Pérdidas del HX 72

Pérdidas del convoy HX 72

El convoy HX 72 estaba compuesto por 41 barcos y fue descubierto el 20 de septiembre por el U-47. Pronto se unieron al combate otros 8 U-Boot más siendo el más exitoso el U-100, quien hundió un total de 7 mercantes. De todos ellos tan solo abrieron fuego contra el convoy, ya fuese con fuego de cañón o torpedos, el U-32, U-47, U-48, U-99 y U-100. Otros dos mercantes más resultaron dañados, el Broompark (5.136 ton.) que fue alcanzado por el U-48 y el Collegian (7.886 ton.) dañado por el U-32.

A pesar de la escolta aportada por la Royal Navy los U-Boot hundieron un total de 72.727 toneladas, de ellas 50.340 toneladas corresponden a los barcos hundidos por el U-100.

Fecha	Barco	Tonelaje	País	Bajas	Hundido por
20/21 de Sept.	Invershannon	9.154	UK	16	U-99
	Baron Blythswood	3.668	UK	34	U-99
21 de Sept.	Elmbank	5.156	UK	1	U-99, U-47
	Blairangus	4.409	UK	7	U-48
21/22 de Sept.	Canonesa	8.286	UK	1	U-100
	Torinia	10.364	UK	5	U-100
	Dalcairn	4.608	UK	0	U-100
	Empire Airman	6.586	UK	33	U-100
	Scholar	3.940	UK	0	U-100
	Frederick S. Fales	10.525	UK	11	U-100
	Simla	6.031	Noruega	5	U-100

HMS Scholar

HMS Frederick S.Fales

Simla

Fuentes:

BLAIR, C. “Hitler´s U-Boat war” Random House, 1998

WYNN, K. “U-Boat operations of the Second World War” Naval Institute Press 1998

BERNARD, B. “Donitz and the Wolf Packs” 1996

English version

The convoy HX 72 was composed of 41 ships and was discovered on September 20 by U-47. Soon others joined the fray 8 U-Boot being the most successful over the U-100, who sank a total of 7 merchant. Of these only opened fire on the convoy, either with or cannon fire torpedoes, U-32, U-47, U-48, U-99 and U-100. Another two more were damaged merchant, the Broompark (5136 ton.) That was reached by the U-48 and the Collegian (7,886 ton.) Damaged by the U-32.

Despite the escort provided by the Royal Navy U-boats sank a total of 72,727 tons, of which 50,340 tonnes are sunken ships by U-100.

Date	Ship	Ton.	Country	Lost	Sunk by
20/21 Sept.	Invershannon	9,154	UK	16	U-99
	Baron Blythswood	3,668	UK	34	U-99
21 Sept.	Elmbank	5,156	UK	1	U-99, U-47
	Blairangus	4,409	UK	7	U-48
21/22 Sept.	Canonesa	8,286	UK	1	U-100
	Torinia	10,364	UK	5	U-100
	Dalcairn	4,608	UK	0	U-100
	Empire Airman	6,586	UK	33	U-100
	Scholar	3,940	UK	0	U-100
	Frederick S. Fales	10,525	UK	11	U-100
	Simla	6,031	Norway	5	U-100

 

HMS Elmbank

 HMS Blairangus

HMS Dalcairn

Sources:

BLAIR, C. “Hitler´s U-Boat war” Random House, 1998

WYNN, K. “U-Boat operations of the Second World War” Naval Institute Press 1998

BERNARD, B. “Donitz and the Wolf Packs” 1996

Rifle automático Gew.41

Rifle automático alemán 
Gewehr 41

Durante el periodo de entreguerras el Ejército alemán mostró escaso interés por el desarrollo de fusiles automáticos para su infantería. Su doctrina táctica básica se centraba en el uso de la ametralladora MG 34 como acción principal para el pelotón de infantería apoyada por el fuego de fusilería del Kar 98K.

Esta doctrina se mantuvo en píe durante el primer año de guerra pero en 1940 se hizo patente la necesidad de contar con un fusil semi atomático que proporcionase una cadencia de fuego superior a los fusiles de cerrojo. Con ello se pretendía aumentar la eficacia de combate de las unidades de infantería en el frente. Se emitieron las especificaciones básicas para cubrir esta demanda y pronto se presentaron dos modelos, muy similares, diseñados por Mauser y Walther. Entre los requisitos destacaban tres puntos cruciales para el diseño; el mecanismo de transporte de gases no tenía reflexión, los fusiles no podían tener piezas móviles externas y en caso de que el mecanismo de carga fallase, debía incluir un mecanismo de cerrojo manual. 

En 1941 ambos fabricantes tenían sus prototipos listos para sus pruebas. Para la propuesta de Walher su rifle recibió la designación Gewehr 41(W) o abreviado G.41(W) mientras que Mauser fue designado como Gewehr 41(M) o abreviado G.41(M).  Ambos rifles resultaron bastante similares, eran operados por autocargadores operados a gas, ambos utilizando el sistema manual de pistones a gas del tipo Bang, localizados en la boca del cañón, dentro de una relativamente gran cierre de boca. También sus cargadores contaba con un peine de 10 proyectiles pero las pruebas efectuadas mostraron sus defectos aunque el G.41(W) se fabricó en dos factorias; Walther en Zella Mehlis, y Berlin Luebecker completándose entre 40.000 y 145.000 unidades.

