Blindado Daimler

Blindado británico Daimler

El vehículo blindado Daimler fue un diseño paralelo al Daimler Dingo, un pequeño vehículo de exploración y enlace, ambos surgidos del Birmingham Small Arms. En esencia se trataba de una versión más grande del Dingo equipado con una torreta muy similar al carro de combate ligero Mk. VII y un motor más potente. Al igual que el vehículo de reconocimiento incorporaba algunos de los conceptos de diseño más avanzados de la época y es considerado el mejor vehículo de su clase británico de la II Guerra Mundial.

El motor, un Daimler 27 de 4.1 litros y 6 cilindros, ofrecía una potencia de 95 hp y estaba situado en la parte posterior. Se unía a través de un volante de inercia de fluido a una caja de cambios de preselección de cinco marchas. Gracias a su potencia podía alcanzar los 80 Km/h en carretera con una autonomía de 320 Km. Disponía también de una suspensión independiente para sus cuatro ruedas que además eran todas ruedas motrices que mejoraba su actuación en campo a través. Para pendientes pronunciadas disponía de un Engranaje epicicloidal en los cubos de las ruedas para gestionar dichos obstáculos.

El vehículo contaba con un blindaje que oscilaba entre los 7 y 16 mm de espesor. Tenía una tripulación de tres hombres. Su armamento consistía en un cañón 40 mm con 52 proyectiles y una ametralladora coaxial Besa de 7´92 mm con 2.700 proyectiles. Para su defensa antiaérea contaba con una ametralladora Bren de 7´7 mm. El primer prototipo salió de fábrica en 1939 pero debido a problemas con la transmisión debido al peso del vehículo su entrada en servicio se retrasó hasta mediados de 1941 construyéndose un total de 2.694 vehículos. 

Sus primeras acciones tuvieron lugar en el norte de África, con el 11º de Húsares y el Derbyshire Yeomanry donde tuvieron buen desempeño. También fueron empleados en Europa y, en menor número, en el sudeste asiático. En el noroeste de Europa era común ver patrullas compuestas de dos Daimler junto con dos Dingo. Para mejorar su capacidad anticarro algunos Daimler recibieron un adaptador denominado Littlejohn. Gracias a él podía, en teoría, penetrar el lateral o la parte posterior de algunos carros de combate alemanes. Tras la contienda el Ejército británico utilizó este blindado hasta finales de 1960.

Fuentes:

MOSCHANSKIY, I. “Armored vehicles of the Great Britain 1939-1945 part 2” Bronekollektsiya 1999-02

GEORGE, F. “World War Two Armoured Fighting Vehicles and Self-Propelled Artillery” Osprey, 1996

VANDERVEEN, B. “Wheels and Tracks”

 

English version

Daimler armored vehicle was a parallel to the Daimler Dingo, a small rover and liaison, both arising from the Birmingham Small Arms. In essence it was a larger version of the Dingo equipped with a turret very similar to light battle tank Mk. VII and a more powerful engine. Like reconnaissance vehicle incorporating some of the most advanced design concepts of the era and is considered the best vehicle in its class British World War II.

The engine, a 27 Daimler 4.1 liter 6 cylinder, offering a power of 95 hp and was located in the back. Joined through a fluid flywheel to a gearbox five-speed preselection. Thanks to its power could reach 80 km / h on the road with a range of 320 km He also had an independent suspension for all four wheels were also all-wheel drive that improved their performance in cross country. For steep slopes provided an epicyclic gear in the wheel hubs to manage such obstacles.

The vehicle had a shield which ranged between 7 and 16 mm thick. It had a crew of three men. Its armament consisted of a 40 mm cannon with 52 rounds and a coaxial machine gun 7.92 mm Besa of 2,700 missiles. For air defense had a Bren gun 7'7 mm. The first prototype left the factory in 1939 but due to transmission problems due to the weight of the vehicle is put into service was delayed until mid-1941 constructed a total of 2,694 vehicles.

His first actions took place in North Africa with the 11th Hussars and the Derbyshire Yeomanry where they had good performance. They were also used in Europe and, in smaller numbers, in Southeast Asia. In northwestern Europe was common to see patrols composed of two Daimler Dingo along with two. To improve its ability antitank some received an adapter called Daimler Littlejohn. Because he could, in theory, penetrate the side or back of some German tanks. After the war the British Army used this shield until the late 1960s.

