba el fuselaje de un Bf 109 modificado con el armamento en el morro e impulsado por dos turborreactores Junkers Jumo-004 B. El nuevo TL sería superior a los cazas aliados pero el plan no desarrollaba ventajas reales y produciría un descenso en la producción de los Messerschmitt Bf 109 normales con lo que la idea fue abandonada en 1943.

Fuente:

ORMEÑO, J. “Messerschmitt Bf 109. El cazador de la Luftwaffe”

English version

The Messerschmitt Bf 109 was a development of TL Messerschmitt for incorporating a jet engine on a Bf 109 as an auxiliary plan to Me 262 as this project was encountering many problems. The Bf 109 TL used the fuselage of a Bf 109 modified armament in the nose and driven by two turbojets Junkers Jumo-004 B. The new TL would exceed Allied fighters but the plan did not develop produce real benefits and a decrease in the production of the Messerschmitt Bf 109 normal so the idea was abandoned in 1943.

Sources:

ORMEÑO, J. “Messerschmitt Bf 109. El cazador de la Luftwaffe”