Inventarío del 303º BG “Hell´s angels” (II)

Inventarío Nose art del 303º BG

“Hell´s angels”

 

Probablemente sea el Bomb Group más famoso de la II Guerra Mundial y todo un referente para el Nose art de los bombarderos aliados. Fue uno de los primeros Grupos que llegó a Inglaterra y el B-17 “Hell´s angels” fue el primero de la unidad en completar sus 25 misiones en junio de 1943. El B-17F 41-24605 “Knock-out Dropper” sería el primer bombardero de la USAF en Inglaterra en completar 50 y después 75 misiones de combate. El grupo fue disuelto el 16 de junio de 1952. A continuación se muestra una relación de este arte que lucieron los B-17 del “Hell´s angels”.

Bomb Group is probably the most famous World War II and a reference to the Nose Art by Allied bombers. He was one of the first groups that came to England and the B-17 "Hell's Angels" was the first unit to complete his 25 missions in June 1943. The B-17F 41-24605 "Knock-out Dropper" is the first USAF bomber in England after completing 50 and 75 combat missions. The group was dissolved on June 16, 1952. Below is a list of this art that wore the B-17's "Hell's Angels."

B-17F “Miss Guachita”

42-3040 B-17F 91 /323 OR-Q. Integrante del 303º BG hasta el 17 de abril de 1943 fue transferido al 306º BG sirviendo durante un mes hasta recibir graves daños en combate. No fueron terminadas sus reparaciones hasta finales de agosto siendo enviado al 91º BG. En este enlace se puede leer la historia completa de este bombardero y su destino.

42-3040 B-17F 91/323 OR-Q. Member of the 303rd BG until April 17, 1943 was transferred to the 306th BG serving for a month to receive serious damage in combat. No repairs were completed its to late August 91st being sent to BG. In this link you can read the full story of the bomber and his destiny.

  

B-17 “Belle of San Joaquin”

Era un B-17F perteneciente al 360 BS (PU-I)42-5054. Asignado al 303º BG “Hell´s angels” el 1 de mayo de 1943. Realizó un total de 8 misiones antes de ser salvaged el 11 de febrero de 1945.

He was a B-17F belonging to 360 BS (PU-I) 42-5054. Assigned to the 303rd BG "Hell's Angels" on May 1, 1943. A total of 8 missions before being salvaged on February 11, 1945.

 WILLARD H. BERGERON CREW - 360th BS (crew assigned 360BS: 25 July 1943 - photo: 16 Oct 1943)

B-17 “Black Diamond Express”

B-17F 359BS (BN-V)41-24416. Asignado al 303º BG “Hell´s angels” el 17 de junio de 1943. Se desconoce el número total de misiones aunque 7 fueron realizadas con el 303º, finalmente fue desguazado el 26 de octubre de 1945.

B-17F 359BS (BN-V) 41-24416. Assigned to the 303rd BG "Hell's Angels" on June 17, 1943. Unknown number of missions while 7 were conducted with 303 °, was finally scrapped on October 26, 1945.

B-17 “Black Swan”

B-17F 427BS (GN-N) 42-5780. Asignado al 303º BG “Hell´s angels” el 8 de abril de 1943. Realizó dos misiones y resultó derribado por el impacto directo de una bomba lanzada desde otro aparato el 1 de mayo de 1943 cerca de St. Nazaire, Francia.

B-17F 427BS (GN-N) 42-5780. Assigned to the 303rd BG "Hell's Angels" on April 8, 1943. Undertook two missions and was shot down by a direct hit from a bomb dropped from another device on May 1, 1943 near St. Nazaire, France.

