El caballo de batalla de la Wehrmacht

Transporte blindado de tropas

Sd.Kfz 251

 

Durante el periodo de 1936 – 37 surgió el concepto de infantería acorazada que se hizo más popular en Alemania. El ejército alemán pudo experimentar en la Guerra Civil Española las limitaciones de los carros de combate en áreas restringidas donde eran presa fácil de las armas contracarro y el asalto de la infantería enemiga. En estos lugares, pasos de montaña, zonas boscosas, poblaciones... se hacía imprescindible la protección de la infantería. Una vez establecido el hecho de que era necesaria la protección cercana de la infantería surgió el problema de qué vehículo utilizar para esta misión. Guderian propuso la construcción de un vehículo específico para trasportar a la infantería de apoyo (de tamaño sección) hasta la acción permitiéndola combatir desde el mismo vehículo en movimiento si era necesario o desmontar y atacar a pie. Sin embargo un vehículo de este estilo necesitaría unas características muy concretas:

1. Notable velocidad máxima

2. Buenas prestaciones campo traviesa

3. Ser lo suficientemente barato y sencillo para construirse en masa.

La búsqueda de un vehículo de estas características especiales llevó a probar diversos modelos de semiorugas ya en producción, como el tractor de artillería SdKfz II (fabricado por Hanomag) capaz de transportar una sección (gruppe) de 10 hombres junto con su equipo. El vehículo sufrió una rápida fase de desarrollo denominándose Mittlerer gepanzerter Mannschafttransportwagen (MTW) normalizándose como SdKfz 251 Ausf A.

Este vehículo recibió numerosas transformaciones a lo largo de la guerra respondiendo a las necesidades del campo de batalla. Sus tres principales actividades quedaron marcadas por el transporte de personal, función de apoyo cercano o contracarro y flak autopropulsada.

El blindaje frontal era de 14´5 mm y el lateral de 8 mm que ofrecían una excelente protección contra armas ligeras gracias a la pronunciada inclinación del blindaje. Como armamento principal tenía 2 ametralladoras MG 34 de 7´92 mm en disposición frontal y posterior en candelero. El SdKfz 251 Ausf C incorporaba diversas mejoras como un escudo blindado para el montaje frontal de la MG 34, los arcones y el frontal del vehículo fueron modificados y el equipo de radio fue sustituido por el FuSpG F y se trasladó de posición.

Cada versión del SdKfz 251 se identifica con una barra (/) y un número, seguido por la designación del Ausführung (modelo) de base. El Schützenpanzerwagen (SPW), transporte acorazado de infantería básico fue designado como SdKfz 251/1Ausf A, B o C dependiendo del modelo del vehículo. Esta designación tan específica servía para que el personal de abastecimiento de campaña pudiera escoger los respetos correctos entre las existencias. Así pues, el vehículo destinado para el pelotón de ametralladora pesada, con el montaje especial para el montaje frontal de la MG 34, era denominado como SdKfz 251/1 (s.Mg) Ausf A, B o C.

La doctrina de la utilización de la infantería acorazada (panzergranadier) para 1943 ya estaba más que experimentada, sin embargo al principio de la guerra estos asaltos constaban de 3 oleadas, salvando cada caso en especial. La primera de las oleadas se componía de una línea de carros de combate como falange de fuego. Esta línea penetraba en las defensas enemigas hasta llegar a las posiciones de la artillería y las piezas anticarro. Esta línea era apoyada con fuego de las unidades de retaguardia, menos involucradas en la ruptura, además se podía reforzar con las restantes compañías. Una vez eliminada la oposición más fuerte estos carros de la primera oleada tomaban posiciones de tiro a fin de apoyar las siguientes oleadas. La segunda oleada proporcionaba fuego de apoyo directo, se trataba del resto de carros de combate del primer o segundo batallón acompañados por varias compañías de panzergranadier montados en SdKfz 251. Por último la tercera oleada incluía el resto de los carros de combate del 2do batallón y el resto de panzergranadier para limpiar las bolsas de resistencia y consolidar las posiciones.

El asalto cambió a lo largo de la guerra y se adaptó a las exigencias del campo de batalla en el frente del este. Para 1943 se había introducido ya una nueva formación acorazada para el asalto denominada Panzerkeil. Esta formación estaba encabezada por una unidad panzer de carros de mayor blindaje como los Tiger o en su defecto los PzKpfw IV(regimiento o batallón en caso de ser una división panzergranadier). En su flanco se situaban los carros medios, PzKpfw III y PzKpfw IV, y en el medio de esta caja acorazada los primeros vehículos SdKfz 251 cargados con las primeras compañías de panzergranadier y cañones de asalto StuG III o StuG IV.

Una de las versiones más interesante fue el SdKfz 251/5 destinado al transporte de un pelotón de zapadores de asalto pesado. La batalla que se desarrollo en Kursk fue de alta movilidad y el ejército alemán se vio obligado a salvar incontables obstáculos, abrir pasillos en los saturados campos de minas, rellenar zanjas anticarro... Equipos de zapadores a pie abrían pasillos para el paso de los panzer durante la noche y el día de la ofensiva eran los zapadores de asalto los que acompañaban el avance acorazado en vehículos SdKfz 251/5 o /7

El año 1943 vio entrar una nueva variante del SdKfz 251, se trataba del /9 destinado a dar más potencia de fuego a las unidades panzergranadier. Este vehículo dispuso del obús L/24 de 75 mm corto del cual el Departamento de Armamento y Material disponía en grandes cantidades ya que se estaba retirando de los PzKpfw IV.

