Aikoku Maru

El destino del crucero auxiliar

Aikoku Maru

El Aikoku Maru fue construido como transatlántico mixto de 10.348 toneladas y botado el 31 de agosto de 1941 se transformó en crucero auxiliar con el estallido de la guerra. El buque recibió 8 cañones antiaéreos de 140 mm, 2 de 76´2 mm, 4 ametralladoras de 25,5 mm, 2 ametralladoras de 13,5 mm y dos montajes dobles de tubos lanzatorpedos. También se le equipó con dos hidroaviones de reconocimiento Kawanishi E7K. El 15 de octubre de 1941 el Aikoku Maru junto con sus buques hermanos, Hokoku Maru y Gokoku Maru, fueron asignados a la división de cruceros auxiliares Nº 24.

Estos buques se dedican a interceptar buques mercantes hundiendo al SS Vicente (13 de diciembre de 1941) y al SS Malama (2 de enero de 1942). Desde febrero hasta junio de 1942, actúa como abastecedor de submarinos en alta mar y el 12 de julio de ese año, operando con su buque gemelo, Hokoku Maru, apresan al buque cisterna neozelandés SS Hairaka que es llevado a puerto con una dotación de presa. Este buque compartiría un par de años más tarde la suerte de su atacante.

Desde 1943 el Aikoku Maru desarrolla labores de transporte de tropas en el Pacífico. El 10 de julio de ese mismo año sufre el ataque de un avión del USS Halibut que le causa 21 bajas y algunos daños. El 16 de febrero de 1944 alcanza el arrecife de Truk cargado de tropas desde Ponapé sin saber que la inmensa flota Task Force 58 se encuentra preparada para atacar las posiciones japonesas en el arrecife. 

 Aikoku Maru 1941

Al día siguiente comienza el ataque norteamericano sobre Truk en la denominada operación Hailstorm. En ese momento la 1º Brigada Anfibia se encontraba a bordo del Aikoku Maru. Durante los primeros compases del ataque un certero impacto de un Grumman Avenger alcanza la cubierta del transatlántico provocando un incendio que se propaga con rapidez. Un segundo aparato del mismo tipo se lanza sobre el  buque logrando un impacto sobre el cargamento de municiones estallando en una gran bola de fuego. La explosión fue de tal magnitud que el Avenger resultó destruido también devorado por las llamas.

La gran explosión desintegró una mitad del navío mientras que la otra era engullida por el mar rápidamente. Nadie de los que se encontraban a bordo logró sobrevivir a esta explosión y su capitán Nakamaruo, tripulación y muchos de sus pasajeros yacen en el arrecife de Truk junto con los restos del Aikoku Maru. En el 2008 se procedió a la repatriación de cuerpos de este naufragio. 

 Instante de la explosión del  Aikoku Maru

Fuentes:

BALLEY, D. “World War II Wercks of the Truk Lagoon” North Valley, 2001

STEVART, W. “Ghost Fleet of the Truk Lagoon: An Account of "Operation Hailstone", February” Pictorial Histories Pub Co, 1986

LINDEMAN, K. “Hailstorm Over Truk Lagoon: Operations Against Truk by Carrier Task Force 58, 17 and 18 February 1944, and the Shipwrecks of World War II” Resource Publications, 2005

English version

The Aikoku Maru was built as a transatlantic joint 10,348 tons and launched on August 31, 1941 became an auxiliary cruiser with the outbreak of war. The ship received 8 AA guns 140 mm, 2 of 76.2 mm, 4 machine guns 25.5 mm, 2 machine guns 13.5 mm and two twin torpedo tubes mounts. It is also equipped with two Kawanishi reconnaissance seaplanes E7K. On 15 October 1941 Aikoku Maru with its sister ships, Gokoku Maru and Hokoku Maru, and were assigned to the division of auxiliary cruisers No. 24.

These vessels are engaged in sinking merchant ships to intercept SS Vincent (December 13, 1941) and the SS Malama (January 2, 1942). From February to June 1942, acting as a supplier of submarines at sea and on 12 July of that year, working with its sister ship, Hokoku Maru, apprehend the tanker SS Hairaka Zealander who is led to port with a budget of prey . This ship would share a couple of years later the fate of his attacker.

Since 1943 the work develops Aikoku Maru transporting troops in the Pacific. On July 10 of that year is attacked by an aircraft of the USS Halibut that causes 21 casualties and some damage. On February 16, 1944 reaches the reef full of troops from Ponape  to Truk unaware that the vast fleet Task Force 58 is ready to attack Japanese positions on the reef.

