Un B-17 en los Pirineos

El final del “Powerful Katrinka” 
en el Pirineo navarro.

El B-17G (42-107068) llamado “Powerful Katrinka” El avión había sido fabricado en Tulsa, Oklahoma, el 10 de febrero de 1944 y asignado originalmente al 379th BG, 525th BS. el 11 de abril de ese mismo año.

El “Powerful Katrinka” estaba asignado al 379th BG - 524th BS de la 8º Air Force, que efectuaría su última misión el 25 de junio de 1944. Junto a otros muchos aparatos basados en Kimbolton iniciaron su misión para atacar los aeródromos situados en Toulouse. El aparto fue alcanzado por la flak alemana cuando atravesó el espacio aéreo de Normandia pero pudo continuar el vuelo ya que no se apreciaban daños de consideración. Sin embargo unas horas más tarde cerca del objetivo los motores comenzaron a pararse sin remedio. El regreso a Inglaterra era inviable y para evitar caer en manos alemanas puso rumbo a España. Tras sobrevolar San Juan de Pie de Puerto y Arnegui, cruzó la frontera por la zona de Valcarlos y Burguete, y sus 9 ocupantes saltaron en paracaídas a los montes de la zona de Espinal y Mezkiritz. El avión se estrelló dejando atónitos a los vecinos en un hayedo de este último pueblo.

Todos sus tripulantes lograron sobrevivir al incidente, siete fueron rescatados en la zona de Burguete, uno de ellos herido en una pierna al caer del árbol donde se enganchó su paracaídas, y otros dos llegaron más al sur, hasta Nagore. Eran aviadores muy jóvenes, rubios y sonrientes por haber logrado llegar a España lejos de los alemanes ya que temían caer en sus manos. Tras reunirlos en Pamplona, ocho de ellos fueron conducidos al balneario de Alhama de Aragón y quedaron bajo la protección del ejército español y de la embajada estadounidense durante un mes. El herido permaneció en el hospital militar de Pamplona.

Tripulación del "Powerful Katrinka"

Fuentes:

National Air and Space Museum Library.

Diario de Navarra.

English version

The B-17G (42-107068) called "Powerful Katrinka" The plane was manufactured in Tulsa, Oklahoma, on February 10, 1944 and originally assigned to the 379th BG, 525th BS. April 11 of that year.

The "Powerful Katrinka" was assigned to the 379th BG -. 524th BS of the 8th Air Force, which would make its last mission on June 25, 1944 Along with many other devices based on Kimbolton began their mission to attack airfields in Toulouse. The apparatus was hit by German flak when he crossed the airspace of Normandy flight but did not because harm has appreciated. But a few hours later near the target engines began to stand helplessly. The return to England was not viable and to avoid falling into German hands headed for Spain. After flying over San Juan de Pied de Port and Arnegui crossed the border area and Burguete Valcarlos, and its 9 occupants parachuted into the mountains area Espinal and Mezkiritz. The plane crashed leaving stunned residents in this village beech.

All the crew survived the incident, seven were rescued in the Burguete, one wounded in the leg after falling from the tree where his parachute snagged, and two others came to the south to Nagore. They were very young aviators, blond and smiling for having made ​​it to Spain away from the Germans as they feared falling into their hands. After reuniting in Pamplona, eight of them were taken to the spa town of Alhama de Aragón and came under the protection of the Spanish army and the U.S. Embassy for a month. The injured remained in the military hospital in Pamplona.

Crew of  "Powerful Katrinka"
Pilot : John Hamlin
Co-pilot : James Petshe
Navigator: Clarence Poethig
Bombardier: Fred Mervine
Engineer: Elmer Armstrong
Radio: Boyce Nelson
Waist gunner: James Pitlick
Ball gunner: Stanley Wick
Tail gunner: Joe Fennig

Sources:

National Air and Space Museum Library.

Diario de Navarra.

Armamento de las Schnellboot

Armamento y tácticas de combate de las Schnellboot.

La guerra naval sufrió una auténtica revolución tras la invención del torpedo por Thomas Whitehead en 1866. Estos ingenios permitían a naves mucho más pequeñas y ligeras atacar y destruir otras mucho mayores convirtiéndose, además, en una excelente arma disuasoria. Los torpedos no pasaron desapercibidos a los ingenieros alemanes durante las etapas anteriores a la Gran Guerra ya que estos les permitirían socavar el poder naval de Inglaterra y su Royal Navy. A pesar de que la flota U-Boat alemana no se alzó con la victoria si demostró con creces la tremenda eficacia de los torpedos como arma naval.