El vehículo obtuvo buena acogida ya que proporcionaba una bienvenida potencia de fuego en el apoyo directo. Sin embargo el proyecto data del 31 de Marzo de 1942 cuando Büssig-NAG recibió el encargo de dotar al semioruga del obús mencionado. El vehículo podía almacenar hasta 52 proyectiles para el arma principal alcanzando el vehículo un peso total de 8´53 toneladas su tripulación estaba compuesta de 3 hombres. Para la defensa cercana disponía de una MG 34 o MG 42 de 7´92 mm con una dotación de 2.010 proyectiles. 

Las unidades de panzergranadier gozaban de una potencia de fuego bastante aceptable con las ametralladoras pesadas, sin embargo se decidió instalar el pequeño cañón anticarro PaK 36 de 37 mm en el puesto de la MG 34 delantera. Este arma disponía de una previsión de 168 proyectiles y no tuvo mala actuación como apoyo cercano. Además del cañón la tripulación de 5 hombres disponían de una MG 34 de 7´92 mm con 1.100 proyectiles. Los primeros ejemplares no solo montaban el cañón sino que también su escudo, sin embargo la dotación ya disponía de la protección que ofrecía el propio vehículo con lo que un escudo tan grande se hacía innecesario con lo que posteriormente se redujo su tamaño.

El arma resultó ser válida para batir blancos desprotegidos causando estragos en edificios, infantería y vehículos poco blindados con sus proyectiles rompedores. Como ya se ha dicho anteriormente se cambió el escudo blindado del cañón haciéndolo más pequeño compuesto de dos planchas que protegían solo al tirador.

Para finales de 1942 apareció un nuevo modelo, el SdKfz 251 Ausf D. Se hacía evidente que la producción de este tipo de vehículos debía aumentar para satisfacer los requerimientos de todos los frentes. Con este fin Albert Spper, Ministro de Armamento, requirió el rediseño del SdKfz 251, se redujo la cantidad de placas en un 50% y se simplificaron muchos detalles. Todo ello destinado al ahorro tanto de tiempo en la construcción como en material, y por tanto más barato de producir.

Versiones del SdKfz 251 Ausf D

SdKfz 251/1------------- Transporte de tropas
SdKfz 251/2------------- Para el mortero de 80 mm
SdKfz 251/3------------- Vehículo de trasmisiones
SdKfz 251/4-------------- Como tractor del PaK 40 de 75 mm
SdKfz 251/8------------- Ambulancia
SdKfz 251/9------------- Armado con el L/24 de 75 mm Howitzer de 75 mm
SdKfz 251/10----------- Armado con el PaK 36 de 37 mm
SdKfz 251/11----------- Similar a la versión inicial
SdKfz 251/12 a 15----- Misma misión pero construidos en pocas cantidades.

Bibliografía

ORMEÑO, J. “La batalla de Kursk. Los medios acorazados alemanes”. Almena, 2005

CULVER, B & LAURIER, J: “SdKfz 251 Half-track 1939 – 1945” Osprey, 1998

English version

During the period from 1936 to 1937 came the concept of armored infantry that became more popular in Germany. The German army was able to experience in the Spanish Civil War the limitations of the tanks in restricted areas where they were easy prey for anti-tank weapons and assault of the enemy infantry. In these places, mountain passes, forests, towns ... it was essential to protect the infantry. Once the fact that it was necessary to protect the infantry near the problem arose of what vehicle to use for this mission. Guderian proposed the construction of a specific vehicle to transport the infantry support (section size) to the action lets you fight from the same vehicle in motion if necessary or remove and attack on foot. However, a vehicle of this kind would require very specific characteristics:

1. Notable speed

2. Good cross-country performance

3. Being cheap and simple enough to build mass.

The search for a vehicle of these special characteristics led him to try different models of half-tracks already in production, such as the SdKfz II artillery tractor (manufactured by Hanomag) capable of carrying a section (gruppe) of 10 men with his team. The vehicle underwent a rapid phase of development called gepanzerter Mittlerer Mannschafttransportwagen (MTW) ​​SdKfz 251 Ausf normalized as A.

This vehicle has received numerous transformations over the war to meet the needs of the battlefield. Its three main activities were marked by the transportation of personnel, close support role or self-propelled anti-tank and flak.

The front armor was 14.5 mm and 8 mm lateral offering excellent protection against small arms due to the steep slope of the shield. As main armament was 2 MG 34 machine guns in a position of 7'92 mm front and back in the spotlight. The SdKfz 251 Ausf C incorporated several improvements as a shield for mounting armored front of the MG 34, the bunkers and the front of the vehicle were modified and the radio was replaced by F and moved FuSpG position.

Each version of the SdKfz 251 were identified with a slash (/) and a number, followed by the appointment of Ausführung (model) basis. The Schützenpanzerwagen (PWS), basic infantry armored transport was designated SdKfz 251/1Ausf A, B or C depending on vehicle model. This served as specific designation for the provision of campaign staff could choose the proper respect from stock. Thus, the vehicle intended for heavy machine gun platoon, with the special assembly for mounting front MG 34, was named as SdKfz 251/1 (s.Mg) Ausf A, B or C.

The doctrine of the use of armored infantry (panzergranadier) for 1943 was already more than experienced, but at the beginning of the war these attacks consisted of 3 waves, saving each particular case. The first wave consisted of a line of tanks as a phalanx of fire. This line penetrated the enemy defenses to reach the positions of the anti-tank artillery pieces. This line was supported by fire from the rear units, less involved in the break could be strengthened further with the other companies. After elimination of these cars strongest opposition of the first wave took firing positions to support the following waves. The second wave provided direct fire support, it was the other tanks of the first or second battalion accompanied by several companies of mounted panzergranadier SdKfz 251. Finally, the third wave included the remaining tanks of the 2nd Battalion and the rest of the bags panzergranadier resistance and consolidate positions.