The next day begins the American attack on Truk in the operation called Hailstorm. At that time the 1st Amphibious Brigade was on board the Aikoku Maru. During the early stages of attack a certain impact of a Grumman Avenger reaches the deck of the liner causing a fire that spreads rapidly. A second unit of the same type is cast on the ship making an impact on the shipment of ammunition exploding in a fireball. The explosion was so great that the Avenger was destroyed also devoured by the flames.

The great explosion disintegrated half of the ship while the other was quickly swallowed by the sea. None of those who were on board managed to survive the explosion and Nakamaruo captain, crew and many passengers lying on the reef of Truk along with the remains of Aikoku Maru. In 2008 he proceeded to the repatriation of remains of this shipwreck.

Sources:

BALLEY, D. “World War II Wercks of the Truk Lagoon” North Valley, 2001

STEVART, W. “Ghost Fleet of the Truk Lagoon: An Account of "Operation Hailstone", February” Pictorial Histories Pub Co, 1986

LINDEMAN, K. “Hailstorm Over Truk Lagoon: Operations Against Truk by Carrier Task Force 58, 17 and 18 February 1944, and the Shipwrecks of World War II” Resource Publications, 2005

Experten alemanes: Edmund Wagner

Oberfeldwebel Edmund Wagner

 

Logró una victoria en el oeste, y el resto, hasta 54, estaban marcadas con la estrella roja de la aviación soviética. En el verano de 1940 se unió al JG 51 con tan solo 26 años de edad, siendo asignado al 9./JG 51. Su primera victoria la logró durante la Batalla de Inglaterra cuando el 14 de septiembre de 1940 derribó un caza Spitifre (marcada con una escarapela en la deriva de su Messerschmitt). Su siguiente victoria fue en Rusia, cuando destruyó 5 bombarderos soviéticos SB-2 logrando más victorias durante los dos siguientes días hasta alcanzar un registro de 11 en total. El 11 de agosto un biplano I-15 se convirtió en su victoria número 20.

El 10 de septiembre de 1941 se encontraba escoltando un aparato de reconocimiento cuando fueron atacados por 5 cazas I-16. En el combate que se desencadenó cuatro de ellos fueron destruidos por los cañones de Wagner y el quinto logró escapar bastante dañado salvando al aparato de reconocimiento. Con estas victorias su palmarés había alcanzado la cifra de 27 victorias. Para el 27 de octubre su registro hablaba de 50 victorias acreditadas (22 de ellas logradas durante el mes de octubre).

El 13 de noviembre de 1941 Wagner interceptó una formación de bombarderos Pe-2 cerca de Pawmutowka. Sin embargo su Messerschmitt Bf 109 F-2 (W.Nr. 9693) “1 Amarillo” fue alcanzado por el fuego defensivo y terminó por estrellarse contra el suelo muriendo en la acción.

 Bf 109 E-4 pilotado por Edmund Wagner, Francia 1940

Fuentes:
WEAL, J. “Bf 109 Aces of the Russian Front” Osprey, 2001

WEAL, J. “Jagdgeschwader 51 'Mölders'” Osprey, 2006

English version

He achieved a victory in the west, and the rest, up to 54, were marked with the red star of Soviet aviation. In the summer of 1940 he joined JG 51 with only 26 years old, was assigned to 9./JG 51. His first victory was achieved during the Battle of Britain when the September 14, 1940 shot down a fighter Spitifre (marked with a cockade in his Messerschmitt drift). His next victory was in Russia when Soviet bombers destroyed 5 SB-2 achieving more victories during the next two days to reach a record of 11 in total. On August 11 I-15 biplane became his 20th victory.

The September 10, 1941 was escorting a reconnaissance aircraft when they were attacked by five fighters I-16. In the fight that broke out four of them were destroyed by the guns of Wagner and the fifth escaped badly damaged saving the reconnaissance aircraft. With these victories had reached their record number of 27 victories. For the October 27 registration 50 victories spoke credits (22 of them achieved during the month of October).

On November 13, 1941 Wagner intercepted a formation of bombers Pe-2 near Pawmutowka. However his Messerschmitt Bf 109 F-2 (W.Nr. 9693) "1 Yellow" was hit by defensive fire and ended up crashing into the ground dying in action.

 Bf 109, Edmund Wagner 9./JG 51

 Edmund Wagner and Werner Molders

Sources:
WEAL, J. “Bf 109 Aces of the Russian Front” Osprey, 2001

WEAL, J. “Jagdgeschwader 51 'Mölders'” Osprey, 2006

Renault D2

Carro de combate Renault D2

El carro de combate Renault D2 fue desarrollado en 1931 partiendo del Renault D1 aunque con algunos cambios, como por ejemplo las orugas y la torreta. Para pruebas se completaron 3 prototipos en 1932. Un año más tarde, en 1933, fue finalmente adoptado para el Ejército francés construyéndose 100 vehículos en dos lotes de 50 unidades cada uno y con diferencias entre ellos.

