Fw 58 hallado

Focke Wulf Fw 58 hallado en lago francés

El Focke Wulf Fw 58 C se halla hundido en el lago Bourget Savoie, próximo a la frontera con Suiza. El aparato se estrelló en 1943 tras realizar un vuelo rasante de entrenamiento sobre el lago y dos de los cuatro pilotos fueron rescatados por pescadores locales. Las autoridades alemanas de la zona liberaron a cuatro presos de la misma localidad como gesto de buena voluntad por el rescate de sus pilotos.

Los restos del aparato se encuentran en una zona accesible para los submarinistas aunque se encuentra a más de 110 metros de profundidad. El agua es fría y oscura lo que a conservado en excelentes condiciones a pesar de los más de 70 años que ha pasado bajo el agua. Se han realizado planes para rescatar los restos pero estos se han topado con la oposición de los buceadores locales que argumentan que se trata de una tumba de guerra y no se puede tocar. Dentro de los aspectos técnicos del rescate también afirman que el rescate puede ocasionar la destrucción de partes del aparato.

Fuentes:

Underwater Photography

English version

The Focke Wulf Fw 58 C is sunk in Lake Bourget Savoie, near the border with Switzerland. The plane crashed in 1943 after conducting a training skimming over the lake and two of the four pilots were rescued by local fishermen. The German authorities in the area released four prisoners from the same locality as a gesture of goodwill for the rescue of its pilots.

The wreckage was located in an accessible area for divers but is more than 110 meters deep. The water is cold and dark as far as preserved in excellent condition despite more than 70 years spent underwater. There have been plans to rescue the remains but these have met with opposition from local divers who argue that it is a war grave and can not touch. Within the technical aspects of the rescue also claim that the rescue can cause the destruction of parts of the aircraft.

Sources:

Underwater Photography

Polikarpov R-5

Polikarpov R-5

El Polikarpov R-5 era un biplano construido en madera en su mayor parte con revestimiento de tela. Su misión en el campo de batalla era la de bombardero ligero y avión de reconocimiento que realizó su primer vuelo en 1928. El piloto se sentaba en tándem junto con el observador/artillero en cabina abierta. Para poder sentarse el piloto en su puesto el ala tenía un corte en su parte superior. Aunque el prototipo estaba provisto de un motor alemán BMW VIb para su fabricación en serie fue sustituido por uno de fabricación nacional, el M-17B. El R-5 tenía previsión para llevar esquís o canoas para aterrizar sobre el agua (denominado MR-5). Su armamento era una ametralladora PV-1 en tiro de caza y otra DA-1 para su autodefensa operada por el observador, ambas de calibre 7´62 mm. También podía llevar hasta 250 Kg en bombas en pilones bajo las alas.

El R-5 se produjo varias versiones incluyendo una de torpedeo, R-5T, que disponía de tan solo el piloto. Se realizó otra versión de ataque al suelo con un armamento reforzado bajo la designación R-5Sh. En 1934 apareció el SSS equipado con un motor M-17F con un nuevo tren de aterrizaje y ametralladoras ShKAS como armamento normalizado. Entre tanto el R-5 también fue fabricado para misiones civiles bajo la designación P-5 y P-5A, este último con cabina para el piloto cerrada y capacidad para transportar a 4 pasajeros.

En total se completaron casi 7.000 unidades del R-5 en Rusia. Su primer bautismo de fuego tuvo lugar en la Guerra Civil española dónde se enviaron un total de 31 R-5 a los republicanos. Tras este conflicto también fueron utilizados contra las fuerzas japonesas en 1938-39, en la Guerra de Invierno y finalmente contra la invasión alemana en 1941. Cuando se produjo la invasión alemana en junio muchos R-5 habían sido relegados a misiones de segunda línea y entrenamiento pero varios centenares de ellos regresaron de nuevo al frente para misiones de bombardeo nocturno junto a los obsoletos Polikarpov U-2. 

 

Fuentes:

GUNSTON, B. “Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995” Osprey, 1995

BITTNER, M. “Polikarpov R-5 u P-Z” Armada Series #22

MASLOV, M. “Polikarpov R-5 & P-Z” TIMA, 2002

ADRIAAN, G. “Polikarpov R-5” Brev, 2012
JACKSON, R. “Aircraft of world war II – Development – Weaponry – Specifications” Amber Books, 2003

English verison

The Polikarpov R-5 was a biplane built of wood mostly with fabric covering. Your mission in the battlefield was the light bomber and reconnaissance aircraft that first flew in 1928. The pilot sat in tandem with the observer/gunner in open cockpit. To sit in the pilot put the wing had a cut on the top. Although the prototype was fitted with a German engine BMW VIb for series production was replaced by one of domestic manufacture, the M-17B. The R-5 was forecast to carry skis or canoes to land on water (called MR-5). Its armament was a PV-1 machine gun shooting hunting and other DA-1 for self-defense operated by the observer, both of caliber 7.62 mm. It could also carry up to 250 kg in bombs underwing pylons.

The R-5 was produced in several versions including a torpedo, R-5T, available only to the pilot. Other ground-attack version was made with a reinforced under the designation R-5Sh weapons. In 1934 appeared the SSS equipped with an M-17F engine with a new landing gear and machine guns as standard armament ShKAS. Meanwhile, the R-5 was also manufactured for civilian missions under the designation P-5 and P-5A, the latter with closed cabin for the pilot and the capacity to carry 4 passengers.

In total nearly 7,000 units of R-5 were completed in Russia. His first baptism of fire took place in the Spanish Civil War where a total of 31 R-5 were sent to Republicans. After this conflict were also used against Japanese forces in 1938-1939, in the Winter War and finally against the German invasion in 1941. At the time of the German invasion in June many R-5 had been relegated to second-line missions and training but several hundred of them went back to the front for night bombing missions with obsolete Polikarpov U-2.