The assault changed over the war and adapted to the demands of the battlefield on the Eastern Front. By 1943 he had already introduced a new line for the assault armor called Panzerkeil. This training was led by a unit of tanks panzer more armor like Tiger or failing the PzKpfw IV (regiment or battalion in a division if panzergranadier). On its side means the cars were located, PzKpfw III and PzKpfw IV, and in the middle of this box the first armored vehicle SdKfz 251 loaded with the first companies panzergranadier and StuG assault gun StuG III or IV.

One of the most interesting versions was the SdKfz 251/5 designed to carry a platoon of sappers heavy assault. The battle which took place in Kursk was highly mobile and the German army was forced to save countless obstacles in crowded aisles open minefields, antitank ditches fill ... Teams of sappers on foot opened corridors for the passage of the panzer during the night and the day of the offensive assault sappers were those who accompanied the advance armored vehicle SdKfz 251/5 or /7

 Sd.Kfz 251/22

The year 1943 saw him enter a new variant of the SdKfz 251, it was the /9 to ensure greater firepower panzergranadier units. This vehicle disposed of 75 mm L/24 howitzer near which the Department of Armament and Material available in large quantities and that it was withdrawing from the PzKpfw IV.

The vehicle was well received as it provided a welcome firepower in direct support. However, the project dates from March 31, 1942 when Büssig-NAG was commissioned to provide the half-tracked howitzer mentioned. The vehicle could save up to 52 main gun rounds to the vehicle reaching a total weight of 8'53 tons crew consisted of 3 men. For close defense had a MG 34 or MG 42, 7'92 mm with a staff of 2,010 missiles.

Panzergranadier units enjoyed a quite acceptable firepower with heavy machine guns, however small it was decided to install the PaK 36 antitank gun of 37 mm in the position of the MG 34 front. This weapon had a forecast of 168 rounds and had no bad performance as close support. In addition to the gun crew of 5 men had a 34 to 7'92 mm MG with 1,100 shells. The first copies not only rode the barrel but also his shield, but the crew already had the protection offered by the car itself with a big shield became unnecessary with what was later reduced in size.

The weapon turned out to be valid targets to beat ravage unprotected buildings, infantry and armored vehicles with their shells slightly breakers. As previously stated armored shield was changed making it smaller barrel made of two plates that protected only the shooter.

By the end of 1942 came a new model, the SdKfz 251 Ausf D. It became clear that production of these vehicles would increase to meet the requirements of all fronts. Albert Spper To this end, Minister of Armaments, required the redesign of the SdKfz 251, reduced the number of plaques by 50% and simplified many details. All this for both time savings in construction and material, and therefore cheaper to produce.

Versions of the SdKfz 251 Ausf D

SdKfz 251/1------------- troop transport

SdKfz 251/2------------- For the 80 mm mortar

SdKfz 251/3------------- vehicle transmissions

SdKfz 251/4-------------- As tractor 75 mm PaK 40

SdKfz 251/8------------- Ambulance

SdKfz 251/9------------- Armed with 75 mm L/24 75 mm Howitzer

SdKfz 251/10----------- Armed with the 37 mm PaK 36

SdKfz 251/11----------- Similar to the initial version

SdKfz 251/12 to 15 ----- Same mission, but built in small quantities.

Sources

ORMEÑO, J. “La batalla de Kursk. Los medios acorazados alemanes”. Almena, 2005

CULVER, B & LAURIER, J: “SdKfz 251 Half-track 1939 – 1945” Osprey, 1998 

PaK 36, el "aldabón"

3´7 cm Panzerabwehrkanone 35/36

PaK 36

 

Se trata del primer arma anticarro desarrollada por Alemania tras el rechazo al tratado de Versalles. Su debut operativo tuvo lugar en la Guerra Civil española en 1939, dando buenos resultados debido a que los medios acorazados republicanos carecían de vehículos con blindaje más grueso que el que proporcionaba los 15 mm del carro de combate T-26. Entró en las cadenas de producción en 1933 manteniéndose en ellas hasta 1941. El diseño resultó atractivo y fue copiado por los Estados Unidos, Japón y Rusia donde sería sustituido a partir de 1942 por el cañón de 45 mm Mod.1942. Fue utilizado profusamente en la primera etapa del conflicto y no fue hasta la invasión de Francia donde dio muestras de sus carencias a la hora de enfrentarse a vehículos con blindaje más grueso, como los Matilda de la BEF. Ante este hecho se encendieron todas las alarmas. En la mente de todos los altos mandos alemanes estaba ya la idea de que el pequeño PaK 36 debería ser sustituido por el más potente PaK 38 de 5 cm.