El Renault D2 estaba armado con un cañón de 47 mm SA 34 en la primera serie y el SA 35 del mismo calibre para el segundo lote. También disponía de una ametralladora coaxial para su defensa cercana, aunque esta podía desinstalarse fácilmente. La torreta se encontraba centrada con respecto al eje del vehículo. La suspensión era vertical de muelles y balancines con rodillos de retorno, que quedaba oculta y protegida por la caja de protección laterales. La rueda motriz se encontraba en la parte posterior y la tensora en la delantera. El D2, al igual que su antecesor, tenía 15 ruedas de rodadura por lado. En su contra jugaba la escasa velocidad y la batería que se consumía rápidamente pero que era muy sencillo de manejar y mantener.

El último lote no llegó a tiempo para intervenir en la invasión alemana y no afectó al resultado final. Los primero ejemplares del D2 fueron a parar al 1º Batallón, 507º ADA (en Metz) que venían a cubrir el hueco dejado tras la marcha de sus D1 a Túnez. Estos D2 comenzaron a llegar a principios de 1937 y son mostrados en dos tandas en el barrio de Lize el 26 de junio de 1938 y el 2 de julio de 1939. Los 50 Renault D2 se distribuyeron del siguiente modo; 45 asignados al Batallón y 5 para entrenamiento de tripulaciones. 

En abril de 1938 se adjudicó un contrato para la fabricación de un segundo lote como ya se ha mencionado que comienza a salir de las cadenas de montaje a finales de abril de 1940 y que tenían como destino la 345º Brigada Independiente de Tanques. Desde marzo de 1940 los Renault D2 del primer lote comenzaron a sustituir sus cañones SA 34 por los más modernos SA 35.

El 345º recibió sus primeros 15 Renault D2 el 26 de abril de 1940 entrando en acción el 17 de mayo en el área de Moncornet. En los tres siguientes días la unidad perdió 10 de sus Renault D2 por acción enemiga. Por su parte el 346º CACC disponía de 10 carros de este tipo y el 350º CACC contaba con otros 12 de estos vehículos.

Fuentes:
SUMMER, I. “The French Army 1939-1945” Osprey, 1999

PORTER, D. “The Essential Vehicle Identification Guide: Western Allied Tanks, 1939-45” Amber Books, 2009

RESTAYN, J. “WWII Tank Encyclopaedia, 1939-45” Histoire and Collections, 2008

English version

The tank Renault D2 was developed in 1931 based on the Renault D1 albeit with some changes, such as caterpillars and the turret. To test 3 prototypes were completed in 1932. A year later, in 1933, was finally taken to the French Army 100 vehicles built in two lots of 50 units each, with differences between them.

The Renault D2 was armed with a gun of 47 mm SA 34 in the first series and 35 of the same caliber SA for the second batch. Also had a coaxial machine gun for close defense, although this could easily uninstalled. The turret was centered with respect to the axis of the vehicle. The suspension was vertical rocker spring and idlers, who was hidden and protected by the enclosure sides. The driving wheel was in the back and the tension in the lead. The D2, like his predecessor, had 15 road wheels per side. Played against the limited speed and battery that was consumed quickly but it was very easy to use and maintain.

The last batch came too late to intervene in the German invasion and did not affect the final result. The first copies of D2 went to the 1st Battalion, 507th ADA (in Metz) who came to fill the gap left after the departure of its D1 to Tunisia. These D2 began to arrive in early 1937 and are shown in two runs in the neighborhood of Lize on June 26, 1938 and July 2, 1939. The 50 Renault D2 were distributed as follows, 45 assigned to the Battalion and 5 for crew training.

In April 1938 he won a contract to manufacture a second batch as mentioned above begins to leave the assembly line in late April 1940 and were bound for the 345° Independent Tank Brigade. Since March 1940 the first batch of Renault D2 began to replace their guns SA 34 for SA 35 the latest.

No. 345 received its first 15 Renault D2 on April 26, 1940 into action on 17 May in the area Moncornet. In the next three days the unit lost 10 of his Renault D2 by enemy action. Meanwhile the 346º CACC had 10 cars of this type and 350° CACC had 12 more of these vehicles.