Fuentes:

BISHOP, C. “The Encyclopedia of Weapons of WWI ” MetroBooks, 2011

WESTWOOD, D. “Rifles: an illustrated history of their impact” ABC-CLIO, 2011

BARKER, A. “German infantry weapons of World War Two” Hippocrene Books, 1976

HARMS, N. “Weapons of the German infantry during World War II” Buena Park, 1968

 

English versión

During the interwar German Army showed little interest in the development of automatic rifles for infantry. Its basic tactical doctrine centered on the use of the MG 34 machine gun as main action for infantry platoon supported by the gunfire of Kar 98K.

This doctrine stood for the first year of war, but in 1940 it became clear the need for a rifle semi atomático that would provide a rate of fire than bolt action rifles. The aim was to increase the combat effectiveness of infantry units on the front. Basic specifications were issued to meet this demand and soon there were two models are very similar, designed by Mauser and Walther. Among the requirements highlighted three crucial points for the design, the gas transport mechanism had no reflection, the guns could no external moving parts and in case the load mechanism fails, should include a latch mechanism manually.

In 1941 both manufacturers had their prototypes ready for testing. For the proposed Walher his rifle was designated Gewehr 41 (W) or abbreviated G.41 (W) while Mauser Gewehr 41 was designated as (M) or abbreviated G.41 (M). Both rifles were quite similar, were operated by gas operated wagons, both the manual system using a gas piston of the type Bang, located in the mouth of the barrel, within a relatively wide mouth closure. Their boots also had a comb 10 shells but tests performed showed its flaws though G.41 (W) was manufactured in two factories; Walther in Zella Mehlis, and Berlin Luebecker completing between 40,000 and 145,000 units.

Sources:

BISHOP, C. “The Encyclopedia of Weapons of WWI ” MetroBooks, 2011

WESTWOOD, D. “Rifles: an illustrated history of their impact” ABC-CLIO, 2011

BARKER, A. “German infantry weapons of World War Two” Hippocrene Books, 1976

HARMS, N. “Weapons of the German infantry during World War II” Buena Park, 1968

El rescate del Pallada (WWI)

Hallazgo de los restos del crucero acorazado ruso Pallada

(I Guerra Mundial)

El pasado 6 de octubre un grupo de submarinistas finlandeses descubrieron el lugar de reposo eterno del crucero acorazado ruso Pallada, hundido durante la I Guerra Mundial en el Golfo de Finlandia. El Pallada fue botado en 1906 y asignado a la Flota del Báltico desarrollando un papel fundamental en la captura de los libros de códigos alemanes del crucero ligero Magdeburg en agosto de 1914. Estos libros fueron enviados a Inglaterra dando una gran ventaja en las batallas navales de Dogger y Jutlandia.

Poco menos de dos meses después los alemanes se desquitaron cuando el U-26 torpedeo al Pallada el 11 de octubre de 1914, este fue el primer buque de guerra que perdió Rusia durante la Gran Guerra. En la acción más de 600 tripulantes murieron.

Los restos se encuentra partidos en tres trozos, todos ellos boca arriba, a una profundidad de entre 40 y 50 metros. Durante el hundimiento el barco sufrió graves daños ya que el torpedo alcanzó uno de sus polvorines y ahora se encuentra casi cubierto de cieno. Sin embargo algunos elementos son aún visibles como el emblema nacional en la proa, un escudo del águila bicéfala en madera que está aún intacta. Una de las dos grandes torres, armada con un cañón de 203 mm, se separó durante el hundimiento y ahora descansa junto a la sección de proa.

Fuentes:

Helsingin Sanomat

GARDINER, R. “Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1922” Naval Institute Press, 1984

English version

On 6 October, a group of Finnish divers discovered the eternal resting place of Russian armored cruiser Pallada, sunk during World War I in the Gulf of Finland. The Pallada was launched in 1906 and assigned to the Baltic Fleet developing a key role in the capture of codebooks German light cruiser Magdeburg in August 1914. These books were sent to England to give a great advantage in the naval battles of Dogger and Jutland.

Just under two months later the Germans retaliated when the U-26 torpedoed the Pallada on October 11, 1914, this was the first warship to Russia lost during the Great War. In the action more than 600 crew members died.

Moieties are split into three pieces, all face up to a depth of between 40 and 50 meters. During the sinking ship was badly damaged as the torpedo hit one of his magazines and is now almost covered with mud. However, some elements are still visible as the national emblem on the bow, a double-headed eagle coat of wood that is still intact. One of the two large towers, armed with a 203 mm cannon, separated during the sinking and now rests with the bow section.