A principios de la década de 1920 el Alto Mando Naval alemán se encontraba con las trabas impuestas por el Tratado de Versalles para la creación de una marina de guerra limitando tanto sus unidades de superficie como las sumergibles y sus tonelajes. Pero la respuesta la encontraron en los torpedos y la amplia experiencia que Alemania había adquirido en su utilización durante la Primera Guerra Mundial. De este modo se comenzó a trabajar tanto en los propios torpedos como en sus lanzadores. Todo este trabajo desembocaría en las denominadas Schnellboot o lanchas torpederas. Estos pequeños navíos podían transportar torpedos de 533 mm, normalmente uno por tubo, aunque dos torpedos más estaban listos para ser recargados de inmediato. Esta práctica de recargarlos se realizaba en pocas ocasiones ya que el proceso afectaba al rendimiento de la embarcación. También las tácticas empleadas de “golpear y huir” no dejaban espacio para la recarga en combate. 

El torpedo era la principal arma ofensiva de las Schnellboot mientras que el resto cumplían un cometido más de autodefensa. A medida que avanzaba la contienda se incrementó el armamento defensivo, sobre todo y de manera especial el antiaéreo. Mientras que las primeras S-Boats estaban armadas con dos Flak 30 de 20 mm y varias ametralladoras ligeras de 7´92 mm, las siguientes recibieron cañones Bofors de 40 mm, Flak 42 de 37 mm y/o Flakvierling de 20 mm. El blindaje también fue aumentado, sobre todo en el puente de mando. El desarrollo definitivo llegó con la clase S-38 que incorporaba una torreta flak especializada a proa, situada entre los tubos lanzatorpedos. Esta posición otorgaba al artillero una excelente posición de fuego y una cierta protección a los ataque enemigos. En esta posición se instalaba un cañón simple en un anillo Scarff con su munición pasando bajo la cubierta a través de una escotilla en el interior de la bañera. Posteriormente se instaló un diseño experimental desarrollado por la Luftwaffe adaptado para las S-Boat denominado Drehkranzlafette 41. Con este emplazamiento se podía cubrir un arco de fuego hemisférico de 0º a 90º de elevación y 360º de desplazamiento. Tenía una mira pantógrafo que permitió al artillero para disparar hacia arriba en avión sin que tuviese que agachase. Se le incorporó una cubierta que lo protegía de las salpicaduras de agua salada.

La función básica de la Schnellboot era la de llevar un torpedo hasta la nave enemiga, disparar y abandonar rápidamente la zona para evitar ser destruida. El resto del trabajo corría a cargo del torpedo. El método más efectivo de empleo se demostró que era su utilización en pequeños grupos de ataque durante la noche. Las Schnellboot podían acechar en un punto concreto por el cual se esperaba la llegada de un convoy, abrir fuego contra él y huir tras una cortina de humo. El sistema de puntería para los torpedos corría a cargo de un visor binocular de cojinete montado en el centro del puente de mando o la cabina del piloto. Se realizaba la marcación y rango aprobándose mecánicamente mediante un “ordenador” analógico situado bajo el puente. Este sistema permitía hacer ajustes más delicados en cuanto al timón. Cuando todos los cálculos estaban listos se efectuaba fuego sobre el objetivo. 

Fuentes:

CONNELLY, T. “Schnellboot in Action” Squadron/Signal, 2003

DALLIES-LABOURDETTE, J. “German S-boote at War, 1939-1945” Histoire and Collections, 2003

WILLIAMSON, G. “German E-boats 1939-45” Osprey, 2002

English version

Naval warfare underwent a revolution after the invention of the torpedo by Thomas Whitehead in 1866. These mills allowed much smaller and lighter ships attack and destroy much larger ones becoming also an excellent deterrent weapon. The torpedoes passed unnoticed German engineers during the stages prior to the Great War as these allow them to undermine the naval power of England and the Royal Navy. Although the German U-Boat fleet won no victory if amply demonstrated the tremendous effectiveness of torpedoes and naval gun.