 

Sources:
SUMMER, I. “The French Army 1939-1945” Osprey, 1999

PORTER, D. “The Essential Vehicle Identification Guide: Western Allied Tanks, 1939-45” Amber Books, 2009

RESTAYN, J. “WWII Tank Encyclopaedia, 1939-45” Histoire and Collections, 2008

Studebaker US6

Camión Studebaker US6

El camión de 2´5 toneladas Studebaker US6 (M16A) fue construido por la empresa Studebaker Corp. (y REO) durante la II Guerra Mundial y constituyó la espina dorsal del transporte rodado aliado. Se construyó en grandes cantidades en Estados Unidos desde junio de 1941 hasta agosto de 1945 y, bajo licencia, en Rusia a partir de principios de 1942.

El Studebaker US6 tenía un motor de 6 cilindros que rendía 94 hp con una transmisión de cinco marchas más dos de transferencia. Entre los tres principales fabricantes, Studebaker Corp., REO y GMC, fabricaron más de 900.000 camiones de los que 195.000 fueron en las versiones 6x4 y 6x6, dos de las trece variantes que tenía este versátil camión. 

 Muchos de estos camiones llegaron a Rusia gracias al programa de Préstamo y Arriendo por el corredor de Persia. En servicio con el Ejército soviético recibió el nombre oficial de US6-62 (Studer, para la tropa) siendo una excelente plataforma para la instalación de los lanzadores múltiples Katyusha. También fue empleado para el transporte de artillería. Rusia recibió casi por completo la producción del modelo 6x6, que totalizaban 105.000 vehículos, junto con grandes cantidades de los 90.000 del modelo 6x4 contribuyendo de este modo a las victorias finales del Ejército soviéticos.

Fuentes:
KIRINDAS, A. “Polugusenichnye vezdekhody Krasnoi Armii”, Exprint, 2004

BRENDT, T. “Standard Catalog of U.S. Military Vehicles, 1940-1965” Krause Publications, 1993

WARE, P. “The World Encyclopedia of Military Vehicles: A complete reference guide to over 100 years of military vehicles, from their first use in World War I to the specialized vehicles deployed today” Anness, 2010

English version

The 2.5 ton truck Studebaker US6 (M16A) was built by the Studebaker Corp. company (and REO) during World War II and formed the backbone of road transport ally. It was built in large quantities in the United States from June 1941 until August 1945 under license in Russia since early 1942.

 
The Studebaker US6 had a 6 cylinder engine which yielded 94 hp with a five-speed transmission and two transfer. Among the three major manufacturers, Studebaker Corp., REO and GMC trucks manufactured over 900,000 of which 195,000 were in the 6x4 and 6x6 versions, two of the thirteen variants that had this versatile truck.

Many of these trucks came to Russia through the Lend-Lease program in the corridor of Persia. In service with the Soviet Army was the official name of US6-62 (Studer, for the troops) to be an excellent platform for the installation of multiple Katyusha launchers. It was also used for the transport of artillery. Russia was almost entirely the production of the 6x6 model, which totaled 105,000 vehicles, along with large amounts of the 90,000 6x4 model thus contributing to the final victories of Soviet Army.

 Rare soft top US6, with machine gun ring mount. Registration number USA W-459565

 

Sources:
KIRINDAS, A. “Polugusenichnye vezdekhody Krasnoi Armii”, Exprint, 2004

BRENDT, T. “Standard Catalog of U.S. Military Vehicles, 1940-1965” Krause Publications, 1993

WARE, P. “The World Encyclopedia of Military Vehicles: A complete reference guide to over 100 years of military vehicles, from their first use in World War I to the specialized vehicles deployed today” Anness, 2010

Panzerkampfwagen IV Ausf G

Panzerkampfwagen IV Ausf G

 El PzKpfw IV Ausf G fue la primera versión de este carro medio que se fabricó en grandes cantidades, un total de 1.687 vehículos completados entre mayo de 1942 y junio de 1943. A pesar de este gran aumento en la producción experimentado con el Ausf G quedó diluido en el frente Oriental a medida que la guerra se iba inclinando del otro lado de la balanza.

La producción del PzKpfw IV Ausf G se había dividido entre Krupp-Gruson, Vomag y Nibelungenwerke dándose un paso más para el aumento de la producción de carros de combate. Este proceso se había empezado ya con su antecesor, el Ausf F. De este modo de la orden inicial de 1.750 se llegó a completar el 96´4% como carro de combate, otros 10  bastidores fueron utilizados para el prototipo del Hummel y 53 para el Brummbär.

