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lunes, 14 de enero de 2013

Tela mimética Zeltbahn

Tela mimética Zeltbahn.


El término Zeltbahn significa literalmente “hoja de tienda de campaña” y eso era, en la práctica, lo que era. Se trataba de una pieza muy versátil ya que servía tanto de poncho para la lluvia ya que era impermeable, como camilla y, combinado con más piezas, formaban una tienda de campaña para cuatro hombres. Con otras unidades se formaban tiendas más complejas.

El Zeltbahn Mod. 31 o Heeres splitter muster 31 se sin duda alguna una de las prendas del equipo del infante más innovadora de toda la guerra. Estaba fabricado en Makostoff que era un hilo de algodón artificial tratado para ser impermeable al agua. Esta pieza fue diseñada para reemplazar al anterior modelo rectangular aunque inicialmente fue conocida como Warei a partir de 1931. La nueva pieza era triangular con unas dimensiones de 250x200x200cm con un orificio en el centro para la cabeza y tres  botones para los demás usos. A cada uno de sus lados tenía una hilera de 11 botones de aluminio, cinc o acero (dependiendo del año de fabricación) mientras que en su base tenía otros 6 más. En las tres puntas del triángulo se abría sendos ojales reforzados y dos más en el centro. Complementando al Zeltbahn iba un completo juego de utensilios como tres vientos Zeltseil M1892, un mástil de 2 metros en tres secciones Zeltstock M1901, piquetas (Zeltpflock) de diversos materiales, y cordeles de cáñamo. Todo el conjunto venía presentado en una bolsa de lona con dos botones para el cierre y dos correas de cuero para su transporte (Mantelriemen).


En cuanto a su color de fabricación dependía tanto de la fecha como el destino de las unidades a las que estaban destinados. En sus primeras versiones estaban hechos en feldgrau (gris oscuro) pero este color fue modificado a lo largo del conflicto con verdes y tonos más oscuros para centro y norte de Europa y más pardos para el área del Mediterráneo y África. Los colores más utilizados fueron el Hellerer Buntfarbenaufdruck y el Dunklerer Buntfarbenaufdruck. El camuflaje más utilizado era el denominado Splinter o astillado, aunque también se utilizaron más esquemas.

El mejor símil que se puede hacer con respecto al Zeltbahn es decir que se trata de una navaja suiza por su versatilidad como hemos visto al principio llegándose a poder formar tiendas hospital con decenas de ellas. Para las unidades de infantería el Zeltbahn se doblaba como una servilleta unido por los botones en forma de Y, dejando los orificios para los brazos. Inicialmente también llevaba una capucha desmontable, que se podía unir por botones, pero pronto fue descartada. Para las unidades ciclistas se abotonaba de manera muy similar a la anterior pero con el pico central más arriba, cerrándose a su vez los otros dos picos sobre sí mismo formando algo similar a unas perneras. Las unidades montadas lo usaban de igual modo pero sin cerrar los picos inferiores, esto dejaba dos aberturas, delante y detrás, para facilitar la monta.

 A pesar de estas opciones fue en su uso para tiendas y parapetos dónde demostró ser una pieza genialmente diseñada de gran versatilidad. El parapeto era la forma más sencilla y uso más extendido amarrándose con el viento a alguna rama cercana o el propio mástil de 2 metros y fijándose al suelo con las piquetas. Cuatro Zeltbahn se unián para formar una tienda de campaña para cuatro hombres y su equipo, esta tenía forma de pirámide con el mástil en el centro. Así mismo se podían unir 8, 16 o más Zeltbahn para formar tiendas de campaña más complejas y con mayor capacidad.

Otro uso de esta pieza era como camilla con dos sistemas para formarla. Se unían dos por un extremo y se ataba a un palo formando una especie de Coy marinero. El segundo sistema se unían dos por un extremo y se doblaba sobre sí mismo el conjunto formando un rectángulo, se volvía a unir y se pasaban sendos palos por los laterales haciendo una camilla tradicional. En campaña se añadió un nuevo sistema para el transporte de heridos utilizando un solo Zeltbahn. Con él se formaba una especie de saco en el que se introducía al herido y era transportado por un soldado a sus espaldas. Muchos otros usos fueron encontrados en campaña que no estaban reflejados en los manuales los cuales podemos ver en infinidad de fotografías. 

 
Fuentes:
ROTTMAN, G. “German combat equipments 1939-1945” Osprey, 1991
BRIAN, D. “German combat uniforms of World War Two” Arms & Armour Press, 1984
Deutsche Soldaten.

English version

Zeltbahn The term literally means "tent sheet" and that was, in practice, it was. It was a very versatile piece that served both poncho because it was waterproof, as stretcher and, combined with more pieces, forming a tent for four men. With other units were formed more complex shops.

