Aeródromos de la IIGM: Boscombe Down

Aeródromo de Boscombe Down

El aeródromo fue el lugar de pruebas para los aparatos de la RAF desde 1939, comenzando su actividad en agosto cuando el Aeroplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE) se trasladó allí.

El sitio ha sido testigo de muchos acontecimientos importantes en la industria de la aviación británica, incluidos los ensayos de vuelo de las aeronaves de muchas de las fuerzas armadas británicas desde la Segunda Guerra Mundial.

En 1992 Boscombe fue rebautizado como Aircraft and Armament Evaluation Establishment cuando el trabajo experimental, se trasladó a la Agencia de Investigación de Defensa. La responsabilidad del lugar recayó sobre el MoD Procurement Executive to the Defence Test and Evaluation Organisation (DTEO) en 1993 y dos años más tarde a Defence Evaluation and Research Agency.

La creación en 2001 de QinetiQ (Long Term Partnering Agreement, LTPA) continuó la tradición militar del campo bajo su control pero con el nombre de MOD. El campo quedó operando bajo la RAF, QinetiQ y el Centro de Evaluación (ATEC). Esta asociación especial es la encargada de las pruebas y la evaluación de futuro en las aeronaves de servicio militar. El personal militar de la JTEG desempeñan un papel central en la prueba y el proceso de evaluación junto a sus colegas de QinetiQ.

El aeródromo tiene dos pistas, una de 3.2 Km y la secundaría de 1.9 Km. Hoy día es la base del Rotary Wing Test Squadron, Fast Jet Test Squadron, Heavy Aircraft Test Squadron, Handling Squadron, el Empire Test Pilots' School junto con el Southampton University Air Squadron. La base ha sido relacionada con los “Proyectos negros” (US Black Proyects) ocurriendo un incidente el 26 de septiembre de 1994, pero ambos gobiernos rehusan hacer declaraciones al respecto.

En 2007 se convirtió en una estación de Alerta de Reacción Rápida (QRA) ofreciendo cobertura para el sur y suroeste del espacio aéreo del país, pero solo se basarán aparatos ahí en el caso de que exista una amenaza específica.

Fuentes:

FREEMAN, R. “UK Airfields of the Ninth: Then and Now 1994” After the battle, 1994

FREEMAN, R. “The Ninth Air Force in Colour: UK and the Continent-World War Two” 1996

MAURER, M. “Air Force Combat Units Of World War II” Maxwell AFB, 1983

English version

The airfield was the test site for the equipment of the RAF since 1939, starting its activity in August when the Aeroplane and Armament Experimental Establishment (A & AEE) moved there.

The site has witnessed many important events in the British aviation industry, including flight tests of aircraft of many of the British armed forces since World War II.

In 1992 it was renamed Boscombe Aircraft and Armament Evaluation Establishment when experimental work, he moved to the Defense Research Agency. The place responsibility fell on the MoD Procurement Executive to the Defence Test and Evaluation Organisation (ThOD) in 1993 and two years later at Defence Evaluation and Research Agency.

 Type 464 (Provisioning) Lancaster, ED825/G, at Boscombe Down

The creation in 2001 of QinetiQ (Long Term Partnering Agreement, LTPA) continued the military tradition of the country under their control but with the name of MOD. The field was operating under the RAF, QinetiQ and Evaluation Center (ATEC). This special partnership is responsible for the testing and evaluation of future military aircraft. The military personnel JTEG play a central role in the testing and evaluation process with their colleagues from QinetiQ.

The airport has two runways, one of 3.2 Km and 1.9 Km secondary Today is the basis of the Rotary Wing Test Squadron, Fast Jet Test Squadron, Heavy Aircraft Test Squadron, Handling Squadron, the Empire Test Pilots' School along with the Southampton University Air Squadron. The base has been linked to the "black projects" (U.S. Black Proyects) an incident occurring on September 26, 1994, but both governments refuse to discuss the matter.

In 2007 it became a station Quick Reaction Alert (QRA) providing coverage to the south and southwest of the country's airspace, but there will only be based devices in the event that there is a specific threat.

