Char B1. El primer prototipo.

 Carro de combate francés Char B1. El primer prototipo.

 

Copia de un plano de fábrica del n°101, que muestra en particular la torreta Schneider significativamente revisada.

El primer prototipo del Char B1 fue fabricado por Renault en sus instalaciones de Billancourt, en las afueras de París. Este primer prototipo se produjo utilizando acero dulce, y no acero de grado militar, para que los cambios en el diseño sean más fáciles y rápidos de realizar y mantener bajos los costos. Este vehículo se completó en enero de 1929 y, poco después, comenzaron las pruebas, aunque sólo se daría por terminado en marzo del mismo año, aunque sufriría diversos cambios a lo largo de su vida. Fue designado como n°101, aunque el número 001 también se utilizó en algún momento de su carrera experimental. Este tanque parece haber sido el primero en utilizar el motor de aviación dividido de 6 cilindros y 250 hp que se usaría en el B1, una evolución del motor de aviación de 6 cilindros y 180 hp usado en el SRA y el SRB. El prototipo n°101 parece haber pesado 25,5 toneladas en su configuración original.

El vehículo resultante fue muy similar en diseño a la maqueta de Renault, con un cañón de 75 mm instalado en el casco. Tal como se produjo por primera vez, parece que el prototipo estaba equipado con una evolución del diseño de torreta de ametralladora dual Schneider. Esta torreta utilizaba una construcción fundida y tenía un techo plano con cúpula de mando y óptica de periscopio. Estaba armado con dos ametralladoras, que parecen ser los primeros modelos de la ametralladora MAC 31, de 7,5 mm, que se convertiría en estándar en los tanques franceses durante la década de 1930. La torreta tenía un blindaje de 35 mm en todos los lados y pesaba 900 kg. Tenía un anillo de torreta de 954 mm.

Una vez completado el primer prototipo, el n°101 pasó por extensas pruebas, mientras que los n°102 y n°103 aún estaban en fase de finalización. Se continuaron realizando cambios en el diseño hasta abril de 1930, ya que las pruebas presentaron una variedad de pequeños defectos y problemas. En general, los ensayos se vieron interrumpidos con bastante frecuencia por averías o fallos de piezas que debían ser sustituidas, a menudo sin que ya se hubiera producido un repuesto para sustituir las piezas dañadas. No obstante, esas primeras pruebas se consideraron todo un éxito. Aunque todavía estaba en su infancia, se descubrió que el B1 tenía un diseño impresionante debido a su tamaño y capacidades teóricas de combate. Conducir y atravesar el vehículo también resultó especialmente fácil para el conductor a pesar de su gran tamaño, aunque el sistema de dirección Naedar seguía siendo frágil y requería más trabajo.

Fuentes:
DANJOU, P. “Char B1 bis” Editions du Barbotin, 2009. “Le Char B1” Editions du Barbotin, 2012
MIYAWAKI, F. “Char B1 bis” ModelArt, 2006
Dibujo: Tank Archives

English version

The first prototype of the Char B1 was manufactured by Renault at its facilities in Billancourt, on the outskirts of Paris. This first prototype was produced using mild steel, and not military grade steel, to make design changes easier and quicker to make and keep costs down. This vehicle was completed in January 1929 and, shortly after, testing began, although it would only be completed in March of the same year, although it would undergo various changes throughout its life. It was designated #101, although the number 001 was also used at some point in its experimental career. This tank appears to have been the first to use the 250 hp 6-cylinder split aircraft engine that would be used in the B1, an evolution of the 180 hp 6-cylinder aircraft engine used in the SRA and SRB. Prototype #101 appears to have weighed 25.5 tons in its original configuration.

The resulting vehicle was very similar in design to the Renault model, with a 75 mm cannon installed in the hull. As first produced, it appears that the prototype was equipped with an evolution of the Schneider dual machine gun turret design. This turret used cast construction and had a flat roof with command cupola and periscope optics. It was armed with two machine guns, which appear to be early models of the 7.5 mm MAC 31 machine gun that would become standard on French tanks during the 1930s. The turret had 35 mm armor on all sides. sides and weighed 900 kg. It had a 954 mm turret ring.