The Mod Zeltbahn splitter Heeres muster 31 or 31 is without doubt one of the items of equipment most innovative infant's entire war. Makostoff was made that was artificial cotton yarn treated to be waterproof. This piece was designed to replace the previous model although initially rectangular Warei was called from 1931. The new piece was triangular with dimensions of 250x200x200cm with a hole in the center for the head and three buttons for other uses. Each of the sides 11 have a row of buttons of aluminum, zinc or steel (depending on the year of manufacture) while at its other base had 6 more. The three points of the triangle opened two separate reinforced eyelets and two more in the center. Complementing the Zeltbahn was a complete set of utensils as three winds Zeltseil M1892, a 2-meter mast in three sections Zeltstock M1901, pickaxes (Zeltpflock) of various materials, and hemp twine. The entire set came presented in a canvas bag with two buttons for closure and two leather straps for transport (Mantelriemen).


In terms of color production depended on both the date and destination of the units to which they were intended. In its early versions were made in feldgrau (dark gray) but this color was changed throughout the conflict with green and darker shades for central and northern Europe and brown for the Mediterranean and Africa. The colors used were the Hellerer Buntfarbenaufdruck and Dunklerer Buntfarbenaufdruck. The most widely used camouflage was named Splinter or chipped, but most schemes were also used.

The best comparison that can be made with respect to Zeltbahn ie it is a Swiss army knife for his versatility as we have seen at first to be getting itself to hospital with dozens of stores them. For the infantry units Zeltbahn bent like a napkin joined by Y-shaped buttons, leaving holes for the arms. Initially also carried a detachable hood, which could be joined by buttons, but was soon discarded. For units buttoned cyclists very similarly to the previous one but with the central peak above, closing turn the other two peaks on itself forming something similar to a leg. Mounted drives similarly used it without closing the lower peaks, this left two openings, front and back, to facilitate mating.


Despite these options was in use for tents and parapets where proved a brilliantly designed piece versatility. The parapet was the simplest and most widely used in the wind tying someone nearby branch or 2 meter mast itself and paying attention to the ground with stakes. Four Zeltbahn joined to form a tent for four men and his team, this was a pyramid with the mast in the center. Also could bind 8, 16 or more Zeltbahn tents to form more complex and more capable.

Another use of this piece was like stretcher with two systems to form it. They joined two and tied one end to a pole in a sort of sailor Coy. The second system is joined at one end and two bent upon itself the whole forming a rectangle, unite again and spent two separate sticks side by making a traditional stretcher. In campaign added a new system for transporting wounded using a single Zeltbahn. With him was a pouch which was introduced to the wounded and carried by a soldier behind. Many other uses were found in the field that were not reflected in the manual which can be seen in countless photographs.



Sources:
Fuentes:
ROTTMAN, G. “German combat equipments 1939-1945” Osprey, 1991
BRIAN, D. “German combat uniforms of World War Two” Arms & Armour Press, 1984
Deutsche Soldaten.

viernes, 11 de enero de 2013

Experten alemanes: Werner Schröer

Major Werner Schröer


Nació el 12 de diciembre de 1918 en Mülheim y se unió a la Luftwaffe en 1937 como personal de tierra. En mayo de 1940 completó su entrenamiento como piloto y el 2 de agosto fue destinado al 2./JG 27, en la zona del Canal de la Mancha. Su primera misión de combate la realizó durante la Batalla de Inglaterra pero no logró ninguna victoria. En marzo de 1941 el I./JG 27 fue enviado al norte de África como parte de la expedición alemana.

Su primer derribo lo obtuvo el 19 abril de 1941 al destruir un Hurricane cerca de Tobruk pero su Messerschmitt Bf 109 E (WNr 3790) fue alcanzado y tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia cerca de su aeródromo con 48 agujeros de bala adornando su caza. El 21 de abril mantuvo otro combate contra los Hurricane y uno de ellos chocó contra su Bf 109 E (WNr 4170) viéndose obligado a tomar tierra debido a los daños sufridos en la colisión. El 22 de junio fue nombrado Staffelkapitän del 8./JG 27. En el mes de septiembre derribó 13 aparatos enemigos, incluyendo 6 derribados el día 15, con lo que alcanzó las 40 victorias aéreas. En octubre logró derribar 15 aparatos enemigos. Sus primeras experiencias contra los bombarderos pesados de la USAAF se saldaron satisfactoriamente ya que el 4 de noviembre de 1942, junto con Alfred Stückler (10 victorias), derribaron dos bombarderos B-24.