Sources:

FREEMAN, R. “UK Airfields of the Ninth: Then and Now 1994” After the battle, 1994

FREEMAN, R. “The Ninth Air Force in Colour: UK and the Continent-World War Two” 1996

MAURER, M. “Air Force Combat Units Of World War II” Maxwell AFB, 1983

Primeras versiones del He 111 H

Bombardero Heinkel He 111 H-1, H-2, H-3, H-4 y H-5

Estos se constituyeron en un principio del H-1, H-2, H-3 y H-4 siendo las modificaciones principalmente el cambio de la planta motriz, aunque también sufrieron otras modificaciones. El primero de la serie que entró en las cadenas de montaje fue el He 111 H-1 (nº 2315, 2324, 2415, 2695, 2793, 5091, 5150, 5246, 5260, 5261, 5500, 5521, 5550, 6301 – 6320) basado en el He 111 P-1 pero cambió los motores de este por los mejorados motores Jumo 211 A-1. El armamento consistía en 5 ametralladoras MG 15 de 7´92 mm, 8 pilones ESAC 250/IX para 8 bombas SC 250 de 250 Kg o 32 bombas SC 50 de 50 Kg.

Al H-2 (nº 2320, 2334, 2431, 2440, 2616, 2640, 3137, 3156, 6501, 6620, 6801, 6820), basado en el P-2, se le cambió la planta motriz por una pareja de Jumo 211 A-3 mejorados. El armamento consistía de nuevo en 5 ametralladores MG 15 de 7´92 mm y una disposición similar en bombas al H-1.

En noviembre de 1939 apareció una extensa serie, el H-3 (nº 3157, 3210, 3245, 3258, 3295 - 3352 5601 - 5730, 6821 – 6945) al que se montaron los motores Jumo 211 D-1 de 1.200 hp, además se le aumentó el armamento defensivo con un cañón frontal MGFF de 20 mm, 6 ametralladoras MG 15 de 7´92 mm y otra ametralladora MG 17 de 7´92 mm.

 Heinkel He 111 H-6

Posteriormente se volvieron a cambiar los motores dando origen al H-4 (nº 3211, 3243, 3259, 3294, 6947 – 6993) que usaba los Jumo 211 F-1. Estos motores producían 1.350 hp por los 1.100 hp de los viejos Jumo 211 D-1 y se usó en adelante hasta que apareció el Jumo 213 introducido por la serie H-23 muy avanzada la guerra. Los H-4 se usaron como aviones torpederos. El H-4 introdujo la nueva aplicación para portar bombas externas en la alas (PVC).

Una de las variantes más comúnmente usada fue el H-5 (nº 3129, 3336, 3395, 3426) siendo entregada a las unidades operacionales a mediados de 1940. Estaba basado en el H-4 pero añadía tanques de combustible adicionales instalados en el lugar de las células de bomba de las alas lo que ampliaba la autonomía del aparato hasta los 1.950 Km. Además se le instaló dos pilones para bombas externas con una capacidad de 1.000 Kg cada una. Todo ello aumentó el peso al despegue del He 111 H-5 hasta los 14.055 Kg lo que ralentizaba al aparato cuando operaba a plena carga pero como contra partida operó durante la noche causando graves daños. Del H-5 se fabricó una corta serie tropicalizada, el H-5/Trop, un total de 40 aparatos destinados a ataques contra la navegación aliada sirviendo en el KG 26.  

Heinkel He 111 H-16

Fuente:

ORMEÑO, J. “Heinkel He 111. El veterano de la Luftwaffe. Versiones” SERGA, nº 31 Enero/Febrero 2005

English versión

These were constituted in the beginning of the H-1, H-2, H-3 and H-4 modifications being mainly the change of the power plant, but also suffered other modifications. The first of the series which came into the assembly was the He 111 H-1 (n º 2315, 2324, 2415, 2695, 2793, 5091, 5150, 5246, 5260, 5261, 5500, 5521, 5550, 6301-6320 ) based on the He 111 P-1 but changed engines this by improved Jumo 211 A-1. The armament consisted of five MG 15 machine guns 7.92 mm, 8 for 8 pylons ESAC 250/IX SC 250 bombs or 32 250-kg bombs SC 50 50 kg

At H-2 (2320, 2334, 2431, 2440, 2616, 2640, 3137, 3156, 6501, 6620, 6801, 6820), based on the P-2, was changed the power plant by a pair of Jumo 211 A-3 improved. The armament consisted again in 5 MG 15 machine guns 7.92 mm and a similar provision in the H-1 pumps.