 Polikarpov R-5 of Air Force of Iran

Sources:

GUNSTON, B. “Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995” Osprey, 1995

BITTNER, M. “Polikarpov R-5 u P-Z” Armada Series #22

MASLOV, M. “Polikarpov R-5 & P-Z” TIMA, 2002

ADRIAAN, G. “Polikarpov R-5” Brev, 2012
JACKSON, R. “Aircraft of world war II – Development – Weaponry – Specifications” Amber Books, 2003

Lancia 3RO

Lancia 3RO 
“Autocannone da 90/53”

En enero de 1941, tras sufrir varias derrotas aplastantes en el año anterior, las autoridades italianas decidieron montar el cannone da 90/53 sobre un camión pesado para proporcionar movilidad a esta excelente pieza artillera y proteger las columnas motorizadas de las fuerzas acorazadas británicas. Por esas fechas Ansaldo comenzó a trabajar en el proyecto del Autocannone da 90/53 sobre el bastidor de un camión Alfa Romeo. Sin embargo el Ejército prefería que se instalase en el bastidor del camión Lancia 3RO Autocannone y se comenzó a trabajar sobre él en la factoría de Génova. En el Lancia 3RO se realizaron cambios significativos instalándose un motor de gasolina de dos cilindros y 3.180 centímetro cúbicos que rendía 64 caballos de potencia. El peso del vehículo era inicialmente de 5.140 Kg pero después de la instalación de las herramientas y otros extras el peso aumentó hasta casi el doble. A pesar de tener un consumo de 30 litros de combustible por cada 100 Km tenía una autonomía de 300 Km. Para la protección de la dotación se mantuvo el escudo blindado del cañón de 8 mm de espesor. 

El primer prototipo, Autocannone Lancia, fue completado el 6 de febrero de 1941 y se comenzó con las pruebas tan solo cuatro días más tarde. Justo un mes más tarde, el 10 de marzo, se realizó un primer pedido de 30 vehículos. En abril se emitió una corrección cambiando el pedido a tan solo 10 vehículos ya que se tenía previsto la utilización del camión Breda 51 sin embargo se volvió a los valores anteriores en septiembre para no retrasar más la producción. Finalmente en 1941 Ansaldo completó el lote de 30 Autocannoni en bastidor Lancia 3RO que fueron enviados al frente norteafricano.

El 25 de octubre de 1941 dos baterías con cuatro vehículos cada una fueron incluidas en el IV Gruppo Autocannoni del 133º Reggimento Artiglieria de la División Lottorio. A la unidad se anexó dos baterías de cañones antiaéreos de 20 mm creándose el IV Gruppo Misto. Dos grupos más similares fueron creados para proveer de estas unidades a la División acorazada Centauro y Ariete. En total se distribuyó 24 Autocannoni da 90/53 en tres divisiones acorazadas desplegadas en África más otros 6 vehículos que se mantuvieron en reserva. A pesar de la efectividad del cañón 90/53 como arma anticarro su empleo se vio empañado por el camión Lancia, su altura excesiva le convertía en una presa fácil en las llanuras del desierto libio. Tras la derrota italo-alemana en el norte de África una pequeña cantidad de Autablinda Lancia 3Ro permaneció en Italia hasta septiembre de 1943 utilizándose contra los aliados.

Fuentes:

PIGNATO, N. “Italian Truck-Mounted Artillery in Action” Squadron, 2010

PIGNATO, N. “Automitragliatrici blindate e motomitragliatrici nella grande guerra” Gaspari, 2012

English version

In January 1941, after suffering several crushing defeats in the previous year, the Italian authorities decided to mount the cannone gives 90/53 on a heavy truck to provide mobility to this excellent piece artillery and motorized columns protect the British armored forces. At that time Ansaldo began working on the project Autocannone gives 90/53 on the frame of a truck Alfa Romeo. However, the preferred Army was installed in the truck frame 3RD Lancia Autocannone and started working on it at the factory in Genoa. In the Lancia 3RD significant changes were made settling a gasoline engine two-cylinder 3,180 cubic centimeter yielding 64 horsepower. Vehicle weight was 5,140 kg initially but after installing extra tools and other weight increased to almost double. Despite having a consumption of 30 liters of fuel per 100 km had a range of 300 km for the protection of the crew remained armored gun shield 8 mm thick.

The first prototype, Lancia Autocannone, was completed on February 6, 1941 and testing began just four days later . Just one month later, on March 10, was a first order for 30 vehicles. In April it issued a correction order changing just 10 vehicles as they had planned to use the truck Breda 51 but turned to the previous values ​​in September to delay no longer in production. Finally completed in 1941 Ansaldo Autocannoni batch of 30 Lancia 3RD rack that were sent to the North African front.

The October 25, 1941 two batteries with four vehicles each were included in the IV Gruppo Autocannoni the 133rd Reggimento Lottorio Artiglieria Division. The unit was attached two batteries of 20 mm anti-aircraft guns creating the IV Gruppo Misto. Two similar groups were created to provide these units to Centauro and Ariete Armoured Division. A total of 24 Autocannoni distributed da 90/53 on three armored divisions deployed in Africa plus another 6 vehicles were kept in reserve. Despite the effectiveness of the barrel 90/53 as antitank weapon use was marred by the truck Lancia, excessive height made ​​him an easy prey in the Libyan desert plains. After the defeat Italian-German in North Africa a small amount of Autablinda Lancia 3Ro remained in Italy until September 1943 against the Allies used.

Sources:

PIGNATO, N. “Italian Truck-Mounted Artillery in Action” Squadron, 2010

PIGNATO, N. “Automitragliatrici blindate e motomitragliatrici nella grande guerra” Gaspari, 2012

PzKpfw III Ausf J

Panzerkampfwagen III Ausf J

(5cm KwK L/42)

El PzKpfw III Ausf J incrementó su blindaje frontal y trasero de los 30 hasta los 50 mm (matalete, superestructura y bastidor) y además incorporó desde el principio de su producción el cañón 5cm KwK L/42 que mejoraba sus prestaciones carro contra carro. El blindaje extra, añadido en la superestructura, obligó a rediseñar los visores del conductor, las escotillas de acceso se hicieron de una sola pieza en lugar de dos y se instaló la ametralladora del casco con montaje de bola. Las tomas de aire de la parte delantera del vehículo también tuvieron que ser modificadas. Los PzKpfw III Ausf J producidos después de abril de 1942 también dispusieron de un blindaje espaciado de 20 mm de espesor en el mantalete y en ocasiones en la parte frontal de la superestructura. Con un peso de 21´5 toneladas y un motor Maybach HL120TRM podía alcanzar los 40 Km/h en carretera con una autonomía de 155 Km. Para su autodefensa disponía de dos ametralladoras MG 34 de 7´92 mm, una en el casco y otra coaxial al armamento principal.