Sources:

MOSCHANSKIY, I. “Armored vehicles of the Great Britain 1939-1945 part 2” Bronekollektsiya 1999-02

GEORGE, F. “World War Two Armoured Fighting Vehicles and Self-Propelled Artillery” Osprey, 1996

VANDERVEEN, B. “Wheels and Tracks”

Crucero auxiliar alemán Steir

Crucero auxiliar alemán Steir 

(HSK 6)

El Steir, anteriormente un mercante llamado Cairo y construido por Germaniawerft en 1936, fue requisado por la Kriegsmarine en noviembre de 1936 comenzando así una nueva vida. Tras desempeñar labores propias de su naturaleza en el Mar Báltico fue transformado en un barco minador durante los meses que la Operación León Marino estuvo sobre la mesa. Una vez abandonada esta idea se rearmó para ser transformado (en los astilleros Wilton de Rótterdam) en crucero auxiliar en abril de 1941. Se le instaló 6 cañones de 105 mm, 1 de 75 mm, dos cañones gemelos de 37 mm, 4 cañones de 20 y dos tubos lanzatorpedos sumergidos de 533 mm alcanzaba las 11.000 toneladas de desplazamiento.

El 10 de mayo de 1942 partió con rumbo al Atlántico atravesando el Canal de la Mancha por etapas para tratar de no llamar la atención enemiga. A pesar de ello se vio envuelto en un combate contra fuerzas costeras británicas. En el enfrentamiento dos torpederas alemanas Schnellboot fueron hundidas y una MTB británica. Bajo el mando del Fregattenkapitän (más tarde Kapitän zur See) Horst Gerlach alcanzó Royan el día 19 para dirigirse al Atlántico sur. Durante su crucero de cuatro meses y medio logró hundir tres barcos, el 27 de septiembre de 1942 resultó hundido cuando se enfrentó al mercante artillado Liberty ship SS Stephen Hopkins que también resultó hundido en el enfrentamiento. El Steir logró hundir cuatro barcos con un registro total de 29.409 toneladas. El 4 de junio de 1942 logró hundir al británico SS Gemstone (4,986 ton.), dos días más tarde fue el panameño SS Stanvac Calcuta (10.170 ton) el que fue hundido en combate. El 9 de agosto encontró al carguero británico SS Dalhousie (7.250 ton) hundiéndolo en pocos minutos.

Con una espesa niebla los dos barcos se avistaron sobre las 08:52 a una distancia de unos 4.000 metros. Gerlach dio la orden de zafarrancho de combate mientras que el Stephen Hopkins hacía lo propio al no poder identificar al barco alemán. Este barco disponía de un armamento defensivo un tanto escaso, con un cañón de 4 pulgadas a popa y varias ametralladoras pero en cuanto abrió fuego, 08:55, mostró una enérgica determinación por defender su barco. Pronto alcanzó al Stier varias veces dañando sus motores y engranajes de dirección pero se tuvo que retirar abrumado por el poder de fuego del navío alemán alejándose de él a las 10:00 hundiéndose poco más tarde. En total murieron en la acción 42 tripulantes y 3 más durante el naufragio, los 15 supervivientes llegaron a las costas de Brasil 31 días después. Al comandante de Stephen Hopkins, el capitán Paul Buck, se le concedió a título póstumo la Medalla de la Marina Mercante de Servicio Distinguido por sus acciones. También fue condecorado al cadete Edwin Joseph O'Hara que realizó por sí solo los últimos disparos con el cañón de popa. 

 El Stier contempla como se hunde una de sus presas.

Por su parte el Stier, que había sido dañado fatalmente, era incapaz de moverse y el timón no respondía de modo que el capitán ordenó abandonar el barco y tras abandonarlo explotó a las 11:40. Todos menos dos tripulantes lograron sobrevivir a la acción y fueron rescatados por el buque de suministros Tannenfels que en esos momentos acompañaba al Stier.

Fuentes:

SCHMALENBASH, P. “German Raiders 1895–1945” 1977

MUGGENTHALER, A. “German Raiders of World War II” 1977

ROSKILL, S. “The War at Sea 1939–1945 Volume II” 1956

English version

The Steir, formerly a merchant named Cairo and built by Germaniawerft in 1936, was requisitioned by the Kriegsmarine in November 1936 beginning a new life. After serving out his professional nature in the Baltic Sea was transformed into a minelayer ship during the months that Operation Sealion was on the table. Once you rearmed abandoned this idea to be transformed (in Wilton shipyards Rotterdam) in auxiliary cruiser in April 1941. He installed 6 guns of 105 mm, 1 of 75 mm, two twin barreled 37 mm, 4 guns of 20 mm and two submerged torpedo tubes 533 mm reached 11,000 tons displacement.

The May 10, 1942 en route to the Atlantic broke through the Channel in stages to try to avoid attention enemy. Despite this he was involved in a fight against British coastal forces. In the confrontation Schnellboot was two German torpedo sunk and British MTB. Under the command of Fregattenkapitän (later Kapitän zur See) Horst Gerlach Royan reached on the 19th to go to the South Atlantic. During your cruise four months and a half managed to sink three ships, the September 27, 1942 was sunk when he faced the gunship merchant Liberty ship SS Stephen Hopkins was also sunk in the engagement. The Steir succeeded in sinking four ships with a record total of 29,409 tons. On June 4, 1942 managed to sink the British SS Gemstone (4,986 ton.), Two days later was the Panamanian SS Stanvac Calcutta (10,170 ton) which was sunk in combat. On August 9 he found the British freighter SS Dalhousie (7,250 ton) sinking it within minutes.