B-17 “Bonnie – B”

B-17G 359BS (BN-P) 42-31483. Asignado al 303º BG “Hell´s angels” el 1 de enero de 1944. Realizó un total de 93 misiones de combate siendo salvaged el 5 de septiembre de 1944

B-17G 359BS (BN-P) 42-31483. Assigned to the 303rd BG "Hell's Angels" on January 1, 1944. A total of 93 combat missions being salvaged on September 5, 1944

Fuentes/Sources:

MAURER, M. “Air Force Combat Units Of World War II.” Maxwell, 1983

FLEMMING, S. “Flying with the Hell's Angels” Honoribus Press, 1991

FREENY, W. “The First 300 Hell's Angels, 303rd Bombardment Group (H). United States Army Air Forces” Batsford, 1944

O´NEILL, B. “303rd Bombardment Group” Osprey, 2003

SMART, V. “The Original Hell's Angels: The 303rd Bombardment Group of World War II” Arcadia Publishing, 2001

 Inventarío Nose art del 303º BG “Hell´s angels” (I)

Mörser 18 de 210 mm

21 cm Mörser 18

El diseño del Mörser 18 de 21 cm corresponde a la empresa Krupp y tenía como objetivo reemplazar al veterano obús pesado Möser 16 del mismo calibre que estaba en servicio desde la Gran Guerra. El desarrollo del obús fue llevado a cabo a mediados de los años 30 y lo más interesante respecto a su antecesor era su novedoso sistema de retroceso, muy ingenioso y efectivo.

Krupp había perfeccionado las técnicas de diseño y fabricación de cañones lo que les llevó a diseñar y producir las mejores piezas de la guerra. El novedoso sistema de afuste del Möser 18 absorbía el efecto del retroceso por un sistema doble, no sólo gracias al clásico mecanismo de amortiguación montado sobre el propio tubo, sino también mediante el deslizamiento del afuste por raíles deslizantes alojados en la estructura del tren de rodaje. Con este sistema el retroceso del arma se ve en la práctica anulada lo que aumenta la precisión del disparo.

En 1940 el Möser 16 fue finalmente reemplazado por el nuevo modelo que había entrado en producción el año anterior. Con tanto esmero vertido en su diseño extraña que no se pusiera la misma atención en su transporte y para su transporte debía separarse cañón y cureña para ser transportados por separado. El Möser 18 estaba destinado a ser el principal arma de la artillería pesada alemana pero las experiencias de combate de Francia y Rusia dictaron una verdad: era una pieza demasiado pesada para la guerra relámpago. Con esto la producción cesó en 1942 siendo reemplazado por el más ligero y con más alcance Kanone 18 de 17 cm que había entrado en producción en 1941. Como las esperanzas se habían puesto en el Möser 18 se había desarrollado una enorme cantidad de tipos de munición para él, como uno perforante de cemento. De nuevo las experiencias de combate se impusieron a las mesas de diseño demostrando que el Kanone 18 gozaba prácticamente del mismo poder explosivo y disparaba sus proyectiles casi al doble de distancia; 30.000 metros por los 16.000 del Möser 18. Sin embargo al año siguiente se reanudó la fabricación del Möser 18 para poblar las defensas de las playas como artillería de costa.

Ambas piezas, Möser 18 y Kanone 18, disponían del mismo afuste, con una plataforma de tiro pivotante para que el cañón pudiera girar 360º sin necesidad de moverlo. A pesar de la importancia de Krupp y sus instalaciones los pedidos de ambos cañones desbordaron su capacidad productiva de modo que tuvo que confiar parte de su producción a las firmas Hanomag de Hannover. Otro factor entre estos cañones era su coste; un Kanone 18 de 17 cm costaba 117.000 Reichmarks, un Mörser 18 de 21 cm 107.000 y un Kanone 38 de 21 cm, 200.000 Reichmarks.