In the early 1920s the German Naval High Command was with the constraints imposed by the Treaty of Versailles to the creation of a navy surface limiting both their units as submersible and tonnages. But the answer was found in the torpedo and the extensive experience that Germany had acquired in its use during World War II. Thus he began to work both on their own and torpedo launchers. All this work would lead to the Schnellboot denominated or torpedo boats. These small ships could carry 533 mm torpedo, usually one per tube, although two more torpedoes were ready to be recharged immediately. This practice of recharge was done rarely since the process affected the performance of the boat. Also the tactics of "hit and run" left no room for reloading in combat.

The torpedo is coaxed into its cradle

The torpedo was the main offensive weapon of Schnellboot while the rest met a task over self. As the war progressed defensive armament, particularly and especially anti-aircraft increased. While the first S-Boats were armed with two 20mm Flak 30 and several light machine guns of 7.92 mm, the following received Bofors 40 mm, 37 mm Flak 42 and/or 20 mm Flakvierling. The shield was also increased, especially in the bridge. The final development came with the S -38 class that incorporated a specialized flak turret forward, situated between the torpedo tubes. This position gave an excellent gunner firing position and some protection to enemy attack. In this position a single cannon was installed on a Scarff ring with ammunition going below deck through a hatch inside the tub. Then an experimental design developed by the Luftwaffe adapted to the S-Boat called Drehkranzlafette 41 was installed. With this site you could cover an arc of fire hemispheric 0° to 90° elevation and 360° scroll. Had a look pantograph allowing the gunner to fire up by plane without I had to bend down. He joined a cover that protected him from the salt spray.

The basic function of the Schnellboot was to carry a torpedo to the enemy ship, shoot and quickly leave the area to avoid being destroyed. The rest of the work was the responsibility of the torpedo. The most effective method of use was shown to use in small groups attack overnight. The Schnellboot might lurk at a particular point by which the arrival of a convoy expected, opened fire on him and fled after a smokescreen. The targeting system for torpedoes ran by a binocular viewer bearing mounted in the center of the bridge or cockpit. Dialing is performed mechanically and approving range using a "computer" analog beneath the bridge. This system allowed to make finer adjustments in the wheel. When all calculations were ready fire on the target was made.

2cm Ammunition is stowed around the bow gun position.

Sources:

CONNELLY, T. “Schnellboot in Action” Squadron/Signal, 2003

DALLIES-LABOURDETTE, J. “German S-boote at War, 1939-1945” Histoire and Collections, 2003

WILLIAMSON, G. “German E-boats 1939-45” Osprey, 2002

Bombarderos italianos: SM.79 Uso operativo

Bombarderos italianos: Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero. 
Uso operativo

La incorporación del SM.79 a la Regia Aeronautica se hizo lo más rápido posible de modo que al estallar la guerra equipaba un total de 14 Stormi, cada uno con cuatro squadriglie, 11 de los cuales sumaban 389 ejemplares que estaban basados en Italia, Albania y el Egeo. Cuando estalló la guerra para Italia, el 10 de junio de 1940, disponía de 575 SM.79; 3 Stormi en la península itálica (el 9º, el 12º y el 46º), 4 Stormi en Libia (10º,14º,15º y el 33º), 5 Stormi en Sicilia (11º, 30º, 34ª, 36º y 41º) y 2 Stormi en Cerdeña (8º y 32º).

Las primeras unidades en ver acción fueron los SM.79 del 9º y 46º Stormi que actuaron contra Francia mientras que el 10º,13º y 33º (Libia) harían lo propio contra las fuerzas francesas desplegadas en Túnez. Al estallar la campaña de Grecia las cuatro squadriglie de bombardeo equipadas con SM.79 estacionadas en Albania comenzaron sus ataques junto con otros aparatos dedicados al torpedeo. En la campaña Yugoslava participaron los SM.79 de la 281º Squadriglia del 92º Gruppo (equipada con 30 SM.79I) enfrentándose a 42 aparatos del mismo tipo de la 7º Ala de Bombardeo (66º y 67º Grupo) y el 81º Grupo de Bombardeo Independiente yugoslavo (261º y 262º Escuadrilla). Estos aparatos eran los supervivientes de un lote de 45 que compró a Italia en 1939. Al retirarse las unidades aliadas a Creta los SM.79 de la Aerosiluranti (ataque de torpedeo) actuaron constantemente contra la navegación británica y griega.