Heinkel He 111 H-2

In November 1939 came a long series, the H-3 (no. 3157, 3210, 3245, 3258, 3295-3352 5601-5730, 6821-6945) that were mounted Jumo 211 D-1 of 1,200 hp, plus is increased with a defensive armament MGFF front barrel 20 mm, 6 guns of 7.92 mm MG 15 and MG 17 machine gun of another 7.92 mm.

Later engines changed again giving rise to H-4 (No. 3211, 3243, 3259, 3294, 6947-6993) using the Jumo 211 F-1. These engines producing 1350 hp 1100 hp by the old Jumo 211 D-1 and used thereafter until appeared Jumo 213 series introduced by the H-23 well into the war. The H-4 were used as torpedo bombers. The H-4 introduced the new application to carry external pumps in the wings (PVC).

One of the most commonly used variant was the H-5 (no. 3129, 3336, 3395, 3426) being delivered to operational units in mid-1940. It was based on the H-4 but adding extra fuel tanks installed in place of the pump cell which wings extending the autonomy of the device to 1,950 Km addition two pylons was installed external pump with a capacity of 1.000 Kg each. This increased takeoff weight of He 111 H-5 to 14,055 Kg which slowed down the device when operated at full load but as against starting operated overnight causing serious damage. H-5 was manufactured tropicalized a short series, the H-5/Trop, a total of 40 aircraft for attacks on Allied shipping in the 26 KG serving.

Source:

ORMEÑO, J. “Heinkel He 111. El veterano de la Luftwaffe. Versiones” SERGA, nº 31 Enero/Febrero 2005

Inventarío del 303º BG “Hell´s angels” (III)

Inventarío Nose art del 303º BG

“Hell´s angels”

Probablemente sea el Bomb Group más famoso de la II Guerra Mundial y todo un referente para el Nose art de los bombarderos aliados. Fue uno de los primeros Grupos que llegó a Inglaterra y el B-17 “Hell´s angels” fue el primero de la unidad en completar sus 25 misiones en junio de 1943. El B-17F 41-24605 “Knock-out Dropper” sería el primer bombardero de la USAF en Inglaterra en completar 50 y después 75 misiones de combate. El grupo fue disuelto el 16 de junio de 1952. A continuación se muestra una relación de este arte que lucieron los B-17 del “Hell´s angels”.

Bomb Group is probably the most famous World War II and a reference to the Nose Art by Allied bombers. He was one of the first groups that came to England and the B-17 "Hell's Angels" was the first unit to complete his 25 missions in June 1943. The B-17F 41-24605 "Knock-out Dropper" is the first USAF bomber in England after completing 50 and 75 combat missions. The group was dissolved on June 16, 1952. Below is a list of this art that wore the B-17's "Hell's Angels."

B-17 “Bow Ur Neck Stevens”

Se trata de un B-17G 360BS (PU-Q) 42-97260. Asignado al 303º BG “Hell´s angels” el 26 de marzo de 1944. Fue derribado el 11 de mayo de ese mismo año tras completar 8 misiones.

This is a B-17G 360BS (PU-Q) 42-97260. Assigned to the 303rd BG "Hell's Angels" on March 26, 1944. He was shot down on May 11 of that year after completing 8 missions.

B-17 “Butch”/ “Toots”

Era un B-17G 360BS (PU-M) 42-29606. Fue asignado al 303º BG “Hell´s angels” el 6 de abril de 1943. Llegó a realizar un total de 17 misiones hasta que fue derribado el 25 de julio de 1943.

He was a B-17G 360BS (PU-M) 42-29606. He was assigned to the 303rd BG "Hell's Angels" on April 6, 1943. He came to make a total of 17 missions before being shot down on July 25, 1943.

B-17 “Buzz Blonde” (aka Thru Hel'en Highwater)

Boing B-17G 427BS (GN-S) 42-39875. Asignado al 303º BG “Hell´s angels” el 14 de enero de 1944. Su historial totalizó 100 misiones de combate y fue derribado el 10 de enero de 1945.

Boeing B-17G 427BS (GN-S) 42-39875. Assigned to the 303rd BG "Hell's Angels" on January 14, 1944. His record totaled 100 combat missions and was shot down on January 10, 1945.

B-17 “Cat O'9 Tails”

B-17F 359BS (BN-W) 42-5482. Asignado al 303º BG “Hell´s angels” el 6 de marzo de 1943. Se estrelló al tomar tierra el 14 de octubre de 1943.