Datos técnicos del Mörser 18 de 21 cm. Kanone 18 de 17 cm (en negrita)

Calibre: 210,9 mm / 172,5 mm
Longitud de la pieza: 6,51 m. / 8,52 m
Peso en orden de marcha: 22.700 kg / 23.375 kg
Peso en batería: 16.700 kg / 17.520 Kg
Sector de tiro vertical: 0º a +50º / 0º a + 50º
Sector de tiro horizontal: sobre plataforma 360º sobre afuste 16º / el mismo
Velocidad inicial: 565 m/s / 925 m/s
Alcance máximo: 16.700 m. / 29.600 m
Peso del obús explosivo: 121 kg / 68 kg

Fuentes:

BISHOP, C. “The Encyclopedia of Weapons of World War II” Thunder Bay Press, 2006

GANDER, T. & CHAMBERLAIN, P. “Weapons of the Third Reich: An Encyclopedic Survey of All Small Arms, Artillery and Special Weapons of the German Land Forces 1939-1945”. Doubleday, 1979

ENGELMANN, J. & SCHIBERT, H. “Deutsche Artillerie 1934-1945: Eine Dokumentation in Text, Skizzen und Bildern: Ausrüstung, Gliederung, Ausbildung, Führung, Einsatz” C. A. Starke, 1974

HOGG, I. “German Artillery of World War Two”. Stackpole Books, 1997

leichteFeldhaubitze 18 (leFH 18)

schwere Feldhaubitze 18 (sFH 18)

schweres Infanteriegeschütz 33

  

English versión

The design of Mörser 18 of 21 cm corresponds to the Krupp company and aimed to replace the veteran heavy howitzer Möser 16 of the same caliber that was in service from the Great War. The development of the shell was carried out in the mid 30's and more interesting than its predecessor was his novel recoil system, very clever and effective.

Krupp had perfected the techniques of design and manufacture of guns which led them to design and produce the best parts of the war. The new system of Möser gun carriage 18 absorbing recoil effect by a dual system, not only through the classical damping mechanism mounted on the tube itself, but also by sliding the gun carriage for sliding rails housed in the chassis structure . With this system recoil in practice is canceled thereby increasing the shooting accuracy.

In 1940 the Möser 16 was eventually replaced by the new model came into production last year. So carefully poured into its design strange not put the same attention in transport and for transport should be separated cannon and carriage to be transported separately. The Möser 18 was destined to be the main weapon of the German heavy artillery but the combat experiences of France and Russia issued a truth: one piece was too heavy for the blitz. With this production ceased in 1942 and was replaced by lighter and more powerful Kanone 18 of 17 cm which came into production in 1941. As hopes were placed on the Möser 18 had developed an enormous amount of ammunition for him, as a concrete piercing. Again the combat experiences were imposed on the drawing boards showing that 18 Kanone enjoyed much the same explosive power and firing their missiles almost twice as far, 30,000 of the 16,000 meters Möser 18. But the following year he resumed the manufacture of Möser 18 to populate the defenses of the beaches as coastal artillery.

Both pieces, Möser Kanone 18 and 18, possessed the same gun carriage with a pivoting shooting platform for the cannon could turn 360 degrees without moving. Despite the importance of Krupp and facilities orders both barrels overflowed its production capacity so that had to entrust part of its production to firms Hanomag Hannover. Another factor between the cannon was its cost, a 17-cm Kanone 18 cost 117,000 Reichsmarks, a Mörser 18, 107,000 and a 21 cm 21 cm 38 Kanone, 200,000 Reichsmarks.

Technical Data Mörser 18 of 21 cm. Kanone 18 of 17 cm (in bold)

Calibre: 210.9 mm / 172.5 mm
Length of piece: 6.51 m. / 8.52 m
Weight in running order: 22,700 kg / 23,375 kg
Battery weight: 16,700 kg / 17,520 kg
Sector shot vertical: 0 ° to +50 ° / 0 ° to + 50 º
Sector shot horizontal platform on gun carriage 360 º 16 º / same
Initial Velocity: 565 m/s / 925 m/s
Maximum range: 16,700 m. / 29,600 m
Explosive shell weight: 121 kg / 68 kg

Sources:

BISHOP, C. “The Encyclopedia of Weapons of World War II” Thunder Bay Press, 2006

GANDER, T. & CHAMBERLAIN, P. “Weapons of the Third Reich: An Encyclopedic Survey of All Small Arms, Artillery and Special Weapons of the German Land Forces 1939-1945”. Doubleday, 1979