Werner Schroer, 8./.JG27. Maritsa AF en Rodas (Grecia) Febrero de 1943

El 11 de febrero de 1943 Schroer despachó dos Beauforts de la RAF y un bombardero B-26 aumentando así su cuenta personal de victorias. El 22 de abril de 1943 fue nombrado Gruppenkommandeur del II./JG 27 operando desde Sicilia. Entre el 29 de abril y el 23 de julio destruyó 22 aparatos aliados, incluyendo 12 bombarderos pesados. El 6 de septiembre liderando su Gruppe se encaminó a la interceptación de una formación de 262 B-17, se derribaron 45 bombarderos B-17 en total, 4 de ellas abatidos por el II./JG 27, de estas, tres, cayeron bajo el fuego de Schroer. El 3 de marzo de 1944 con el rango de Major y 99 victorias en su haber fue nombrado Gruppenkommandeur del III./JG 54 sustituyendo al Major Rudolf Sinner (39 victorias) que había sido herido cuando atacaba una formación de bombarderos pesados.

El 24 de mayo de 1944 derribó un caza P-51 y dos P-47 con lo que sumaba ya 102 victorias, sus últimas victorias las logró combatiendo contra los aparatos soviéticos ya que el 14 de febrero de 1945 fue nombrado Kommodore del JG 3 sumando 12 victorias más. Schroer sobrevivió a la guerra muriendo en febrero de 1985 en Munich a los 67 años de edad. Logró 114 victorias volando 197 misiones de combate. Del total de victorias logradas 102 fueron obtenidas en el Frente Occidental, 61 de ellas en África e incluye 26 bombarderos pesados (13 Hurricane, 35 P-40, 9 Spitfire, 19 B-17 y 7 B-24 entro otros tipos de aparatos).

 Messerschmitt Bf 109 E-7/Trop "8 negro" pilotado por Werner Schröer del 2./JG 27 sobre la costa libia.

 Oficiales italianos observan con admiración las 60 barras de victorias del Bf 109 G-2/Trop de Schroer (8./JG 27) en Rodas, primavera de 1943

Fuentes:
SCUTTS, J. "Bf 109 Aces of
North Africa and the Mediterranean" Osprey, 1994
MUSCIANO, W. “Messerschmitt Aces” Tab Books, 1989
FELLGIEBLE, W-P. “Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945” Podzun-Pallas, 2000
SPICK, M. “Luftwaffe Fighter Aces” Ivy Books, 1996
WEAL, J. “Bf 109 FGK Aces of the Western Front” Osprey, 1999

English version

He was born on December 12, 1918 in Mülheim and joined the Luftwaffe in 1937 as ground staff. In May 1940 he completed his pilot training and on August 2 was assigned to 2./JG 27, in the area of ​​the English Channel. His first combat mission was made during the Battle of Britain but failed to win any. In March 1941 I./JG 27 was sent to North Africa as part of the German expedition.

His first kill was awarded to the April 19, 1941 to destroy a Hurricane near Tobruk but his Messerschmitt Bf 109 E (WNR 3790) was hit and had to make an emergency landing near the airfield with 48 bullet holes decorating your game. On April 21 held another battle against the Hurricane and one of them hit his Bf 109 E (WNR 4170) was forced to land due to damage suffered in the collision. On June 22 he became the 8./JG 27 Staffelkapitän. On September 13 enemy aircraft shot down, including 6 shot down on the 15th, which reached 40 aerial victories. In October shot down 15 enemy aircraft. His first experiences against heavy bombers of the USAAF were settled satisfactorily since the November 4, 1942, along with Alfred Stuckler (10 victories), shot down two B-24 bombers.


Bf 109 G-8 of JG27(R1+~) Werner-Schroer, Maritsa-AF, Rhodes (Greece) Feb-1943

On February 11, 1943 Schroer dispatched two of the RAF Beauforts and a B-26 bomber increasing your personal victories. On April 22, 1943 was named Gruppenkommandeur of II./JG 27 operating from Sicily. Between April 29 and July 23 allies destroyed 22 aircraft, including 12 heavy bombers. On September 6, leading his Gruppe was directed to intercept a formation of 262 B-17 was shot down 45 bombers B-17 in total, four of them killed by the II./JG 27, of these, three, fell under Schroer fire. On March 3, 1944 with the rank of Major and 99 wins under his belt was named Gruppenkommandeur of III./JG 54 Major Rudolf Sinner replacing (39 victories) who had been injured when attacking a formation of heavy bombers.

On May 24, 1944 shot down a P-51 fighter and two P-47 with what already added 102 victories, their latest victories achieved fighting the Soviet aircraft since February 14, 1945 was named the JG 3 adding Kommodore 12 victories. Schroer survived the war died in February 1985 in Munich at 67 years of age. 114 victories achieved flying 197 combat missions. Of the total of 102 were obtained victories on the Western Front, 61 of them in Africa and includes 26 heavy bombers (13 Hurricane, 35 P-40, 9 Spitfire, 19 B-17 and B-24 entered seven other devices) .