With a thick fog the two ships were sighted about 08:52 at a distance of about 4,000 meters. Gerlach gave the order action stations while Stephen Hopkins did likewise unable to identify the German ship. This boat available defensive armament somewhat sparse, with a barrel of 4 inches aft and several machine guns but once opened fire, 8:55, showed a strong determination to defend their ship. He soon reached the Stier several times damaging their engines and steering gear but had to withdraw overwhelmed by the firepower of the German ship away from him at 10:00 sinking little later. In total killed in action 42 crew and 3 more during the sinking, the 15 survivors reached the shores of Brazil 31 days. The commander of Stephen Hopkins, Captain Paul Buck, was posthumously awarded the Merchant Navy Medal of Distinguished Service for his actions. He was also awarded the cadet Edwin Joseph O'Hara that alone made the last shots with the stern gun.

For his part, Stier, who had been fatally damaged, was unable to move and rudder did not respond so the captain ordered abandon ship and leave after exploded at 11:40. All but two crew members survived the action and were rescued by the supply ship Tannenfels which at that time came with Stier.

 Stier possibly showing battle damage during battle with Stephen Hopkins (speculation based on picture contents).

Sources:

SCHMALENBASH, P. “German Raiders 1895–1945” 1977

MUGGENTHALER, A. “German Raiders of World War II” 1977

ROSKILL, S. “The War at Sea 1939–1945 Volume II” 1956

LaGG-3 japonés

LaGG -3 capturado por los japoneses

Uno de los pocos aviones soviéticos que cayeron en manos japonesas fue un LaGG-3 de la 8º serie de producción. Durante la primavera de 1942 un desorientado piloto soviético falló al regresar a su base tomando tierra cerca de Chiasmus, en  Manchukno. Por aquellas fechas este territorio estaba controlado por los japoneses aunque sobre el papel era un estado independiente.

Tras hacerse con el aparato los japoneses lo repararon y comenzaron con las pruebas de vuelo para evaluarlo. Este proceso estuvo bajo las órdenes del Major Yamamoto del Centro de Test del Ejército realizándose desde la base aérea de Mutanchiang, en Manchuria. Las cualidades de vuelo del LaGG-3 no agradaron a los pilotos japoneses que lo enfrentaron al A6M Zero y otros aparatos japoneses. El LaGG-3 tenía peores prestaciones y una carga alar superior que lo hacía menos maniobrable. 

Fuentes:

GORDON,Y. “Lavockin's Piston-engined fighters” Midland Publishing,

STAPFER, H. “LaGG-3 in action” Squadron/Signal, 1996

MELLINGER, G. “LaGG & Lavochkin aces of World War 2” Osprey, 2003

VORONIN, V. “Soviet Fighters of Great Patriotic War: MiG-3, LaGG-3, La-5 ”

English versión

One of the few Soviet planes fell into Japanese hands was a LaGG-3 of the 8th series production. During the spring of 1942 a Soviet pilot disoriented fails to return to base taking land near Chiasmus in Manchukno. At that time this territory was controlled by the Japanese while on paper was an independent state.

After seizing the equipment was repaired and the Japanese began with flight tests to evaluate it. This process was under the command of Major Yamamoto Test Center Army conducted since Mutanchiang airbase in Manchuria. The flying qualities of the LaGG-3 did not please Japanese pilots who faced the A6M Zero Japanese and other devices. The LaGG-3 had worse performance and higher wing loading that made it less maneuverable.

Sources:

GORDON,Y. “Lavockin's Piston-engined fighters” Midland Publishing,

STAPFER, H. “LaGG-3 in action” Squadron/Signal, 1996

MELLINGER, G. “LaGG & Lavochkin aces of World War 2” Osprey, 2003

VORONIN, V. “Soviet Fighters of Great Patriotic War: MiG-3, LaGG-3, La-5 ”

Experten alemanes: Jürgen Harder

Major Jürgen Harder

 

Harder nació el 13 de junio de 1918 y tras recibir entrenamiento adecuado se unió a la Luftwaffe. Durante la contienda realizó unas 500 misiones logrando 64 victorias (66 según otras fuentes). Del total, 47 de esas victorias fueron sobre los aliados occidentales incluyendo 9 bombarderos pesados.