 Panzerbefehlswagen III mit 5 cm Kwk 38 L/42

Los primeros Ausf J equipados con el cañón de 50 mm entraron en servicio con la 2º y 5º Panzerdivision en septiembre de 1941. Tras ello sirvieron para reemplazar los 1.400 PzKpfw III perdidos durante el primer año de lucha en Rusia, esta cifra equivalía a la suma de todos los modelos de PzKpfw III fabricados anteriormente.

El Ausf J tuvo una vida corta ya que se había ordenado que los PzKpfw III fuesen armados con el más largo KwK 39 L/60 de 50 mm, solo la escasez de este cañón dio el éxito y oportunidad al L/42. La producción con el nuevo L/60 comenzó en diciembre de 1941 a la vez que muchos de los ya existentes fueron rearmados con el nuevo cañón. Con estas medidas para junio de 1942 tan solo quedaban 500 PzKpfw III Ausf J con cañón corto en el Frente Oriental. Para el verano del año siguiente, estas medidas junto con las pérdidas en combate redujeron esta cifra hasta los 141 vehículos. En total se completaron 1.549 PzKpfw III Ausf J entre marzo de 1941 y julio de 1942.

Fuentes:

ORMEÑO, J. “Panzerkampfwagen III. El pequeño veterano de la Wehrmacht” Serga, nº 47

PERRET, B. “Panzerkampfwagen III. Mediun tank 1936-1944” Osprey, 1999

GANDER, T. “Tanks in detail 7: PzKpfw III Ausf A to N” Ian Allan, 2004

PARADA, G. “PzKpfw III Ausf J/L/M” Kagero, 2010

English version

The PzKpfw III Ausf J increased its front and rear shield 30 to 50 mm (matalete, superstructure and hull) and also incorporated from the beginning of its production 5cm KwK L/42 cannon which improved its performance tank against tank. The extra armor added in the superstructure, forcing viewers driver redesign, access hatches were made in one piece instead of two and settled hull machine gun ball mount. The air intakes in the front of the vehicle also had to be modified. The Panzer III Ausf J produced after April 1942 also arranged a shield spacing of 20 mm in mantalete and sometimes on the front of the superstructure. With a weight of 21'5 tons and an engine Maybach HL120TRM could reach 40 Km/h on the road with a range of 155 km. For your self-defense available two MG 34 machine guns of 7.92 mm, one in the hull and other coaxial with the main armament.

The first Ausf J equipped with 50 mm cannon entered service with the 2nd and 5th Panzer Division in September 1941. After it served to replace the 1,400 PzKpfw III lost during the first year of fighting in Russia, this figure amounted to the sum of all PzKpfw III models previously manufactured.

The Ausf J was short-lived as it was ordered that the PzKpfw III were armed with the KwK 39 L/60 longer than 50 mm, only the scarcity of this canyon gave L/42 success and opportunity. Production with the new L/60 began in December 1941 while many existing were rearmed with the new gun. With these measures in June 1942 there were only 500 PzKpfw III Ausf J with short barrel on the Eastern Front. For the summer of the following year, these measures along with combat losses reduced this figure to 141 vehicles. A total of 1,549 completed PzKpfw III Ausf J between March 1941 and July 1942.

Sources:

ORMEÑO, J. “Panzerkampfwagen III. El pequeño veterano de la Wehrmacht” Serga, nº 47

PERRET, B. “Panzerkampfwagen III. Mediun tank 1936-1944” Osprey, 1999

GANDER, T. “Tanks in detail 7: PzKpfw III Ausf A to N” Ian Allan, 2004

PARADA, G. “PzKpfw III Ausf J/L/M” Kagero, 2010

Destructor japonés IJN Inazuma

Destructor japonés IJN Inazuma

El destructor Inazuma fue el último de los cuatro que integraron la clase Akatsuki cuyos trabajos comenzaron el 7 de marzo de 1930 y botado el 25 de febrero de 1932. Tenía un desplazamiento de 1.950 toneladas disponiendo de un armamento similar a todos los destructores de su clase; seis cañones de 127 mm, 28 cañones antiaéreos de 25 mm, 10 ametralladoras de 13 mm, 14 cargas de profundidad y nueve tubos lanzatorpedos en tres montajes triples. El sistema de propulsión también era idéntico al de sus hermanos compuesto por tres calderas, dos turbinas con dos hélices de tres palas con una potencia total de 50.000 Hp que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 38 nudos. Su dotación estaba compuesta por 197 hombres entre marinos y oficiales.

El Inazuma participó en la Guerra Chino-japonesa y también durante la Segunda Guerra Mundial. El 9 de junio de 1934 colisionó con el destructor Miyuki mientras maniobraba en las inmediaciones de la isla Cheju. En la colisión el Miyuki resultó hundido mientras que el Inazuma tuvo que ser remolcado por el crucero Nachi a Sasebo Naval Arsenal para reparaciones pesadas. Tras ser reparado fue asignado al 6º División de Destructores con sus buques hermanos, Izakuchi, Hibiki y Akatsuki bajo el mando de la 1º Flota Japonesa.