Sources:
SCUTTS, J. "Bf 109 Aces of
North Africa and the Mediterranean" Osprey, 1994
MUSCIANO, W. “Messerschmitt Aces” Tab Books, 1989
FELLGIEBLE, W-P. “Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945” Podzun-Pallas, 2000
SPICK, M. “Luftwaffe Fighter Aces” Ivy Books, 1996
WEAL, J. “Bf 109 FGK Aces of the Western Front” Osprey, 1999

jueves, 10 de enero de 2013

StuG.Abt. 192

Sturmgeschütz Abteilung 192


Tras comprobar el éxito de este nuevo sistema de armas los Sturmgeschütz Abteilung comenzaron su expansión dentro de la Wehrmacht. En este sentido el Sturmgeschütz Abteilung 192 fue creado el 7 de febrero de 1941 y la unidad se puso bajo el mando del Major Erich Hammon.

Ante el inminente ataque alemán sobre Rusia el 28 de mayo de 1941 el StuG.Abt. 192 ((Staff, HQ Battery, 1. y 3. Batteries) abandonó su localización para trasladarse a un área próxima al río Bug, cerca de Janow Podlaski, y adscrito a la 31º Infanterie Division para labores de reconocimiento. El 5 de marzo de 1941 fue incluida en el orden de batalla del 4º Armee (XXXXIV Armeekorps, Heeresgruppe Mitte). Desde el 4 de junio de ese mismo año fue incluido en el orden de batalla del XII Armeekorps (4º Armee) hasta el día de la invasión de Rusia. La unidad fue adscrita al mismo cuerpo pero dentro del 2º Panzergruppe.

Orden de batalla del StuG.Abt. 192, 22 de junio de 1941
-         Derecha: III./IR 82 (Major Zenker) reforzado con el 1./ Stug Abt 192
-         Izquierda: I./IR 82 (Major Bantje) reforzado con el 3./ Stug Abt 192
-         Reserva: II./ IR 82 (Major Berg)

El resto del año 1941 continuó con el 2º Armee, desde el 22 de septiembre hasta 24 de diciembre, día que pasó bajo el mando del 4º Armee. El 3 de febrero de 1942 pasó a la reserva del 4º Armee, menos una de sus baterías que fue enviada al XII Armeekorps (4º Armee). En marzo de 1942 fue enviada de regreso a Alemania y disuelta hasta que en abril se unió al Sturmgeschütz-Batterie 640 para formar el Sturmgeschütz-Abt.Großdeutschland.


Fuentes:
PERRET, B. “Sturmartillerie & Panzerjäger” Osprey, 1979
CLUVER, B. “Sturmgeschütz III” Squadron/Signal, 1976
JENTZ, T. “Sturmgeschütz. Assault gun 1940-1942” Osprey, 1996
 
MÜNCH, K. “StuG. Abt. 192 - Einsatz- und Bilddokumentation der Sturmgeschütz-Abteilung 192” VDM, 2011

English version

After confirming the success of this new weapon system the Abteilung Sturmgeschütz began its expansion into the Wehrmacht. In this sense the Sturmgeschütz Abteilung 192 was created on February 7, 1941 and the unit was placed under the command of Major Erich Hammon.

Faced with the imminent German attack on Russia on 28 May 1941 the StuG.Abt. 192 ((Staff, HQ Battery, 1. & 3. Batteries) left his location to move to an area near the Bug River, near Janow Podlaski, and assigned to the 31st Infantry Division for reconnaissance. On 5 March 1941 was included in the order of battle of the 4th Armee (XXXXIV Armeekorps, Heeresgruppe Mitte). since June 4 of that year was included in the order of battle of the XII Armeekorps (4th Armee) until the day of the invasion of Russia . the unit was attached to the same body but within the 2nd Panzer.

StuG.Abt 192. Order of Battle, June 22, 1941
-         Right: III./ IR 82 (Major Zenker) reinforced with 1./ Stug Abt 192
-         Left: I./ IR 82 (Major Bantje) reinforced with 3./ Stug Abt 192
-         Reservation: II./ IR 82 (Major Berg)

The rest of 1941 continued with the 2nd Armee, from 22 September to 24 December, a day spent under the command of the 4th Armee. On February 3, 1942 the reserve became the 4th Armee, but one of his batteries was sent to Armeekorps XII (4th Armee). In March 1942 he was sent back to Germany and dissolved until April joined Sturmgeschütz-Batterie 640 to form the Sturmgeschütz-Abt.Großdeutschland.



Sources:
PERRET, B. “Sturmartillerie & Panzerjäger” Osprey, 1979
CLUVER, B. “Sturmgeschütz III” Squadron/Signal, 1976
JENTZ, T. “Sturmgeschütz. Assault gun 1940-1942” Osprey, 1996
 
MÜNCH, K. “StuG. Abt. 192 - Einsatz- und Bilddokumentation der Sturmgeschütz-Abteilung 192” VDM, 2011

miércoles, 9 de enero de 2013

Los Spitfire birmanos

Recuperación de decenas de Spitfire en Birmania


Al finalizar la II Guerra Mundial gran parte del material de los vencedores fue “eliminado” de una u otra forma. Muchos aviones de la US Navy acabaron en el fondo del mar arrojados por la borda de sus portaaviones, en el caso de estos Sptifire fueron enterrados por las tropas británicas en territorio birmano. Ahora se ha firmado un acuerdo entre ambos países (David Cameron y el presidente Thein Sein) para desenterrarlos y restaurarlos.

