Recuperación de un Sd.Kfz 10

Recuperación de un Sd.Kfz 10 en Alemania

El vehículo fue encontrado durante unas obras en el apartadero de la estación ferroviaria de Euskirchen. El hallazgo sucedió el 10 de febrero de 2014 cuando la policía recibió el aviso sobre las 13:00 horas. El Centro de Control de Emergencias de Duisburg envió personal al lugar del descubrimiento para evaluar el hallazgo.

Se trata de un Sd.Kfz 10 enterrado en el apartadero de la estación y pronto comenzaron las labores para determinar si había explosivos en el área. Una hora más tarde de haberse recibido la llamada el equipo de desactivación de explosivos se personó en el lugar terminando su inspección sobre las 15:15 horas. Gracias a un vehículo especial se logró excavar la zona descubriendo que solo quedaba el tren de rodaje del vehículo.

En la fuente original se menciona que probablemente se trate de un Sd.Kfz 301 pero realmente se trata de un Sd.Kfz 10 por las características de su tren de rodaje.

Fuente:

Polizei-news

English version

The vehicle was found during construction work on the siding of railway station Euskirchen. The discovery happened on February 10, 2014 when police received notice about 13:00. The Emergency Control Centre Duisburg sent personnel to the site of discovery to assess the find.

This is a Sd.Kfz 10 buried in the siding of the station and soon began the work to determine if there were explosives in the area. An hour later, having received the call the bomb disposal team presented himself at the site inspection ending on 15:15 hours. Thanks to a special vehicle managed to excavate the area discovered that there was only the chassis of the vehicle.

The original source is mentioned that it is probably a Sd.Kfz 301 but really it is a Sd.Kfz 10 features its undercarriage.

Sources:

Polizei-news

Cohetes RS-82 y RS-132

Cohete soviético RS-82 y RS-132

A principios de los años treinta el equipo liderado por Georgy Langemak comenzaron a trabajar en el desarrollo de los cohetes RS-82 y RS-132. Los calibres elegidos, 82 y 132 mm, correspondían a la necesidad de utilizar los cohetes ya existentes de 24 mm que podían ser encajados en el nuevo diseño. La primera prueba se realizó en noviembre de 1929 y en 1937 se refinó el diseño del RO-82 para ser empleado desde aviones para atacar objetivos terrestres.

Ya durante la Gran Guerra se utilizaron cohetes para atacar posiciones enemigas, sobre todo los cohetes Le Prieur y los utilizados por los biplanos Halberstadt D.II alemanes. Por su parte los soviéticos no los emplearían hasta agosto de 1939 durante la Batalla de Khalkin Gol, cuando un grupo de Polikarpov I-16 bajo el mando del capitán N. Zvonarev usaron cohetes RS-82 contra aparatos japoneses. En la acción derribaron un total de 16 cazas y 3 bombarderos. Durante la Guerra de Invierno otro grupo de seis bombarderos Tupolev SB también utilizó los cohetes, pero en este caso el RS-132 y contra objetivos terrestres.

RS-82

Los primeros estudios sobre los cohetes RS demostraron que cuando eran disparados a 500 metros solo impactaban al blanco (un carro de combate) menos del 1´1% de los 186 cohetes RS-82, esta cifra aumentaba hasta el 3´7% cuando se atacaba una columna acorazada. El RS-132 no alcanzó mejores éxitos, de 134 cohetes disparados ninguno logró alcanzar al blanco durante las pruebas. Su actuación en combate no se esperaba mejores perspectivas ya que usualmente se disparaba a distancias mayores que las utilizadas en las pruebas. Para complicar aún más las cosas el RS-82 necesitaba un impacto directo para provocar daños en el blindaje de vehículos ligeros alemanes, las explosiones cercanas no provocaban daños. El RS-132 podía destruir carros de combate medios si se lograba un impacto directo pero no causaba daños si no era así ni en vehículos blindados. Con todos estos datos sobre la mesa se determinó que solo serían efectivos al ser disparados en salvas y contra objetivos grandes. A pesar de todo los RS-82 y RS-132 fueron empleados ampliamente por la Aviación soviética durante la II Guerra Mundial. Los Ilyushin Il-2 también recibieron este armamento en instalaciones de hasta 24 cohetes.

Entre sus variantes aerotransportadas podemos encontrar los de alto explosivo, RS-82 y RS-132; cohetes perforantes, BRS-82 y BRS-132; fragmentación ROFS-132 y M-13 (RS-132 con motor BM-13) para los Il-2.