Participó en la invasión de Rusia junto con el III./JG 53 logrando su primer derribo el 22 de junio de 1941 al derribar un I-17. Las primeras 10 victorias logradas en el Frente Oriental las logró contra aparatos obsoletos que poblaban las unidades soviéticas de las primeras etapas de la guerra. Después de que la unidad fuese enviada al teatro del Mediterráneo lograría su primera victoria sobre un Spitfire derribado el 18 de marzo de 1942. Durante su servicio en el Mediterráneo derribaría un total de 13 cazas Curtiss P-40.

Bf 109 G-6 de Jürgen Harder en Sicilia, 1943

El 25 de abril de 1944 estaba al mando del Stab I./JG 53 y dirigió un ataque contra una gran formación de bombarderos pesados B-24 derribando a dos de ellos en el combate. Estas dos victorias se convirtieron en la número 49 y 50. El día 28 se volvió a ver las caras contra los B-24 derribando a dos de ellos en apenas 10 minutos. A partir de julio se enfrentó cada vez más a los cazas enemigos logrando derribar 5 P-51, 4 YaK-9 y un La-5 derribado el 4 de enero de 1945.

Finalmente Harder resultó muerto cuando su Messerschmitt Bf 109 G-14 se estrelló tras sufrir una avería en el motor el 17 de febrero de 1945. Un equipo analizó los restos para averiguar qué había sucedido, la conclusión fue que el pistón del cilindro 12 había penetrado en el bloque del motor. Los gases tóxicos se filtraron en la cabina intoxicando a Harde que finalmente perdió el control del aparato estrellándose contra el suelo. Harder tenía dos hermanos más, todos ellos pilotos y todos ellos murieron durante la guerra. El mayor, Harro, logró 11 victorias aéreas y fue uno de los más exitosos pilotos en la Guerra Civil española. Prestó servicio en el III./JG 53 y resultó muerto el 12 de agosto de 1940 combatiendo contra la RAF. Rolf, el tercer hermano, fue muerto en acción en el Frente Oriental en 1943. 

Bf 109 G-4/Trop 'White 1', Hauptmann Jurgen Harder, Staffelkapitan 7./JG 53, February 1943

Fuentes:

MUSCIANO, W. “Messerschmitt Aces”  Tab Books, 1989

SPICK, M. “Luftwaffe Fighter Aces” Ivy Books, 1996

SCUTTS, J. "Bf 109 Aces of North Africa and the Mediterranean" Osprey, 1994

English version

Harder was born on June 13, 1918 after receiving proper training and joined the Luftwaffe. During the war some 500 missions carried achieving 64 wins (66 according to other sources). Of the total, 47 of those wins were on the Western allies including 9 heavy bombers.

He participated in the invasion of Russia along with the III./JG 53 making his first kill on June 22, 1941 to shoot down an I-17. The first 10 victories on the Eastern Front against the managed devices obsolete Soviet units that populated the early stages of the war. After the unit was sent to the Mediterranean theater achieved its first victory over a Spitfire shot down on March 18, 1942. During his service in the Mediterranean bring down a total of 13 Curtiss P-40 fighters.

The April 25, 1944 was in command of Stab I./JG 53 and led an attack on a large formation of B-24 heavy bombers knocking two of them in combat. These two victories became the number 49 and 50. On the 28th he turned to see the faces against the B-24 shooting down two of them in just 10 minutes. From July increasingly faced enemy fighters getting down 5 P-51, 4 YaK-9 and La-5s shot down on January 4, 1945.

Finally Harder was killed when his Messerschmitt Bf 109 G-14 crashed after suffering an engine failure on February 17, 1945. A team analyzed the remains to see what had happened, the conclusion was that the piston of cylinder 12 had penetrated the engine block. Toxic gases leaked into the cabin intoxicating Harde he finally lost control of the plane crashing to the ground. Harder had two brothers, all pilots and all of them died during the war. The biggest, Harro, had 11 aerial victories and was one of the most successful drivers in the Spanish Civil War. He served in the III./JG 53 and was killed on August 12, 1940 fighting against the RAF. Rolf, the third brother, was killed in action on the Eastern Front in 1943.

SCUTTS, J. "Bf 109 aces of North Africa and the Mediterranean" Osprey, 1994

Sources:

MUSCIANO, W. “Messerschmitt Aces”  Tab Books, 1989

SPICK, M. “Luftwaffe Fighter Aces” Ivy Books, 1996

SCUTTS, J. "Bf 109 Aces of North Africa and the Mediterranean" Osprey, 1994

Acorazado USS Nevada

Acorazado USS Nevada

El acorazado USS Nevada fue botado en 1914 y significó un salto cualitativo en lo referente a la tecnología de los acorazados. Sus principales adelantos y que perdurarían en el tiempo trasladándose a la construcción de nuevos navíos de esta clase fueron las torretas de tres cañones, empleo de fuel oil en lugar del carbón y el principio de blindaje “todo o nada” que ponía mayor hincapié en la protección de las zonas más importantes del acorazado.