La  búsqueda de estos cazas ha llevado 16 años de investigaciones, estos aparatos fueron embalados en cajas y escondidos por las fuerzas británicas a las órdenes del Conde Mountbatten poco antes de que se lanzase la bomba atómica en Hiroshima el 6 de agosto de 1945. En la zona de Birmania-India, los primeros Spitfire no llegaron hasta septiembre de 1943. En abril de 1944, la RAAF recibió los primeros Spitfire Mk VIII.

Los trabajos debían comenzar a finales de octubre de 2012 y se espera localizar al menos 14 de estos cazas aunque otras fuentes cifran el  número de Spitfire en no menos de 60 ejemplares y otras fuentes la cifran en 124. Esto sería una gran noticia ya que de los más de 21.000 Spitfire que fueron construidos tan solo quedan 35 en condiciones de vuelo. En la localización de estos aparatos se ha invertido £ 160.000 con lo que se tuvo que buscar financiación privada, el Birmingham Post deseaba el retorno de estos aparatos con estas palabras en su edición “Los Spitfires son aviones hermosos y no deben estar pudriéndose en una extranjera tierra. Ellos nos salvaron el cuello en la Batalla de Inglaterra y deben preservarse”. El valor que podrían alcanzar en el mercado oscilan entre los 1´5 millones de libras aunque expertos consultados ascienden esta cifra hasta los 2´5 o 2´8 millones.



Fuentes:
Taung Paw Shwe
The Guardian
Birmingham Post

English versión

At the end of World War II much of the material of the victors was "removed" from one form or another. Many U.S. Navy aircraft ended up in the sea thrown overboard from their aircraft carrier, in the case of these Sptifire were buried by British troops in Burmese territory. Now an agreement has been signed between the two countries (David Cameron and President Thein Sein) to unearth and restore.

The pursuit of these fighters has been 16 years of research, these devices were packed in boxes and hidden by British forces under the command of the Earl Mountbatten shortly before lanzase the atomic bomb on Hiroshima on August 6, 1945. In the area of Burma-India, the first Spitfire did not arrive until September 1943. In April 1944, the RAAF was the first Spitfire Mk VIII.

Work should begin in late October 2012 and is expected to find at least 14 of these fighters although other sources put the number of Spitfire in no less than 60 individuals and other sources put at 124. This would be great news for the more than 21,000 Spitfires were built that are only 35 in flying condition. In the location of these devices has invested £ 160,000 thus had to seek private funding, the Birmingham Post wanted the return of these devices with these words in his edition "The Spitfires are beautiful aircraft and should not be rotting in a foreign earth. They saved our necks in the Battle of Britain and should be preserved. "The value that could reach the market range from 1.5 million pounds although experts consulted amount this figure to 2.5 or 2.8 million.



Sources:
Taung Paw Shwe
The Guardian
Birmingham Post

martes, 8 de enero de 2013

Cemento sobre blindaje

Utilización del cemento sobre el blindaje durante la II Guerra Mundial


Varios de los contendientes de la II Guerra Mundial investigaron sobre la capacidad del cemento aplicado sobre el blindaje de los carros de combate y su protección. Alemanes, norteamericanos y soviéticos fueron los que aplicaron capas de cemento sobre el blindaje de algunos de sus vehículos como protección adicional. Esto debía de proteger al vehículo contra los efectos de los proyectiles perforantes y de carga hueca.

Ya se había experimentado, por parte alemana, con bloques de cemento que ocupaban los espacios vacíos sobre la cubierta de los cañones de asalto StuG aunque no se normalizó. Estos bloques proporcionaban una protección adicional contra impactos localizados. El siguiente paso era dar una capa de cemento sobre el blindaje sin embargo esta protección adicional solo se mostró eficaz contra proyectiles de carga hueca.

El modelo más extremo lo desarrollaron los soviéticos sobre un T-34/76, con planchas cuadrangulares sobre el mismo vehículo. Este vehículo experimental sirvió para pruebas pero pronto descubrieron que era más barato y rápido fabricar un nuevo T-34 que protegerlo con cemento. Por su parte, los norteamericanos, se encontraron con la desalentadora realidad del escaso blindaje de sus Sherman para los parámetros cañón/blindaje que se había alcanzado en los medios acorazados alemanes. Las tripulaciones norteamericanas intentaron aumentar la protección de sus vehículos mediante piezas de respeto, orugas de vehículos alemanes destruidos, sacos terreros e incluso planchas de blindaje cortadas a otros vehículos y soldadas. Llegados a este punto también probaron la eficacia del cemento sobre el blindaje como medida de protección aunque como ya se ha mencionado, no fue del todo satisfactoria.