 RS-82

Fuente:

GORDON, Y. “Soviet/Russian Aircraft Weapons Since World War Two” Midland Publishing, 2004

English version

In the early thirties the team led by Georgy Langemak began working on the development of the RS-82 and RS-132 rockets. The elect, 82 and 132 mm, sizes corresponded to the need to use existing 24 mm rockets that could be embedded in the new design. The first test was conducted in November 1929 and in 1937 the design of the RO-82 was refined to be used by aircraft to attack ground targets.

Even during the Great War missiles were used to attack enemy positions, especially Le Prieur rockets and used by German Halberstadt D.II biplanes . For their part, the Soviets would use until August 1939 during the Battle of Gol Khalkin, when a group of Polikarpov I-16 under the command of Captain N. Zvonarev used RS-82 rockets at Japanese planes. The action broke down a total of 16 fighters and 3 bombers. During the Winter War another group of six Tupolev SB bombers also used rockets , but in this case the RS-132 and against ground targets.

Early studies showed that the RS when rockets were fired at 500 meters only impacted the target (a tank) less than 1.1% of the 186 rockets RS-82, this figure had increased to 3'7% when attacked an armored column. The RS-132 did not reach greatest hits, fired 134 rockets none managed to achieve the target during testing. His performance in combat is no better prospects expected since barreling usually higher than those used in testing distances. To further complicate things the RS-82 needed a direct impact to damage the armor of German light vehicles nearby explosions caused no damage. The RS-132 could destroy cars means a direct impact combat if they could but did not cause damage if not well or armored vehicles. With all this information on the table was determined that would be effective only to be fired in salvos and against large targets. Despite all the RS-82 and RS-132 were used extensively by Soviet aviation during World War II. The Ilyushin Il-2 also received this armament installations up to 24 rockets.

Its airborne variants can find high explosive, RS-82 and RS-132; piercing rockets, BRS-82 and BRS-132; fragmentation ROFS-132 and M-13 (RS-132 motor BM-13) for Il-2.

 YaK-1 with RS-82 rockets.

 Il-2 with RS-132 rockets.

Source:

GORDON, Y. “Soviet/Russian Aircraft Weapons Since World War Two” Midland Publishing, 2004

Cañón italiano 65/17

Cannone da 65/17

El cañón italiano Cannone da 65/17 Mod. 13 de 65 mm fue utilizado principalmente por las unidades de montaña del Ejército italiano. Esta pieza de artillería entró en servicio en 1913 con la designación oficial de Cannone da 65/17. Debido a las unidades a las que iba a estar destinado el diseño del cañón resultó muy ligero para facilitar su despliegue en terrenos montañosos. El tubo del cañón, de 17 calibres de longitud, solo le permitía hacer disparos de baja trayectoria. La cureña también era de diseño sencillo, con un solo brazo de arrastre y de montura sólida con ruedas con radios para el tiro de caballos o mulos. Para su transporte podía ser desmontado en cinco partes que facilitaba su transporte en terreno desigual. El cañón alcazaba un peso de 560 Kg con una longitud de cañón de tan solo 1´1 metro. Sus proyectiles pesaban 4.3 Kg que podían ser lanzados a 6´8 Km de distancia, su alcance máximo efectivo.

Tras ser aceptado por el Ejército italiano el cañón entró en servicio en 1913 sirviendo durante la Gran Guerra. En la década de 1920 fue distribuido en otras unidades de infantería debido a su peso liviano y gran facilidad para operar con él en condiciones adversas. En 1935 se le equipó con un escudo blindado plegable para proteger a su dotación del fuego enemigo. Fue muy apreciado por la infantería y a pesar de su calibre ligero y a su edad sirvió también durante la Segunda Guerra Mundial como cañón de apoyo cercano. También se utilizó en el norte de África como cañón anticarro, en ocasiones montados sobre un camión para mejorar su movilidad en el campo de batalla. 

Fuentes:

CHANT, C. “Artillery of World War II” MBI, 2001

HOGG, I. “Twentieth Century Artillery” Amber Books, 2000

English version

The Italian Cannone da barrel 65/17 Model 13 65 mm was used mainly by mountain units of the Italian Army. This piece of artillery entered service in 1913 with the official designation Cannone da 65/17. Because the units that would be aimed cannon design was very light for easy deployment in mountainous terrain. The gun barrel of 17 calibers long, only allowed to do low trajectory shots. The carriage was also simple in design, with one trailing arm and solid frame with spoked wheels for the team of horses or mules. For transportation could be disassembled into five parts that facilitated transport on uneven ground. The fortress cannon weighing 560 kg with a barrel length of only 1'1 meter. His shells weighing 4.3 kg that could be thrown at 6.8 Km away, its maximum effective range.

After being accepted by the Italian Army cannon went into service in 1913 serving in the Great War. In the 1920s it was distributed in other infantry units because of their light weight and ease to operate it under adverse conditions. In 1935 it was fitted with a folding armored shield to protect his crew from enemy fire. I was very appreciated by the infantry and despite its lightweight size and age also served during World War II as close support gun. Was also used in North Africa as anti-tank gun, sometimes mounted on a truck to improve their mobility in the battlefield.