Tenía un desplazamiento de 27.500 toneladas que aumentaron hasta las 30.500 en su servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Sus mamparos oscilaban entre los 203 a 303 mm de blindaje alcanzado los 427 mm en sus torretas principales. Como armamento principal disponía de 10 cañones de 356 mm, 21 de 127 mm y tubos lanzatorpedos. 

Participó en ambas Guerras Mundiales, durante la Primera sirviendo como protección para los barcos de suministros que transitaban entre Irlanda y Reino Unido. Antes del ataque sobre Pearl Harbor fue uno de los acorazados estacionados allí, sufrió el ataque japonés y fue el único en ponerse en marcha durante el ataque. Sin embargo fue alcanzado por un torpedo y al menos seis bombas mientras navegaba que le forzaron a embarrancar. Tras ser reparado y modernizado sirvió como escolta de convoyes en el Océano Atlántico proporcionando cobertura artillera en Normandia, Iwo Jima y Okinawa.

Al finalizar la contienda su mantenimiento era demasiado costoso ya que se trataba de un buque antiguo y fue designado como buque objetivo para pruebas atómicas en el atolón de Bikini en julio de 1946 (Operación Crossroads). El USS Nevada soportó dos bombas atómicas y continuaba a flote pero gravemente dañado y radiactivo. Finalmente el 29 de agosto de 1946 fue dado de baja y hundido durante unas pruebas navales de tiro el 31 de julio de 1948. Durante su servicio logró 7 estrellas de combate.

Fuentes:

TERZIBASCHITSCH, S. “Battleships of the US Navy in World War II” Bonanza Books, 1997

FRIEDMAN, N. “US Battleships: An illustrated desing history” Naval Institute Pres, 1986

GRAZKE, W. “Battleships: United States Battleships 1935-1992” Naval Institute Press, 1995

English version

The battleship USS Nevada was launched in 1914 and marked a quantum leap in terms of technology battleships. Its main advances and would last over time moving to the construction of new ships of this class were the turrets of three guns, use of fuel oil instead of coal and shielding principle "all or nothing" that put more emphasis on protection of the most important areas of the battleship.

It had a displacement of 27,500 tons which increased to 30,500 in the service during World War II. His bulkheads ranged 203-303 mm of armor reached 427 mm at its main turrets. As main armament has up to 10 of 356 mm guns, 21 of 127 mm and torpedo tubes.

Participated in both World Wars, during the First serving as protection for supply ships that traveled between Ireland and the UK. Before the attack on Pearl Harbor was one of the battleships stationed there, was attacked and was the only Japanese to get underway during the attack. However it was hit by a torpedo and at least six bombs while sailing he was forced to run aground. After being repaired and modernized served as a convoy escort in the Atlantic Ocean providing artillery cover in Normandy, Iwo Jima and Okinawa.

After the war was too costly maintenance because it was an old ship was designated as target ship for the atomic tests at Bikini Atoll in July 1946 (Operation Crossroads). The USS Nevada endured two atomic bombs and still afloat but heavily damaged and radioactive. Finally on August 29, 1946 was decommissioned and sunk during naval tests Shooting July 31, 1948. During his service managed seven battle stars.

Sources:

TERZIBASCHITSCH, S. “Battleships of the US Navy in World War II” Bonanza Books, 1997

FRIEDMAN, N. “US Battleships: An illustrated desing history” Naval Institute Pres, 1986

GRAZKE, W. “Battleships: United States Battleships 1935-1992” Naval Institute Press, 1995

Propaganda alemana (V)

Propaganda de guerra alemana (V)

Esta caricatura sugiere el peligro del comunismo, como los insectos rojos infestan Europa. El título: "Europa, defender tu sagrado tesoros!". Fuente: Edición # 43/1933

This cartoon suggests the danger of communism, such as red bugs infest Europe. The title: "Europe, defend your sacred treasures". Source: Issue # 43/1933

  

Die Brennessel

Brennessel fue la revista de humor nazi, publicados desde 1931 hasta 1938. No fue muy divertido. La circulación se redujo en forma sostenida durante la era nazi, hasta que finalmente dejó de publicarse. Al igual que en otras áreas, los nazis descubrieron que era difícil convencer a la gente para comprar propaganda.

"Una escena de la Good Old Days". El tema es la libertad de prensa. Esto supuestamente muestra la situación antes de 1933, cuando los nazis alegaron los Judios controló la prensa alemana. (2 de enero de 1934)

Brennessel was the Nazi humor magazine published from 1931-1938. It was not fun. Circulation declined steadily during the Nazi era, until finally ceased publication. As in other areas, the Nazis discovered that it was difficult to convince people to buy propaganda.