La situación en el norte de África era bien distinta ya que las fuerzas terrestres encontraron poco apoyo por parte de su aviación. Por regla general los pilotos italianos se sentían en inferioridad de condiciones con respecto a sus homólogos de la RAF. En total se disponía de 125 bombarderos SM.79 que se agrupaban en 4 stormi (basados en Halfaya, Marsa Matruh, Sidi Barrani y Sollum) y con una fuerte escolta de cazas Fiat CR.42 Falco. Estos aparatos biplano se enfrentaron en varias ocasiones a cazas Gloster Gladiator, también biplanos, pero no pudieron evitar la pérdida de algunos SM.79. A pesar de todo el principal problema de los aparatos italianos basados en África era su escaso índice de operatividad, las condiciones del medio y las sobre extendidas líneas de abastecimiento mermaron mucho los aparatos disponibles para el combate. Para apoyar la campaña de África oriental llegaron otros 16 SM.79 desde Libia que se unieron a los 12 del 44º Gruppo que ya estaba operando en la zona. La campaña fue un desastre y al caer las posiciones italianas 6 de estos bombarderos fueron destruidos en tierra por ataques de la RAF en Addis Abeba. Otros 3 más cayeron derribados en combate aéreo mientras que el resto fue capturado por fuerzas británicas.

En noviembre de 1942 se produjeron los desembarcos aliados en el norte de África pero el número de SM.79 disponibles en este teatro de operaciones había mermado mucho debido a las pérdidas en combate y a los efectos de los bombardeos estratégicos contra la débil industria aeronáutica italiana. A pesar de todo aún se disponían de 10 Gruppi equipados con SM.79 que sumaban 153 bombarderos, 112 de ellos en estado operativo. De los 10 Gruppi, 8 eran dedicados al ataque naval equipados con torpedos. A las puertas de la invasión de Sicilia tan solo quedaban el equivalente a 4 Gruppi y 2 squadriglie destinados al ataque naval, apenas sumaban 27 aparatos operativos.

En el momento de producirse el armisticio quedaban 36 aparatos operativos, 21 de los cuales emprendieron el vuelo hacia el sur para unirse al  bando aliado y formar parte de la Fuerza Aérea Italiana Co-beligerante. Por su parte la Luftwaffe utilizó algunos otros pero en misiones de segunda línea como transporte. Entre 1934 y 1944 se completaron un total de 1.330 SM.79. Tras la guerra fueron utilizados como correos aéreos para el Ejército o para líneas comerciales. Posteriormente fueron empleados como remolcadores de blancos y en 1950 un lote fue vendido a el Líbano como aviones de transporte. 

 SM.79 con enseñas de la Luftwaffe, 1942

Fuentes:

BORGIOTTI, A. “Il Savoia Marchetti S.M.79 Sparviero, 1933-1940: Progetto, collaudi, sviluppo militare, servizio nella Regia aeronautica”

APOSTOLO, G. “Aircraft Profile No. 89: The Savoia Marchetti SM.79” Profile Publications, 1972

Engloish version

The incorporation of SM. 79 in the Regia Aeronautica was made as quickly as possible so that when the war featured a total of 14 Stormi, each with four Squadriglie, which amounted to 11 389 copies that were based in Italy, Albania and the Aegean. When war broke out for Italy on 10 June 1940, available 575 SM.79; 3 Stormi in the peninsula (the 9th, 12th and 46th), 4 Stormi in Libya (10º, 14º, 15º and 33º), 5 Stormi in Sicily (11th, 30th, 34th, 36th and 41st) and 2 Stormi Sardinia (8º and 32º).

The first units to see action were the SM.79 the 9th and 46th Stormi acting against France while 10º, 13º and 33º (Libya) would do the same against French forces in Tunisia. At the outbreak of the Greek campaign four Squadriglie equipped with SM.79 bomber stationed in Albania began its attacks along with other devices dedicated to torpedoing. In the Yugoslav campaign participated SM.79 of 281° Squadriglia of 92° Gruppo (equipped with 30 SM.79I) facing 42 aircraft of the same type from the 7th Bomb Wing (66th and 67th Group) and the 81st Independent Group Bombing Yugoslavian (261º and 262º Squadron). These devices were the survivors of a batch of 45 he bought in Italy in 1939. Upon retiring Crete allied units of the SM.79 Aerosiluranti (torpedo attack) consistently acted against the British and Greek navigation.