ENGELMANN, J. & SCHIBERT, H. “Deutsche Artillerie 1934-1945: Eine Dokumentation in Text, Skizzen und Bildern: Ausrüstung, Gliederung, Ausbildung, Führung, Einsatz” C. A. Starke, 1974

HOGG, I. “German Artillery of World War Two”. Stackpole Books, 1997

leichteFeldhaubitze 18 (leFH 18)

schwere Feldhaubitze 18 (sFH 18)

schweres Infanteriegeschütz 33

Aeródromos de la IIGM: Bottisham

Aeródromo de Bottisham

La base está localizada a cinco millas al este de Cambridge y al sur de la ciudad de Bottisham. Fue abierto en marzo de 1940 siendo usado por Tiger Moths transferidos del 22 EFTS preparados para actuar sobre una posible invasión. La unidad actuó en él hasta octubre y el RLG hasta mediados de 1941.

Con la retirada del servicio de los Tiger Moths la base quedó para el 241 Sqn Army Co-operation Command equipado con Lyssander, Tomahawks y Mustang I. A partir del 15 de junio de 1942 el aeródromo quedó como base del 652º y 168º Sqdn.

Al llegar el contingente de la USAF este campo, al igual que otros muchos, quedó bajo el control de la USAF con la designación Station 374 (IM). La pista se amplió y se crearon nuevas zonas de refugios circulares para la protección de los aparatos. El que ocupó el campo fue el 361st Fighter Group (8º AF), integrado en el 65th Fighter Wing, que llegó desde Richmond el 30 de noviembre de 1943. Sus aparatos eran identificables por estar pintados de amarillo en la zona del motor y la cola con los siguientes escuadrones; 374th Fighter Squadron (B7), 375th Fighter Squadron (E2), 376th Fighter Squadron (E9). La unidad entró en combate por primera vez 21 de enero de 1944 con sus P-47 y en mayo los cambió por P-51. Sirvió como escolta para los bombarderos pesados en su trayecto de ida y vuelta sobre el continente. En septiembre de 1944 el 361st fue trasladado al aeródromo de Little Walden ya que la unidad que estaba ahí basada, el 409th Bombardment Group (Light), fue trasladado a Francia.

Desde mediados de 1945 hasta el 5 de enero 1946 Bottisham fue utilizado temporalmente por los aviadores belgas, hasta que se cerró. Hoy en día, poca queda del aeródromo de Bottisham ya que la tierra ha sido reclamada para la agricultura, sin embargo, algunos edificios siguen en uso.

 Bottisham, 7 de mayo de 1946

Fuentes:

FREEMAN, R. “UK Airfields of the Ninth: Then and Now 1994” After the battle, 1994

FREEMAN, R. “The Ninth Air Force in Colour: UK and the Continent-World War Two” 1996

MAURER, M. “Air Force Combat Units Of World War II” Maxwell AFB, 1983

English version

The base is located five miles east of Cambridge and south of the city of Bottisham. It was opened in March 1940 being used by Tiger Moths transferred from 22 EFTS prepared to act on a possible invasion. The unit acted on it until October to mid 1941 RLG.

With the decommissioning of the Tiger Moths was the basis for the 241 Sqn Army Co-operation Command equipped with Lyssander, Tomahawks and Mustang I. As of June 15, 1942 the airfield was the basis of 652º and 168º Sqdn.

Republic P-47D-11-RE Thunderbolt Serial 42-75452 of the 374th Fighter Squadron

By the USAF contingent this field, like many others, came under the control of the USAF under the designation Station 374 (IM). The track was expanded and created new areas of circular huts to protect the devices. Whoever took the field was the 361st Fighter Group (8th AF), integrated into the 65th Fighter Wing, which arrived from Richmond on November 30, 1943. Their devices were identifiable by being painted yellow in the engine area and tail with the following armies: 374th Fighter Squadron (B7), 375th Fighter Squadron (E2), 376th Fighter Squadron (E9). The unit saw combat for the first time January 21, 1944 with his P-47 and in May the P-51 changed. He served as an escort for heavy bombers on their way to and from the continent. In September 1944 the 361st was transferred to Little Walden airfield since the unit was based there, the 409th Bombardment Group (Light), was transferred to France.