"A scene from the Good Old Days". The issue is freedom of the press. This supposedly shows the situation before 1933, when the Nazis claimed the Jews controlled the German press. (January 2, 1934)

Fuentes/Sources:

Kladderadatsch (1848-1944)

"The Dolt Laughs: Satirical Publications under Hitler and Honecker" Journalism Quarterly, 69 (1992)

Spitfire en Yugoslavia

Supermarine Spitfire en servicio con la Fuerza Aérea yugoslava.

 

Tras la Conferencia de Teheran a finales de 1943 los aliados decidieron reorganizar el Ejército Partisano yugoslavo NOVJ (Narodno Oslobodilacka Vojska Jugoslavije) como miembro de la coalición contra el Eje. Meses más tarde los británicos comenzaron la formación de dos escuadrones de caza con el Escuadron No.352 equipado con Spitfre y el No.351 que estaría equipado con Hurricane Mk. IV.

Estas unidades fueron formadas y entrenadas, a borde de entrenadores Harvard,  en el norte de África en abril de 1941. Tras las primeras experiencias de combate al Escuadrón No.351 se les suministró 18 Spitfire Mk.Vc con filtros tropicales de otras unidades. Por su parte el Escuadrón No.352 fue usado para misiones de ataque al suelo sobre el accidentado terreno yugoslavo pero desafortunadamente en un corto periodo de tiempo sufrió un elevado número de pérdidas, la mayor parte de ellas por el fuego de la Flak. Entre ellas el líder del Escuadrón, cuatro tenientes y al menos otros tres pilotos más. Tras la guerra los Spitfire supervivientes fueron entregados a Yugoslavia formalmente el 15 de junio de 1945. 

Fuentes:

SHORES, C. “Air War for Yugoslavia, Greece & Crete – 1940-41” Grub Street, 1987

MASON, “The Hawker Hurricane: An Illustrated History” Crecy Publishing, 2002

English version

After the Tehran Conference in late 1943 the Allies decided to reorganize the Yugoslav Partisan Army NOVJ (Narodno Oslobodilacka Vojska Jugoslavije) as a member of the coalition against the Axis. Months later the British began training with two fighter squadrons equipped with No.352 Squadron and No.351 Spitfre that would be equipped with Hurricane Mk. IV.

These units were formed and trained, Harvard coaches on board, in North Africa in April 1941. After the first combat experiences No.351 Squadron Spitfire were given 18 Mk.Vc with tropical filters other units. Meanwhile No.352 Squadron was used for ground attack missions over Yugoslavia but unfortunately rugged terrain in a short period of time suffered high losses, most of them by the fire of the Flak. Including the squad leader, four lieutenants and at least three other riders. After the war the Spitfire survivors were formally handed over to Yugoslavia on 15 June 1945.

  

Sources:

SHORES, C. “Air War for Yugoslavia, Greece & Crete – 1940-41” Grub Street, 1987

MASON, “The Hawker Hurricane: An Illustrated History” Crecy Publishing, 2002

Experten alemanes: Wilhelm Crinius

Leutnant Wilhelm Crinius

Crinius nació el 1 de diciembre de 1920 en Hohenhausen (Lipper Bergland) uniéndose a la Luftwaffe en enero de 1940 dónde recibió entrenamiento de vuelo. En febrero de 1942 fue destinado al 3./JG 53 que prestaba sus servicios en Sicilia. Entre mediados de marzo y finales de abril realizó un total de 60 misiones de combate sobre Malta. Ya con el rango de Unteroffizier en mayo el I./JG 53 fue enviado al Frente Oriental.

Sobre los cielos de Kursk logró su primera victoria al derribar un Il-2 soviético el 9 de junio. El 8 de julio Crinius logró dos victorias más al destruir dos bombarderos soviéticos Boston al oeste de Voronezh. Durante este combate su aparato fue alcanzado por el fuego antiaéreo y tuvo que saltar de su Bf 109 F-4/Trop (W.Nr. 10 243). Cayó entre las líneas del frente siendo rescatado por una patrulla alemana poco después. A finales de julio de 1942 el Gruppe volvió a ser trasladado, esta vez al sur del Frente Oriental, fue allí dónde alcanzó las 15 victorias el 1 de agosto al derribar un caza LaGG-3 soviético (ver más). El 12 de agosto logró destruir otros tres aparatos soviéticos mientras que para el día 27 lograba la victoria número 49 para su registro personal y la número 1.000 colectiva para el I./JG 53. El 1 de septiembre lograba su victoria número 55 siendo ascendido al rango de Feldwebel. Crinius fue uno de los pilotos más exitosos del I./JG 53 logrando 40 victorias en agosto y 46 más entre el 1 y el 22 de septiembre, incluyendo su victoria número 100 (lograda el 22 de septiembre).