El pequeño cañón anticarro fue fabricado por Rheinmetall-Borsing resultando una pieza ligera, tan solo pesaba 432 Kg, con un par de neumáticos para su transporte y un escudo blindado para proteger a la dotación de 4 mm de espesor, suficiente para el fuego de fusilería y metralla. Su capacidad de perforación se limitaba a tan sólo 48 mm de blindaje a 500 metros de distancia. El arma podía disparar con una cadencia muy rápida, hasta 15 disparos por minuto. En el frente ruso recibió el sobrenombre de “aldabón” pues era lo único que se podía hacer frente a los T-34 y la serie KV era “llamar a la puerta”. Su limitada capacidad de penetración impedía destruir a los carros de combate soviéticos. Una de sus ventajas residía en su gran movilidad pues aún careciendo de transporte para él su propia dotación podía transportarlo sin mayores problemas. Su vida útil se prolongó ya que a mediados de 1941 se habían fabricado algo más de 20.000 cañones y esto se consiguió mediante la introducción de un nuevo proyectil. Se trataba de un proyectil de carga hueca estabilizado por una aleta y colocado en la boca del cañón llamado Steilgrenate 41 que podía perforar hasta 180 mm de blindaje pero con un alcance máximo de 300 metros. Muchos de estos cañones fueron montados en blindados semiorugas para proporcionar fuego de apoyo a las unidades de panzergranaderos (Sd. Kfz. 251/10 o Sd. Kfz. 250/1). Posteriormente estos cañones también fueron sustituidos por otros más pesados, como el obús de cañón corto L/24 de 75 mm.

 

Características técnicas
Calibre	37 mm
Dimensiones	Longitud del cañón: 1´66 m Longitud del ánima: 1´56 m Altura: 1´17 m
Mecanismo de disparo	Percusión
Giro	60º
Elevación y depresión máxima	-5º a +25º
Peso	432 kg

Perforación
Proyectil / Distancia	100 m		500 m
	0º	30º	0º	30º
Perforante Estándar (680 gr)	65 mm	50 mm	48 mm	36 mm
Núcleo de Tungsteno (350 gr)	79 mm	68 mm	50 mm	40 mm

Clases de proyectiles

3´7 cm Panzergranate (3´7 cm PAK Pzgr). Se trata del proyectil normalizado con un peso total de 1´32 Kg. Se trataba de un proyectil ligero sin protección para la cabeza de guerra. El peso del explosivo era tan solo 13 gr de PETN.

3´7 cm Panzergranate 40 (PAK Pzgr 40). Proyectil con cabeza de tungsteno de 970 gr de peso total y con cabeza de tipo flecha. Utilizaba el mismo principio de ánima decreciente como la utilizada en el 2´8 cm schwere Panzerbüchse 41. El núcleo de tungsteno estaba soportado por un cuerpo de dos piezas, con la parte posterior de acero y la frontal en aluminio.

3´7 cm Sprenggranatpatrone (SprPzgr Patr). El proyectil pesaba completo 970 gr y estaba conformado de alto explosivo para batir blancos poco protegidos e infantería. Disponía de un elemento trazador para corregir el disparo. El explosivo lo constituía 25 gr de TNT mientras que su carga impulsora era de 164 gr de Digl R.P.

3´7 cm Steilgrenate 41. El peso del proyectil era de 860 gr y fue diseñado para prolongar la vida operativa del cañón. También recibió el nombre de 3´7 cm Ausfsteck Geschoss. El proyectil se alojaba en la boca del cañón, detrás de la carga hueca iba una carga de ciclonita/TNT (2´42 Kg) el comportamiento del proyectil era excelente pero disponía de una baja velocidad inicial que restringía su alcance hasta los 300 metros mientras que podía ser disparado hasta los 800 metros con algo de control sobre la trayectoria del proyectil.

PaK 38 de 50 mm
PaK 40 de 75 mm

Fuente.

ORMEÑO, J. "Cañones anticarro de fabricación alemana 1933-1945" SERGA nº 60

Los Halifax y Tirpitz

Los Halifax y su obsesión por el Tirpitz

El Tirpitz, un dolor de cabeza para Inglaterra

El 14 de enero el Tirpitz llegó al fiordo noruego de Trondheim, después de abandonar los astilleros de Wilhelmshaven. Allí había recibido ya la atención de los bombarderos de la RAF demasiadas veces. Con su nueva localización, este magnifico buque de guerra ponía en serio peligro los convoyes que se dirigían a Murmansk, en Rusia. El Tirpitz se unía a la Luftwaffe y a los U-Boote en su empeño por cerrar esta ruta de abastecimiento para el Ejército Rojo.

El 25 de enero el propio Churchill comunicó al Comité de Jefes de su Estado Mayor la noticia: “Hace tres días que es conocida la presencia del Tirpitz en el fiordo de Trondheim. La destrucción o, por lo menos, la inutilización de este buque, constituye el máximo objetivo naval del momento, y ningún otro se le pude comprar”. El peligro era tan serio que toda la atención del ejército inglés se pondría sobre el acorazado alemán.

Es probable que nunca se le haya dedicado tanta atención a un buque como la que se le dispensó al Tirpitz en sus casi dos años de servicio activo. El buque era fotografiado prácticamente cada semana por aviones del A.C.I.U. (Allied Central Interpretation Unit) y sus movimientos eran controlados también por la resistencia noruega, la organización “Lark”.

Los ataques en Wilhelmshaven

Como ya se ha visto, el Tirpitz fue el objetivo de muchos ataques aéreos en su base de Wilhelmshaven.

- La noche del 9-10 de julio de 1940

Fue el primer ataque con el objetivo de acabar con el Tirpitz cuando aún estaba en los astilleros. Una formación de 11 Hampden, 6 del 49º Sqdn. y 5 del 83º Sqdn. (5º Group) pero la RAF perdió el objetivo.