The situation in North Africa was very different because the ground forces found little support from his aircraft. Typically Italian pilots felt at a disadvantage compared to their counterparts in the RAF. In total 125 were available SM.79 bombers that were grouped into 4 stormi (based on Halfaya, Marsa Matruh, Sidi Barrani and Sollum) and a strong fighter escort Fiat CR.42Falco. These devices biplane clashed repeatedly fighters Gloster Gladiator biplanes also, but could not prevent the loss of some SM.79. Nevertheless the main issue of Italian Africa based devices was their low rate of operation, environmental conditions and over extended lines of supply dwindled much equipment available for combat. To support the campaign in East Africa 16 other SM.79 arrived from Libya who joined 12 of the 44th Gruppo was already operating in the area. The campaign was a disaster and falling Italian positions 6 of these bombers were destroyed on the ground by the RAF attacks in Addis Ababa. 3 more fell shot down in aerial combat while the rest was captured by British forces.

Occurred Allied landings in North Africa, but the number of SM.79 available at this theater had diminished greatly due to combat losses and the effects of strategic bombing against weak Italian aviation industry in November 1942. Yet even were about 10 Gruppi equipped with SM.79 bombers totaling 153, 112 of them operational. Of the 10 Gruppi, 8 were dedicated to naval attack equipped with torpedoes. At the gates of the invasion of Sicily only were the equivalent of 4 and 2 Squadriglie Gruppi intended for naval attack, totaling just 27 operational devices.

Occur at the time of the armistice were 36 operating devices, 21 of which they flew south to join the Allies were to form part of the Italian Co-belligerent Air Force. Meanwhile the Luftwaffe used some other missions but as second-line transport. Between 1934 and 1944 a total of 1,330 completed SM.79. After the war they were used as air couriers for the Army and for business lines. Were subsequently used as tugs white and in 1950 a batch was sold to Lebanon and transport aircraft.

Sources:

BORGIOTTI, A. “Il Savoia Marchetti S.M.79 Sparviero, 1933-1940: Progetto, collaudi, sviluppo militare, servizio nella Regia aeronautica”

APOSTOLO, G. “Aircraft Profile No. 89: The Savoia Marchetti SM.79” Profile Publications, 1972

Cañón anticarro PstK/36 Bofors

Cañón anticarro finlandés 
37 mm PstK/36 Bofors.

El cañón anticarro Bofors de 37 mm tiene sus orígenes en Suecia a principios de los años 30 y se convirtió en uno de los diseños más prolíficos de cañón anticarro en los primeros años de la guerra. Los mayores usuarios fueron Gran Bretaña, Países Bajos, Suecia y Polonia. Tras la caída de Polonia y Francia algunos de ellos cayeron en manos alemanas que lo renombraron como PaK 36(p).

El Bofors de 37 mm resultó ser un cañón ligero con tan solo 370 Kg de peso, contra los 432 Kg de su homólogo alemán el PaK 36. Su cañón medía 3´04 m con 45 calibres y tan sólo se alzaba 1´03 metros sobre el suelo haciendo de él un objetivo difícil de localizar y destruir. Disponía de un ángulo vertical de -10º a 25º y horizontal de 50º. Era capaz de efectuar hasta 12 disparos por minuto con un alcance efectivo de 4.000 metros y máximo de 6.500 metros.

Finlandia se hizo con su primer de 114 cañones PstK/36 Bofors en 1938 pero debido a retrasos tan sólo disponía de 48 de ellos cuando estalló la Guerra de Invierno en 1939. Durante la campaña compró otros 66 más a Suecia que pronto se unieron al esfuerzo nacional por frenar el avance soviético. Tras adquirir la licencia para su fabricación esta se estableció en Tampala, dónde se encontraba la VTT (Fábrica de artillería del estado). Estas empresas terminaron por fabricar un total de 355 cañones que se distribuyeron en el Ejército finlandés antes de la Guerra de Continuación. En 1941 se compró un lote de 22 cañones más a Alemania proveniente de las capturas al Ejército polaco mientras que otros 20 arribaron a Finlandia provenientes de Hungría.

El frente finlandés fue considerado por el Alto mando soviético como secundario y no vio uso masivo de los mejores carros de combate sin embargo la capacidad anticarro del PstK/36 disminuyó gradualmente entre 1942 y 1943. La mayor parte de estos cañones fueron utilizados como arma de infantería, como apoyo, siendo sustituido como arma anticarro por los PaK 38 de 50 mm y PaK 40 de 75 mm alemanes. A principios de 1944 los PstK/36 fueron retirados del servicio en primera línea aunque continuaron usándolos hasta 1986.