B-17F 359BS (BN-W) 42-5482. Assigned to the 303rd BG "Hell's Angels" on March 6, 1943. It crashed to earth take on 14 October 1943.

B-17 “Charley Horse”

B-17F 358BS (VK-L) 42-29571. Asignado al 303º BG “Hell´s angels” el 6 de abril de 1943, realizó 32 misiones hasta que resultó derribado el 20 de octubre de ese mismo año durante una misión de bombardeo.

B-17F 358BS (VK-L) 42-29571. Assigned to the 303rd BG "Hell's Angels" on April 6, 1943, made ​​32 missions until it was torn down on 20 October of that same year during a bombing mission.

ELMO E. CLARK CREW - 358th BS B-17F #42-29571 Charley Horse (358BS) VK-L (pilot assigned 358BS: 08 Apr 1943 - photo: 20 July 1943)
 

Primera parte
Segunda parte

Fuentes/Sources:

MAURER, M. “Air Force Combat Units Of World War II.” Maxwell, 1983

FLEMMING, S. “Flying with the Hell's Angels” Honoribus Press, 1991

FREENY, W. “The First 300 Hell's Angels, 303rd Bombardment Group (H). United States Army Air Forces” Batsford, 1944

O´NEILL, B. “303rd Bombardment Group” Osprey, 2003

SMART, V. “The Original Hell's Angels: The 303rd Bombardment Group of World War II” Arcadia Publishing, 2001

Valentine rescatado en Polonia

Rescate de un Valentine en el Varta (Polonia)

Se trata de un carro de combate Valentine Mk. IX fabricado en febrero de 1943 y proporcionado a Rusia gracias al Programa de Préstamo y Arriendo. El carro trataba de cruzar el helado río Varta en enero de 1945 pero su peso de 17 toneladas fue excesivo para la capa de hielo y terminó por hundirse en el barro del fondo. Esta en perfecto estado ya que no sufrió daños de combate y puede ser restaurado con facilidad. Pero este hallazgo va más allá ya que este tipo de carros fue retirado del orden de batalla soviético entre mediados y finales de 1944 siendo relegados a misiones de reconocimiento  y exploración.

Los Mk.IX entraron en servicio en 1942 y era apreciado por los soviéticos por su fiabilidad y diseño sencillo solicitándose más unidades. De este modo este carro continuó en las líneas de montaje en 1943 ya que de otro modo se hubiese paralizado su fabricación. En el siguiente listado podemos ver las formaciones que mantenían sus Valentine Mk. IX y, por tanto, candidatos a priori a que perteneciese a estas unidades este hallazgo:

Unidad	Fecha	Cantidad
3º Cuerpo Acorazado	Marzo de 1944	6
16º Cuerpo Acorazado	Marzo de 1944	7
19º Cuerpo Acorazado	Abril de 1944	61
3º Cuerpo Acorzado de la Guardia	Agosto de 1944	23
1º Cuerpo Mecanizado	Mayo de 1944	44
5º Cuerpo Mecanizado	Agosto de 1944	29
3º C. Mecanizado de la Guardia(1)	Junio de 1944	70
9º C. Mecanizado de la Guardia	Agosto de 1944	40
154º Regimiento Acorazado	Octubre de 1944	5
250º Regimiento Acorazado	Octubre de 1944	8
4º Regimiento Motorizado	Agosto de 1944	10
4º Reg. Motorizadote la Guardia	Septiembre de 1944	11
6º Regimiento Motorizado	Enero de 1945	10
87º Regimiento Motorizado	Marzo de 1944	9

NOTAS: 1. En enero de 1945 tan solo tenía en servicio 21 Mk. IX

Fuentes:

TAYLOR, D. “Into the vally: The Valentine tank and derivates 1938-1960” MMP, 2011

PORTER, D. “Soviet tank units 1939-45” Amber Books, 2009

English version

This is a tank Valentine Mk. IX manufactured in February 1943 and provided to Russia through the Lend-Lease Program. The car was trying to cross the frozen river Varta in January 1945 but his weight of 17 tons was too much for the ice and eventually sink into the mud at the bottom. It is in perfect condition and suffered no battle damage and can be easily restored. But this finding goes further as this type of car was retired Soviet order of battle in mid to late 1944 being relegated to reconnaissance and exploration.