- La noche del 20-21 de julio de 1940

Otra formación de 15 Hampden, del 61º y 144º Sqdn. se dirigieron a atacar al Admiral Scheer y al Tirpitz en Wilhelmshaven. Seis aparatos, tres de cada unidad, realizaron ataque de distracción mientras que dos Hampden del 61º Sqdn. y uno del 144º Sqdn. atacaron al Tirpitz lanzando minas M. Mientras, otros dos aparatos, uno de cada unidad, realizaron un ataque similar sobre el otro buque alemán. Las minas explotaron en el puerto de Wilhelmshaven sin causar daño alguno.

 Localización de Wilhelmshaven

- La noche del 24-25 de julio de 1940.

Una formación de 14 Whitley se dirigió de nuevo a atacar al acorazado alemán. Sin embargo tan solo dos de los aparatos logró alcanzar la ciudad de Wilhelmshaven. Las malas condiciones climáticas obligaron al resto de aparatos a abortar la operación.

- La noche del 5-6 de agosto de 1940.

Otra incursión del 5º Group de Hampden, en total 17 aparatos. De ellos, 13 afirmaron haber atacado al Bismarck o Tirpitz en Wilhelmshaven, 9 de ellos, del 83º Sqdn. se centró sobre el Bismarck.

- La noche del 8-9 de octubre de 1940.

Una formación de 17 aparatos atacaron al Tirpitz de nuevo. 

 El Tirpitz en Wilhelmshaven

- La noche del 10-11 de octubre de 1940.

En total 14 aparatos realizaron el ataque que no logró ningún impacto sobre el buque germano. De ellos, 9 despegaron de Waddington (Lincolnshire) y los 5 restantes de Lindholme (Yorkshire).

- La noche del 11-12 de octubre de 1940.

Al día siguiente lo volvieron a intentar, pero los 5 Hampden del 50º Sqdn. que despegaron de Lindholme (Yorkshire) no tuvieron mucha suerte y solo cuatro lograron realizar el ataque sin éxito alguno.

- La noche del 13-14 de octubre de 1940.

Una gran formación de 40 Wellington del 3º Group y 35 Hampden del 5º Group fueron enviados atacar al Scharnhorst y Gneisenau en Kiel y al Tirpitz en Wilhelmshaven. De nuevo las condiciones climatológicas impidieron el ataque y solo 4 de los Hampden lograron localizar Wilhelmshaven.

- La noche del 20-21 de octubre de 1940.

Siete Wellington del 3º Group lanzan un ataque sobre el navío alemán sin éxito.

 Otra vista del Tirpitz en Wilhelmshaven.

- La noche del 25-26 de noviembre de 1940.

Una pequeña incursión de cinco bombarderos del 4º Group, 51º y 78º Sqdn., lanzan un nuevo ataque sobre el Tirpitz pero las condiciones climáticas, una vez más, evitan daño alguno al buque.

- La noche del 8-9 de enero de 1941.

Tras despegar de Feltwell (Lincolnshire) los 7 Wellington del 75º Sqdn. encargados del ataque logran alcanzar las proximidades del acorazado, pero sin que este sufriera daños.

- La noche del 11-12 de enero de 1941.

Desde Scampton (Lincolnshire) despegan 16 bombarderos del 49º y 83º Sqdn. con el objetivo de acabar con el Tirpitz. Pero una vez más, no se obtuvieron resultados positivos.

- La noche del 16-17 de enero de 1941.

Los 8 Hampden del 83º Sqdn. son los encargados de este nuevo intento, pero dos de los aparatos regresan por el mal tiempo y otro más se estrella en el Mar del Norte por un fallo de uno de sus motores. Tan solo dos bombarderos alcanzan su objetivo, pero no logran acertarles con sus bombas.

- La noche del 29-30 de enero de 1941.

Una formación de 25 Wellington del 3º Group son los encargados de este nuevo intento junto con 9 Hampden del 5º Group. Todos los aparatos alcanzan la ciudad de Wilhelmshaven, pero ninguna bomba da en el acorazado.

- El 9 de febrero de 1941.

13 bombarderos del 83º Sqdn. despegan de su base en Scampton (Lincolnshire) rumbo a Wilhelmshaven con el objetivo de “causar la máxima destrucción y caos” al Tirpitz. Una vez más, el acorazado sale indemne.

- La noche del 27-28 de febrero de 1941.

Los Wellington del 40º, 115º, 214º y 218º Sqdn., 30 aparatos en total, despegan desde sus bases en at Wyton (Cambridgeshire), Marham (Norfolk) y Stradishall (Suffolk) para atacarlo de nuevo. De los 30, 26 logran alcanzar su objetivo pero “las malas condiciones climatológicas impiden que tenga éxito”.

- La noche del 28 de febrero al 1 de marzo de 1941.

Una formación de 23 Hampden del 5º Group son los encargados de la operación. De Scampton parten 12 del 49º Sqdn y 11 de Waddington (Lincolnshire) pertenecientes al 44º Sqdn. Las nubes bajas, 2.700 metros, tapan el objetivo y cuatro de los aparatos bombardean “la posición del buque” pero sin éxito.

 Bombarderos Wellington de la RAF

Ataques aéreos en Noruega previos al 29 de abril de 1942.

El 30 de enero de 1942 se desencadena la operación “Olied”, el primer ataque aéreo de la RAF sobre el Tirpitz en Noruega. Una formación de 7 Short Stirling del 15º y 149º Sqdn. despegan de Lossiemouth a las 00:30 mientras que otros 8 Halifax del 10º y 76º Sqdn. dejan su base en Lossiemouth entre las 02:04 y 02:34. Sin embargo las malas condiciones climatológicas hacen fracasar el ataque.