From mid-1945 until January 5, 1946 Bottisham was used temporarily by Belgian airmen, until it closed. Today, little remains of Bottisham airfield as the land has been reclaimed for agriculture, however, some buildings still in use.

  Bottisham, now

Sources:

FREEMAN, R. “UK Airfields of the Ninth: Then and Now 1994” After the battle, 1994

FREEMAN, R. “The Ninth Air Force in Colour: UK and the Continent-World War Two” 1996

MAURER, M. “Air Force Combat Units Of World War II” Maxwell AFB, 1983

Experten alemanes: Walter Oesau

Oberst Walter Oesau

Nacido el 28 de junio de 1913 en Farnewinkel (en la región de Holst) se alistó en el Ejército en 1933 como sirviente en un regimiento de artillería de campaña. Un año más tarde recibió adiestramiento de vuelo con el Deutschen Verkehrsfliegerschule. Tras completar con éxito esta etapa fue destinado al JG 2 Richtofen con el rango de Leutnant.

Sus primeras experiencias de combate las obtuvo con el J 88 durante la Guerra Civil española, sirviendo en el 3./J 88 logró un registro final de 9 victorias aéreas. Tras regresar a Alemania el 1 de marzo de 1939 fue destinado al Stabsschwarm del I./JG 2 pasando a ser el Staffelkapitän del I./JG 20 (más tarde sería redesignada como 7./ JG 51) el 15 de julio.

Su primera victoria este nuevo conflicto la logró al derribar un caza Curtiss francés el 13 de mayo de 1940. Al finalizar la campaña del oeste  había sumado un total de cinco victorias acreditadas. Para el 18 de agosto era el quinto piloto de la Luftwaffe en alcanzar las 20 victorias por lo que recibió la Ritterkreuz. En la Batalla de Inglaterra destruyó 34 aparatos británicos, al menos 20 de ellos fueron Spitfire. El 25 de agosto, con el rango de Hauptmann, fue nombrado Gruppenkommandeur del III./JG 51, mismo cargo que ostentaría el 11 de noviembre pero en el III./JG 3.

Bf 109 E-4 pilotado por el Oberst.Walter Oesau, 7./JG 51. Francia, 1940

Cuando se desencadenó la Operación Barbarroja lideró a su Gruppe en las operaciones de caza alcanzando las 40 victorias el 5 de febrero de 1941. El 30 de junio ya sumaba 50 victorias aéreas. El 10 de julio de 1941 derribó cinco aparatos soviéticos (Il-2, I-17, Pe-2, I-153 y un I-16). Otros 7 aviones soviéticos sucumbieron bajo el fuego de Oesau el día 12 (2 Il-2, 3 cazas Il-16 y 2 SB-2). Su victoria número 70 la logró el día 11 y la número 80 tan sólo seis días más tarde. A finales de julio fue enviado al Frente del Canal de la Mancha para tomar el mando del JG 2. El 26 de octubre enfrentándose a los aparatos de la RAF logró su victoria número 100, hasta la fecha solo 3 pilotos alemanes habían alcanzado tal registro. Sus habilidades en las misiones de combate y experiencia en el liderazgo eran muy importantes como para arriesgarlas en nuevos combates aéreos con lo que fue destinado a otros cargos, como Staff del Jagdfliegerführer 4 Brittany.