Inicialmente los Ausf G fueron armados con el cañón KwK 40 L/43 de 75 mm y se instaló en 1.275 vehículos hasta que en marzo de 1943 fue sustituido por el más largo L/48 del mismo calibre. Desde junio de 1942 se les aplicó una plancha de blindaje extra de 30 mm en el frontal de la superestructura saliendo de las cadenas de montaje a un ritmo de 16 al mes. A partir del mes de diciembre de ese mismo año, esa protección adicional se instaló como blindaje normalizado.

Los primeros Ausf G eran idénticos al Ausf F2 y en junio de 1942 todos los F2 fueron renombrados como G para evitar confusiones con el Ausf F que tenía el cañón corto de 75 mm. Como era habitual, a lo largo de la producción se realizaron modificaciones diversas. Estas incluían la eliminación de algunos puestos de visión en la torreta y en el verano de 1942 se instaló un nuevo freno de boca, así como un sistema de transferencia de refrigerante entre carro y carro.  Esto hacía mucho más fácil el arrancar al PzKpfw IV en situaciones de frío extremo, ideal para el frente oriental. En enero de 1943 el periscopio del conductor se eliminó mientras que en marzo se instaló una cúpula para el comandante del carro mejor blindada y los Schürzen. En los últimos modelos de producción se cambió las ruedas dentadas delanteras y la antena de la radio se trasladó a la parte trasera izquierda del casco. 

El Ausf G comenzó a entrar en las unidades del frente en el verano de 1942, con 170 PzKpfw IV Ausf G presentes en las Panzerdivisionen durante la Operación Blau. Durante la ofensiva en Kursk, en junio de 1943, las Panzerdivisionen alemanas tenían un total de 841 Ausf G en sus filas y permaneció en el campo de batalla hasta el final de la guerra.

Características

Producción: 1.687 (mayo de 1942 a junio de 1943)

Longitud: 6´62 m

Anchura: 2´68 m

Altura: 2´88 m

Tripulación: 5

Peso: 23,5 toneladas

Motor: Maybach HL120TRM

Velocidad: 40 Km/h

Autonomía: 210 Km

Armamento: Un cañón KwK 40 L/43 o L/48 de 75 mm y dos ametralladoras de 7´92 mm.

Armour: Torre (50 mm), Superestructura (50 mm), Bastidor (50 mm + 30 mm), Mantalete (50 mm)

Fuentes:

GAWYCH, W. “PzKpfw IV Ausf G” Armor PhotoGallery

JENTZ, T. “Panzerkampfwagen IV Ausf G, H and J 1942-1945” Osprey, 2001

SCHEIBERT, H. “Die Panzer IV – Familie” Schiffer,

English version

The PzKpfw IV Ausf G was the first version of this car means was made in large amounts, a total of 1,687 vehicles completed between May 1942 and June 1943. Despite this large increase in production experienced with the Ausf G was diluted in the Eastern front as the war was leaning on the other side of the balance.

Production of the PzKpfw IV Ausf G was divided between Krupp-Gruson, Nibelungenwerke Vomag and taking a step towards increasing the production of tanks. This process had begun with its predecessor, the Ausf F. Thus the initial order of 1,750 was reached 96'4% complete as tank, another 10 racks were used for the prototype of Hummel and 53 for the Brummbär.

Ausf G were initially armed with KwK 40 L/43 75mm and was installed in 1275 vehicles until March 1943 was replaced with the longer L/48 of the same caliber. From June 1942 were given an extra armor plate 30 mm in front of the superstructure out of the assembly lines at a rate of 16 a month. From December of that year, that extra protection shield is installed as standard.

The early Ausf G were identical to the Ausf F2 in June 1942 and all G F2 were renamed to avoid confusion with the Ausf F was the short-barreled 75 mm. As usual, during the production of various modifications were made. These included the elimination of some positions in the turret and vision in the summer of 1942 he installed a new muzzle brake and a refrigerant transfer system between car and truck. This made it much easier to start the PzKpfw IV in extreme cold conditions, ideal for the eastern front. In January 1943 the driver's periscope was removed while in March it was installed a cupola for the commander of the armored car and Schürzen better. In recent production models changed the front sprocket and the radio antenna was moved to the left rear of the helmet.

The Ausf G began to enter the front units in the summer of 1942, with 170 PzKpfw IV Ausf G present in the Panzerdivisionen during Operation Blau. During the offensive at Kursk in June 1943, the German Panzerdivisionen had a total of 841 Ausf G in its ranks and remained on the battlefield until the end of the war.