El 9 de marzo, tras la operación “Sportpalast”, el Tirpitz es atacado por 12 Albacores que despegan del portaaviones Victorias. El ataque no tiene éxito y dos de los Albacores caen abatidos por el fuego antiaéreo.

 El Tirpitz fondeado en el fiordo noruego

La operación “Sportpalast” fue el primer ataque del Tirpitz contra los convoyes aliados. Partió con la compañía de tres destructores Z25 (Friedrich Ihn, Paul Jacobi y Hermann Schoemann) con rumbo al Océano Ártico para interceptar los convoyes PQ-12 y QP-8 pero el mal tiempo impidió que la escuadra alemana tomara contacto con el enemigo.

La noche del 30 al 31 marzo de 1942 se lanzó un nuevo ataque a cargo de 32 Halifax del 10º Sqdn. (10 aparatos despegaron de Lossiemouth, Escocia), 35º Sqdn. (12 aparatos de la base de Kinloss, Escocia) y el 76º Sqdn. (10 más de la base de Tain, Escocia). El ataque resultó infructuosos por las condiciones climáticas. En el ataque se perdieron cinco aparatos.

 El Tirpitz junto con sus destructores

 Halifax del 35º Sqdn (código TL)

Los Halifax y los ataques del 27 al 29 de abril de 1942.

En la noche del 27 al 28 de abril de 1942 el Tirpitz es atacado por 29 Halifax del 10º, 35º y 76º Sqdn. junto con 11 Lancaster del 44º y 97º Sqdn. pero una vez más, sin éxito. De los 40 aparatos, cinco no regresaron a sus bases.

A la noche siguiente, 28-29 de abril, se volvió a intentar, 23 Halifax (10º, 35º y 76º Sqdn.) y otros 12 Lancaster (44º y 97º Sqdn) que obtuvieron el mismo resultado perdiéndose dos aparatos en el ataque.

Uno de los Halifax de que se perdió la noche del 27 fue un Handley Page Halifax MK. II, código W1048 TL-S, perteneciente al 35º Sqdn. con seis tripulantes a bordo. En el ataque el intenso fuego de la Flak alemana alcanzó al W1048 sufriendo daños que impedían retornar a su base. La tripulación optó por realizar un aterrizaje de emergencia en la superficie helada del lago Hoklingen, en el centro de Noruega. La maniobra resultó bastante bien y tan solo uno de los tripulantes (el mecánico de vuelo) sufrió una fractura en el píe. Ante la inminente llegada de las tropas alemanas, el resto de la tripulación dejó al herido, por insistencia suya, y trataron de escapar tierra adentro. Fue capturado regresando a Inglaterra tras el fin de la guerra. El resto de la tripulación alcanzó Suecia y tras un periodo de internamiento de un año la autoridades suecas permitieron su regreso a Gran Bretaña.

Por su parte el Halifax quedó abandonado sobre el hielo y cuando este empezó a derretirse en primavera el aparatos se hundió a unos 30 metros de profundidad. Durante algún tiempo el naufragio del Halifax se olvidó hasta que en la década de los 70 fue re descubierto por los residentes locales. En 1973 un grupo de especialistas en recuperaciones de la RAF se puso manos a la obra para rescatar al bombardero. La operación fue un éxito y se recuperó el Halifax de las profundidades. A pesar de haber permanecido tanto tiempo bajo el agua la conservación del aparato es muy buen, incluso los caracteres son aún legibles. Sin embargo, las alas y otros elementos resultaron dañados, como uno de sus motores que se desprendió cuando se trataba de reflotarlo con los globos. Posteriormente se determinó que fue ahí dónde impactó la Flak alemana. Tras el rescate fue llevado a la costa y enviados a Gran Bretaña. El fuselaje y otras partes, se encuentran ahora expuestas en el museo de la RAF siendo un atractivo más del museo.

 El fuselaje del Halifax, a pesar de los años que ha pasado bajo el agua se conseva bastante bien

 Detalle del puesto del artillero frontal

 El Halifax fue desmontado para su transporte

 Detalle de las alas y parte del fuselaje donde aún es visible la enseña británica.

Recorte de prensa dónde se ve el momento de reflotación del Halifax.

Imágenes en su ubicación actual...

Detalle del puesto frontal y parte de la cabina

Detalle de la cola y su puesto defensivo

El 35º Squadron.

El 35º Sqdn. fue formado el 1 de febrero de 1916 a partir del núcleo del 9º Sqdn. de la reserva. Voló en varios tipos de aparatos para ser enviado a combatir al continente y enero de 1917 fue enviado a Francia con sus Armstrong Whitworth F.K.8. Tras servir en la Gran Guerra retornó a Inglaterra y fue disuelto el 26 de junio de 1919 en Netheravon.

Finalmente, el 1 de marzo de 1929 fue reconstruido en Bircham Newton como unidad de bombardeo ligero equipado con Havilland D.H.9 A. Nueve meses después esos aparatos fueron reemplazados por Fairey IIIF. En 1935 el Escuadrón fue enviado a Sudan para controlar los avances italianos en la zona.

Al estallar la contienda este escuadrón estaba provisto de Fairey Battle y durante los primeros compases actuó como unidad de entrenamiento. Estaba dotado de una mezcla de Battle, Anson y Blenheim. En octubre de 1939 se combinó con el 207º Sqdn para formar la base del 1º Group y el 8 de abril se formó la unidad número 17 de Entrenamiento Operacional.