En noviembre el I./JG 53 fue enviado a Túnez, ya con el rango de Leutnant, dónde lograría otras 14 victorias más (8 Spitfire, 3 P-38, 1 Boston, 1 Hurricane, 1 B-17), incluyendo un bombardero B-17 el día 26 de diciembre y su victoria número 110 lograda el 4 de enero de 1943. El 13 de enero de 1943 se desarrolló un combate aéreo contra Spitfire de la RAF cerca de La Calle dónde su aparato fue alcanzado y herido en el muslo. Logró romper el combate pero el motor de su Bf 109 G-2 (W.Nr. 10805) se incendió sobre el mar de regreso a su base. Pasó 24 horas en el mar hasta que fue rescatado por unos marineros franceses. Tras  pasar un periodo de recuperación en un hospital fue hecho prisionero con un registro final de 114 victorias. 

Bf 109 G-2/R1 Trop "13 Amarillo', 3./JG 53, enero 1943

Fuentes:

MUSCIANO, W. “Messerschmitt Aces”  Tab Books, 1989

SPICK, M. “Luftwaffe Fighter Aces” Ivy Books, 1996

BERGSTRÖM, C. “Black Cross, Red Star” Pacifica Military History, 2001

WEAL, J. “Bf 109 Aces of the Russian Front.” Osprey, 2001

WEAL, J. “More Bf 109 Aces of the Russian Front.” Osprey, 2007

SCUTTS, J. "Bf 109 Aces of North Africa and the Mediterranean" Osprey, 1994

English version

Crinius born on December 1, 1920 in Hohenhausen (Lipper Bergland) joining the Luftwaffe in January 1940 where he received flight training. In February 1942 he was assigned to 3./JG 53 serving in Sicily. Between mid-March and late April made a total of 60 combat missions over Malta. Since the range in May Unteroffizier I./JG 53 was sent to the Eastern Front.

Over the skies of Kursk took his first victory in shooting down Soviet Il-2 on June 9. On July 8 Crinius managed two more wins to destroy two Soviet bombers west of Voronezh Boston. During this fight his unit was hit by flak and had to jump out of your Bf 109 F-4/Trop (W.Nr. 10 243). Fell between the front lines being rescued by a German patrol soon after. In late July 1942 the Gruppe was again transferred, this time to the south of the Eastern Front, it was there where reached 15 wins on 1 August to hunt down a Soviet LaGG-3 (see more). On August 12, managed to destroy three Soviet aircraft while for 27 achieved the victory number 49 for your personal records and collective 1000th for the I./JG 53. On September 1 could win number 55 was promoted to the rank of Feldwebel. Crinius was one of the most successful pilots of I./JG 53 in August achieved 40 wins and 46 more between 1 and September 22, including his 100th victory (achieved on 22 September).

In November, I./JG 53 was sent to Tunisia, and with the rank of Leutnant, where another 14 victories achieved (8 Spitfire, 3 P-38, 1 Boston, 1 Hurricane, 1 B-17), including a bomber B-17 on December 26 and his 110th victory achieved on January 4, 1943. The January 13, 1943 we developed a dogfight RAF Spitfire Street near where his plane was hit and wounded in the thigh. He managed to break the combat but the engine of his Bf 109 G-2 (W.Nr. 10805) caught fire over the sea back to their base. He spent 24 hours at sea before being rescued by French sailors. After spending a period of recovery in a hospital was taken prisoner a final record of 114 victories.

Sources:

MUSCIANO, W. “Messerschmitt Aces”  Tab Books, 1989

SPICK, M. “Luftwaffe Fighter Aces” Ivy Books, 1996

BERGSTRÖM, C. “Black Cross, Red Star” Pacifica Military History, 2001

WEAL, J. “Bf 109 Aces of the Russian Front.” Osprey, 2001

WEAL, J. “More Bf 109 Aces of the Russian Front.” Osprey, 2007

SCUTTS, J. "Bf 109 Aces of North Africa and the Mediterranean" Osprey, 1994

Carro de combate Type 89 Chi-Ro

Carro de combate japonés

Type 89 Chi-Ro

 

En 1935 se emitieron las órdenes para la fabricación de un carro de combate para el apoyo directo a la infantería y que además pudiese actuar contra posiciones fortificadas enemigas. Se completó un prototipo en abril de 1929 fabricado por el Arsenal de Osaka, pero resultó totalmente inadecuado por su excesivo peso, el conjunto alcanzaba las 18 toneladas de peso, y sus limitadas prestaciones. Este vehículo se basaba en el carro de combate británico Vickers Medium Mk.C de 10 toneladas y armado con un cañón de 37 mm. Al mismo tiempo se mantuvo el proyecto original, designado número 1, que iba a recibir un cañón de 57 mm para batir blancos protegidos. Sin embargo al cancelarse finalmente este proyecto su armamento principal recayó en el número 2 que sería designado como Tipo 89 Chi-Ro.