 

Stats
Number produced:  1,687
Produced:  May 1942-June 1943
Length: 6.62m
Hull Width: 2.88m
Height: 2.68m
Crew: 5
Weight: 23.5 tons  
Engine: Maybach HL120TRM
Max Speed: 40km/hr
Max Range:  210km
Armament: One 7.5cm KwK40 L/43 or L/48 and two MG of 7.92mm

Armour: Turret (50 mm), Superstructure (50 mm), Hull (50 mm + 30 mm), Gun mantlet (50 mm) 

Sources:

GAWYCH, W. “PzKpfw IV Ausf G” Armor PhotoGallery

JENTZ, T. “Panzerkampfwagen IV Ausf G, H and J 1942-1945” Osprey, 2001

SCHEIBERT, H. “Die Panzer IV – Familie” Schiffer,

Experten alemanes: Heinz Klöpper

Oberfeldwebel Heinz Klöpper

 

Logró un registro final de 86 aparatos soviéticos derribados durante su servicio en el Frente Oriental junto con el 11./JG 51 y antes de ser transferido al oeste como Staffelkapitän del 7./JG 1. Con un registro de 65 victorias acreditadas recibió la Cruz de Hierro el 4 de septiembre de 1942.

Su Messerschmitt Bf 109 F-4 luce un impresionante registro de victorias en la deriva durante septiembre de 1942. El aparato tiene una pequeña Balkenkreuz tras la normalizada que se desconoce su origen que probablemente servía para identificar a los aparatos del IV. Gruppe. 

En la imagen superior: Messerschmitt Bf 109 F-2 de Klöpper con 62 victorias, JG 77.

Fuente:

WEAL, J. “Bf 109 Aces of the Russian Front” Osprey, 2001

English version

Achieved a final record of 86 Soviet aircraft shot down while serving on the Eastern Front with the 11./JG 51 and before being transferred to the West as the 7./JG 1 Staffelkapitän. With a record of 65 victories credited received the Iron Cross on September 4, 1942.

His Messerschmitt Bf 109 F-4 sports an impressive record of victories in the drift during September 1942. The device looks a little after the standardized Balkenkreuz unknown origin which probably served to identify the IV Gruppe equipment.

Source:

WEAL, J. “Bf 109 Aces of the Russian Front” Osprey, 2001

Rescate de Il-2

Rescate de un Il-2 Sturmovik (Rusia)

El aparato, perteneciente al 46º Sh.AP perteneciente a la flota del mar del Norte, tuvo que realizar un aterrizaje forzoso tras ser alcanzado por cazas alemanes y fuego antiaéreo sobre el hielo que en aquellos momentos cubría por completo el lago Krivoye el 25 de noviembre de 1943. El aparato formaba parte de una formación de 16 Il-2 escoltada por cazas que se dirigieron a atacar el aeródromo alemán de Luostari. No se logró la sorpresa pretendida y al menos 25 Bf 109 lograron despegar para tomar parte en la batalla aérea. En esta los soviéticos reclamaron la destrucción de 10 aparatos en tierra y otros 13 derribados en combate aéreo junto con 6 piezas antiaéreas. Por su parte los soviéticos perdieron 6 Il-2 y 5 cazas.

Uno de ellos fue este Il-2 cuyo piloto, Valentín Skopintsev, salió sin daños del lance. Peor suerte corrió el artillero de cola (Vladimir Humenoggo) que resultó herido aunque también pudo abandonar el aparato antes de que el hielo se terminara por romper. Finalmente el Il-2 se hundió a 17 metros de profundidad en las oscuras aguas del lago perdiéndose en la memoria.

El aparato tiene sus hélices dobladas por el aterrizaje de emergencia y al igual que el Il-2 encontrado en el Lago Batalon, ha perdido la sección trasera ya que esta era de madera y no ha sobrevivido al paso del tiempo. En el interior del aparato se han encontrado munición de los cañones de 23 mm, cargadores de la ametralladora trasera y algunos enseres de la tripulación. El aparato será restaurado en Novosibirsk hasta condición de vuelo en 2014.

English version 

The plane, belonging to the 46th Sh.AP belonging to the North Sea fleet, had to make an emergency landing after being hit by German fighters and flak on the ice at the time covered the entire lake Krivoye November 25 , 1943. The unit was part of a formation of 16 Il-2 escorted by fighters who went to attack the German airfield Luostari. No surprise intended and achieved at least 25 Bf 109 managed to take off to take part in the air battle. In this the Soviets claimed the destruction of 10 units on the ground and another 13 shot down in aerial combat with 6 pieces flak. Meanwhile the Soviets lost 6 Il-2 and 5 fighters.