Sources:

Helsingin Sanomat

GARDINER, R. “Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1922” Naval Institute Press, 1984

Aviación embarcada japonesa: Aichi D3A

Aviación embarcada japonesa: Aichi D3A Val

El Aichi D3A apareció en enero de 1938 equipado con un tren de aterrizaje fijo característico y se pensaba que ya estaba obsoleto cuando Japón entró en la Segunda Guerra Mundial siendo los primeros aparatos japoneses en lanzar bombas contra objetivos estadounidenses durante el ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.

Su diseño se remontan a 1936 cuando se emitieron los requisitos para un bombardero en picado para equipar a la flota de portaaviones. Dos años más tarde voló por primera vez con un motor radial Nakajima Hikari. La serie inicial la constituyó el D3A1 que estaba equipado con un motor radial diferente, el Mitsubishi Kinsei 43 y las alas un poco más pequeñas. En los estabilizadores de cola se incorporó una extensión que mejoraba considerablemente la maniobrabilidad del aparato, aunque estaba equipado con tan solo dos ametralladoras de 7´7 mm y otra del mismo calibre en tiro de fuga para su autodefensa pero se mostraron insuficientes a todas luces. En cuanto a su carga bélica podía transportar una bomba de 250 Kg bajo el fuselaje y dos de 60 Kg bajo las alas. Tenía una autonomía de 1.500 Km con una velocidad máxima de 385 Km/h.

D3A Operando desde bases terrestres.

Las primeras acciones bélicas del D3A tuvieron lugar como apoyo terrestre en las operaciones en China e Indochina. Los Val, apodo que le pusieron los aliados, hundieron en los primeros 10 meses de guerra más buques que cualquier otro aparato del Eje. Entre las bajas británicas destaca el hundimiento del HMS Hermes, que se convirtió en el primer portaaviones en el mundo en ser hundido por la aviación embarcada de otro portaaviones. Los cruceros HMS Cornualles y HMS Dorsetshire también se unieron en su fatídico destino administrado por los D3A.

Sin embargo los días de gloria de este veterano aparato pasaron tras la Batalla del Mar del Coral donde sufrieron graves pérdidas obligando a los supervivientes a operar desde bases terrestres. En 1942 apareció un nuevo modelo, el D3A2 que disponía de mayor capacidad de combustible y motor más potente que alargó su vida operativa. Para 1944 el ocaso llegó sin remisión ya que fue superado por los cazas norteamericanos y relegando a estos aparatos a misiones kamikaze. La producción totalizó 1.492 unidades,  476 D3A1 y 1.016 D3A2

Fuentes:

FLEISCHER, S. “Aichi D3A Val, Nakajima B5N Kate” Wydawnictwo Militaria, 2001

FRANCILLON, R. “Japanese Bombers of World War Two, Volume One” Hylton Lacy, 1969

RICHARDS, M.C. “Aichi D3A ('Val') & Yokosuka D4Y ('Judy') Carrier Bombers of the IJNAF” Aircraft in Profile, Volume 13, 1974

English version

The Aichi D3A in January 1938 came equipped with a fixed undercarriage characteristic and thought that was already obsolete when Japan entered World War II were the first Japanese planes drop bombs on U.S. targets during the attack on Pearl Harbor on 7 December 1941.

Its design dates back to 1936 when it issued the requirements for a dive bomber to equip the carrier fleet. Two years later flew for the first time with a radial engine Nakajima Hikari. The initial series was the D3A1 which was equipped with a different radial engine, the Mitsubishi Kinsei 43 and slightly smaller wings. In the tail stabilizers joined an extension that greatly improved the maneuverability of the device, but was equipped with only two machine guns of 7'7 mm and another shot of the same caliber for self defense escape but were clearly insufficient. As for its military cargo could carry a 250 kg bomb under the fuselage and two 60 kg under the wings. Had a range of 1,500 km with a maximum speed of 385 Km/h.

The first military actions took place as the D3A ground support operations in China and Indochina. The Val, he was given the nickname allies, sank in the first 10 months of war more ships than any other Axis unit. Among British casualties highlights the sinking of HMS Hermes, who became the first carrier in the world to be sunk by aircraft shipped from another carrier. The cruisers HMS Cornwall and HMS Dorsetshire also joined in their fateful destination managed by D3A.

But the glory days of this veteran unit went after the Battle of the Coral Sea where they suffered heavy losses forced the survivors to operate from land bases. In 1942 appeared a new model, the D3A2 that it had increased fuel capacity and more powerful engine that reached its operational life. By 1944 the decline came because it was hopelessly overtaken by American fighters and relegating these devices to kamikaze missions. Production totaled 1,492 units, 476 D3A1 and 1,016 D3A2

Sources:

FLEISCHER, S. “Aichi D3A Val, Nakajima B5N Kate” Wydawnictwo Militaria, 2001

FRANCILLON, R. “Japanese Bombers of World War Two, Volume One” Hylton Lacy, 1969

RICHARDS, M.C. “Aichi D3A ('Val') & Yokosuka D4Y ('Judy') Carrier Bombers of the IJNAF” Aircraft in Profile, Volume 13, 1974