Durante el ataque a Pearl Harbor el Inazuma se encontraba desplegado junto con su unidad para la defensa del Distrito de Mako y preparándose para las operaciones de la invasión de Hong Kong. Fue en estas acciones cuando, junto con el crucero Isuzu, participó en el hundimiento de los cañoneros británicos HMS Cicada y HMS Robin. A principios de 1942 fue enviado a Davao para cubrir los desembarcos durante la batalla de Manado en las Indias orientales holandesas. El 20 de enero el Inazuma tuvo un nuevo accidente al colisionar con el transporte Sendai Maru en Davao sufriendo graves daños en el incidente. Tras su reparación se vio envuelto en la segunda batalla del Mar de Java y tomó parte en el hundimiento del USS Pope (del que se rescataron 151 supervivientes), HMS Encounter, HMS Exeter (con 376 supervivientes). En abril regresó al Arsenal Naval de Yokosuka tras asistir a las operaciones en Filipinas y enviado posteriormente en apoyo del Almirante Boshiro Hosogaya en la campaña de las Aleutianas. Participó en el rescate de 36 supervivientes del destructor IJN Neohi permaneciendo cerca de las Aleutianas hasta finales de agosto. Desde septiembre fue asignado al Distrito Naval de Kure realizando ejercicios de entrenamiento junto con los nuevos portaaviones IJN Junyo y Hiyo. Participó como escolta de estos portaaviones hasta Truk para después patrullar desde allí hasta las islas Salomón.

Durante la primera y segunda batalla naval de Guadalcanal, del 12 al 15 de noviembre, el Inazuma, reclamó el hundimiento de un crucero norteamericano pero nuca fue confirmado este hecho. Lo que sí está constatado es su participación en el hundimiento de los destructores USS Benham, USS Walke y USS Preston. También dañó con su fuego al destructor USS Gwin. Tras finalizar la batalla el Inazuma se estableció en Truk y fue usado para transporte en los denominados Tokyo Express hacia las islas Salomón. A mediados de 1943 fue enviado a Kure para su mantenimiento escoltando al Zuikaku, Mutsu y Suzuya. Regresó al servicio en febrero para patrullar la zona norte dónde participaría en la Batalla de las islas Kommandorski en marzo. El resto del año lo pasaría escoltando los convoyes que iban entre Yokosuka y Truk hasta febrero de 1944 que sería asignado a la Flota Combinada formando parte, desde marzo, de la escolta del portaaviones Chiyoda.

Durante una misión de escolta de petroleros desde Manila, el 14 de marzo de 1944, fue alcanzado por un torpedo lanzado desde el submarino estadounidense USS Bonefish. Los torpedos no tenían como objetivo al destructor sino a uno de los petroleros, de los tres lanzados, uno impacto en el Inazuma y los otros dos en el petrolero. El Inazuma sufrió una fuerte explosión yéndose a pique en pocos minutos cerca de Tawitawi. Su buque gemelo, el Hibiki, logró rescatar del agua a 125 supervivientes pero su capitán, el Comandante Tokiwa, no se encontraba entre ellos. 

 IJN Inazuma, 1937

Fuentes:

D´ALBAS, A. “Death of a Navy: Japanese Naval Action in World War II.” Devin-Adair, 1965

BROWN, D. “Warship Losses of World War Two” Naval Institute Press, 1990

HOWARTH, S. “The Fighting Ships of the Rising Sun: The Drama of the Imperial Japanese Navy, 1895–1945” Atheneum, 1983

JENTSURA, H. “Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869–1945.” US Naval Institute Press, 1976

STILLE, M. “Imperial Japanese Navy Destroyers, 1919-45” Osprey, 2013

WHITLEY, M. “Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia” Arms and Armour, 2000

English version

The destroyer Inazuma was the last of the four who joined Akatsuki class whose work began on March 7, 1930 and launched on February 25, 1932. It had a displacement of 1,950 tons by having a weapon similar to all -in-class destroyers, six 127 mm guns, 28 25 mm anti-aircraft guns, 10 13mm guns, 14 depth charges nine torpedo tubes three triple mounts. The propulsion system was also identical to that of their siblings consisting of three boilers, two turbines with two three-bladed propellers with a total power of 50,000 hp allowing him to reach a top speed of 38 knots. A provision was made by 197 men between sailors and officers.

The Inazuma participated in the Sino- Japanese War and during the Second World War. On June 9, 1934 collided with the destroyer Miyuki while maneuvering in the vicinity of Cheju Island. In the collision the Miyuki was sunk while Inazuma had to be towed by the cruiser Nachi to Sasebo Naval Arsenal for repairs heavy. After being repaired was assigned to the 6th Destroyer Division with its sister ships, Izakuchi, Hibiki and Akatsuki under the command of the 1st Japanese fleet.

During the attack on Pearl Harbor on Inazuma was deployed with his unit to defend Mako District operations and preparing for the invasion of Hong Kong. It was in these actions when, along with the cruiser Isuzu, participated in the sinking of the British gunboats HMS Cicada and HMS Robin. In early 1942 he was sent to Davao to cover the landings during the Battle of Manado in the Dutch East Indies. The January 20 Inazuma had another accident after colliding with transportation in Davao Sendai Maru suffering severe damage in the incident. Following its repair was involved in the Second Battle of the Java Sea and took part in the sinking of the USS Pope (from which rescued 151 survivors), HMS Encounter, HMS Exeter (with 376 survivors). In April, he returned to Yokosuka Naval Arsenal after attending operations in the Philippines and later sent in support of Admiral Boshiro Hosogaya in the Aleutian campaign. Participated in the rescue of 36 survivors from the destroyer IJN Neohi Aleutian staying close to the end of August. Since September was assigned to the Kure Naval District conducting training exercises along with new Junyo and IJN aircraft carrier Hiyo. Participated as escort these carriers to patrol Truk and then from there to the Solomon Islands.

During the first and second naval battle of Guadalcanal, from 12 to 15 November, the Inazuma, claimed the sinking of a U.S. cruise but neck was confirmed this fact. What it is found is its involvement in the sinking of the destroyer USS Benham, USS Walke and USS Preston. It also damaged with fire the destroyer USS Gwin. After finishing the battle Inazuma settled in Truk and was used to transport called Tokyo Express to the Solomon Islands. In mid- 1943 he was sent to Kure for maintenance escorting Zuikaku, Mutsu and Suzuya. He returned to service in February to patrol the north where part in the Battle of the Islands Kommandorski in March. The rest of the year would pass were escorting convoys between Yokosuka and Truk until February 1944 that would be assigned to the Combined Fleet part, since March, the escort aircraft carrier Chiyoda.