Fuentes:

SHIROKORAD, A. B. “The God of War of the Third Reich”, M. AST, 2002

CHANT, C. “Artillery of World War II” MBI, 2001

HOGG, I. “Twentieth Century Artillery” Amber Books, 2000

English version

The gun Bofors 37 mm anti-tank has its origins in Sweden in the early 30s and became one of the most prolific anti-tank gun designs in the early years of the war. Older users were Great Britain, the Netherlands, Sweden and Poland. After the fall of Poland and France, some of them fell into German hands renamed it as PaK 36(p).

The Bofors 37 mm gun proved to be a lightweight with only 370 Kg, 432 Kg against its German counterpart the PaK 36. Your barrel measured 3.04 m with 45 caliber and only 1'03 meters above the ground making him a difficult target to locate and destroy stood. It had a vertical angle of -10° to 25° and 50° horizontally. He was able to carry up to 12 rounds per minute with an effective range of 4,000 meters and 6,500 meters maximum.

Polish 37mm Bofors destroyed

Finland took its first of 114 Bofors guns PstK/36 in 1938 but due to delays only had 48 of them when the Winter War broke out in 1939. During the campaign bought another 66 more to Sweden which soon joined the effort National curb the Soviet advance. After acquiring the license to manufacture this was established in Tampala, where VTT (State Artillery Factory) was. These companies ended up making a total of 355 guns that were distributed in the Finnish Army before the Continuation War. In 1941 a batch of 22 guns bought over to Germany from the Polish Army catches while another 20 arrived in Finland from Hungary.

The Finnish front was considered by the Soviet High Command as a child and did not see widespread use of the best tanks however PstK/36 antitank capacity gradually decreased between 1942 and 1943. Most of these guns were used as weapon infantry in support, being replaced as antitank weapon by the 50 mm PaK38 and 75 mm PaK 40 German. In early 1944 the PstK/36 were withdrawn from front line service though they continued using them until 1986.

Sources:

SHIROKORAD, A. B. “The God of War of the Third Reich”, M. AST, 2002

CHANT, C. “Artillery of World War II” MBI, 2001

HOGG, I. “Twentieth Century Artillery” Amber Books, 2000

Chevrolet 1533x2 30 cwt

Chevrolet 1533x2 30 cwt

La propia naturaleza de la unidad especial Long Range Desert Group (LRDG) propició la búsqueda de un vehículo fiable, bajo consumo de combustible y una suspensión alta que le permitiese superar terreno desigual. Durante su primera etapa la unidad confió en el Chevrolet 30 cwt WB como vehículo estándar mientras que para el comandante de la unidad se pensó en el CMP Ford 15 cwt F15. En marzo de 1941 todos los Chevrolet de la unidad fueron sustituidos por CMP Ford 30 cwt F30 que eran más ligeros al tener tan solo tracción a dos ruedas. Esta característica también influía en el consumo de gasolina ya que se reducía prácticamente a la mitad. Este paso atrás en las prestaciones quedó minimizado ya que para las misiones del LRDG no se precisaba más, era más importante la autonomía. El material automotor de la unidad sufrió un nuevo cambio en 1942 cuando finalmente llegaron al frente los primeros camiones Chevrolet 1533x2 30 cwt fabricados en Canadá mientras que los oficiales recibieron los sempiternos Jeep como vehículo de mando.

Una de las principales características del Chevrolet 1533x2 30 cwt era que se había diseñado ex proceso para la unidad a la que iba a servir. El vehículo traía ya de fábrica muchas de los añadidos que hizo la unidad a otros vehículos anteriores como depósitos de combustible adicionales, depósitos de agua, eliminación de todo el peso extra del vehículo (puertas, portezuelas, capotas rígidas,…), ruedas especiales para la arena, un condensador de agua para el radiador, equipos de radio, baterías extra y un compás para la navegación, entre otras.

El Chevrolet estaba equipado con un motor Chevy inline OHC de 80 Hp y estaba armado con una ametralladora situada en la parte frontal de la caja del camión, aunque a menudo este armamento se complementaba con otra ametralladora Breda de las capturadas a los italianos e incluso una más ligera en el puesto del copiloto.  Tenía una autonomía de 386 Km, sin contar con los depósitos adicionales.