Once the first prototype was completed, #101 underwent extensive testing, while #102 and #103 were still in the finalization phase. Changes continued to be made to the design until April 1930, as testing presented a variety of small defects and problems. In general, tests were interrupted quite frequently by breakdowns or failures of parts that needed to be replaced, often without a replacement having already been produced to replace the damaged parts. However, those first tests were considered a success. Although still in its infancy, the B1 was found to have an impressive design due to its size and theoretical combat capabilities. Steering and traversing the vehicle was also particularly easy for the driver despite its large size, although the Naedar steering system was still fragile and required more work.

A side view of prototype nº101 (it is referred to as 102 but actually appears to be of the first prototype), showing the Schneider turret. The barrels are shrouded, which is why they appear larger than on the schematics. Source: Tank Archives
 

Sources:
DANJOU, P. “Char B1 bis” Editions du Barbotin, 2009. “Le Char B1” Editions du Barbotin, 2012
MIYAWAKI, F. “Char B1 bis” ModelArt, 2006
Dibujo: Tank Archives

El día de la derrota en Stalingrado

 El día de la derrota de Alemania en la batalla de Stalingrado.

Hoy se cumple el 81 aniversario del fin de la batalla de Stalingrado, que esencialmente se convirtió en un punto de inflexión en la Segunda Guerra Mundial en el frente Europeo. El 2 de febrero de 1943 finalizó la Batalla de Stalingrado, que en ese momento se convirtió en la mayor derrota de la Wehrmacht y sus aliados desde 1939.

El día de la derrota de las tropas alemanas en la batalla de Stalingrado es el Día de la Gloria Militar de Rusia, consagrado por ley en 1995. Vale la pena señalar que la Batalla de Stalingrado inició tectónicamente procesos que finalmente condujeron a la liberación de la URSS y de toda Europa de la ocupación alemana.

La derrota en esta gran batalla socavó gravemente la autoridad del Tercer Reich, lo que provocó un aumento significativo de la resistencia por parte de los pueblos de los países ocupados. Tras la derrota de la Wehrmacht en la batalla de Stalingrado, se declaró duelo nacional en Alemania por primera vez desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. A su vez, el Ejército Rojo tomó la iniciativa y comenzó a preparar las siguientes operaciones ofensivas, que finalmente condujeron a la Gran Victoria sobre el Tercer Reich y sus aliados.

Si hablamos de la escala de la Batalla de Stalingrado, es realmente impresionante. La batalla tuvo lugar en un área de unos 100 kilómetros cuadrados y duró 200 días. Además del Mariscal de Campo Von Paulus, el Ejército Rojo capturó a otros 24 Generales de la Wehrmacht.

Un total de 112 soldados soviéticos que participaron en la batalla recibieron el premio estatal más alto: Héroe de la Unión Soviética, y 700.000 participantes en la batalla recibieron la medalla “Por la defensa de Stalingrado”. Al mismo tiempo, 183 formaciones y unidades del Ejército Rojo se transformaron en unidades de la  Guardia. Según datos actualizados anunciados por el Ministerio de Defensa ruso en 2013, las pérdidas de las tropas soviéticas ascendieron a alrededor de 1.130.000 soldados. Al mismo tiempo, la Wehrmacht y sus aliados perdieron 1.500.000 soldados.

English versión

Today marks the 81st anniversary of the end of the Battle of Stalingrad, which essentially became a turning point in World War II on the European front. On February 2, 1943, the Battle of Stalingrad ended, which at that time became the largest defeat of the Wehrmacht and its allies since 1939.

The day of the defeat of German troops in the Battle of Stalingrad is the Day of Military Glory of Russia, enshrined by law in 1995. It is worth noting that the Battle of Stalingrad tectonically initiated processes that ultimately led to the liberation of the USSR and all of Europe from the German occupation.

The defeat in this major battle severely undermined the authority of the Third Reich, leading to a significant increase in resistance by the peoples of the occupied countries. Following the defeat of the Wehrmacht at the Battle of Stalingrad, national mourning was declared in Germany for the first time since the beginning of World War II. In turn, the Red Army took the initiative and began preparing the next offensive operations, which ultimately led to the Great Victory over the Third Reich and its allies.

If we talk about the scale of the Battle of Stalingrad, it is truly impressive. The battle took place over an area of ​​about 100 square kilometers and lasted 200 days. In addition to Field Marshal Von Paulus, the Red Army captured 24 other Wehrmacht Generals.