During an escort mission tanker from Manila on March 14, 1944, was hit by a torpedo from the American submarine USS Bonefish. The torpedoes were not intended the destroyer but one of the oil, the three released, one Inazuma impact and the other two in the tanker. The Inazuma suffered a huge explosion foundering in a few minutes near Tawitawi. Its sister ship, the Hibiki, water managed to rescue 125 survivors but their captain, Commander Tokiwa, was not among them.

Japanese destroyer Inazuma just before the second Battle of the Java Sea in march 1942, all of the british and american ships involved in the battle were sunk 

Sources:

D´ALBAS, A. “Death of a Navy: Japanese Naval Action in World War II.” Devin-Adair, 1965

BROWN, D. “Warship Losses of World War Two” Naval Institute Press, 1990

HOWARTH, S. “The Fighting Ships of the Rising Sun: The Drama of the Imperial Japanese Navy, 1895–1945” Atheneum, 1983

JENTSURA, H. “Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869–1945.” US Naval Institute Press, 1976

STILLE, M. “Imperial Japanese Navy Destroyers, 1919-45” Osprey, 2013

WHITLEY, M. “Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia” Arms and Armour, 2000

KwK 37 de 75 mm

7.5 cm Kampfwagenkanone 37 L/24

El KwK 37 de 75 mm es, probablemente, uno de los cañones más emblemáticos de la primera etapa de la II Guerra Mundial. Sirvió como armamento principal para los primeros modelos tanto del PzKpfw IV (Ausf A, Ausf B, Ausf C, Ausf D y Ausf E) como de las primeras versiones del cañón de asalto StuG III (Ausf A, Ausf B, Ausf C, Ausf D y Ausf E)

El cañón no fue diseñado para uso carro contra carro si no para el apoyo cercano a la infantería con una velocidad inicial baja, 385 m/s, y con proyectiles de 6´8 Kg de peso para su munición estándar Pz.Gr. 39/43. Disponía de varios tipos de munición como el anticarro (K.Gr.rot.Pz.), de humo (Nbgr. Kw. K.), alto explosivo anticarro (Gr.38 Hl/A, Gr.38 Hl/B, Gr.38 Hl/C) y alto explosivo (Sprgr.34) entre otros. Gracias a la buena óptica utilizada en su sistema de puntería tenía un 82% de acertar a un objetivo a 1.500 metros (sobre un blanco de 2´5 x 2 m) logrando una penetración de 33 mm sobre un blindaje con 30º sobre la horizontal. El porcentaje aumentaba hasta el 97% sobre blancos situados a 1.000 metros, penetrando 35 mm. Este cañón solía estar asociado con la instalación de sistemas de puntería TZF5b, TZF56b, Rblf32 o SflZF1

 PzKpfw IV Ausf E

Según avanzaba la contienda se demostró que este cañón no era el más idóneo para combatir a los medios acorazados enemigos de modo que se buscó un sustituto con mejores prestaciones. De este modo a partir de marzo de 1942 los nuevos vehículos de PzKpfw IV y StuG III comenzaron a salir de las cadenas de montaje con el cañón de tubo largo KwK 40 de 75 mm. Posteriormente estos cañones serían utilizados en otros vehículos para el apoyo cercano a la infantería como el Sd.Kfz 251/9

Sd.Kfz.251/9 Ausf C

Fuentes:

CROW, D. “Armoured Fighting Vehicles of Germany World War II” Profile Pub., 1973

BISHOP, C. “The Encyclopedia of Weapons of WWII: The Comprehensive Guide to over 1,500 Weapons Systems, Including Tanks, Small Arms, Warplanes, Artillery, Ships, and Submarines” Metrobooks, 2002

English version

The 75 mm KwK 37 is probably one of the most iconic guns of the first stage of World War II. He served as the first main armament for both the Panzer IV models (Ausf A, Ausf B, Ausf C, Ausf D and Ausf E ) and early versions of the StuG III assault gun (Ausf A, Ausf B, Ausf C, Ausf D and Ausf E)

The gun was not designed to use car into car if not for close support to the infantry with a low initial velocity, 385 m/s, and 6.8 kg projectile weight to standard ammunition Pz.Gr. 39/43. It had various types of ammunition as the antitank (K.Gr.rot.Pz), smoke (Kw Nbgr. K.), high explosive anti-tank (Gr.38 Hl/A, Gr.38 Hl/B, Gr 38 Hl/C) and high explosive (Sprgr.34) among others. With good optics used in targeting system had a 82 % to hit a target at 1,500 meters (on a white 2.5 x 2 m), achieving a penetration of 33 mm on a shield with 30° above the horizontal. The percentage increased to 97% on targets located at 1,000 meters, penetrating 35 mm. This gun used to be associated with the installation of targeting systems TZF5b, TZF56b, Rblf32 or SflZF1

As the war progressed it was shown that this canyon was not the most appropriate means to fight the enemy battleships so sought a replacement with better performance. Thus from March 1942 new vehicles PzKpfw IV and StuG III began to leave the assembly with the barrel long tube of 75 mm KwK 40. Later these guns would be used in other vehicles for close support to the infantry as the Sd.Kfz 251/9

Panzerkampfwagen III Ausf N

Sources:

CROW, D. “Armoured Fighting Vehicles of Germany World War II” Profile Pub., 1973

BISHOP, C. “The Encyclopedia of Weapons of WWII: The Comprehensive Guide to over 1,500 Weapons Systems, Including Tanks, Small Arms, Warplanes, Artillery, Ships, and Submarines” Metrobooks, 2002

Cañón 47/32

Cannone da 47/32

El cañón italiano Cannone da 47/32 Mod. 35 de 47 mm fue una de las armas más versátiles del arsenal italiano durante la II Guerra Mundial. Se trataba del modelo italiano construido bajo licencia del modelo austriaco Böhler del mismo calibre que tan buenos resultados había dado. Italia se hizo con la licencia en la década de los años 30 y comenzó a fabricarlo.