Fuentes:
Frontline N°2006-6 “ T-34 From the Ground Up Pt1”
JENTZ, T. “Panzer Tracts nº 8. Sturmgeschuetz - S.PaK to Sturmmoerser” Darlington, 1999
CHAMBERLAIN, P. “British and American tanks of World War II” Arco, 1984

English version

Several of the contestants of World War II investigated the ability of cement applied to the armor of tanks and their protection. Germans, Americans and Soviets were the cement layers applied over the shield of some of their vehicles for extra protection. This must protect the vehicle against the impact of the projectiles shaped charge perforator.

He had already experienced by German cement blocks occupying the empty spaces on the deck of the StuG assault guns but did not normalize. These blocks provided additional protection against localized impacts. The next step was to give a layer of cement on the shield but this additional protection was effective only against shaped charge projectiles.

The most extreme model developed on a Soviet T-34/76 with plates runs on the same vehicle. This vehicle was used to test experimental but soon discovered it was cheaper and faster to build a new T-34 to protect it with cement. Meanwhile, the Americans encountered the grim reality of poor shielding their parameters Sherman gun/shield that had been reached in the media German battleships. American crews attempted to increase the protection of their vehicles by spare parts, tracks destroyed German vehicles, sandbags and even armor plates to other vehicles cut and welded. At this point also tested the efficacy of cement over the shield as a protective measure although as mentioned above, it was not entirely satisfactory.




Sources:
Frontline N°2006-6 “ T-34 From the Ground Up Pt1”
JENTZ, T. “Panzer Tracts nº 8. Sturmgeschuetz - S.PaK to Sturmmoerser” Darlington, 1999
CHAMBERLAIN, P. “British and American tanks of World War II” Arco, 1984

jueves, 3 de enero de 2013

Schnellboot

Las lanchas torpederas Schnellboot


Estas lanchas rápidas también fueron denominadas como S-Boot (E-Boat para los aliados) y resultaron, a grandes rasgos, similares a las PT estadounidenses y Motor torpedo boat británicas aunque las alemanas estaban mejor equipadas para la navegación en mar abierto.

Sus orígenes se han de buscar tras el final de la Gran Guerra cuando la producción militar alemana fue restringida. La génesis del S-Boot fue un yate de 22 toneladas de desplazamiento que alcanzaba una velocidad punta de 34 nudos. Este yate recibió el nombre de Oheka II siendo financiado por Otto Kahn en 1927 y construido por Lürssen. El diseño fue escogido teniendo en cuenta el medio por el que desarrollaría sus labores, el Mar del Norte y el Canal de la Mancha. La lancha debía ser rápida, robusta y de gran navegabilidad. La Kriegsmarine se fijó en esta lancha y solicitó un buque similar equipado con dos tubos lanzatorpedos a proa, el resultado fue el S-1.

Como mucho otro material alemán su campo de pruebas fue la Guerra Civil española entregándose las Schnellboot S-1 a S-5 para dos propósitos; comprobar su capacidad operativa en combate y deshacerse de estas naves que se consideraban obsoletas en Alemania. Durante la II Guerra Mundial Alemania vendió a España otras 6 Schnellboot del Tipo S-38 con posibilidad de construirlas bajo licencia. De estas se completaron 6 más tras la guerra bajo el auspicio de la empresa Lürssen.


Durante la II Guerra Mundial el principal papel de las Schnellboot fue la de interceptar el tráfico marítimo en el Báltico y el Canal de la Mancha. También fueron empleadas en el Mediterráneo y el Mar Negro llegando hasta estas latitudes mediante navegación fluvial o incluso por medio de transportes terrestres. Al finalizar el conflicto los aliados se encontraron con 34 de estas lanchas aún operativas que fueron entregadas a los británicos como botín de guerra. Tres de ellas fueron conservadas para ensayos, el S-130 (renombrada como P5230), el S-208 (P5208) y el S-212 (P5212) mientras que dos más, P5230 y P5208, se utilizaron para misiones secretas en el Báltico hasta 1957. Hoy día solo se conserva una de ellas, el S-130, que es mantenida con fondos privados sin la participación del estado a pesar de ser un buque histórico. Esta lancha participó en la operación Tiger el 21 de octubre de 1943.