El 12 de noviembre de 1943 regresó a las misiones de combate con el rango de Oberst y Kommodore del JG 1 tras la muerte del Oberst Hans Philipp (206 victorias). Combatiendo en el mismo escenario pero con distintos actores logró al menos 14 victorias más contra las formaciones de bombarderos pesados de la USAAF (B-17 y B-24). El 11 de mayo de 1944 Oesau lideraba tras aparatos de la Stabsschwarm despegando de Paderborn para interceptar una nueva incursión de bombarderos pesados sobre el noreste de Bélgica. Durante el combate el Bf 109 G-6/AS (W.Nr. 20 601) “13 verde” pilotado por Oesau fue interceptado por la escolta de cazas P-38 y derribado cerca de St Vith.

Fuentes:

WEAL, J. “Bf 109 FGK Aces of the Western Front” Osprey, 1999

WEAL, J. “Bf 109 Aces of the Russian Front” Osprey, 2001

SPICK, M. “Luftwaffe Fighter Aces” Ivy Books, 1996

WEAL, J. “Jagdgeschwader 51 'Mölders'” Osprey, 2006

English versión

Born June 28, 1913 in Farnewinkel (in the region of Holst) enlisted in the Army in 1933 as a servant in an artillery regiment. A year later he received flight training with the Deutschen Verkehrsfliegerschule. After successfully completing this stage was assigned to JG 2 Richthofen with the rank of Leutnant.

His first combat experiences were acquired with the J 88 during the Spanish Civil War, serving in the 3./J 88 achieved a final record of nine aerial victories. After returning to Germany on March 1, 1939 he was assigned to Stabsschwarm of I./JG 2 becoming the Staffelkapitän of I./JG 20 (later to be redesignated as 7./JG 51) on July 15.

His first win this new conflict the game managed to shoot down a French Curtiss on May 13, 1940. At the end of the western campaign had added a total of five victories credited. By 18 August was the fifth Luftwaffe pilot to reach 20 victories for which he received the Ritterkreuz. In the Battle of Britain British destroyed 34 units, at least 20 of them were Spitfire. On August 25, with the rank of Hauptmann, was named Gruppenkommandeur of III./JG 51, the same position he would hold on November 11 but in the III./JG 3.

 Stabschwarm and Kommodore JG 2: Oblt. Erich Leie (118 v.), Maj. Walter Oesau, Oblt. Rudi Pflanz (52 v.) and Ofw. Günther Seeger (56 v.)

When unleashed Operation Barbarossa led his Gruppe in hunting operations reaching 40 wins on February 5th, 1941. On June 30 and added 50 aerial victories. On July 10, 1941 shot down five Soviet aircraft (Il-2, I-17, Pe-2, I-153 and I-16). Other 7 Soviet aircraft succumbed under fire Oesau day 12 (2 Il-2, 3 Il-16 fighters and 2 SB-2). His victory number 70 was achieved by day 11 and the number 80 just six days later. In late July, he was sent to the front of the Channel to take command of JG 2. On October 26, the apparatus facing the RAF achieved his 100th victory, to date only three German pilots had achieved such registration. His skills in combat missions and leadership experience were too important to be risked in new air combat with what was intended for other charges, including four Jagdfliegerführer Staff of Brittany.

On 12 November 1943 he returned to combat duty with the rank of Oberst and Kommodore of JG 1 after the death of Oberst Hans Philipp (206 victories). Fighting in the same scenario but with different players had at least 14 victories against formations of USAAF heavy bombers (B-17 and B-24). On May 11, 1944 after leading Oesau apparatus of peeling Stabsschwarm Paderborn to intercept a new heavy bomber raid over northeastern Belgium. During combat the Bf 109 G-6/AS (W.Nr. 20601) "Green 13" piloted by Oesau was intercepted by the escorting P-38 fighters and shot down near St. Vith.