The Mk.IX entered service in 1942 and was appreciated by the Soviets for its reliability and simple design solicitándose more units. Thus this car continued on assembly lines in 1943 as would otherwise be paralyzed manufacture. In the following list we can see the formations that held their Valentine Mk. IX and therefore a priori candidates that these units belonged to this finding:

Unit	Date	Amount
3º Tank Corps	March 1944	6
16º Tank Corps	March1944	7
19º Tank Corps	April 1944	61
3º Guards Tank Corps	August 1944	23
1º Mechanized Corps	May 1944	44
5º Mechanized Corps	August 1944	29
3º Guards Mechanized Corps (1)	June 1944	70
9º Guards Mechanized Corps	August 1944	40
154º Tank Regiment	Octubre 1944	5
250º Tank Regiment	Octuber  1944	8
4º Motorcycle Regiment	August 1944	10
4º Guards Motorcycle Regiment	Sep. 1944	11
6º Motorcycle Regiment	January 1945	10
87º Motorcycle Regiment	March1944	9

NOTES: 1. In January 1945 he was only field 21 Mk. IX

Sources:

TAYLOR, D. “Into the vally: The Valentine tank and derivates 1938-1960” MMP, 2011

PORTER, D. “Soviet tank units 1939-45” Amber Books, 2009

Aeródromos de la IIGM: Steeple Morden

Aeródromo de Steeple Morden

El campo está ubicado a 3½ millas al oeste de Royston en Cambridgeshire. Entre 1940 y septiembre de 1942 este aeródromo era un satélite de hierba utilizados para la dispersión del 11º Bomb. Sqdn. equipado con Vickers Wellington de la base de Bassingbourn.

Cuando el campo fue entregado a la USAF se designó como Station 122, se asfaltaron las pistas y otras superficies además de la construcción de un hangar T-2 permanente. En él se basó el 3d Photographic Reconnaissance Group y el 355º Fighter Group, compuesto con el 354º FG (WR), 357º FG (OS) y el 358º FG (YF). El 355º FG entró en combate por primera vez sobre Bélgica el 14 de septiembre de 1943 cuando escoltó una formación de B-17 y B-24. El 25 de abril de 1945 el FG voló su última misión de combate siendo trasladado a Gablingen, Alemania, el 3 de julio.

Reemplazando al 355º FG se trasladó a Steeple Morden al 4º FG en julio de 1945 y permaneció allí hasta noviembre regresando de nuevo a su base original de Camp Kilmer New Jersey.

Con la salida de los norteamericanos la base fue cerrada el 1 de septiembre de 1946 quedando en estado de abandono. Entre 1960-61 fue vendida a un particular y gran parte de su superficie volvió a ser destinada al cultivo.

Fuentes:

FREEMAN, R. “UK Airfields of the Ninth: Then and Now 1994” After the battle, 1994

FREEMAN, R. “The Ninth Air Force in Colour: UK and the Continent-World War Two” 1996

MAURER, M. “Air Force Combat Units Of World War II” Maxwell AFB, 1983

English versión

The field is located 3½ miles west of Royston in Cambridgeshire. Between 1940 and September 1942 this was a satellite airfield of grass used for dispersing the 11th Bomb. Sqdn. Wellington equipped with Vickers Bassingbourn base.

When the field was delivered to the USAF was designated Station 122, asphalted runways and other surfaces besides the construction of a permanent T-2 hangar. It was based on 3d Photographic Reconnaissance Group and Fighter Group 355º, 354º compound with FG (WR), 357th FG (OS) and the 358th FG (YF). The 355 º FG entered combat for the first time in Belgium on September 14, 1943 when he escorted a formation of B-17 and B-24. On 25 April 1945 the FG flew its last combat mission was transferred to Gablingen, Germany, on July 3.

Replacing the 355º FG moved to Steeple Morden to 4th FG in July 1945 and remained there until November returning back to its original base of Camp Kilmer New Jersey.

With the departure of the American base was closed on September 1, 1946 being in a state of neglect. Between 1960 to 1961 it was sold to a private and much of its surface was again used for growing.

Sources:

FREEMAN, R. “UK Airfields of the Ninth: Then and Now 1994” After the battle, 1994

FREEMAN, R. “The Ninth Air Force in Colour: UK and the Continent-World War Two” 1996

MAURER, M. “Air Force Combat Units Of World War II” Maxwell AFB, 1983