A total of 112 Soviet soldiers who participated in the battle received the highest state award - Hero of the Soviet Union, and 700,000 participants in the battle received the medal “For the Defense of Stalingrad”. At the same time, 183 formations and units of the Red Army were transformed into Guard units. According to updated data announced by the Russian Ministry of Defense in 2013, the losses of Soviet troops amounted to around 1,130,000 soldiers. At the same time, the Wehrmacht and its allies lost 1,500,000 soldiers.

Mitsubishi 2MR8

 Mitsubishi 2MR8.

 

En 1927, Mitubishi contó con la ayuda del diseñador alemán Baumann para cumplir con el requisito del Ejército Imperial Japonés de un nuevo avión de reconocimiento. El sesquiplano biplaza Mitsubishi 2MR1 Tobi resultante fue un avión grotesco, que tuvo un rendimiento ligeramente peor que el siguiente diseño de Baumann, el caza monoplaza 1MF2 Hayabusa con ala parasol de un año después. Un tercer tipo fallido fue el biplano de reconocimiento de corto alcance 2MR7 de 1928.

En 1930, sin embargo, se construyeron y probaron con éxito tres monoplanos de reconocimiento con alas parasol 2MR8. De construcción mixta, tenían un tren de aterrizaje dividido fijo de vía ancha y estaban propulsados ​​por un motor radial Mitsubishi Tipo 92 de 354 kW. Aceptado por el ejército, el 2MR8 entró en servicio en 1932 como avión de reconocimiento Tipo 92. La producción terminó en 1933 con la máquina número 230. La velocidad máxima era de 220 km/h, la envergadura de las alas de 12,75 m y el peso máximo de despegue de 1.770 kg. El Tipo 92 normalmente estaba armado con una ametralladora fija de 7,7 mm montada sobre la sección central del ala, con cañones simples o gemelos del mismo calibre en un anillo montado sobre la cabina del observador.

El Tipo 92 entró en servicio activo en Manchuria con los batallones aéreos (más tarde alas aéreas) del Cuerpo Aéreo del Comando de Kanto del ejército entre 1933 y 1936. Los Ferrocarriles Nacionales de Japón utilizaron una versión civil del Tipo 92 como avión de reconocimiento. Impulsado por un motor Mitsubishi A-5 de 298 kW, estaba registrado como J-AARA y se diferenciaba externamente del avión militar por tener un dosel acristalado sobre las cabinas de la tripulación y carenados de ruedas principales tipo spat.

Fuentes:
FRANCILLON, Ph. “Japanese Aircraft of the Pacific War” Putnam & Co., 1970
PICARELLA, G. “Mitsubishi babs” MMPBooks, 2023

English version

In 1927, Mitubishi enlisted the help of German designer Baumann to meet the Imperial Japanese Army's requirement for a new reconnaissance aircraft. The resulting Mitsubishi 2MR1 Tobi two-seat sesquiplane was a grotesque aircraft, performing slightly worse than Baumann's next design, the parasol-wing single-seat 1MF2 Hayabusa fighter from a year later. A third unsuccessful type was the 2MR7 short-range reconnaissance biplane of 1928.

In 1930, however, three 2MR8 parasol-winged reconnaissance monoplanes were built and successfully tested. Of mixed construction, they had wide-track fixed split landing gear and were powered by a 354 kW Mitsubishi Type 92 radial engine. Accepted by the army, the 2MR8 entered service in 1932 as a Type 92 reconnaissance aircraft. Production ended in 1933 with machine number 230. The maximum speed was 220 km/h, the wingspan was 12.75 m and the maximum takeoff weight of 1,770 kg. The Type 92 was normally armed with a fixed 7.7 mm machine gun mounted above the center section of the wing, with single or twin cannons of the same caliber in a ring mounted above the observer cockpit.

The Type 92 saw active service in Manchuria with the air battalions (later air wings) of the army's Kanto Command Air Corps between 1933 and 1936. A civilian version of the Type 92 was used by the Japanese National Railways as a reconnaissance aircraft. Powered by a 298 kW Mitsubishi A-5 engine, it was registered as J-AARA and was externally differentiated from the military aircraft by having a glazed canopy over the crew cabins and spat-type main wheel fairings.

Sources:
FRANCILLON, Ph. “Japanese Aircraft of the Pacific War” Putnam & Co., 1970
PICARELLA, G. “Mitsubishi babs” MMPBooks, 2023