Sources:

WEAL, J. “Bf 109 FGK Aces of the Western Front” Osprey, 1999

WEAL, J. “Bf 109 Aces of the Russian Front” Osprey, 2001

SPICK, M. “Luftwaffe Fighter Aces” Ivy Books, 1996

WEAL, J. “Jagdgeschwader 51 'Mölders'” Osprey, 2006

StuIG 33B

Sturminfanteriegeschütz 33 B

El Sturminfanteriegeschütz 33 era un cañón de asalto diseñado por Alkett aprovechando el bastidor del PzKpfw III. Entre diciembre de 1941 a octubre de 1942 se montaron un total de 24 vehículos denominados Pz.Kpfw.III (Sfl.) auf S.I.G.33. Este vehículo aprovechaba el bastidor del PzKpfw III Ausf B y entró en producción cuando la producción del StuG III Ausf E y F/8 estaba en marcha. El vehículo disponía de un blindaje frontal resistente que le permitía acortar las distancias en el combate para destruir casamatas o posiciones fuertemente protegidas. A pesar de ser un vehículo de gran estatura no era un impedimento manifiesto ya que la función primordial de este vehículo era batir posiciones fortificadas y el enfrentamiento carro contra carro no estaba dentro de sus asignaciones. También debía prestar apoyo de fuego muy cercano a la infantería en su asalto.

El vehículo disponía de un cañón L/11.4 de 150 mm, una pieza de artillería pesada. El limitado espacio que ofrecía el bastidor del PzKpfw III solo permitía almacenar 30 proyectiles para su uso inmediato y 600 proyectiles para su ametralladora MG 34 de 7´92 mm. Su tripulación constaba de 5 hombres y el uso de este vehículo se centro en exclusiva en el Frente Oriental. De los 24 ejemplares fabricados se emplearon 12 en las batallas callejeras de Stalingrado integrados en el 177º y 244º Sturmgeschütz-Abteilung obteniendo resultados aceptables. Tras la destrucción del 6º Ejército alemán todos estos vehículos se perdieron. Los 12 vehículos restantes fueron empleados con el Sturm-Infanteriegeschutz-Batterie Lehr, 17º batallón, integrado en la 23º Panzerdivision. 

Fuente:

ORMEÑO, J. “La batalla de Kursk. Los medios acorazadosalemanes” Almena, 2005

English versión

The Sturminfanteriegeschütz 33 assault gun was designed by taking advantage Alkett PzKpfw III chassis. Between December 1941 and October 1942 were set a total of 24 vehicles called Pz.Kpfw.III (Sfl.) auf SIG33. This vehicle frame advantage the PzKpfw III Ausf B and went into production when production StuG III Ausf E and F / 8 was underway. The vehicle had a strong frontal armor that allowed him to close the gap in the fight to destroy bunkers or strongly protected positions. Despite being a vehicle of great stature was not an impediment apparent since the primary function of this vehicle was beat fortified positions and fighting anti-tank car was not in their assignments. It should also provide close fire support to infantry in their assault.

The vehicle had a 150 mm cannon L/11.4, a piece of heavy artillery. The limited space offered by the PzKpfw III chassis only allowed to store 30 rounds for immediate use and for his machine gun 600 rounds of 7.92 mm MG 34. His crew consisted of five men and the use of this vehicle center exclusively on the Eastern Front. Of the 24 specimens were used made ​​12 in the street battles of Stalingrad integrated into the 177° and 244° Sturmgeschütz-Abteilung acceptable results. After the destruction of the German 6th Army all these vehicles were lost. The remaining 12 vehicles were employed with the Sturm-Batterie Infanteriegeschutz-Lehr, 17th battalion, part of the 23rd Panzer Division.

Source:

ORMEÑO, J. “La batalla de Kursk. Los medios acorazadosalemanes” Almena, 2005

B-29 “Bockscar”

Boing B-29 “Bockscar”

El B-29-36-MO 44-27297 fue construído Glenn L. Martin Aircraft Plant en Omaha y fue uno de los 10 aparatos modificados con el baño de plata (silverplate). El bombardero fue entregado a la USAAF el 19 de marzo de 1945 y asignado al Capitán Frederick C. Bock y la tripulación C-13 trasladándose a Wendover Army Air Field, Utah.