El Tipo 89 alcanzó un peso final de 11´5 toneladas y dispuso de algo más blindaje que el inicialmente proyectado. Se fabricaron dos versiones muy similares entre ellas del Tipo 89; el Tipo 89A Chi-Ro Kô y el Tipo 89B Chi-Ro Otsu, con la posición del conductor y el artillero de casco cambiadas entre uno y otro. Sin embargo la diferencia principal y más notoria era el diseño de la torreta, oval con trampilla de acceso plana y de doble hoja y equipada con un periscopio para la observación para el Tipo 89A mientras que el 89B tenía un diseño poligonal con bordes redondeados con cúpula para el jefe del carro. 

La planta motriz correspondía con un motor diesel Mitsubishi, siendo el primer vehículo acorazado equipado con un motor diesel. La suspensión era muy similar entre ambos modelos aunque el Tipo 89A disponía de 4 rodillos de retorno mientras que el Tipo 89B dispuso de 5 de ellos. Disponía de una tripulación de 4 hombres (comandante/artillero, cargador, conductor, ametrallador del casco) con un blindaje que oscilaba entre los 6 y los 17 mm de espesor. Desarrollaba una velocidad máxima de 26 Km/h y tenía una autonomía de 170 Km. En cuanto a su armamento principal, se trataba de un cañón Tipo 90 de 57 mm L/18´5 con 100 disparos y dos ametralladoras Tipo 91 de 6´5 mm con un total de 2.745 proyectiles.

La producción se inició lentamente sirviendo pequeñas cantidades entre 1932 y 1933, durante la Guerra Chino-Japonesa. Debido a la ligereza de los medios anticarros chinos pasó más o menos inadvertido su inadecuado blindaje pero ya daba muestras de estar obsoleto en 1937, hecho que quedó a las claras a partir de 1941. Su sustituto en primera línea fue el Tipo 97 Chi-Ha pero el Tipo 89 continuó en servicio en muchas de las islas del Pacifico actuando tanto como carros de combate como posiciones fijas. En total se completaron 409 unidades, 220 del Tipo 89A y 189 del Tipo 89B.

Fuentes:

TREWHITT, P. “Armoured Fighting Vehicles” Dempsey-Parr, 1999

ZALOGA, S. “Japanese Tanks 1939-45” Osprey, 2007

PACERNA, B. “Japanese armor” AJ Press, 2003

English version

In 1935 orders were issued for the manufacture of a tank for direct support to the infantry and also could act against fortified enemy positions. A prototype was completed in April 1929 made by the Osaka Arsenal, but was totally inadequate for their excessive weight, the set reached 18 tons, and its limited functionality. This vehicle was based on the British Vickers chariot Mk.C Medium 10 tons and armed with a 37 mm cannon. At the same time kept the original project, designated number 1, it would receive a 57 mm cannon protected white whipping. However on this project finally canceled its main armament went to the number 2 that would be designated as Type 89 Chi-Ro.

The Type 89 reached a final weight of 11.5 tons and more shield arranged than initially designed. Two versions were made very similar to each of the Type 89, the Type 89A Chi-Ro Ko and the Type 89B Chi-Ro Otsu, with the position of the driver and hull gunner changed from one to another. But the main and most obvious difference was the design of the turret, oval access hatch and double flat sheet and fitted with a periscope for observation for Type 89B 89A while the design had a rounded polygonal domed to the head of the carriage.

The power plant corresponded with a Mitsubishi diesel engine, the first armored vehicle equipped with a diesel engine. The suspension was very similar between the two models although the Type 89A available four return rollers while Type 89B disposed of five of them. It had a crew of four men (commander/gunner, loader, driver, gunner's helmet) with armor ranging from 6 to 17 mm thick. Developed a top speed of 26 Km/h and had a range of 170 km As its main armament, it was a barrel of 57 mm Type 90 L/18 '5 with 100 shots and two Type 91 machine guns of 6'5 mm with a total of 2,745 shots.

Production started serving small amounts slowly between 1932 and 1933, during the Sino-Japanese War. Due to the lightness of the Chinese anti-tank means more or less unnoticed spent their inadequate armor but already showed signs of being obsolete in 1937, a fact that was clearly from 1941. His replacement at the forefront was the Type 97 Chi-Ha Type 89 but remained in service in many of the Pacific islands acting as both tanks as fixed positions. In total 409 units were completed, 220 of Type 89A and 189  of Type 89B.

 Tipo 89A Chi-Ro Kô

 Tipo 89B Chi-Ro Otsu

Sources:

TREWHITT, P. “Armoured Fighting Vehicles” Dempsey-Parr, 1999

ZALOGA, S. “Japanese Tanks 1939-45” Osprey, 2007

PACERNA, B. “Japanese armor” AJ Press, 2003