Fuentes:

SWINSON, A. “The Raiders Desert Strike Force” Ballantine Books, 1972

LIST, D. “The Long Range Desert Group” Osprey, 1983

PITTAWAY, J. “Long Range Desert Group, Rhodesia. The men speak” Dandy,

H. W. Wynter “Special Forces In The Desert War 1940-1943” The National Archives, 2001

English version

The nature of the special unit Long Range Desert Group ( LRDG ) led to the search for a reliable vehicle, low fuel consumption and high suspension that would allow overcoming uneven terrain. During the first phase the unit relied on the Chevrolet 30 cwt WB standard vehicle while for the unit commander thought the CMP Ford 15 cwt F15. In March 1941 all the Chevrolet unit were replaced by CMP Ford 30 cwt F30 that were lighter by having only two-wheel drive. This feature also influenced the fuel consumption as it is practically halved. This step back in performance was minimized because for missions LRDG not needed more autonomy was more important. The automotive material unit suffered a new change in 1942 when I finally reached the front the first 1533x2 30 cwt Chevrolet trucks manufactured in Canada while officers received the everlasting Jeep as a vehicle control.
 

One of the main features of the Chevrolet 30 cwt 1533x2 was that he had designed for the former process unit that would serve. The vehicle factory and brought many of the additions made ​​by the previous unit to other vehicles as additional fuel tanks, water tanks, eliminating all the extra weight of the vehicle (doors, hatches, rigid covers, ... ), special type sand, a water condenser to the radiator, radios, extra batteries and a compass for navigation, among others.

The Chevrolet was equipped with a Chevy inline OHC engine 80 Hp and was armed with a machine gun on the front part of the truck, but often this armament was supplemented by another machine gun Breda of captured Italians and even a lighter in the copilot's seat. It had a range of 386 km, without additional deposits.

Sources:

SWINSON, A. “The Raiders Desert Strike Force” Ballantine Books, 1972

LIST, D. “The Long Range Desert Group” Osprey, 1983

PITTAWAY, J. “Long Range Desert Group, Rhodesia. The men speak” Dandy,

H. W. Wynter “Special Forces In The Desert War 1940-1943” The National Archives, 2001

Experten alemanes: Erwin Clausen

Major Erwin Clausen

Clausen nació el 5 de agosto de 1911 uniéndose a la Reichsmarine en 1931 pero fue transferido a la Luftwaffe en 1935 tras recibir instrucción de vuelo. Ascendió a Feldwebel poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial y logró su primera victoria en Polonia al derribar un biplano de entrenamiento PWS-26 el 9 de septiembre. Durante la campaña francesa logró más derribos pero no pudieron ser confirmados.

El 1 de febrero de 1941 y ya con el rango de Oberleutnant fue nombrado Staffelkapitän del 1(J)./LG 2 participando en la campaña de los Balcanes. Durante este periodo logró sumar otros tres derribos más antes de que su unidad fuera retirada para descansar antes de la invasión de Rusia. El 22 de mayo de 1942 ya había logrado sumar un total de 52 victorias y recibió la Knight's Cross. El 27 de junio fue trasladado al 6./JG 77 manteniendo su antiguo puesto dentro de la unidad.

Clausen continuó con sus éxitos alcanzando su derribo número 100 al derribar a un correoso Il-2 el 22 de julio de 1942. El 1 de febrero de 1943 fue transferido al Ergänzungs-Jagdgruppe Süd y poco más tarde recibió el cargo de Hauptmann. El 20 de junio de ese mismo año recibió el cargo de Gruppenkommandeur del I./JG 11 participando en misiones Reichsverteidigung (Defensa del Reich) contra los bombarderos pesados estadounidenses. El 4 de octubre de 1943 derribó un bombardero pesado B-24 Liberator pero fue alcanzado por el fuego defensivo muriendo a los mandos de su Focke Wulf Fw 190 A-5/U12 (WNr 7358) “<< Negro” sobre el Mar del Norte. Clausen logró un registro final de 132 victorias acreditadas en las que se incluyen 12 bombarderos pesados que derribó y 18 Il-2 Sturmovik soviéticos. Alcanzó los 100 derribos al destruir en un día a 6 aviones enemigos el 22 de mayo. 

Fuentes:

SPICK, M. “Luftwaffe Fighter Aces” Ivy Books, 1996

WEAL, J. “Fw 190 Defence of the Reich Aces” Osprey, 2011

BERGSTRÖM, C. “Black Cross/Red Star Air War Over the Eastern Front, Volume 3, Everything for Stalingrad” Eagle Editions, 2006

English version

Clausen was born on August 5, 1911 Reichsmarine joining in 1931 but was transferred to the Luftwaffe in 1935 after receiving flight instruction. Feldwebel totaled shortly before the outbreak of World War II and earned his first win in Poland to shoot down a PWS-26 biplane training on September 9. During the French campaign achieved more takedowns but it could not be confirmed.