Pronto se convirtió en el armamento principal de varios de los carros de combate italianos como el M13/40 o el M14/41, también sirvió como armamento principal para la primera versión de cañón de asalto italiano, el Semovente L40. Gracias a su pequeño tamaño fue utilizado como armamento experimental en el blindado AB 41. Su reducido peso, de 227 Kg, podía lanzar un proyectil de 2´4 Kg de peso a una distancia de 4.300 metros con una velocidad inicial de 250 m/s, aunque su alcance efectivo con proyectiles de alto explosivo aumentaba hasta los 7.000 metros. Fue usado como cañón anticarro y como artillería de campo siendo muy popular entre las tropas alpinas italianas por sus características. En cuanto a sus prestaciones anticarro era capaz de penetrar 58 mm de blindaje a una distancia de 100 metros, mientras que era capaz de penetrar 43 mm a 500 metros.

El Ejército alemán se hizo con cierta cantidad de estos cañones (Böhler) durante la anexión de Austria en 1938 incorporándolos a su arsenal. Durante la invasión de los Países Bajos se hizo con otro lote de estos cañones designándolos 4,7 cm Pak 187(h) mientras que los capturados en Rusia a partir de 1941 fueron designados 4,7 cm Pak 196(r). Debido a la crónica falta de cañones anticarro en el Ejército italiano muchos de estos fueron a parar a las tropas italianas. Tras la rendición de Italia en 1943 volvieron a manos alemanas con la designación oficial de 4,7 cm Pak 177(i).

Fuentes:

CHANT, C. “Artillery of World War II” MBI, 2001

English version

The canyon Italian Cannone da 47/32 Mod 35 47 mm was one of the most versatile weapons arsenal Italian during World War II. It was the Italian model built under license Böhler Austrian model of the same caliber had given such good results. Italy took over the license in the early '30s and began building.

It soon became the main armament of several Italian tanks as M13/40 or M14/41, also served as the main armament for the first version of Italian assault gun, the L40 Semovente. Thanks to its small size was used as experimental weaponry in armored AB 41. Its low weight of 227 kg, could launch a projectile weight of 2.4 kg at a distance of 4300 meters with a muzzle velocity of 250 m/s, although its effective range with high explosive shells increased to 7,000 meters. It was used as anti-tank cannon as field artillery being very popular with Italian alpine troops by their characteristics. In terms of benefits antitank was able to penetrate 58 mm of armor at a distance of 100 meters, while it was able to penetrate 43 mm to 500 meters.

The German Army was made with a certain amount of these guns (Böhler) during the annexation of Austria in 1938 incorporating them into your arsenal. During the invasion of the Netherlands took another batch of these guns designating 4.7 cm Pak 187(h) while captured in Russia from 1941 were designated 4.7 cm Pak 196(r). Due to the chronic lack of anti-tank guns in the Italian Army many of these went to the Italian troops. After the surrender of Italy in 1943 returned to German hands with the official designation 4.7 cm Pak 177(i).

Sources:

CHANT, C. “Artillery of World War II” MBI, 2001

Hidroaviones alemanes: BV 138

Blohm & Voss BV 138

El BV 138 fue apodado el “Zueco volador” por su extraña forma y constituyó uno de los pilares básicos de la vigilancia costera alemana y misiones contra los convoyes aliados durante la II Guerra Mundial, sobre todo el océano Ártico y el Atlántico norte.

Su presentación oficial tuvo lugar el 15 de julio de 1937 cuando el prototipo realizó su primer vuelo. Estas pruebas demostraron que el modelo, de hecho dos de ellos fabricados, resultaron inestables tanto hidrodinámicamente como aerodinámicamente. Con estos defectos regresó a la mesa de diseño dónde se realizaron cambios dando origen al BV 138 A. En este nuevo modelo se ensanchó el casco, mejoraron las superficies de planeo y se revisaron los problemáticos planos de cola. Con estos nuevos cambios el nuevo aparato realizó su primer vuelo en febrero de 1939 siendo seguido por otros cinco aparatos de preserie (BV 138 A-0). A pesar de los cambios realizados la estructura del aparato continuaba siendo defectuosa de modo que se tuvo que reforzar. Esto se realizó en el BV 138 A-04 y pasó a denominarse BV 138 B-0.

A la par que se desarrollaban estos trabajos se ultimaban 25 aparatos de la serie A-1 ante la urgente necesidad de un transporte costero asignándose al KGzb V 108 See para participar en la campaña noruega. Poco más tarde, en octubre de 1940, el 1./FüFlGr 506 recibió sus primeros BV 138 A-1 para operar en el golfo de Vizcaya, seguido por el 2./KüFlGr 906 que también fue equipado con estos aparatos. A los problemas ya mencionados sobre la debilidad de estructura también mostró debilidad en los motores y el armamento de proa. A medida que entraron en servicio fueron modificados poco a poco mejorándolos al nivel de la serie B. El problema de la motorización, surgido por el aumento del peso, fue solucionado mediante el cambio de los motores, sustituyeron los Junkers Jumo 205 C por los más potentes Jumo 205 D.

Blohm & Voss BV 138 en anclaje en Siutghiol Lago, cerca de Constanta, Rumania en 1943

La nueva versión entró en servicio en diciembre de 1940 y contaba con un armamento defensivo de un cañón MG 151 de 20 mm a proa y una MG 15 de 7´92 mm en la góndola del motor central en tiro de fuga. Mediante una modificación en la fábrica (Umrust-Bausatz, abreviado mediante una U) se le aumentó la carga bélica hasta poder cargar con seis bombas o cargas de profundidad denominándose el aparato como BV 138 B-1/U1.