Las principales versiones de las Schnellboot variaban entre si, principalmente, por el armamento y blindaje que recibieron. La Clase S-26 entró en servició en 1940 y tenía una longitud de 40 metros, incorporaron cambios en los tubos lanzatorpedos. Le siguió la Clase S-30 y la S-38 que disponía de un puente mejor blindado. En 1943 apareció la Clase S-100 que potenció su armamento defensivo antiaéreo con un cañon de 20 mm y un Flakvierling del mismo calibre situados en el centro del barco y un cañón Flak 42 de 37 mm a popa que fue sustituido en ocasiones por un Bofors de 40 mm. Esta versión desarrollaba una velocidad punta de 43´8 nudos. El último diseño fue el S-700 que situaba los tubos lanzatorpedos a popa junto con una torreta antiaérea de 30 mm. Se completaron un total de 8 unidades aunque fueron finalizadas con las especificaciones técnicas de las S-100


Fuentes:
CONNELLY, T. “Schnellboot in Action” Squadron/Signal, 2003
DALLIES-LABOURDETTE, J. “German S-boote at War, 1939-1945” Histoire and Collections, 2003
WILLIAMSON, G. “German E-boats 1939-45” Osprey, 2002

English version

These speedboats were also known as S-Boot (E-Boat for allies) and were broadly similar to the PT Americans and British motor torpedo boat although German were better equipped for offshore sailing.

Its origins are to be sought after the end of World War I when German military production was restricted. The genesis of the S-Boot was a yacht of 22 tons displacement reaching a top speed of 34 knots. This yacht was called Oheka II being funded by Otto Kahn in 1927 and built by Lürssen. The design was chosen considering the means by which develop their work, the North Sea and the English Channel. The boat should be fast, robust and very seaworthy. The Kriegsmarine noticed this and asked for a boat like vessel equipped with two torpedo tubes forward, the result was the S-1.

Like many other German material their test was the Spanish Civil War Schnellboot surrendering the S-1 to S-5 for two purposes, check its operational capabilities in combat and get rid of these ships that were considered obsolete in Germany. During World War II Germany Spain sold another 6 Schnellboot Type S-38 with the possibility of building them under license. Of these six more were completed after the war under the auspices of the company Lürssen.


During World War II the primary role of intercepting Schnellboot was the maritime traffic in the Baltic Sea and the English Channel. They were also used in the Mediterranean and Black Sea reaching these latitudes by inland waterway or by land transport. At the end of the conflict the allies were found with 34 of these boats still operating that were given to the British as war booty. Three of them were retained for testing, the S-130 (renamed P5230), the S-208 (P5208) and the S-212 (P5212) while two more, P5230 and P5208, were used for secret missions in the Baltic until 1957. Today only one remains, the S-130, which is maintained with private funds without involving the state despite being a historic ship. This boat took part in Operation Tiger on October 21, 1943.

Major Schnellboot varied versions of each other, mainly by the receiving weapons and armor. The Class S-26 entered service in 1940 and had a length of 40 meters, introducing changes in torpedo tubes. Followed Class S-30 and S-38 that had a better armored bridge. In 1943 appeared the Class S-100 antiaircraft strengthened its defensive armament with a 20mm cannon and a Flakvierling same gauge located in the center of the boat and a gun Flak 42 37 mm aft which was sometimes replaced by a Bofors of 40 mm. This version developed a top speed of 43'8 knots. The latter design was the S-700 which placed aft torpedo tubes along with an anti-aircraft turret 30 mm. He completed a total of 8 units but were completed with the technical specifications of the S-100



Sources:
CONNELLY, T. “Schnellboot in Action” Squadron/Signal, 2003
DALLIES-LABOURDETTE, J. “German S-boote at War, 1939-1945” Histoire and Collections, 2003
WILLIAMSON, G. “German E-boats 1939-45” Osprey, 2002

miércoles, 2 de enero de 2013

Bristol Beaufighter: Variantes

Variantes del Bristol Beaufighter


La primera variante del Beau la constituyó el Beaufighter Mk IF, se trata de una variante para la caza nocturna equipado con dos asientos en la cabina para facilitar las labores de búsqueda del piloto. Una versión posterior, el Mk IC, fue destinada para el Coastal Command y por ello se le asignó la letra C. Esta versión esta muy modificada para que pudiese portar bombas para el ataque a superficie.

Los Beaufighter estaban llevando a cabo bastante bien sus labores pero no pudieron sobreponerse a otras prioridades industriales. A finales de 1941 el programa del bombardero Short Stirling logró prioridad para usar los motores Hércules en sus aparatos de modo que los nuevos Beaufighter debieron buscar en otro lado. Para su motorización se eligió el motor Rolls-Royce Merlin XX dando origen al Mk II. Su primera versión fue, nuevamente, un caza nocturno bajo la designación Mk IIF.

Por su parte el Beaufighter Mk III/IV eran similares, equipados tanto con motores Hercules como con los Rolls-Royce Merlin. El fuselaje era más delgado y disponía de un armamento poderoso de 6 cañones y 6 ametralladoras. El gasto que se debía desembolsar para realizar los cambios necesarios en los modelos restringieron la producción. La torre dorsal del Boulton Paul, equipada con cuatro ametralladoras de 7,7 mm, fue montada dando origen al Beaufighter Mk V. También tuvo otro cambios pero tan solo se completaron dos Mk.V con motores Merlin probando el rendimiento de los motores A&AEE.