Fuentes:

CHANT, C. “Artillery of World War II” MBI, 2001

HOGG, I. “Twentieth Century Artillery” Amber Books, 2000

Modificaciones del Sherman M4A2

Modificaciones en la producción del Sherman: M4A2

La configuración del casco del M4A2 era de soldadura, aprobado en diciembre de 1941, y estaba equipado con un motor GM 6-71 diesel. La protección de la transmisión era de tres piezas atornilladas. Disponía de periscopios para la visión del conductor y copiloto, situados en la parte delantera del vehículo. La suspensión corría a cargo del sistema VVSS (Vertical Volute Spring Suspension). Tanto el casco como en la torre se soldador planchas de seguridad para proteger a la tripulación y la munición almacenada. Esta versión del Sherman estaba armada con un cañón M3 de 75 mm, con el mantalete de la versión M4A1 y una ametralladora de 12´7 mm coaxial. A partir de junio de 1944 el cañón de 75 mm fue reemplazado por el más potente M1A2 de 76 mm montado en una torreta T26 o T23. A finales de año también se cambió la suspensión, siendo reemplazadas por otras horizontales HVSS (Horizontal Volute Spring Suspension) M4A2 (76) HVSS.

Esta versión del Sherman fue utilizado para la exportación, sobre todo a Gran Bretaña y a Rusia, en todas sus versiones. También algunos de ellos fueron enviados a las unidades de los Marine ya que su motor no era muy apreciado por las unidades del Ejército.

Fuentes:

CHAMBERLAIN, P. “British and American tanks of World War II” Arco, 1984

ZALOGA, S. “M4 (76 mm) Sherman Medium tank 1943-65” Osprey, 2003

ZALOGA, S. “El carro medio Sherman” Osprey, 1999

English version

The configuration of the M4A2 hull Weld was approved in December 1941, and was equipped with a GM 6-71 diesel engine. Transmission protection was three pieces screwed. Available for viewing periscopes driver and co-driver at the front of the vehicle. The suspension was provided by the VVSS system (Vertical Volute Spring Suspension). Both the town and the tower soldering irons security to protect the crew and ammunition stored. This version of the Sherman was armed with a 75 mm gun M3, with the M4A1 version shield and 12'7 mm coaxial machine gun. From June 1944 the 75 mm gun was replaced by the more powerful of M1A2 76 mm mounted on a T26 or T23 turret. At year's end the suspension was also changed, being replaced by horizontal HVSS (Horizontal Volute Spring Suspension) M4A2 (76) HVSS.

This version of the Sherman was used for export, mainly to Britain and Russia, in all its versions. Also some of them were sent to the Marine units since its engine was not appreciated by Army units.

Sherman M4A2 Viena, 1945

Sources:

CHAMBERLAIN, P. “British and American tanks of World War II” Arco, 1984

ZALOGA, S. “M4 (76 mm) Sherman Medium tank 1943-65” Osprey, 2003

ZALOGA, S. “El carro medio Sherman” Osprey, 1999

Inventarío del 303º BG “Hell´s angels” (XII)

Inventarío del 303º BG “Hell´s angels” (XII)

ARTHUR C. WAY CREW - 360th BS B-17F #42-5483 Red Ass 360BS (PU-F) (crew assigned 360BS: 22 July 1942 - photo: 17 July 1943)

Probablemente sea el Bomb Group más famoso de la II Guerra Mundial y todo un referente para el Nose art de los bombarderos aliados. Fue uno de los primeros Grupos que llegó a Inglaterra y el B-17 “Hell´s angels” fue el primero de la unidad en completar sus 25 misiones en junio de 1943. El B-17F 41-24605 “Knock-out Dropper” sería el primer bombardero de la USAF en Inglaterra en completar 50 y después 75 misiones de combate. El grupo fue disuelto el 16 de junio de 1952. A continuación se muestra una relación de este arte que lucieron los B-17 del “Hell´s angels”.

Bomb Group is probably the most famous World War II and a reference to the Nose Art by Allied bombers. He was one of the first groups that came to England and the B-17 "Hell's Angels" was the first unit to complete his 25 missions in June 1943. The B-17F 41-24605 "Knock-out Dropper" is the first USAF bomber in England after completing 50 and 75 combat missions. The group was dissolved on June 16, 1952. Below is a list of this art that wore the B-17's "Hell's Angels."

B-17 “Lady Luck” (aka “Bob's Boudoir & Shad Rack”)

B-17F 360BS (PU-J) 42-5434. Otro ejemplo de tail art. Asignado al 303º BG "Hell´s angels" el 6 de marzo de 1943, se desconoce el número de misiones realizadas y fue retirado por fatiga (war weary) el 26 de septiembre de ese mismo año.