El siguiente modelo en aparecer fue el BV 138 C-1 que tenía el fuselaje más reforzado y su motor central contaba con cuatro palas. Para mejorar su autodefensa se le incorporó una ametralladora MG 15 de 7´92 mm en el costado de estribor que era accionada por el radiotelegrafista. Además se instaló una ametralladora MG 131 de 13 mm en una góndola central. Al igual que en el BV 138 B-1/U1 el C-1 contó con una modificación similar designándose como BV 138 C-1/U1. La última versión en aparecer fue el BV 138 MS (Mausi-Flug-Zeug, avión cazaratones) que disponía de un anillo desmagnetizador para labores de dragaminas, similar al Ju 52/3mg6e Minesweeper. Aparecieron entre 1942 y 1943 siendo modificados a partir de los BV 138 B-0 de preserie. Estos aparatos operaban tanto desde tierra como desde buques nodriza para aumentar su radio de acción. Podían ser equipados con cohetes de asistencia al despegue y a varios se les instaló un radar FuG 200 para el seguimiento de los convoyes aliados. La tripulación la componían cinco hombres, seis en la versión BV 138 C-1, y tuvo un muy buen papel en labores de patrulla marítima de largo radio. Era capaz de absorber gran cantidad de daños y continuar volando.

Fuentes:

GREEN, W. “Warplanes of the Second World War” Vol.5: Flying Boats. Macdonald & Co. 1972

GREEN, W. “Warplanes of the Third Reich” Macdonald & Co. 1979

NOWARRA, H. “Blohm & Voss Bv 138” Schiffer Military, 1997

English version

The BV 138 was nicknamed the "Flying Clog" by its strange shape and was one of the pillars of German coastal surveillance missions against Allied convoys during World War II, especially the Arctic Ocean and the North Atlantic.

Its official launch took place on July 15, 1937 when the prototype made its first flight. These tests showed that the model, in fact two of them made, were both hydrodynamically and aerodynamically unstable. With these defects back to the drawing board where changes were made giving rise to the BV 138 A. In this new model widened the hull planing surfaces improved and revised empennage problematic. With these new changes the new device made its first flight in February 1939 to be followed by five other preproduction devices (BV 138 A-0). Despite changes the structure of the apparatus remained defective so that it had to be reinforced. This was done in the BV 138 A-04 and was renamed BV 138 B-0.

In tandem with developing these works were completed 25 units of the Series A-1 to the urgent need for coastal transport assigning to KGzb V 108 See for participating in the Norwegian campaign. A little later, in October 1940, the 1./FüFlGr 506 received its first BV 138 A-1 to operate in the Bay of Biscay, followed by 2./KüFlGr 906 was also equipped with these devices. In the aforementioned problems of the weakness of structure also showed weakness in engines and bow weapons. As they entered service were modified gradually improving them to level the series B. The problem of motorization, emerged by weight gain, was solved by changing the engines replaced the Junkers Jumo 205 C by more powerful Jumo 205 D.

The new version entered service in December 1940 and had a defensive armament of MG 151 cannon 20 mm fore and one 7.92 mm MG 15 in the central nacelle leakage shot. Through a factory modification (Umrust-Bausatz, abbreviated by U) is increased up to load military cargo with six bombs or depth charges being referred to the device as BV 138 B-1/U1.

The next model to appear was the BV 138 C-1 had strengthened fuselage and central engine had four blades. To improve your self-defense was incorporated MG 15 machine gun 7.92 mm on the starboard side that was operated by the radio operator. Also installed a machine gun MG 131 13 mm on a central nacelle. As in the BV 138 B-1/U1 the C-1 had a similar modification C-1/U1 designating as BV 138. The latest version to appear was the BV 138 MS (Mausi-Flug-Zeug, plane cazaratones) that had a ring minesweeper degausser to work similar to Ju 52/3mg6e Minesweeper. Appeared between 1942 and 1943 being modified from the BV 138 B-0 pre-series. These devices operated both from the ground and from mother ships to increase their range. They could be equipped with rocket takeoff assistance and several were installed FuG 200 radar to track Allied convoys. The crew comprised five men, six in the version BV 138 C-1, and had a very good role in maritime patrol labors long haul. He was able to absorb large amounts of damage and continue flying.

Sources:

GREEN, W. “Warplanes of the Second World War” Vol.5: Flying Boats. Macdonald & Co. 1972

GREEN, W. “Warplanes of the Third Reich” Macdonald & Co. 1979

NOWARRA, H. “Blohm & Voss Bv 138” Schiffer Military, 1997

Destructor japonés IJN Ikazuchi

Destructor japonés IJN Ikazuchi

El IJN Ikazuchi (暁 Trueno) fue uno de los cuatro destructores que conformaron la clase Akatsuki. Fue botado el 22 de octubre de 1931 y asignado a la Marina Imperial japonesa el 15 de agosto del año siguiente. Tenía un desplazamiento de 1.580 toneladas aunque llegó hasta las 1.950 durante las pruebas. Estaba armado con seis cañones de 127 mm, 28 cañones antiaéreos de 25 mm, 10 ametralladoras pesadas de 13 mm, 14 cargas de profundidad y 9 tubos lanzatorpedos de Long Lance 610 mm distribuidos en tres montajes triples. Desarrollaba una velocidad de 38 nudos y tenía una tripulación de 197 hombres.

Tras ser finalizado fue asignado a la 6º División de destructores junto con sus hermanos, el Inazuma, Hibiki y Akatsuki, encuadrados en la 1º Flota Imperial participando en la Segunda Guerra Chino-japonesa. Durante esta etapa parte de la escuadra atacó posiciones en Hong-Kong para luego dirigirse a las Indias Orientales. En el momento del ataque a Pearl Harbor se encontraba desplegado, junto con su unidad, en el distrito de Mako para preparar las operaciones de desembarco en Hong-Kong. Participó junto al crucero Isuzu en el hundimiento de los cañoneros británicos HMS Cicada y HMS Robin en el puerto de Hong-Kong. A principios de 1942 el Ikazuchi fue desplegado para cubrir las operaciones de desembarco en la batalla de Ambon, la batalla de Timor y las Indias holandesas.