No fue hasta 1942 cuando los motores Hercules retornaron al Beaufighter dando origen al Mk.VI del que se construyeron más de 1.000 ejemplares. Dentro de esta gran versión encontramos también el Mk VIC, que era una versión que podía ser equipado con torpedos. Por su parte el Mk VIF estaba equipado con el radar AI Mk. VIII, junto con otro cambios menores. La última variante fue el Mk VI (ITF) tratándose de un torpedero nocturno. Los Beaufighter Mk VII, VIII y IX fueron versiones propuestas por Australia que no llegaron a ser construidos. Con el propósito de un nuevo torpedero surgió el Beaufighter TF Mk X. Estaba dotado con una cabina para dos asientos y se trata de la última gran versión de este aparato con 2.231 unidades construidos. Fue uno de los mejores torpederos y ataque a superficie de su época. El Mk XIC fue destinado al Coastal Command mientras que el Mk XII sería una revisión del Mk. XI con tanques de combustible extra, pero nunca se construyó.

El Beaufighter Mk 21 fue construido en Australia (DAP Beaufighter) que incluía cambios como la planta motriz, Hercules CVII. Estaba armado con cuatro cañones de 20 mm en el morro, cuatro ametralladoras Browning de 12´7 mm en las alas y la capacidad para llevar 8 cohetes HVAR de 130 mm, dos bombas de 110 Kg, dos de 230 Kg y un torpedo Mk 13. Tras la guerra muchos Beaufighter de la RAF fueron transformados en blanco con la designación Beaufighter TT Mk 10. En total se completaron 5.928 aparatos.

Fuentes:
BINHAM. V. “Bristol Beaufighter” Airlife Publishing, 1994
FRANKS, R. “The Bristol Beaufighter, a Comprehensive Guide for the Modeller” SAM, 2002
WILSON, S. “Beaufort, Beaufighter and Mosquito in Australian Service” ACT, 1990

English version

The first variant of Beau's was the Beaufighter Mk IF, it is a variant for night hunting equipped with two seats in the cockpit to facilitate the work of the pilot search. A later version, the Mk IC was designed for the Coastal Command and therefore was assigned the letter C. This version is heavily modified so that it could carry bombs to attack surface.

The Beaufighter were carrying out their work fairly well but could not overcome other industrial priorities. In late 1941 the Short Stirling bomber program managed priority for Hercules engines used in their devices so that new Beaufighter had to look elsewhere. For your engine was chosen Rolls-Royce Merlin XX originating the Mk II. Its first version was, again, a night fighter under the designation Mk IIF.



Meanwhile the Beaufighter Mk III/IV were similar, with both engines equipped with Hercules as the Rolls-Royce Merlin. The fuselage was thinner and had a powerful armament of six cannon and six machine guns. The expenditure should pay to make the necessary changes in production restricted models. The Boulton Paul dorsal turret, equipped with four 7.7 mm machine guns, was mounted originating the Beaufighter Mk V. He also had other changes but only completed two Merlin engines Mk.V performance testing of engines A&AEE.

It was not until 1942 when they returned to Hercules engines giving rise to
Beaufighter Mk.VI which were built more than 1,000 copies. Within this major release we also find the Mk VIC, which was a version that could be equipped with torpedoes. Meanwhile the Mk VIF was equipped with AI Mk radar. VIII, together with other minor changes. The last variant was the Mk VI (ITF) in the case of a nighttime torpedo. The Beaufighter Mk VII, VIII and IX were versions proposed by Australia that failed to be built. In order emerged a new torpedo Beaufighter Mk X. TF He was endowed with a cabin for two seats and is the last major release of this device with 2231 units built. It was one of the best shortstops and attack surface of your time. The Mk XIC was assigned to Coastal Command while the Mk XII would be a review of the Mk. XI with extra fuel tanks, but never built.

The Beaufighter Mk 21 was built in Australia (DAP Beaufighter) including changes as the power plant, Hercules CVII. He was armed with four 20mm cannon in the nose, four Browning machine guns 12.7 mm in the wings and the ability to carry eight 130mm rockets HVAR, two bombs of 110 kg, two bombs 230 kg and a Mk 13 torpedo . After the war many of the RAF Beaufighter were transformed with the designation blank Beaufighter TT Mk 10. In total 5,928 units were completed.


 Bristol 156 Beaufighter TT.10 SR911 34º Sqn Teversham

Sources:
BINHAM. V. “Bristol Beaufighter” Airlife Publishing, 1994
FRANKS, R. “The Bristol Beaufighter, a Comprehensive Guide for the Modeller” SAM, 2002
WILSON, S. “Beaufort, Beaufighter and Mosquito in Australian Service” ACT, 1990