El 11 de junio abandonó Wendover para alcanzar Tinian el 16 de junio dónde sería asignado al 393^rd Bomb Squadron perteneciente al 509th Composite Group. Este grupo tenía en plantilla un total de 15 silverplate B-29 en su base en Tinian. Inicialmente recibió el número de victoria 7 pero el 1 de agosto lo cambió por la N dentro de un triángulo pintado en su deriva (444th Bomb Group) como medida de seguridad cambiando su número de victoria por un 77 para evitar errores de identificación con los aparatos del 444th Bomb Group.

Bockscar solo fue usado en 13 misiones de entrenamiento desde Tinian y 3 misiones de combate bombardeando objetivos industriales japoneses, Niihama y Musashino. Al mando del 1st Lt. Don Albury y la tripulación C-15, atacaron Toyoma.

En noviembre de 1945 regresó a los Estados Unidos siendo asignado al 509º BG en Roswell Army Air Field, Nuevo Méjico. Fue asignado nominalmente para la Operación Crossroads, pero no hay registros que indquen que se desplegó para las pruebas. En agosto de 1946 se le asignó a la Unidad Base 4105a en Davis-Monthan Army Air Field, Arizona, para su almacenamiento.

En Davis-Monthan fue nombrado como el avión que bombardeo Nagasaki pero con las marcas de The Great Artiste. En septiembre de 1946 fue enviado al Mueso de la Fuerza Aérea (ahora el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos) en Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, sin embargo no voló hasta allí hasta el 26 de septiembre de 1961 dónde fueron restauradas sus marcas originales antes de pasar a ser expuesto.

Fuentes:

ANDERTON, D. “B-29 Superfortress at War” Shepperton, 1978

BIRDSALL, S. “Saga of the Superfortress: The Dramatic Story of the B-29 and the Twentieth Air Force” Sidgewick & Jackson Limited, 1991

PIMLOTT, J. “'B-29 Superfortress” Bison Books, 1980
National Museum of the United States Air Force
 

English version

The B-29-36-MO 44-27297 was built Glenn L. Martin Aircraft Plant at Omaha and was one of the 10 devices modified with silver plated (silverplate). The bomber was delivered to the USAAF on 19 March 1945 and assigned to Captain Frederick C. Bock and crew C-13 moved to Wendover Army Air Field, Utah.

The left Wendover on June 11 to reach Tinian on June 16 where it would be assigned to 393rd Bomb Squadron 509th Composite Group belongs to. This group had on staff a total of 15 silverplate B-29 at its base on Tinian. Initially the number of victory was 7 but it changed on August 1 by the N in a triangle painted on its drift (444th Bomb Group) as a measure of security by changing the number of victory by 77 to avoid misidentification with the apparatus the 444th Bomb Group.

Bockscar was only used in 13 training missions from Tinian and 3 combat missions bombing Japanese industrial targets, Niihama and Musashino. Commanded by 1st Lt. Don Albury and crew C-15, attacked Toyoma.

In November 1945 he returned to the United States being assigned to the 509 th BG at Roswell Army Air Field, New Mexico. He was assigned to Operation Crossroads nominally, but no records indquen was deployed for testing. In August 1946 he was assigned to the 4105th Base Unit at Davis-Monthan Army Air Field, Arizona, for storage.

At Davis-Monthan was named the Nagasaki bombing plane but with the marks of The Great Artiste. In September 1946 he was sent to Mueso Air Force (now the National Museum of the United States Air Force) at Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, but did not fly there until September 26, 1961 where they were restored original brands before becoming exposed.

Crew C-15. front row: Dehart, Kuharek, Buckley, Gallagher, Spitzer; back row: Olivi, Beahan, Sweeney, Van Pelt, Albury

Sources:

ANDERTON, D. “B-29 Superfortress at War” Shepperton, 1978

BIRDSALL, S. “Saga of the Superfortress: The Dramatic Story of the B-29 and the Twentieth Air Force” Sidgewick & Jackson Limited, 1991

PIMLOTT, J. “'B-29 Superfortress” Bison Books, 1980
National Museum of the United States Air Force