El 2 de marzo de 1942 rescató de las aguas a 442 náufragos de los hundimientos del destructor británico HMS Encounter y del destructor norteamericano USS Pope hundidos durante la Segunda Batalla del Mar de Java. Esta acción humanitaria expuso a su propio buque a ser objetivo de los submarinos estadounidenses. Más tarde fue desplegado en el Distrito Ominato en apoyo a la fuerza norte del Almirante Boshiro Hosogaya en la campaña de las Aleutianas entre junio y julio. Remolcó al dañado destructor Kasumi hasta las islas Chishima para ser reparado. A partir de septiembre el Ikazuchi fue reasignado como escolta de los portaaviones Zuiho y Unyo con destino a Truk, las islas Salomón y de vuelta al Distrito Naval de Kure. Desde octubre fue utilizado como transporte en las famosas misiones Tokyo Espress. 

El 25 de octubre de 1942 los destructores Ikazuchi, Akatsuki y Shiratsuyu realizaron una incursión en las aguas de Guadalcanal hundiendo al dragaminas USS Zane y dañando al remolcador de altura USS Seminole y la patrullera YP-284. Tres semanas después, como parte de una poderosa fuerza de bombardeo naval orquestada alrededor de los acorazados Hiei y Kirishima, vuelve a la misma zona enzarzándose en una batalla naval contra las fuerzas estadounidenses lideradas por el crucero USS Atlanta. En la batalla que se desarrolló el Ikazuchi fue alcanzado en su torre de proa provocando la muerte de 21 tripulantes con otros 20 heridos más.

Entre diciembre y febrero de 1943 el Ikazuchi permaneció en el Arsenal Naval de Yokosuka para reparaciones regresando al Pacifico norte para participar en la Batalla de las islas Komandorski el 26 de marzo, sin embargo no vio acción. Cuatro días más tarde colisionó con el destructor Wakaba sufriendo daños moderados en el incidente.

Tras ser reparado de nuevo en Yokosuka volvió a Truk para escoltar los convoyes entre esta isla y Japón hasta mediados de abril de 1944. El 13 de abril se encontraba escoltando al transporte Sanyō Maru cuando el Ikazuchi fue torpedeado por el submarino estadounidense USS Harder a unas 200 millas al sureste de Guam. Ninguno de sus 197 tripulantes logró sobrevivir. 

Fuentes:

D´ALBAS, A. “Death of a Navy: Japanese Naval Action in World War II.” Devin-Adair, 1965

BROWN, D. “Warship Losses of World War Two” Naval Institute Press, 1990

HOWARTH, S. “The Fighting Ships of the Rising Sun: The Drama of the Imperial Japanese Navy, 1895–1945” Atheneum, 1983

JENTSURA, H. “Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869–1945.” US Naval Institute Press, 1976

STILLE, M. “Imperial Japanese Navy Destroyers, 1919-45” Osprey, 2013

WHITLEY, M. “Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia” Arms and Armour, 2000

English version

The IJN Ikazuchi (Thunder 暁) was one of four class destroyers formed Akatsuki. It was launched on October 22, 1931 and assigned to the Japanese Imperial Navy on 15 August next year. It had a displacement of 1,580 tons but reached 1,950 during testing. He was armed with six 127 mm guns, 28 anti-aircraft guns of 25 mm, 10 13 mm heavy machine guns, 14 depth charges and 9 Long Lance torpedo tubes 610 mm distributed over three triple mounts. Developed a speed of 38 knots and carried a crew of 197 men.

After being completed was assigned to the 6th Division destroyers along with his brothers, the Inazuma, Hibiki and Akatsuki, set in the Imperial 1st Fleet participating in the Second Sino- Japanese War. During this stage of the squad attacked positions in Hong Kong and then go to the East Indies. At the time of the attack on Pearl Harbor was deployed, along with his unit, in the district of Mako to prepare the landing operations in Hong Kong . Participated by the cruiser Isuzu in the sinking of the British gunboats HMS Cicada and HMS Robin in the port of Hong Kong. In early 1942 the Ikazuchi was deployed to cover the landing operations in the Battle of Ambon, the Battle of Timor and the Dutch East Indies.

 Ikazuchi underway off China in 1938

On March 2, 1942 rescued 442 shipwrecked waters of the sinking of the destroyer HMS Encounter and USS Pope American destroyer sunk during the Second Battle of the Java Sea. This humanitarian action exposed his own ship to be targeted by U.S. submarines. He was later deployed in the District in support Ominato northern force Boshiro Hosogaya Admiral in the Aleutians campaign between June and July. Towed the damaged destroyer Chishima Kasumi to the islands to be repaired . From September the Ikazuchi was reassigned to escort aircraft carriers and Unyo Zuiho bound for Truk, the Solomon Islands and back to the Kure Naval District. Since October was used as transportation in Tokyo Espress famous missions.

The October 25, 1942 the destroyers Ikazuchi, Akatsuki and Shiratsuyu raided Guadalcanal waters sinking the minesweeper USS Zane and damaging the height tug USS Seminole and YP-284 patrol. Three weeks later, as part of a powerful naval bombardment force orchestrated around the battleships Hiei and Kirishima, returns to the same area enzarzándose in a naval battle against American forces led by the cruiser USS Atlanta. In the battle that developed the Ikazuchi was hit head -tower killing 21 crew with 20 more wounded.

Between December 1943 and February Ikazuchi remained in the Yokosuka Naval Arsenal for repairs back to the North Pacific to participate in the Battle of the Islands Komandorski March 26, however did not see action. Four days later collided with the destroyer Wakaba suffering moderate damage in the incident.

After being repaired again returned to Yokosuka for Truk escorting convoys between this island and Japan until mid- April 1944. On April 13 he was escorting the transport Sanyō Ikazuchi Maru when it was torpedoed by the American submarine USS Harder about 200 miles southeast of Guam. None of the 197 crew members survived.

Sources:

D´ALBAS, A. “Death of a Navy: Japanese Naval Action in World War II.” Devin-Adair, 1965

BROWN, D. “Warship Losses of World War Two” Naval Institute Press, 1990

HOWARTH, S. “The Fighting Ships of the Rising Sun: The Drama of the Imperial Japanese Navy, 1895–1945” Atheneum, 1983

JENTSURA, H. “Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869–1945.” US Naval Institute Press, 1976

STILLE, M. “Imperial Japanese Navy Destroyers, 1919-45” Osprey, 2013

WHITLEY, M. “Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia” Arms and Armour, 2000