B-17F 360BS (PU-J) 42-5434. Another example of tail art. Assigned to the 303rd BG "Hell's Angels" on March 6, 1943, the number of missions is unknown and was removed by fatigue (war weary) on September 26 of that year.

B-17 “Red Ass” (aka “The Devil Himself”)

B-17G 360BS (PU-F) 42-5483. Asignado al 303º BG "Hell´s angels" el 7 de marzo de 1943. Tras realizar 9 misiones de combate fue derribado el 29 de noviembre sobre Bremen.

B-17G 360BS (PU-F) 42-5483. Assigned to the 303rd BG "Hell's Angels" on March 7, 1943. After making nine combat missions was shot down on November 29 on Bremen.

B-17 “Meat Hound”

B-17G 358BS (VK-K & Q) 42-29524. Asignado al 303º BG "Hell´s angels" el 2 de marzo de 1943. Se estrelló el 1 de noviembre de 1944.

B-17G 358BS (VK-K & Q) 42-29524. Assigned to the 303rd BG "Hell's Angels" on March 2, 1943. It crashed on November 1, 1944.

B-17 “Two Beauts”

B-17F 358BS (VK-H) 42-29573. Asignado al 303º BG "Hell´s angels" el 6 de marzo de 1943. Tan solo realizó 4 misiones hasta que el 31 de marzo de 1943 chocó en el aire contra otro aparato.

B-17F 358BS (VK-H) 42-29573. Assigned to the 303rd BG "Hell's Angels" on March 6, 1943. Just did 4 missions until March 31, 1943 collided in midair with another device.

Fuentes/Sources:

MAURER, M. “Air Force Combat Units Of World War II.” Maxwell, 1983

FLEMMING, S. “Flying with the Hell's Angels” Honoribus Press, 1991

FREENY, W. “The First 300 Hell's Angels, 303rd Bombardment Group (H). United States Army Air Forces” Batsford, 1944

O´NEILL, B. “303rd Bombardment Group” Osprey, 2003

SMART, V. “The Original Hell's Angels: The 303rd Bombardment Group of World War II” Arcadia Publishing, 2001

Aeródromos de la IIGM: Tongatabu

Aeródromos de Tongatabu 
(Tonga Tabu)

Ubicado cerca de Nuku'alofa (Nuku'alofa). También conocido como campo de aviación de Tonga Tabu”. Fue construido por el 1º Batallón de Construcción de la Marina de los EE.UU., con la asistencia y mano de obra proporcionada por la 147º División de Infantería del Ejército

Unidades basadas en Tongatabu

13th AF, 347th FG, 68th FS (P-39, P-40) Oct 3 - Oct 28 1942 a New Caledonia

7th AF 58th FG, 68th FS (P-40) de Amberly May 16, 1942 - finales de Oct. 1943

RNZAF 15 Squadron (21 x P-40E y P-40K) Oct. 27, 1943 - ?

Engineers used this Japanese roller to complete the half finished runway shown in the lower photo, taken shortly after the Marines landed on Guadalcanal. Note the profusion of bomb holes.

Fuentes:

MAURER, M. “Air Force Combat Units Of World War II”. Maxwell AFB, Office of Air Force History, 1983

Strategic Atolls, Tuvela and the Second World War

MUELLER, R. “Active Air Force Bases within the United States of America on 17 de September 1982” Office of Air Force History, 1989

RAVENSTEIN, C.A. “Air Force Combat Wings lineage and Honors Histories 1947-1977” Office of Air Force History, 1984

Pacificwrecks

English version

Located near Nuku'alofa (Nuku'alofa). Also known as airfield Tonga Tabu. "It was built by the 1st Battalion Construction of U.S. Navy, with the assistance and labor provided by the 147th Infantry Division of the Army

Units based on Tongatabu

13th AF, 347th FG, 68th FS (P-39, P-40) October 3 to October 28, 1942 in New Caledonia

7th AF 58th FG, 68th FS (P-40) Amberly May 16, 1942 - end of Oct. 1943

RNZAF 15 Squadron (21 x P-40E and P-40K) Oct. 27, 1943 -?

Sources:

MAURER, M. “Air Force Combat Units Of World War II”. Maxwell AFB, Office of Air Force History, 1983

Strategic Atolls, Tuvela and the Second World War

MUELLER, R. “Active Air Force Bases within the United States of America on 17 de September 1982” Office of Air Force History, 1989

RAVENSTEIN, C.A. “Air Force Combat Wings lineage and Honors Histories 1947-1977” Office of Air Force History, 1984

Pacificwrecks