On February 1, 1941 and now with the rank of Oberleutnant was named Staffelkapitän 1 (J)./LG 2 participating in the campaign in the Balkans. During this period managed to score three more takedowns before his unit was withdrawn to rest before the invasion of Russia. The May 22, 1942 he had managed to score a total of 52 victories and received the Knight's Cross. On June 27 he was transferred to 6./JG 77 to its former position within the unit.

Clausen continued his success reaching its 100th takedown to beat down an Il-2 rubbery on July 22, 1942. On February 1, 1943 he was transferred to Ergänzungs Süd-Jagdgruppe little later and received by Hauptmann. On June 20 of that year received by Gruppenkommandeur of I./JG 11 participating in missions Reichsverteidigung (Defense of the Reich) against the American heavy bombers. On October 4, 1943 shot down a heavy bomber B-24 Liberator but was hit by defensive fire dying at the wheel of his Focke Wulf Fw 190 A-5/U12 (WNr 7358) "<< Black" on the North Sea. Clausen achieved a final record of 132 victories credited in which 12 heavy bombers and shot down 18 Soviet Il-2 Sturmovik included. It reached 100 kills in one day by destroying 6 enemy aircraft on May 22.

Fw 190 A-5 (Wk.Nr.7358), Kommandeur of I./JG 11. Husum, Germany, 4th October 1943

 

Sources:

SPICK, M. “Luftwaffe Fighter Aces” Ivy Books, 1996

WEAL, J. “Fw 190 Defence of the Reich Aces” Osprey, 2011

BERGSTRÖM, C. “Black Cross/Red Star Air War Over the Eastern Front, Volume 3, Everything for Stalingrad” Eagle Editions, 2006

Modificaciones del Sherman M4A4

Modificaciones en la producción del Sherman: M4A4

El Sherman M4A4 se puede considerar como la versión menor de este carro de combate siendo utilizado, principalmente, por las tropas británicas. La planta motriz se cambió y tuvo que soldarse planchas de blindaje adicionales para dar cabida al motor Multibank Chrysler A57. Contaba con estiba de munición seca, con tres piezas de protección atornilladas para la transmisión, periscopios para el conductor y ametrallador del casco. La suspensión era del tipo VVSS (Vertical Volute Spring Suspension) similar a la empleada por el M4A2(75)W. Tanto en el casco como en la torreta se soldaron planchas de seguridad adicionales para proteger a la tripulación y la munición extra. El armamento principal era un cañón M3 de 75 mm con el mantalete M34A1, también contaba con una ametralladora coaxial de 12´7 mm. A partir de septiembre de 1943 un total de 600 vehículos fueron modificados recibiendo el cañón británico QF 17-pdr de 76,2 mm siendo rebautizados como Firefly.

Fuentes:

CHAMBERLAIN, P. “British and American tanks of World War II” Arco, 1984

ZALOGA, S. “M4 (76 mm) Sherman Medium tank 1943-65” Osprey, 2003

ZALOGA, S. “El carro medio Sherman” Osprey, 1999

English version

The Sherman M4A4 can be considered as the smallest version of this chariot being mainly used by British troops. The power plant had to be changed and additional armor plates welded to accommodate the engine Multibank Chrysler A57. Had dry stowage of ammunition, three pieces bolted to the transmission protection, periscopes for the driver and hull gunner. The suspension was the type VVSS (Vertical Volute Spring Suspension) similar to that used by the M4A2(75)W. Both hull and turret plates were welded additional security to protect the crew and extra ammunition. The main armament was a 75 mm gun M3 with mantalet M34A1, also had a 12'7 mm coaxial machine gun. From September 1943 a total of 600 vehicles were modified to receive the British QF 17-pdr gun 76.2 mm being renamed as Firefly.

 Sherman M4A4 Firefly

Sources:

CHAMBERLAIN, P. “British and American tanks of World War II” Arco, 1984

ZALOGA, S. “M4 (76 mm) Sherman Medium tank 1943-65” Osprey, 2003

ZALOGA, S. “El carro medio Sherman” Osprey, 1999