El 35º Squadron fue el primero en utilizar Halifax operacionalmente, un grupo de dicho escuadrón fue entrenado en estos nuevos bombarderos en noviembre de 1940 y el 10 de marzo de 1941 realizaron su primera misión atacando Le Havre dónde uno de sus aparatos fue derribados. Otro aparato se estrelló durante los meses de entrenamiento quedando completamente destruido. En agosto de 1942 fue trasladado al 8º Group permaneciendo en él hasta el final de la guerra. En marzo de 1944 el escuadrón se convirtió al Avro Lancaster.

Aparatos que volaron.

Abril 1938 – Febrero 1940: Fairey Battle

Febrero 1939 – Abril 1940: Avro Anso

Noviembre 1939 – Abril 1940: Blenheim Mk IV

Noviembre 1940 – Febrero 1942: Handley Page Halifax B I

Enero 1942 – Marzo 1944: Handley Page Halifax B II

Diciembre 1943 – Marzo 1944: Handley Page Halifax B III

Marzo 1944 – Octubre 1949: Avro Lancaster I y Avro Lancaster III

Código del Escuadrón: TL

English version

The Tirpitz, a headache for England

On 14 January the Tirpitz arrived at Trondheim Norwegian fjord after leaving the shipyard in Wilhelmshaven. There had already received attention from the bombers of the RAF too many times. With its new location, this magnificent warship put in serious danger convoys bound for Murmansk, Russia. The Tirpitz joined the Luftwaffe and the U-boat in its efforts to close this supply route for the Red Army.

On January 25, Churchill himself informed the Committee of Heads of the news staff: "Three days ago it is known the presence of the Tirpitz in Trondheim Fjord. The destruction or at least the disabling of the ship, naval is the ultimate goal of the day, and no other was able to buy ". The danger was so serious that all the attention of the English army would be put on the German battleship.

It is likely that you never have devoted much attention to a ship which is dispensed to the Tirpitz in his nearly two years of active service. The vessel was photographed almost every week for aircraft Aciu (Allied Central Interpretation Unit) and their movements were controlled also by the Norwegian resistance, the organization "Lark".

 Tirpitz 1943

The attacks in Wilhelmshaven

As already seen, the Tirpitz was the target of many air strikes in the base of Wilhelmshaven.

- On the night of July 9-10, 1940

It was the first attack with the goal of ending the Tirpitz when he was in the shipyards. A formation of 11 Hampden, 6 of the 49 th Sqdn. and 5 of 83 º Sqdn. (5 th Group) but the RAF lost the target.

- The night of 20-21 July 1940

Another formation of 15 Hampden, 61 º and 144 Sqdn. went to attack the Tirpitz and Admiral Scheer in Wilhelmshaven. Six units, three of each unit, made diversionary attack while two of the 61 st Sqdn Hampden. and one 144 º Sqdn. throwing mines attacked Tirpitz M. Meanwhile, other two units, one unit, made a similar attack on another German ship. The mines exploded in the port of Wilhelmshaven without causing any damage.

- On the night of 24-25 July 1940.

A formation of 14 Whitley went back to attack the German battleship. But only two of the devices failed to reach the city of Wilhelmshaven. The bad weather forced the other fixtures to abort the operation.

- On the night of 5-6 August 1940.

Another raid the 5th Group of Hampden, a total of 17 devices. Of these, 13 claimed to have attacked the Bismarck or Tirpitz in Wilhelmshaven, 9 of them, 83 º Sqdn. focused on the Bismarck.

- The night of 8-9 October 1940.

A formation of 17 aircraft attacked the Tirpitz again.

- The night of 10-11 October 1940.

In total 14 aircraft carried out the attack failed to make any impact on the ship Germanic. Of these, 9 took off from Waddington (Lincolnshire) and the remaining 5 Lindholme (Yorkshire).

- On the night of 11-12 October 1940.

The next day tried again, but the 5 Hampden's 50th Sqdn. that took off from Lindholme (Yorkshire) had no luck and only four managed to make the attack without success.

- On the night of 13-14 October 1940.

A large formation of 3 º 40 Wellington 35 Hampden Group and the 5 th Group were sent to attack the Scharnhorst and Gneisenau in Kiel and the Tirpitz in Wilhelmshaven. Once again the weather prevented the attack and only 4 managed to locate the Hampden Wilhelmshaven.

- The night of 20-21 October 1940.

Seven of the 3rd Group Wellington launch an attack on the German vessel without success.

- The night of 25-26 November 1940.

A small five bombers raid Group 4 º, 51 º and 78 º Sqdn., Launch a new attack on the Tirpitz but the weather once again, avoid any damage to the ship.

- The night of 8-9 January 1941.

After takeoff from Feltwell (Lincolnshire) 7 Wellington 75 th Sqdn. responsible for the attack fail to reach the vicinity of the battleship, but not be damaged.

- The night of 11-12 January 1941.

From Scampton (Lincolnshire) 16 bombers take off the 49 th and 83 th Sqdn. with the aim of ending the Tirpitz. But again, there were no positive results.

- The night of 16-17 January 1941.

The Hampden 8 of 83 º Sqdn. are responsible for this new attempt, but two of the devices back by bad weather and another crashes into the North Sea by a failure of one of its engines. Only two bombers reach their target but fail to hit with bombs.

- On the night of 29-30 January 1941.

A formation of 25 from 3 º Group Wellington are responsible for this new attempt along with 9 Hampden the 5th Group. All appliances reach the city of Wilhelmshaven, but no bomb hits the battleship.

- On February 9, 1941.

83 º 13 Sqdn bombers. off from its base in Scampton (Lincolnshire) Wilhelmshaven towards the goal of "to cause maximum destruction and chaos" to the Tirpitz. Once again, the battleship emerges unscathed.