One was the Il-2 pilot whose valentine Skopintsev, left the set unharmed. Worse fate befell the tail gunner (Vladimir Humenoggo) who was injured but could also leave the unit before the end to break ice. Finally the Il-2 went down to 17 meters deep in the dark waters of Lake fading into memory.

The unit has its propellers bent by the emergency landing and like the Il-2 found in LakeBatalon, lost the rear section as this was wooden and has not stood the test of time. Inside the device found ammunition guns of 23 mm, the rear gunner chargers and some belongings of the crew. The device will be restored to flying condition Novosibirsk in 2014.

Aeródromos de la IIGM: Hihifo (II)

Base de hidroaviones de Hihifo.

Se encuentra cerca de la laguna de Halalo, al suroeste de la isla que ya poseía un aeródromo terminado también en octubre. La laguna era ideal para las operaciones de los hidroaviones y en octubre de 1942 la Marina USA había construido un área de rodaje de 150x2.400 y 70´x200 en pista.

Disponía de estacionamientos ocultos para seis VPB o PBY y un depósito de 25.000 galones de combustible para aviación. Durante el conflicto los aparatos del VS-1-D14 se basaron en esta localización realizando misiones de patrulla sobre el Pacifico. Tras la guerra solo una fuerza simbólica quedó como guarnición para el servicio de emergencia de hidroaviones, informes meteorológicos y de comunicaciones.

 Fuente:
Christophe Laurent, 2003

English version

It is located near Lake Halalo, southwest of the island which already had an airfield also completed in October. The lagoon was ideal for seaplane operations in October 1942 and the U.S. Navy had built a shooting area and 70'x200 150x2.400 on track.

Hidden parking available for six PBY or VPB and a reservoir of 25,000 gallons of aviation fuel. During the conflict the apparatus of the VS-1-D14 were based at this location conducting patrol missions over the Pacific. After the war was only a token force as a garrison for the emergency service seaplanes, weather and communications.

Source:
Christophe Laurent, 2003

Type 97 Te-Ke

Carro de combate ligero 

Type 97 Te-Ke

El Type 97 Te-Ke (Kyū-nana-shiki kei sōkōsha Teke) fue diseñado como un vehículo de reconocimiento rápido para reemplazar al veterano Type 94 TK. Inicialmente el prototipo del Type 97 Te-Ke estuvo equipado con el mismo motor diesel del Type 94 diseñado por Hino Motors en 1936. Las pruebas demostraron que era necesario equipar al vehículo con un motor más potente y mejor armamento para que fuese aceptado para el Ejército Imperial.

Los cambios se iniciaron en noviembre de 1937 con el cambio de motor de la misma casa que el anterior en la parte posterior del chasis. Finalmente el diseño fue aceptado para entrar en producción a comienzos de 1938. El vehículo entró en producción de 1938 a 1942 fabricándose un total de 557 vehículos (56 fabricados en 1938, 217 en 1939 y 284 en 1940).

Aunque le debía algo al diseño del Type 94 tenía diferencias significativas con respecto a este. Como ya se ha mencionado anteriormente el motor fue movido a la parte posterior el de vehículo y la torreta, junto con el puesto del comandante del carro de combate, se instaló en una posición más centrada. El puesto de conducción se situó a la izquierda que, además, facilitaba la comunicación con el comandante. El interior del vehículo estaba forrado de asbesto para absorber el calor, sistema ya empleado en el anterior Type 94. El armamento elegido para el Type 97 fue el cañón de 37 mm con una previsión de munición de 96 proyectiles. Este cañón era capaz de penetrar 45 mm de blindaje a una distancia de 300 metros. Debido a la gran cantidad de demanda de este cañón, que también equipaba al Type 95, algunos Type 97 fueron equipados tan solo con una ametralladora de 7´7 mm. Algunos de estos vehículos fueron transformados como tractores de munición y transporte de tropas. 

El Type 97 reemplazó al Type 94 en los regimientos de reconocimiento y no estaba diseñado para enfrentarse a los medios acorazados norteamericanos. En el diseño privaba la velocidad y no el combate directo, teniendo además tan solo dos tripulantes el comandante tenía que hacerse cargo del armamento principal. Tanto era así que el vehículo resultaba vulnerable al fuego de las ametralladoras pesadas de 12´7 mm norteamericanas.

Los Type 97 se distribuyeron dentro de las divisiones de infantería como apoyo en parejas y muchas veces fueron usados como tractores y vehículos de suministros. Su bautismo de fuego tuvo lugar durante la segunda guerra Chino-japonesa (1938-1945) ya que las fuerzas acorazadas chinas tenían vehículos ligeros muy similares (como por ejemplo tanquetas italianas CV 33). Tras el enfrentamiento con las fuerzas soviéticas en agosto de 1939 demostraron que estos tenían sus vehículos ligeros mejor armados con cañones de alta velocidad de 45 mm de mejores prestaciones.