- The night of 27-28 February 1941.

The Wellington of 40 º, 115 º, 214 º and 218 º Sqdn., 30 units in total, taking off from bases in at Wyton (Cambridgeshire) Marham (Norfolk) and Stradishall (Suffolk) to attack again. Of the 30, 26 fail to achieve its objective but "bad weather prevents you from having success."

- On the night of February 28 to March 1, 1941.

A formation of 23 from 5 º Hampden Group are responsible for the operation. From Scampton part 12 of 49 º and 11 Sqdn Waddington (Lincolnshire) belonging to 44 º Sqdn. Low clouds, 2,700 feet, plugged the goal and four aircraft bombed "the position of the ship" but without success.

Air strikes in Norway prior to April 29, 1942.

On January 30, 1942 triggered the operation "Olied", the first RAF air attack on the Tirpitz in Norway. A formation of 7 Short Stirling 15 º and 149 º Sqdn. off from Lossiemouth at 00:30 while another 8 Halifax 10 th and 76 th Sqdn. leave their base in Lossiemouth between 2:04 and 2:34. But poor weather conditions make the attack fail.

On March 9, after the operation "Sportpalast", the Tirpitz is attacked by 12 taking off from aircraft carriers Albacore Victorias. The attack is unsuccessful and two of the Albacore fall killed by flak.

The operation "Sportpalast" was the first attack against Allied convoys Tirpitz. He left the company of three destroyers Z25 (Friedrich Ihn, Paul Jacobi and Hermann Schoemann) en route to the Arctic Ocean to intercept the convoys PQ-12 and QP-8 but bad weather prevented the German fleet took contact with the enemy.

On the night of 30 to 31 March 1942 launched a new attack by 32 Sqdn Halifax 10th. (10 aircraft took off from Lossiemouth, Scotland), 35 º Sqdn. (12 units of the base of Kinloss, Scotland) and the 76th Sqdn. (10 more than the base of Tain, Scotland). The attack was unsuccessful due to climatic conditions. In the attack, five aircraft were lost.

The Halifax and attacks from 27 to April 29, 1942.

On the night of 27 to April 28, 1942 Tirpitz is attacked by 29 Halifax the 10th, 35th and 76th Sqdn. Lancaster together with 11 of the 44 th and 97 th Sqdn. but again without success. Of the 40 aircraft, five did not return to their bases.

The following night, 28-29 April, tried again, 23 Halifax (10th, 35th and 76th Sqdn.) And 12 Lancaster (44th and 97th Sqdn) which obtained the same result lost two aircraft in the attack.

Halifax One that was lost the night of 27 Handley Page Halifax was an MK. II W1048 TL-S code, which belongs to the 35th Sqdn. with six crew on board. In the attack the intense fire of German Flak reached the W1048 being damaged impeding return to base. The crew opted to make an emergency landing on the frozen surface of Lake Hoklingen in central Norway. The move turned out pretty well and only one of the crew (flight mechanic) suffered a broken foot. With the imminent arrival of German troops, the rest of the crew left the wounded man, by his insistence, and tried to escape inland. He was captured returning to England after the war ended. The rest of the crew reached Sweden and after a period of confinement of one year the Swedish authorities allowed his return to Britain.

For his part, Halifax was abandoned on the ice and when it began to melt in spring, the equipment sank 30 meters deep. For some time the wreck of Halifax was forgotten until the 70's was rediscovered by local residents. In 1973 a group of specialists in recovering the RAF began to work to rescue the bomber. The operation was a success and Halifax was recovered from the depths. Despite having spent so long under the water conservation device is very good, even the characters are still legible. However, the wings and other items were damaged, as one of its engines fell off when it came to rescue with balloons. Later it was determined that was where German Flak impacted. After the rescue was carried to the coast and shipped to Britain. The fuselage and other parts, are now exhibited in the museum of the RAF to be a museum attraction.

The 35th Squadron.

The 35th Sqdn. was formed on February 1, 1916 from the core of the 9 th Sqdn. reserve. He flew several types of apparatus to be sent to fight the continent and January 1917 was sent to France with Armstrong Whitworth FK8. After serving in World War I returned to England and was dissolved on June 26, 1919 in Netheravon.

Finally, on March 1, 1929 was rebuilt in Bircham Newton as a light bomber unit equipped with de Havilland DH9 A. Nine months after these devices were replaced by Fairey IIIF. In 1935 the Squadron was sent to Sudan to monitor progress in the Italian area.

At the outbreak of war the squadron was equipped with Fairey Battle and during the early stages served as a training unit. He was gifted with a mixture of Battle, Anson and Blenheim. In October 1939 it merged with the 207th Sqdn to form the basis of Group 1 and April 8 th unit was formed 17 Operational Training.

The 35th Squadron was first used operationally Halifax, a group of the squadron was trained in these new bombers in November 1940 and March 10, 1941 conducted its first mission to attack Le Havre where one of their machines was shot down. Another plane crashed during the months of training being completely destroyed. In August 1942 he was transferred to the 8th Group remain until the end of the war. In March 1944 the squadron converted to the Avro Lancaster.

Apparatus flew.

April 1938 - February 1940: Fairey Battle

February 1939 - April 1940: Avro Anso

November 1939 - April 1940: Blenheim Mk IV

November 1940 - February 1942: Handley Page Halifax BI

January 1942 - March 1944: Handley Page Halifax B II

December 1943 - March 1944: Handley Page Halifax B III

March 1944 - October 1949: Avro Lancaster Avro Lancaster I and III

Squadron Code: TL