Con el estallido de la II Guerra Mundial el Type 97 contribuyó significativamente a las primeras victorias japonesas, como en la batalla de Malaya y en la batalla de Filipinas. Gracias a su peso tan ligero podía cruzar puentes y ser enviado por ferrys allá donde otros carros no podían llegar. También podía circular por las callejuelas estrechas de las ciudades que atacaban. 

Características técnicas Type 97 Te-Ke

Peso: 4´7 toneladas

Longitud: 3´7 m

Anchura: 1´80 m

Altura: 1´77 m

Tripulación: 2

Blindaje: 4-16 mm

Armamento: 1 cañón Type 94 de 37 mm

Motor: Ikega de 4 cilindros diesel 48 hp (36 kW)

Velocidad: 42 Km/h

Autonomía: 250 Km

Type 95 Ha-Go

Fuentes:

FOSS, C. “Great Book of Tanks: The World's Most Important Tanks from World War I to the Present Day” Zenith Press, 2003

ZALOGA, S. “Japanese Tanks 1939–45” Osprey, 2007

PACERNA, B. “Japanese armor” AJ Press, 2003

English version

The Type 97 Te-Ke (Kyū kei-nana-shiki sōkōsha Teke) was designed as a rapid reconnaissance vehicle to replace the veteran Type 94 TK. Initially, the prototype of the Type 97 Te-Ke was equipped with the same Type 94 diesel engine designed by Hino Motors in 1936. Tests showed that it was necessary to equip the vehicle with a more powerful engine and better weapons to be accepted for the Imperial Army.

The changes began in November 1937 with an engine change in the same house as above in the back of the chassis. Finally, the design was accepted to go into production in early 1938. The vehicle went into production from 1938 to 1942 being manufactured a total of 557 vehicles (56 made in 1938, 217 in 1939 and 284 in 1940).

Though he owed something to the design of the Type 94 had significant differences with respect to this. As previously stated, the engine was moved to the rear the vehicle and turret, along with the post of commander of the tank was installed in a more central position. The cockpit was located to the left also facilitated communication with the commander. The vehicle interior was lined with asbestos to absorb heat, a system already used in the earlier Type 94. The weapons chosen for the Type 97 was the 37 mm cannon with a forecast of 96 rounds of ammunition. This cannon was capable of penetrating 45 mm of armor at a distance of 300 meters. Due to the large amount of demand for this gun, also equipping the Type 95, Type 97 some were equipped only with a machine gun of 7'7 mm. Some of these vehicles were processed as tractors of ammunition and troop transport.

The Type 97 replaced the Type 94 in the regiments of recognition and was not designed to meet the American battleships media. In the design speed and deprived direct combat, also having just two crew commander had to take over the main armament. So much so that the vehicle was vulnerable to fire heavy machine guns of 12.7 mm U.S..

The Type 97 was distributed within the divisions of infantry and support in pairs and often were used as supply tractors and vehicles. His baptism of fire took place during the Sino-Japanese War (1938-1945) as Chinese armored forces had very similar light vehicles (such as Italian armored CV 33). After the confrontation with Soviet forces in August 1939 showed that these had their best light vehicles armed with guns of high speed of 45 mm for better performance.

With the outbreak of World War II Type 97 contributed significantly to the early Japanese victories, as in the Battle of Malaya and the Battle of the Philippines. Thanks to its light weight could cross bridges and ferries be sent where other trucks could not reach. He could also travel on the narrow streets of the cities attacked.

Características técnicas Type 97 Te-Ke

Weight: 4´7 ton

Length: 3´7 m

Width: 1´80 m

Height: 1´77 m

Crew: 2

Armor: 4-16 mm

Armament: 37 mm Type 94

Engine: Ikega 4 cylinder diesel 48 hp (36 kW)

Speed: 42 Km/h

Operational range: 250 Km

 

Tankette captured by the 30th Chinese Division, close to Mandalay, Burma, March 21, 1944.

 13th Tank Regiment, 2nd Company, 2nd platoon, China 1938

 3th Tank Regiment, ammo train , Ikeda platoon- China 1941

 

Type 95 Ha-Go 

Sources:

FOSS, C. “Great Book of Tanks: The World's Most Important Tanks from World War I to the Present Day” Zenith Press, 2003

ZALOGA, S. “Japanese Tanks 1939–45” Osprey, 2007

PACERNA, B. “Japanese armor” AJ Press, 2003